CIV Junior – Ohvale GP7 (Szabadkártya, Cremona) 07.17-07.19. Idén először állt rajthoz szabadkártyával az Ohvale GP7‑tel, a cremonai fordulóban. A kép forrása: Talmácsi Racing  A hétvége előtt mindössze egy tesztnap állt rendelkezésre, ráadásul a pálya is teljesen új volt a Talmácsi Racing versenyzője számára, ennek ellenére gyorsan sikerült felvennie a ritmust. FP összetett: 4. hely Időmérő összetett: 2. hely Verseny: P3 a pályán, végül P2 egy büntetés miatt Lukács Tamás: „A tempóm végig erős volt, a motorral gyorsan megtaláltam a közös hangot, és összességében nagyon elégedett vagyok a hétvégével. Nagyon jó élmény volt számomra az Ohvale, és sokat tanultam ebből a debütálásból.” Ducati V2 A Ducati V2 kategóriában pénteki szabadedzéssel indult a program, majd a Q1 és Q2 következett, ahol mindkét időmérőn a 11. helyet szerezte meg Tamás, így a futamokat a 11. rajtkockából kezdhette meg. Első verseny – szombat Tamás rajtja jól sikerült, azonban az első körökben kissé beragadt a bolyba, így a 9. helyért vívott csatában küzdött. Végül sikerült megszerezni a 9. helyet, ami stabil teljesítmény volt a körülményekhez képest. Második verseny – vasárnap A vasárnapi nap zuhogó esővel és viharral indult, a futamot több mint egy órával elhalasztották. Bár végül száraz versenyre került sor, a pálya messze nem volt ideális állapotban. Az 5. körben, az utolsó kanyarban – miközben a 8. helyért csatázott, sajnos elment a motor eleje, és egy sérülésmentes kicsúszással lett vége a második versenynek. „Nem így szerettem volna lezárni a hétvégét, de pozitívumként kiemelném, hogy a köridőm 5 tizeddel javult, és versenyről versenyre folyamatosan tudom tartani a top 10 es pozíciót.” mondta Lukács Tamás a verseny végén. Összegzés A hétvége mindkét kategóriában fontos lépés volt a fejlődésben. Cremona-ban az Ohvale‑debütálás erős eredményeket hozott, a Ducati V2 program pedig értékes tapasztalatokkal szolgált, még a nehezített körülmények ellenére is. A csapattal együtt folytatjuk a munkát, hogy a következő fordulókban még erősebb teljesítményt nyújtsunk. A pihenésnek még nincs itt az ideje, mert ezen a hétvégén, a nyári szünet előtt még a GP7 misanoi futamán drukkolhatunk Tamásnak.    

"Tavaly 456 ember vesztette életét a magyar utakon, több mint 4500-an szenvedtek súlyos sérülést és közel 15 ezer ember sérült meg közlekedési balesetben. A tragédiák jelentős része nem elkerülhetetlen baleset, hanem tudatos szabályszegések következménye" - áll a tárca közleményében. A KBM július 16-án tette közzé közlekedésbiztonsági kérdőívét arról, hogyan lehetne visszaszorítani a legsúlyosabb közlekedési szabályszegéseket, csökkenteni a halálos balesetek számát. Állami reklámköltések nélkül is már csaknem 160 ezren válaszoltak. Többségük szerint a legsúlyosabb és visszatérő szabályszegések esetében a jelenlegi szankciók nem jelentenek kellő visszatartó erőt. A válaszadók nagy arányban támogatják az illegális utcai versenyzés elleni szigorúbb fellépést, a halált vagy súlyos sérülést okozó gyorshajtók szigorúbb felelősségre vonását, a visszaeső szabályszegők büntetésének szigorítását, az átlagsebesség-mérés bevezetését, a buszsávok jogosulatlan használatának, a vasúti átjárókra vonatkozó szabályok megszegésének és a megállási tilalom megsértésének automatikus kamerás ellenőrzését. A kérdőív eredményei összhangban vannak az európai tapasztalatokkal: számos országban a legsúlyosabb közlekedési szabályszegések visszaszorításához a pénzbírság önmagában már nem elég. A kitöltők jelentős része támogatja, hogy az elektromos rollereket teljesítményük alapján két járműkategóriába sorolják, kötelezővé váljon a bukósisak használata, valamint a kisebb teljesítményű rollereket csak 14 éves kortól lehessen használni. A közlekedésbiztonsági kérdőív szeptember 9-ig elérhető, kitöltése anonim és önkéntes. A minisztérium minden véleményt és javaslatot figyelembe vesz annak érdekében, hogy olyan szabályok szülessenek, amelyek valóban hozzájárulnak ahhoz, hogy kevesebb családot érjen tragédia, és minél többen érjenek haza biztonságban. A kérdőívet a következő linkről érhetik el az érdeklődők: www.kormany.hu/kozlekedesbiztonsag - közölte a KBM. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: Magyar Nemzeti Múzeum A közleményben kiemelik, hogy a Közlekedési Múzeum műtárgya azért is különleges, mert a típus tervezésében két magyar mérnök is részt vett: Galamb József és Farkas Jenő. Ezért döntöttek úgy az Amerikai álom kiállítás kurátorai, Radnóti Klára és Orgona Angelika, hogy bemutatják a nagyközönség számára. A kocsi különlegessége, hogy éppen idén 100 éves. Motorja 3500 köbcentiméter, teljesítménye 18 lóerő és ma is üzemképes. A közleményben kiemelik, hogy az Amerikai Egyesült Államok függetlenségének 250. évfordulójának alkalmából nyíló Amerikai álom című kiállításon a Ford T-modell mellett számtalan érdekes tárgy lesz látható. Az időszaki tárlat középpontjában az Amerikába kivándorolt magyarok sorsa elevenedik meg, és számtalan híresség életének Amerikában töltött időszakát is megismerhetik a látogatók. Például Kossuth Lajos, Szent-Györgyi Albert, Gábor Zsazsa vagy Szeleczky Zita tengerentúlon fennmaradt emlékeit is bemutatják. Az Amerikai álom - Magyarok az Egyesült Államokban 1776-2026 című kiállítás július 30-tól november 1-ig látogatható. A Ford T-modell Nemzeti Múzeumba érkezéséről készült videó itt látható.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A logisztika a TME mindennapi működésének egyik alappillére. Feladata nem csupán az autók és alkatrészek célállomásra történő szállítása, hanem egy olyan átfogó rendszer működtetése, amely a járművet az első alkatrészek megtervezésétől egészen a forgalomból történő kivonásig és az újrahasznosításig végigkíséri. A folyamat a fenntarthatóság, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és a körforgásos gazdaság elveinek megfelelően zajlik. Az optimalizálás már az alkatrészek és csomagolások tervezésének szakaszában megkezdődik annak érdekében, hogy a rendelkezésre álló rakodóteret a lehető leghatékonyabban használják ki, és lerövidítsék a szállítási időt. Ötéves előretervezés A gyártási logisztika központi eleme a Termelésirányítási Osztály, ahol az elkövetkező öt évre vonatkozó stratégiai gyártási terv készül. Ez a hosszú távú szemlélet lehetővé teszi a Toyota nyolc európai gyárának – köztük a lengyelországi Toyota Motor Manufacturing Poland jelcz-laskowicei és wałbrzychi üzemének, amelyek a hibrid hajtásláncok gyártására specializálódtak – számára, hogy folyamatosan igazítsák termelési kapacitásukat és pontosan felkészüljenek az előttük álló feladatokra. A fejlett konszolidációs és cross-docking átrakóhálózatnak köszönhetően az alkatrészek pontosan akkor érkeznek meg a gyárakba, amikor szükség van rájuk. Ez gyakorlatilag megszünteti a raktározási költségeket, miközben minimalizálja a veszteségeket. Ez a Toyota mérnökei által kidolgozott Just-in-Time elv gyakorlati megvalósítása, amely a Toyota Production System (TPS) mellett alapvető szerepet játszott az autóipar globális forradalmában. A logisztikai központok kulcsszerepe Az elkészült jármű a Toyota európai logisztikai ökoszisztémájának következő állomása. A stratégiailag elhelyezett hét elosztóközpontból álló hálózat – köztük a csehországi Kolínban működő, Ausztria, Csehország, Németország, Lengyelország, Szlovákia és Magyarország piacait kiszolgáló központ –, valamint a tengeri kikötők feladata, hogy az európai gyárakban és a Japánban készült Toyota modellek egyaránt késedelem nélkül jussanak el az ügyfelekhez. A Toyota folyamatosan törekszik a megrendelések teljesítési idejének csökkentésére és a várható érkezési idő minél pontosabb betartására, miközben a szállítói flotta szén-dioxid-kibocsátását is mérsékli. Éjszakai alkatrészszállítás és hidrogénüzemű teherautók A Toyota európai logisztikai rendszerének meghatározó eleme az alkatrészek és tartozékok elosztása, amelyek nap mint nap eljutnak a márkakereskedésekbe és a hivatalos márkaszervizekbe. A vállalat a hub & spoke elosztási modellt alkalmazza, amelynek segítségével naponta több ezer alkatrészt és tartozékot szállít Európa több mint 3300 márkakereskedésébe és szervizébe, valamint a világ különböző pontjain működő kapcsolt vállalatokhoz. A szállítások jellemzően éjszaka történnek, így az előző nap megrendelt alkatrészek már másnap megérkezhetnek a szervizekbe. Ez jelentősen lerövidíti a javítási időt és növeli az ügyfelek elégedettségét. 2025 májusa óta a Toyota európai alkatrészlogisztikájában négy, a Toyota üzemanyagcellás technológiáját alkalmazó hidrogénüzemű teherautó is dolgozik. A járművek a belgiumi Diest városában működő Toyota Parts Centre Europe (TPCE) mindennapi logisztikai tevékenységének részévé váltak. A TPCE a vállalat egyik legfontosabb európai alkatrész- és tartozékelosztó központja. A hidrogénüzemű teherautók bevezetése hozzájárul a Toyota Motor Europe azon célkitűzéséhez, hogy 2040-re elérje a teljes karbonsemlegességet.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!