Több mint 7000 gyorshajtás húsvétkor Burgenlandban – kaszált a rendőrség
2026.04.10.
Összesen 7461 gyorshajtási szabálysértést jelentettek a húsvéti hétvégén. A burgenlandi rendőrségnek emellett 23 jogosítványt és 12 rendszámtáblát kellett ideiglenesen elkoboznia. Járműlefoglalásra nem volt szükség. Helmut Marban rendőrségi szóvivő szerint az ellenőrzés idén "intenzívebb" volt.
Nagypénteken egy sofőrt 126 km/h sebességgel mértek az A4-es autópályán Bécs felé haladva. A sebességkorlátozás 60 km/h volt. A rendőrök Dobersdorf városában (Jennersdorf járás) egy 97 km/h sebességgel haladó járművet is elfogtak. Mindkét esetben ideiglenesen elkobozták a jogosítványukat.
Ezenkívül a rendőrség munkatársai megállapították, hogy 18 személy alkohol vagy drog hatása alatt állt. Tíz sofőr véralkoholszintje meghaladta a 0,8 ezreléket, kettőnél pedig a 0,5 ezreléket.
Több baleset a húsvéti hétvégén
Szombaton sérüléssel járó közlekedési baleset történt az S31-es autópályán Neutal községben (Oberpullendorfi járás). Egy jármű ismeretlen okból letért az útról, a korlátnak ütközött, és többször felborult. Az utas ki tudott szabadulni az autóból, míg a 63 éves női sofőrt a tűzoltók mentették ki a járműből. Az alkoholszonda negatív eredményt adott
Ittas sofőr ütközött egy kerékpárossal
Antau városában (Mattersburgi járás) egy autós elütött egy 54 éves női kerékpárost húsvét vasárnapján. A 33 éves sofőr először elmenekült a baleset helyszínéről, de röviddel ezután megtalálták. A férfi a baleset idején alkohol hatása alatt állt. Vezetői engedélyét elkobozták.
Húsvét hétfőn három járművet érintő baleset történt az A4-es autópályán Bécs felé. Egy személyt helikopterrel kellett szállítani az eisenstadti kórházba. A baleset miatt ideiglenesen teljesen lezárták az autópályát.
A Mol Move alkalmazásból már parkolást is indíthatunk
2026.04.09.
A közlemény szerint a Mol Move alkalmazásban a parkolás néhány lépésben elindítható. A felhasználóknak kizárólag a parkolás díját kell megfizetniük, és a Mol Move minden, a használatot támogató extra funkciót: például az emlékeztető értesítéseket vagy a hosszabbításhoz kapcsolódó kényelmi megoldásokat is díjmentesen biztosít.
Az alkalmazás valós idejű visszajelzésekkel segíti a felhasználót: a parkolás állapota folyamatosan nyomon követhető és jól látható formában jelenik meg a telefonon, így csökkentve annak esélyét, hogy a parkolást elfelejtsék leállítani.
A parkolás díjának kiegyenlítése bankkártyával, valamint Apple Pay és Google Pay használatával is lehetséges, egy megbízható, nemzetközi fizetési szolgáltatón keresztül.
Hozzátették, hogy a Mol újítása a januárban bevezetett autópálya-matricavásárlási lehetőség sikerére épül, ugyanis a Mol által értékesített autópálya-matricák csaknem 20 százalékát már az alkalmazáson keresztül vásárolták meg a felhasználók.
Arra is kitértek, hogy a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. adatai szerint 2025-ben több mint 51,6 millió mobilparkolási tranzakció valósult meg országosan, csaknem 25,7 milliárd forint értékben. A használat súlypontja továbbra is Budapest, ugyanakkor a vidéki nagyvárosok - például Debrecen, Szeged vagy Győr - is jelentős forgalmat bonyolítanak. A Mol Move alkalmazással országszerte elérhetővé válik a parkolásindítás lehetősége.
A Mol Move a Mol-csoport digitális hűség- és szolgáltatásplatformja, amely már több mint 7 millió felhasználót ér el régiós szinten - olvasható a társaság közleményében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
64 haláleset Ausztria útjain 2026 első negyedévében
2026.04.09.
64 ember halt meg közúti balesetekben Ausztriában 2026 első három hónapjában. Ez eggyel több, mint a tavalyi év azonos időszakában, a Belügyminisztérium által a VCÖ mobilitási szervezet és az ÖAMTC közlekedési klub által közzétett adatok szerint. A legtöbb közúti halálesetet Alsó-Ausztriában regisztrálták, 22-vel. Két szövetségi tartomány, Bécs és Burgenland elérte a „nulla közúti haláleset” célját.
Illusztráció: Google Gemini MI
A legtöbb áldozat a gépkocsi utasa volt. A gépkocsi utasai tették ki a legnagyobb részt 34 halálesettel, őket követték a gyalogosok (10), a könnyű haszongépjárművek utasai (8), a motorosok (4) és a kerékpárosok (3).
Az összes közúti haláleset körülbelül 53 százaléka gépkocsi utasokat érintett. Ezek fele frontális ütközésben, egyharmaduk pedig egyjárműves balesetben halt meg, amelyek szinte mindegyike valamilyen tárggyal (többnyire fával) történt ütközés. A 34 közúti halálesetből 31 vidéki területeken történt. Figyelemre méltó a könnyű haszongépjárművek utasai körében bekövetkezett halálesetek számának növekedése is, akik most az összes közúti haláleset 13 százalékát teszik ki – háromszor magasabb, mint az előző években. A kisteherautó-balesetekben elhunytak fele egyjárműves ütközésben halt meg, amely közvetlen ütközést jelentett valamilyen tárggyal.
Veszélyeztetett úthasználók
A veszélyeztetett úthasználók (gyalogosok, kerékpárosok) ritkábban haltak meg, mint az elmúlt 14 év átlaga. A balesetek feltételezett fő oka továbbra is a figyelmetlenség/figyelemelterelés, ezt követi a nem megfelelő sebesség és az elsőbbségadás elmulasztása az Osztrák Autó-, Motorkerékpár- és Túraklub (ÖAMTC) szerint. „A tavalyi 397 közúti halálos balesettel Ausztria jelentősen elmaradt a közlekedésbiztonsági célkitűzésétől. A csökkenés helyett a közúti halálesetek száma sajnos idén is magas maradt” – mondta Klara Maria Schenk, a VCÖ szakértője.
Kávét készített nagyautóiból a Toyota - kérhető szedán vagy crossover is
2026.04.09.
Az UCC kávémárka szakértői a Toyota munkatársaival karöltve különleges projektet indítottak útjára. A cél az volt, hogy megteremtsék a márka zászlóshajó-modellcsaládja, a négytagú Crown-sorozat által ihletett kávékompozíciókat – és ha már Toyota, a pörkölést is hidrogén segítségével végezték.
De miért pont kávé, és miért nem tea, ha már Japánról van szó? A kérdés jogos, ugyanakkor téves feltételezésen alapul. Japán ugyanis sokkal inkább kávés nemzet – sőt, a világ egyik legjelentősebb kávéfogyasztója. A kávézásnak évszázados hagyományai vannak, a kávéeladásokból származó bevételek terén pedig a második helyen áll a nemzet, közvetlenül az Amerikai Egyesült Államok mögött.
A kávét holland kereskedők vezették be a szigetországban, valamikor a XVII. század során, az első kávéház a XIX. század második felében nyílt meg. A XX. század első éveiben tömegesen vándoroltak ki japán munkások Brazíliába, hogy a helyi kávéiparban dolgozzanak; az itt szerzett tapasztalatok kétségtelenül hozzájárultak ahhoz, az 1930-as években megkezdődjön japán saját kávéiparának a kialakulása. A második világháború alatt betiltották, mint nyugati eredetű élvezeti cikket, az ötvenes években luxusterméknek számított, és csak a gazdagok engedhették meg maguknak.
Az 1960-as évek végén robbanásszerű változás következett be: megjelentek a piacon a nagy globális termelők, és kialakult a kávéházak kultúrája, amelyek a társadalom fejlődésében, és azon belül a középosztály megerősödésében is kulcsszerepet játszott. A japánok minden formában rajonganak a kávéért, az instanttól kezdve a kézműves különlegességekig – az előbbit a japán gazdaság és munkatempó diktálta, folyamatos rohanás, az utóbbit a kávézás társas szertartása motiválja. Ez egyben azt is jelenti, hogy a japánok a legritkább esetben kávéznak otthon, annál többet menet közben vagy kávéházban.
Már csak ezért is stílusos, hogy az UCC kávégyártó a japán autóipar egyik meghatározó modelljéből merített ihletet legújabb termékcsaládjához. A Toyota Crown 1955 óta része a japán utcaképnek, és ezzel a szigetország legrégebbi, folyamatosan fennálló személyautó-típusa. A Crown jelenleg tizenhatodik generációjában jár, és modern műszaki alapjai mellett az teszi egyedülállóvá, hogy a sorozat gyökereihez visszanyúlva többféle karosszériaverzióban is elérhető. Létezik ugyanis belőle klasszikus limuzin (Sedan), emelt kombi (Estate), terepkupé (Sport) és négyajtós Crossover – ahogy a faramuci meghatározások is mutatják, többségük nem skatulyázható be egyetlen hagyományos kategóriába sem.
A tradíciókat vadonatúj értelmezésben folytató Crown tökéletes inspiráció tehát a hasonlóképpen újszerűnek szánt kávékompozíciókhoz. Ez utóbbiak alapját pedig egy vadonatúj pörkölő berendezés adta meg, amelyet a Toyota mérnökei fejlesztettek ki: a gáz helyett hidrogénnel üzemelő készülékben pontosabban szabályozható a hőmérséklet, ezért a megégés veszélye nélkül hosszabban pörkölhetők a kávészemek, ami zamatosabb, gyümölcsösebb ízvilágot eredményez.
A hordozható pörkölőt a Toyota kereskedelmi forgalomba szánt, cserélhető H2-palackokról üzemeltették, a kiegészítő rendszereket pedig a Crown Sedan hidrogéntüzelőanyag-cellás (fuel cell) hajtásláncából vett elektromos energiával működtették.
Már csak az volt hátra, hogy az UCC ízmesterei megtalálják az egyes Crown-változatok karakteréhez leginkább illő aromakompozíciókat. Ehhez többször is kipróbálták a modelleket, hogy jellegzetességeiket le tudják fordítani a kávé nyelvére. A Sedan csendes, kecses, stabil, kényelmes utazóautó, a legklasszikusabb üzleti modell mind közül. Az Estate dinamikus, stílusos autó, ideális a természetkedvelő ügyfelek számára; erősebb és dinamikusabb, ugyanakkor könnyedebb a limuzinnál. A turbómotoros hibrid hajtáslánccal szerelt Crossover szedán a család legizmosabb, leghatározottabb tagja, sportos hangolású futóművel. Ami pedig a negyedik variánst, a szabadidőjárművet illeti, nem véletlenül kapta a Sport utónevet: ez a legkompaktabb és legkönnyebb modell a sorozatban, élettel teli és közvetlen személyiséggel és a széria legnagyobb fékjeivel.
Talán nem véletlen, hogy az UCC szakértője, Szatomi-szan ez utóbbihoz találta meg legegyszerűbben a tökéletes ízvilágot, míg a legtöbb fejtörést a család legkiegyensúlyozottabb tagja, a kombi okozta neki. Néhány hónapnyi kísérletezés után összeálltak az ízek: a Crossoverhez társított kávé merész, jellegzetes aromával indít, majd kibontakozik, míg a Sedan itala az első kortytól az utolsóig egyenletes, robusztus ízélményt biztosít. A Sport szépséges és tüzes, mint egy elegáns nagyvárosi hölgy, az Estate pedig a Sedan kiegyensúlyozottságát összetett, élménygazdag ízkombinációkkal színesíti.
Fotók: Toyota Times, YouTube, UCC, Fuel Cell Works
Noha a Crown-ihletésű keverékek kereskedelmi forgalomba kerülnek Japánban, mindez persze csak játék volt, hiszen a Toyota és az UCC együttműködésének valódi gyümölcse az az ipari méretű pörkölő berendezés, amely évente 6000 tonna pörkölt kávé előállítására képes. A berendezés hidrogénnel, illetve sűrített földgázzal is üzemeltethető. Tüzelőanyag-váltáskor előbb nitrogénnel mossák át a rendszert, hiszen a két gáz keveredése a begyújtáskor robbanást okozhatna.
A tapasztalatok szerint a hidrogén ténylegesen megváltoztatja a kávé ízét, ezért az UCC örömmel alkalmazná azt rendszeresen. Ehhez persze arra lesz szükség, hogy az üzemanyag ára jelentősen csökkenjen, ami viszont úgy érhető el, ha minél szélesebb körben megismerik és igénylik a technológiát. Ördögi körről van tehát szó, amely azonban megtörhető és mindenki előnyére fordítható: legyen szó közlekedésről, áruszállításról, kávégyártásról vagy egyéb háztartási, illetve szabadidős célú felhasználásokról, minden kezdeményezés közelebb viszi az emberiséget a hidrogénalapú gazdaság álmához.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így lett kínai márka a Freelander C-oszlopából
2026.04.09.
A SAIC legnagyobb húzása volt az egykori brit MG megmentése, így elsők között tudták elkezdeni az európai terjeszkedést egy már jól ismert márkanévvel. Működik. Aztán ott a Geely, amelyik most már uralkodik a Volvo, a Polestar, a Smart és a Lotus felett is, arról nem is beszélve, hogy a londani taxikat is egy hozzájuk köthető márka szállítja most már. Működik. Végül pedig itt a Chery, ami a Land Roverrel együttműködésben hozta létre azt a T1X padlólemezt, amivel most épp beveszik Európát Chery, Omoda és Jaecoo néven, hogy mást ne soroljak. Működik, ám ők ennél is tovább mennek.
Emlékszünk még a Land Rover 90-es évekbeli furcsa városi SUV-jára, aminek levehető teteje és jellegzetes C-oszlopa volt két egymásra fordított háromszög ablakkal? Nos, ezt a típusnevet, mármint a Freelandert igyekszik most feltámasztani a Chery, méghozzá egy teljesértékű almárkaként. Az új márka logója történetesen két egymásra fordított háromszög. Ismerős nem? Az autó első koncepcióautójuk meghatározó dizájneleme lett a Freelander egykori C-oszlopa. Visszaköszön a fényszórók rajzolatában vagy a kartervédő mintájában is. Találtak egy európai kapaszkodót és most az összes kezükkel kapaszkodnak belé. Azonban látjuk a trendeket: ebből akár még nagyon jól is kijöhetnek. 800-voltos villanyos platformmal, brit formavilággal, minden világpiacon saját, targetált típussal. Érdemes erre a sztorira odafigyelni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mínuszban zárta az első negyedévet szomszédunkban az autógyártás
2026.04.09.
Január 1. és március 31. között az Automobile Dacia 64 679 járművet gyártott, 14 százalékkal kevesebbet, mint 2025 azonos időszakában. A Ford Otosan termelése 6 százalékkal 63 740 darabra nőtt.
Az ágazat teljesítménye az év első három hónapjának mindegyikében elmaradt a tavalyitól. Márciusban 48 175 személygépkocsit szereltek össze Romániában, 4,5 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A Dacia termelése 10,9 százalékkal 27 230 egységről 24 264-re csökkent, míg a Fordé 2,9 százalékkal, 23 911-ről 23 233-ra esett vissza.
2025-ben Németország, Spanyolország, Csehország, Franciaország és Szlovákia mögött Románia volt a hatodik legnagyobb autógyártó az Európai Unióban. Az Automobile Dacia és a Ford Otosan összesen 452 255 személyautót gyártott, 5 százalékkal kevesebbet, mint 2024-ben.
A román autógyártás egyébként 2023-ban volt a csúcson 506 099 személygépkocsival.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyar gokartos az Aston Martin Forma-1-es csapatának akadémiáján
2026.04.09.
A brit istálló, valamint a fiatal gokartos menedzsmentje csütörtök délelőtt közleményben számolt be a megállapodásról. A szlovákiai Galántán született, de magyar színekben versenyző 13 éves tehetség az első magyar, aki már gokartosként csatlakozott egy F1-es csapat akadémiájához.
"Ennél jobban nem is kezdődhetett volna számomra ez az év. Hatalmas öröm és egyben nagy büszkeség nekem, hogy az Aston Martin akadémiájának tagja lettem. Igyekszem élni ezzel a lehetőséggel és megpróbálom a lehető legtöbbet kihozni ebből az együttműködésből" - idézte a közlemény Nagy Rolandot, aki a tavalyi évhez hasonlóan az idén is indul OKJ kategóriában a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által szervezett világ- és Európa-bajnokságon, az egyéb nemzetközi viadalokat szervező WSK eseményein, illetve a Champions of the Future versenysorozat fordulóin is.
"Stratégiánk lényeges része az utánpótláskorú tehetségek bevonása, Roland pedig kiváló példája annak a kaliberű ifjú versenyzőnek, akit szívesen látunk a programunkban. Lenyűgöző potenciált mutatott a nemzetközi porondon, erős teljesítményt nyújtva olyan kategóriákban, ahol szoros a verseny. Hihetetlenül fontos, hogy már a pályafutásának korai szakaszában hozzájárulhassunk egy pilóta fejlődéséhez, mert ez teszi lehetővé a számunkra, hogy segítsünk formálni a fejlődésüket mind a pályán, mind pedig azon kívül" – mondta Nuno Pinto, az akadémia sportigazgatója.
Fotók: EGM Athletes
A közlemény szerint az akadémia személyre szabott versenytechnikai tanácsadással, szimulátoros munkával, fizikai edzéssel, médiatréningekkel és a versenyhétvégéken való részvétellel segíti a pilótáit. Az akadémia küldetése, hogy együttműködésben a kétszeres F1-es világbajnok Fernando Alonso gokartcsapatával, a DPK Racinggel, a spanyol versenyző nemzetközi kapcsolataira és gokartos szakértelmére építve a karrierjük legkorábbi szakaszától támogassa a feltörekvő versenyzőket.
Nagy Roland az év elején szerződött a DPK Racinghez, majd Alonso menedzsmentje, az A14 karolta fel és segíti a sportszakmai pályafutását.
Fotó: Aston Martin Aramco Formula One Team
"Büszkék vagyunk rá, hogy Roland, aki az első gokartos az általunk menedzselt versenyzők közül, csatlakozott az Aston Martin Aramco Forma-1-es istálló akadémiájához. Ez a pillanat jelentős mérföldkő a pályafutásában, számunkra pedig megtiszteltetés, hogy támogathatjuk őt ezen az úton. Roland elkötelezett, szenvedélyes és erős munkamorállal rendelkező versenyző, csakúgy, mint a cégünkhöz tartozó összes többi pilóta. Ezek az alapvető értékek kulcsfontosságúak a hosszú és sikeres autósport-karrier felépítésében" – kommentálta a bejelentést az A14 menedzsment.
Rolandról korábban már töbször írtunk, ezeket itt és itt olvashatja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drogosan, jogosítvány nélkül, hamis rendszámmal vezette a BMW 560-ast
2026.04.09.
A Győri Rendőrkapitányság büntetőeljárást indított egy BMW 560L típusú gépjárművel közlekedő bábolnai férfivel szemben, akit a rendőrök április 3-án 16 óra 45 perckor közlekedésrendészeti ellenőrzés céljából állítottak meg Vámosszabadi térségében.
Az intézkedéskor kiderült, hogy az autón nem az arra kiadott hatósági jelzés van felszerelve, illetve a sofőrt a Tatabányai Járásbíróság és a Komáromi Rendőrkapitányság a járművezetéstől eltiltotta. Vele szemben felmerült a kábítószer-fogyasztás gyanúja is, így az egyenruhások drogtesztet végeztek, amely amfetaminra és metamfetaminra pozitív eredményt mutatott.
A férfit a rendőrök a Győri Rendőrkapitányságra előállították, ahol egyedi azonosító jellel visszaélés bűntette, járművezetés az eltiltás hatálya alatt vétsége, valamint kábítószer birtoklás vétsége miatt gyanúsítottként hallgatták ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Napelemes parkolóautomaták: így fizethetsz kártyával ott is, ahol nincs áram
2026.04.09.
A közterületi parkolás digitalizációja az európai városokban évek óta zajlik, ám a fizetési infrastruktúra kiépítésének egyik legnagyobb akadálya továbbra is az energiaellátás kérdése. Távoli, nehezen megközelíthető vagy hálózati árammal nem rendelkező helyszíneken a hagyományos parkolóautomaták üzemeltetése költséges és bonyolult feladat. Erre a kihívásra reagált a holland CCV, Európa egyik vezető fizetésitechnológia-szolgáltatója, amely 2026 márciusában bejelentette új, Low Power Mode névre keresztelt energiatakarékos üzemmódját, kifejezetten napelemes és energiakorlátozott utcai parkolási környezetekre tervezve.
Hogyan működik az energiatakarékos üzemmód, és miért forradalmi?
A Low Power Mode lényege, hogy a fizetési terminál energiafogyasztását a minimálisra csökkenti a képernyőhasználat, a háttérfolyamatok és a kommunikációs intervallumok optimalizálásával. Mindezt úgy éri el, hogy a felhasználói élmény nem szenved csorbát: az autós továbbra is ugyanolyan gyorsan és kényelmesen fizetheti ki a parkolási díjat bankkártyával, mint egy hagyományos, hálózatról táplált automatánál. A rendszer különösen akkor bizonyul értékesnek, amikor a napbesugárzás alacsony – például téli hónapokban, felhős időszakokban –, vagy amikor az akkumulátor kapacitása korlátozott. Az intelligens energiagazdálkodásnak köszönhetően a terminál ilyen körülmények között sem áll le, hanem folyamatosan üzemképes marad.
Mit jelent ez a parkolásüzemeltetők számára?
A parkolásüzemeltetők egyik legnagyobb fejfájása, hogyan biztosítsák a napi huszonnégy órás fizetési elérhetőséget olyan helyszíneken, ahol az áramellátás instabil, drága vagy egyszerűen nem áll rendelkezésre. A CCV megoldása erre a kérdésre ad közvetlen választ. Az alacsony energiaigénynek köszönhetően a napelemes telepítések üzemideje jelentősen meghosszabbítható, még kevés napsütéses vagy nagy forgalmú időszakokban is. A külső áramforrásoktól való függőség csökken, ami nemcsak a telepítési költségeket mérsékli, hanem a karbantartási igényt is. Nem elhanyagolható szempont a fenntarthatóság sem: az alacsonyabb energiafelhasználás kisebb környezeti lábnyomot jelent, ami egyre több európai város és üzemeltető számára prioritás.
Egyszerű, de funkcionálisan nagyszerű a CCV megoldása (kép: parking.net)
Már tesztelik: az első pilotprojektek ígéretes eredményeket mutatnak
A CCV közlése szerint az első telepítések és a hamarosan induló pilotprojektek máris biztató eredményeket mutatnak az üzemidő, a megbízhatóság és az üzemeltetési hatékonyság terén. A vállalat részletes esettanulmányokat és ügyfélbeszámolókat ígér a közeljövőben. A technológiát az Intertraffic 2026 szakvásáron is bemutatták, amelyet március 10–13. között rendeztek meg Amszterdamban. Ez a világ egyik legjelentősebb közlekedési és parkolási szakkiállítása, ahol az iparág szereplői rendszeresen a legújabb innovációkkal rukkolnak elő. A CCV a Fiserv leányvállalataként Európa-szerte több mint hatszázezer vállalkozásnak nyújt végponttól végpontig terjedő fizetési megoldásokat, beleértve a feldolgozási és elszámolási platformot, az online fizetéseket és a felügyelet nélküli terminálok széles palettáját.
Miért fontos ez Magyarország számára?
Magyarországon a közterületi parkolás digitalizációja egyre gyorsabb ütemben halad: 2026 márciusától megszűnik a mobilparkolás kényelmi díja, ami éves szinten mintegy 3,5 milliárd forintot hagy az autósoknál. A fizetési módok változatossága és a digitális megoldások terjedése mellett ugyanakkor számos vidéki és külvárosi helyszínen továbbra is gondot jelent a parkolóautomaták áramellátása. Gondoljunk csak a Balaton-parti szezonális parkolókra, a nemzeti parkok belépőihez köthető fizetőparkolókra vagy az egyre szaporodó agglomerációs P+R parkolókra, ahol a hálózati csatlakozás kiépítése aránytalanul drága lenne. Egy napelemes, energiatakarékos üzemmóddal felszerelt terminál ezeken a helyszíneken azonnal működőképes megoldást kínálna, ráadásul illeszkedne a magyar kormány fenntarthatósági és digitalizációs célkitűzéseihez is. Az ilyen típusú innovációk ráadásul a magyar parkolásüzemeltetők versenyképességét is növelhetnék, hiszen a nemzetközi trendek azt mutatják, hogy a fenntartható parkolási infrastruktúra egyre inkább elvárás, nem csupán lehetőség.
Kapcsolódó autószektor cikkek
A digitális parkolás és az okos közlekedési megoldások témaköréhez több korábbi autoszektor.hu cikk is kapcsolódik. Az ICDP 2025 őszi konferenciájáról szóló beszámolónk rámutatott, hogy az autóipari szereplők számára az adatvezérelt, digitális működésre való átállás már nem opció, hanem a túlélés feltétele, ami a parkolási szektorra is igaz. A 2025-ös év legjobban várt elektromos autóiról szóló összefoglalónk jól illusztrálja, hogy a fenntarthatóság és az energiahatékonyság mennyire áthatja az egész autóipari ökoszisztémát, a járművektől a parkolási infrastruktúráig. Végül az elektromos autók globális térnyeréséről szóló elemzésünk rávilágított arra, hogy a zöld közlekedés terjedésével párhuzamosan a kiszolgáló infrastruktúrának is lépést kell tartania, legyen szó töltőhálózatról vagy éppen fenntartható parkolási megoldásokról.
Ki áll a fejlesztés mögött?
A CCV egy 1958-ban, a hollandiai Arnhemben alapított fizetésitechnológia-szolgáltató, amely az 1970-es években valósította meg az első elektronikus fizetési tranzakciót Hollandiában. A vállalat mára Európa-szerte több mint hatszázezer üzleti ügyfelet szolgál ki végponttól végpontig terjedő fizetési megoldásokkal, beleértve a tranzakciófeldolgozást, az online fizetéseket, a zárt rendszerű kártyamegoldásokat és a felügyelet nélküli (unattended) terminálok széles palettáját. A CCV mintegy ezer munkavállalóval működik három kulcspiacán: Hollandiában, Belgiumban és Németországban. 2025 márciusában a Fiserv, a világ egyik legnagyobb fizetési és pénzügyi szolgáltatástechnológiai vállalata felvásárolta a CCV-t, ezzel megerősítve európai jelenlétét és a Clover fizetési platform kontinensre történő kiterjesztését. A Low Power Mode fejlesztéséről szóló hír a Parking Network (parking.net) szakportálon jelent meg, amely a parkolási iparág globális információs központja: naponta frissülő hírekkel, termékbemutatókkal, álláshirdetésekkel és közbeszerzési kiírásokkal köti össze a világ parkolási szakembereit, valamint több mint 1700 iparági vállalatot tart nyilván adatbázisában.
Fogalomtár
Low Power Mode (alacsony energiafelhasználási üzemmód): A terminál szoftveresen vezérelt energiatakarékos működési módja, amely csökkenti a képernyő, a háttérfolyamatok és a kommunikáció energiaigényét.
Unattended terminál: Felügyelet nélkül működő fizetési terminál, amelyet jellemzően parkolóautomatáknál, önkiszolgáló benzinkutaknál vagy automatáknál használnak.
Intertraffic: A világ legnagyobb közlekedési és parkolási szakkiállítása, amelyet kétévente rendeznek Amszterdamban.
Forrás: Parking.net, CCV
Nyitókép: AI generált, ChatGPT 5.2
Oldalak
Az oldal fő támogatója
