A 30 éves Vettel az idén negyedszer, pályafutása során pedig 46. alkalommal győzött, Mogyoródon 2015 után másodszor diadalmaskodott. Vettel mögött a finn Kimi Räikkönen lett a második, így a Ferrari kettős sikert ünnepelhetett a Hungaroringen. A harmadik helyen Valtteri Bottas ért célba, miután csapattársa, Hamilton az utolsó kanyarban visszaadta neki a pozíciót. A rajtot remekül kapta el a pole pozícióból indult Vettel, így maga mögött tudta tartani csapattársát, Räikkönent. Szintén kiválóan indult a Red Bull versenyzője, Daniel Ricciardo, ám márkatársa, Max Verstappen elfékezése után kettejük autója összeért, s a hármas kanyarban az ausztrál a sérült autóval megpördült, de a mögötte érkezők kikerülték. A fiatal holland a baleset okozásáért 10 másodperces büntetést kapott, míg Ricciardo dühösen és elégedetlenül sétált vissza a boxutcába. A mezőny a pályára folyt olaj, illetve a törmelékek eltakarítása alatt a biztonsági autó mögött haladt, ami a hatodik kör elején hagyta el a pályát. A 22. körben Romain Grosjean kényszerült kiállni azt követően, hogy a kerékcseréjénél a Haas szerelői rosszul rögzítették a bal hátsó abroncsot. Az esetet a futam után vizsgálják, a francia versenyző várhatóan szankcióra számíthat. Az élbolyban eközben a Ferrari két pilótája elszakadt az őket üldöző két Mercedesestől, a harmadik Bottastól és az ötödik Hamiltontól, illetve a közöttük autózó Verstappentől, aki az első kerékcsere alkalmával - amit a többiekhez képest jóval később, a 42. körben tett meg - töltötte le büntetését. A boxkiállásokat az élen haladók közül Bottas kezdte meg a 31. körben. Ezek lezárultával a Mercedesek közelebb zárkóztak a Ferrarikhoz, s mindkét istállóból a hátrébb haladó autó tűnt gyorsabbnak, így Verstappen kiállásakor öt másodpercen belül autózott az élbolyt alkotó négy pilóta. A Ferrarinál ennek a legfőbb oka az volt, hogy Vettel kisebb technikai problémával küszködött a futam során, s a csapat rádión többször is kérte tőle, hogy ne használja a rázóköveket, nehogy komolyabb gond legyen az autójával. A 45. kör elején Hamiltont Bottas látványosan lassítva elengedte az első kanyarban, így a brit üldözőbe vette a második helyen száguldó Räikkönent. Tíz kör alatt fel is zárkózott a finnre, ám - néhány kisebb hibának is köszönhetően - támadni nem igazán tudta riválisát. A 63. körben Paul Di Resta Williamsét tolták be a garázsba: a brit tesztpilóta Felipe Massa helyett ugrott be a szombati időmérő előtt, a brazil rosszulléte miatt. Hamilton az utolsó körökre kissé leszakadt Räikkönentől, így végül nem veszélyeztette a Ferrari kettős győzelmét. A 30 éves Vettel az idén negyedszer, pályafutása során pedig 46. alkalommal győzött, Mogyoródon 2015 után másodszor diadalmaskodott. Bottas a hajrában tartotta negyedik helyét Verstappennel szemben, sőt, az utolsó kanyarban Hamilton visszaadta a harmadik pozíciót a finnek. Így Vettel 14 pontra növelte előnyét Hamilton előtt a világbajnoki címért folyó harcban. Hatodikként Fernando Alonso ért célba, aki szombaton ünnepelte 36. születésnapját. A vb egy hónap szünet után, augusztus végén Belgiumban folytatódik. A szervezők tájékoztatása szerint a négy nap során összesen 199 ezren látogattak ki a Hungaroringre, ami 23 ezerrel több a tavalyi nézőszámnál. A vasárnapi futamot 79 ezren követték a helyszínen. Végeredmény, 32. Magyar Nagydíj (70 kör, 306,63 km):1. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:39:46.713 óra 2. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 0.908 másodperc hátrány 3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 12.462 mp h. 4. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 12.885 mp h. 5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 13.276 mp h. 6. Fernando Alonso (spanyol, McLaren) 1:11.223 perc hátrány 7. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso) 1 kör hátrány 8. Sergio Perez (mexikói, Force India) 1 k h. 9. Esteban Ocon (francia, Force India) 1 k h. 10. Stoffel Vandoorne (belga, McLaren) 1 k h. 11. Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso) 1 k h. 12. Jolyon Palmer (brit, Renault) 1 k h. 13. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1 k h. 14. Lance Stroll (kanadai, Williams) 1 k h. 15. Pascal Wehrlein (német, Sauber) 2 k h. 16. Marcus Ericsson (svéd, Sauber) 2 k h. kiesett: Nico Hülkenberg (német, Renault) 69. kör Paul Di Resta (brit, Willilams) 63. kör Romain Grosjean (francia, Haas) 22. kör, rosszul rögzített kerék miatt Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1. kör, ütközés miatt leggyorsabb kör: Fernando Alonso (spanyol, McLaren) 1:20.182 perc pole pozíció: Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:16.276 p - pályacsúcs. A vb-pontverseny állása 11 futam után (még 9 van hátra): pilóták: 1. Vettel 202 pont 2. Hamilton 188 3. Bottas 169 4. Ricciardo 117 5. Räikkönen 116 6. Verstappen 67 7. Perez 56 8. Ocon 45 9. Sainz 35 10. Hülkenberg 26 11. Massa 23 12. Stroll 18 13. Grosjean 18 14. Magnussen 11 15. Alonso 10 16. Wehrlein 5 17. Kvjat 4 18. Vandoorne 1. Csapatok: 1. Mercedes 357 pont 2. Ferrari 318 3. Red Bull 184 4. Force India 101 5. Williams 41 6. Toro Rosso 39 7. Haas 29 8. Renault 26 9. McLaren 11 10. Sauber 5  

A metropoliszokban ‘közlekedési sivatagnak’ nevezik azokat a részeket, ahol gyalogos távolságon belül nem érhető el a tömegközlekedés. Az innen munkába járók számára kínál új megoldást a Chariot, hogy eljuthassanak A-ból B-be. A kisbuszok az ingázás csúcsidejében közlekednek, reggel munkába, délután pedig hazaszállítva utasaikat. A Chariot minden járművében több mint egy tucat embernek jut kényelmes – és garantált – ülőhely. - A Chariot küldetése, hogy a lehető legtöbb ember számára kínáljon kiszámítható, biztonságos és megfizethető megoldást - nyilatkozta Ali Vahabzadeh, a Chariot vezérigazgatója. “Szeretnénk egyszerűbb megoldással összekötni az embereket úticéljukkal – legyen az akár egy közlekedési csomópont, akár egy olyan környék, ahol nincs tömegközlekedés.” A Chariot szolgáltatásának legújabb helyszíne New York, ahol a cég kezdetben két körzetben – Manhattanben és Brooklynban – szállítja majd az utasokat 4 dolláros átalánydíjért. A Chariot tervei szerint őszre hatvan kisbusz áll majd szolgálatba New York-ban. A New York-i bevezetés részeként a munkába járók a mindenkori igények szerint formálhatják praktikusabbá a szolgáltatást. A Chariot felméri azokat a körzeteket, ahol tömeges igény mutatkozik a kisbuszos utazásra, és a cég ennek figyelembe vételével alakítja ki tranzit-útvonalait. A felhasználók új, egyéni útvonalakat is javasolhatnak azokon a helyeken, ahol úgy érzik, hogy hasznos lenne a Chariot szolgáltatása; ezeket megoszthatják barátaikkal, családjukkal és szomszédaikkal, akik hasonló módon szeretnének utazni. Amint elegendő ember jelzi a támogatását és utazási szándékát az javasolt útvonalon, a Chariot megfelelő mennyiségű járművet állít munkába a környéken. A Chariot tervezési folyamatait a Ford saját globális adatgyűjtő és adatelemző csapata támogatja. A csoport egy fejlett optimalizáló algoritmust dolgozott ki, ami figyelembe veszi a közlekedési igényeket és szokásokat, a forgalmi adatokat és a meglévő infrastruktúrát, s ennek alapján segít meghatározni a lehetséges útvonalakat. A Chariot használata egyszerű. Az utazók egy alkalmazás segítségével találhatják meg a hozzájuk legközelebb eső útvonalat, és ugyanezzel az alkalmazással ülőhelyet is foglalhatnak maguknak az éppen közelítő kisbuszon. A vállalat számára fontos, hogy a szolgáltatás megfizethető maradjon, ezért a Chariot teljesen kompatibilis az olyan fizetési megoldásokkal, mint a WageWorks és a feltölthető ingázó-bérletek. A Chariot kiválóan alkalmas arra, hogy az emberek eljussanak a tömegközlekedési útvonalakhoz, illetve hogy megoldják utazásuk első és utolsó kilométereit. San Francisco-ban, ahol a Chariot 12 körzetben működik, az utasok mintegy 20 százaléka használja arra a szolgáltatást, hogy így közelítse meg a tömegközlekedési útvonalakat és a kompkikötőket. A szolgáltatás ugyanakkor egyfajta kiegészítő tömegközlekedésként is használható a csúcsidőszakban, hiszen az emberek nagyobb csoportjait szállítja, így azoknak nem kell egyesével autóba ülniük. A KPMG elkészített egy tanulmány, amiből az derült ki, hogy minden egyes ilyen kisbusz olyan mértékben csökkenti a csúcsforgalom sűrűségét, mintha 10 autóval kevesebb araszolna ilyenkor a város útjain. Az ingázók szállítása mellett a Chariot vállalati és charter-szolgáltatásokat is kínál majd New York-ban. A vállalati szolgáltatást azok a cégek vehetik majd igénybe, aki így szervezik meg dolgozóik munkába járását, a charter pedig azoknak lesz hasznos, akik egyszeri utakra vagy rendezvényekre szeretnének lefoglalni egy 14 személyes Chariot kisbuszt.  

A Texas állambeli irvingi székhelyű cég adózott eredménye 3,35 milliárd dollár, részvényenként 78 cent lett a június végével záródott három hónapban az egy évvel korábbi 1,70 milliárd dollár, részvényarányosan 41 cent után. Elemzők előzetesen azonban magasabb, 84 centes részvényenkénti eredménnyel számoltak. Ez volt a második éves szintű negyedéves nyereségnövekedés 2014 harmadik negyedéve óta, amikor a kőolaj világpiaci ára 30 dollár alá csúszott. Az Exxon Mobil bevétele éves szinten 9 százalékkal, 62,88 milliárd dollárra emelkedett a második negyedévben, amely magasabb az elemzői várakozások átlagában szereplő 61,16 milliárd dollárnál. Az Exxon részvényárfolyama 1,87 százalékos mínuszban, 79,32 dolláron állt a New York-i értéktőzsdén péntek délután öt óra előtt. Az Exxon Mobil 2004 óta működő budapesti szolgáltatóközpontjában a vállalati honlapon közöltek szerint több mint 1400 ember dolgozik pénzügyi, számviteli, IT és ügyfélszolgálati területen.

- Mindenki, aki képes értelmezni a Volkswagen féléves eredménybeszámolóját, pontosan tisztában van vele, hogy egyáltalán nincs szükségünk készpénzre, teljesen felesleges lenne elkótyavetyélnünk leányvállalatinkat - jelentette ki a Volkswagen konszern üzemi tanácsának szóvivője szombaton. A konszern felügyelőbizottságában a munkavállalók képviselői ezért nem járulnak hozzá a Ducati motorkerékpárgyár, a Renk sebességváltógyár, valamint a MAN Diesel Ú Turbo motorgyár eladásához. A 20 tagú testület 50 százalékát a munkavállalók képviselői adják. Értesülések szerint a Ducati és a Renk eladása ellen van a főrészvényes Porsche és Piech családokat képviselő négy felügyelőbizottsági tag is. A Volkswagen főrészvényese, a Porsche SE szóvivője elzárkózott a szavazati arány kommentálásától. A Volkswagen AG vezérigazgatója Matthias Müller tavaly jelentette be, hogy a konszern szerkezeti átalakítása keretében felülvizsgálják a leányvállalati struktúrát is. A Ducati motorkerékpárgyár iránt azóta már számos cég fejezte ki érdeklődését, közöttük az olasz Benetton család befektető társasága is.