Így lett a Toyota az USA egyik legnagyobb autógyártója
2026.04.17.
Ha ezt a logikát – vagyis hogy egy autó mennyire kötődik az adott nemzethez – az Egyesült Államokra vetítjük, akkor meglepő következtetésekre jutunk. A legendás márkákkal bíró USA autógyártása ugyanis ma sokkal kevésbé amerikai, mint gondolnánk. Bizonyos szempontból a Toyota már legalább annyira amerikai márka, mint a patinás helyi nevek egyike-másika. Vegyük például az USA-ban gyártott és eladott Toyota Camryt, amely a helyi beszállítói arányt tekintve amerikaibb autó, mint mondjuk a Chevy Equinox.
A japán gyártó mára az egyik legmélyebben beágyazott autóipari szereplő lett az Egyesült Államokban. Az évtizedek során a Toyota több mint 60 milliárd dollárt fektetett be a helyi autógyártásba. Helyezzük kontextusba ezt az összeget: ez hazánk teljes tavalyi GDP-jének a negyede. A Toyota jelenleg 11 gyártólétesítménnyel rendelkezik az országban, amelyek között megtalálhatók jármű-összeszerelő üzemek, motorgyárak, valamint egyéb komponensgyártó egységek is. A Toyota amerikai jelenléte tehát teljes értékű, vertikálisan integrált gyártási ökoszisztéma. A Toyota munkaadóként is jelentős: ha csak a márka gyártólétesítményeit nézzük, több mint 50 ezren dolgoznak a japán cégóriásnak.
A vállalat 1986 óta több mint 34 millió járművet gyártott az Egyesült Államokban – ez a volumen pedig nem egyszerűen jelenlétet, hanem strukturális jelentőséget jelent az amerikai autóiparban. Az első USA-ban gyártott Toyota egy Corolla volt, amely a General Motorsszal közös NUMMI nevű (New United Motor Manufacturing) üzemben készült el. Érdekes fejlemény, hogy ma - négy évtizeddel az első legyártott Corolla után - a Toyota több autót gyárt az USA-ban, mint egykori partnere, a Chevrolet.
A gyártás földrajzi eloszlása jól mutatja a Toyota stratégiai gondolkodását. Texasban készülnek a nagyméretű pickupok és SUV-k, Indianában családi modellek és egyterűek, Kentucky a klasszikus szedánok és egyes hibrid modellek központja, míg Mississippi és Alabama további kulcsmodellek gyártásában játszik szerepet. A Lexus sem kivétel: az ES és a TX modellek szintén amerikai üzemekben készülnek, szorosan integrálva a Toyota gyártási rendszerébe.
Ez a struktúra nem véletlen. A Toyota egyik alapelve, hogy ott gyárt, ahol értékesít. Ez nemcsak logisztikai vagy költségoptimalizálási kérdés, hanem tudatos alkalmazkodás. A helyi gyártás révén rövidebb ellátási láncok, gyorsabb reakcióidő és nagyobb alkalmazkodás érhető el a helyi igényekhez.
A Toyota ráadásul nem az egyetlen távol-keleti márka, amely masszív gyártói kapacitással van jelen az USA-ban. A Honda szintén kiterjedt amerikai gyártási hálózattal rendelkezik, és helyben értékesített modelljeinek döntő többségét helyben állítja elő. A Nissan két nagy összeszerelő üzemmel van jelen, míg a Hyundai és a Kia az elmúlt években gyors ütemben bővítette amerikai kapacitásait, különösen az elektromos autókhoz kapcsolódó beruházásokkal.
Az iparág képe tehát egyértelműen átalakult. Az Egyesült Államok továbbra is a világ egyik legnagyobb autópiaca és gyártóközpontja, de a termelés egyre inkább nemzetközi szereplők kezében van, és az ázsiai gyártók – élükön a Toyotával – évente milliós nagyságrendben állítanak elő járműveket az országban.
A Toyota példája különösen jól mutatja, hogyan lehet egy gyártó egyszerre globális és lokális: következetes beruházásokkal, több évtizedes jelenléttel és azzal a szemlélettel, hogy a piac nem csupán értékesítési célpont, hanem gyártási bázis is. Ebben az értelemben pedig a Toyota ma már legalább annyira amerikai gyártó, mint bárki más.
Fotó: Toyota
Az új Multivan startra készen: a Volkswagen Haszonjárművek bemutatja a nagyszabású frissítés első részleteit
2026.04.17.
Fotó: VW
Ikonikus frontrész: Az új Multivan frontrésze következetesen az ikonikus elődök DNS-ét követi – ugyanakkor dizájnját, ahogy a Bulli esetében mindig, most is újraértelmezték, és ezzel még inkább a jövőhöz igazították. Az eddigieknél hangsúlyosabban két szegmensre tagolódik a lökhárító és a hűtőrács környéke, ez pedig az új Multivan szélességét emeli ki. Vizuális szempontból meghatározóak az újratervezett LED-es fényszórók, az ugyancsak új fénygrafikával.
Új színek és keréktárcsák: A külső színek palettáját is újragondoltuk. Most először matt fényezés is elérhető lesz. Különösen elegáns a „Candy fehér uni” / „Szürkésbarna metál” kéttónusú fényezés, amely a három új Bicolor fényezés egyike. Emellett a Volkswagen Haszonjárművek újratervezte a 17 és 18 colos könnyűfém kerekeket is. A Bulli-rajongók körében különösen népszerű, 19 colos „Halmstad” könnyűfém kerék is átesett némi módosításon.
Mától ismét új szabályok vonatkoznak a tankolásra Szlovákiában
2026.04.17.
Fico bejelentése szerint megszűnik az az intézkedés, melynek értelmében a benzinkutak 400 eurós felső határt voltak kötelesen bevezetni a tankolásra vonatkozóan, ennek okaként pedig azt jelölte meg, hogy állítása szerint tárgyalt a Slovnaft képviselőivel, akik biztosították arról, hogy a szlovák piac üzemanyagellátása stabil és mindössze „időnként fordulhatnak elő kisebb fennakadások.”
Illusztráció: Google Gemini MI
Emlékeztetésként érdemes kiemelni, hogy az említett plafon azt követőn került bevezetésre, hogy az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni támadására reagálva utóbbi leblokkolta a globális olajkereskedelem szmpontjából kulcsfontosságú Hormuzi-szorost. Mindemellett pedig a Barátság-kőolajvezeték körül kialakult helyzet is veszélyeztette az ellátás biztonságát.
Míg az említett korlátozás feloldásra került, a sokak, köztük az Európai Unió illetékesei által is bírált kettős árazás továbbra is hatályban marad, így, míg a szlovák rendszámmal ellátott gépjárművek 1,75 eurós áron tankolhatnak, addig a külföldiek, – állítólag a cseh, lengyel és az osztrák árak átlagaként meghatározott -, nagyjából két eurós liter árat kénytelenek fizetni. Ha ugyanakkor a kormány sokáig fenntartja még ezt az intézkedést, azzal akár egy kötelezettségszegési eljárást is hozhat az országra, mely jogi folyamat hónapokig, sőt akár évekig is eltarthat, végeredménye pedig egy hatalmas összegű bírság is lehet.
Bár a jelenlegi információk értelmében az aktuális intézkedéseket 30 napra hozták meg, Richard Takáč mezőgazdasági miniszter hamar jelezte, hogy a kormány megfelelő körülmények esetén „akár hamarabb is módosíthatja azokat.” Ennek kapcsán kiemelte, hogy a kormányképviselők által többször emlegetett „üzemanyag-turizmus” állítólag visszaszorulóban van azt követően, hogy Lengyelország is az üzemanyagár csökkenését eredményező intézkedéseket fogadott el.
A már említett felső határ eltörlése leginkább a kamionos fuvarozók számára lesz hatalmas segítség, ugyanis több ilyen vállalat számolt be arról, hogy a korlátozás miatt késésekkel, azokból adódóan pedig bírságokkal szembesültek. Ennek az az oka, hogy egyes kamionok tartályai akár 1000 literesek is lehetnek, ilyen mennyiségben azonban nem lehetett egyetlen benzinkúton sem tankolni, így a sofőrök kénytelenek voltak több töltőállomást meglátogatni, ami rengeteg időt vett el tőlük. Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy Ficóék bejelentése szerint a járműveken kívüli tartályokba való tankolásra továbbra is 10 literes felső határ vonatkozik.
Ezzel egyidőben ugyanakkor nem szabad elfeledkezni arról, hogy a Slovnaft, valamint a horvátországi JANAF közti konfliktus továbbra sem került elrendezésre, előbbi ugyanis még márciusban panaszt nyújtott be utóbbi ellen, arra hivatkozva, hogy az visszaél monopolhelyzetével. Míg a Politico állításai szerint az Adria-vezetéken keresztül akár 800 ezer tonna kőolaj is áramolhatott március végén Szlovákia és Magyarország irányába, Szabó Gábor, a Slovnaft vezérigazgatója cáfolta ezeket az információkat és kiemelte, hogy a szlovákiai vállalat szeretné tesztelni a szállítást nehezített körülmények (mint amilyen például a téli időszak, vagy a nagyobb viszkozitású olaj átfolyása) között is, erre ugyanakkor eddig nem nyílt lehetőség.
Fordulat az orosz piacon: viszik a nyugati, japán és koreai márkákat, mint a cukrot
2026.04.17.
A 2022 februárjában történt ukrajnai inváziót követő kivonulás ellenére a párhuzamos import és az alternatív beszerzési csatornák révén számos modell Oroszországban továbbra is elérhető, sőt egyes márkák esetében a regisztrációs statisztikák kifejezetten gyors növekedést mutatnak.
A Volkswagen példája jól szemlélteti a trendet. Az idei első negyedévben 3361 új Volkswagen személyautót helyeztek forgalomba Oroszországban, ami több mint négyszerese az egy évvel korábbi szintnek. A márka kínálata ma döntően Kínában gyártott modellekre épül, és a hirdetési felületeken több mint húsz különböző típus érhető el. A legkeresettebb modell egyértelműen a Tiguan, de jelentős az érdeklődés a Tharu és a Teramont iránt is.
A kínai piacra gyártott változatok, köztük speciális karosszériavariánsok, ma már meghatározó részét adják a Volkswagen oroszországi kínálatának, miközben az árak széles sávban mozognak a viszonylag elérhetőbb kiviteltől a prémium felszereltségű modellekig.
Hasonlóan dinamikus bővülést mutat a Skoda is. A cseh márka az idei első negyedévet közel háromezer regisztrált autóval zárta, ami közel háromszoros növekedést jelent éves viszonylatban. A Skoda eladásaiban a Superb dominál, amely minden más modellt messze maga mögé utasít, legyen szó liftbackről vagy kombiról. A kínálatban egyszerre vannak jelen a harmadik generáció frissített változatai és a negyedik generációs, modernebb kivitelek. A második vonalat a Karoq és a Kamiq képviseli, míg a Kodiaq és az Octavia kisebb, de stabil kereslettel rendelkezik.
A prémiumszegmens sem marad ki a fellendülésből. A BMW regisztrációi az első negyedévben közel megduplázódtak, és majdnem négyezer új autót helyeztek forgalomba. A kereslet középpontjában itt is a szabadidő-autók állnak. A legnépszerűbb modell a BMW X3, amelyből több mint 1200 darab kelt el, de az X5, az X1, valamint a nagyobb X7 és X6 is jelentős volumennel van jelen a piacon.
A BMW-k több mint fele kínai gyártású, ugyanakkor továbbra is számottevő az Európából származó járművek aránya, és kisebb tételben amerikai, illetve korábbi orosz összeszerelésű példányok is feltűnnek. Mindez annak ellenére történik, hogy a gyártó hivatalosan korlátozza a Kínából Oroszországba irányuló szállításokat.
A nyugati márkák mellett a japán gyártók iránti érdeklődés is hirtelen megugrott. Különösen a Toyota és a Mazda mutat rendkívül erős számokat. A Mazda eladásai az idei első negyedévben több mint tízszeresükre nőttek, döntően a CX‑5 sikerének köszönhetően. A kínai összeszerelésű crossover szinte egyeduralkodó a márkán belül, ami részben a 160 lóerő alatti motorváltozatnak köszönhető, így kedvezőbb költségek mellett importálható. A modell ugyan egyszerűsített felszereltséggel és európai szemmel hiányos extralistával érkezik, de az ár-érték aránya miatt rendkívül vonzó az orosz vásárlók számára.
A Toyota eladásai megduplázódtak, közel hétezer új autó kelt el az első negyedévben. A kínálat gerincét itt is a Kínában gyártott modellek adják (88 százalékos az arány), és a legnépszerűbb típusok között szerepel a RAV4, a Highlander, a Camry, valamint kisebb darabszámban a Land Cruiser Prado és a Corolla. Hasonló tendeciát követnek a Lexus eladásai is.
Az élénkülő érdeklődés a dél-koreai márkákat sem kerüli el az orosz piacon. 2026 első negyedévében összesen 4186 új dél-koreai személyautót értékesítettek Oroszországban, ami 78 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, miközben a koreai márkák piaci részesedése 1 százalékról 1,6 százalékra emelkedett. A szegmens egyértelmű vezetője a Kia, amely január és március között csaknem 90 százalékkal több autót adott el, mint egy évvel korábban.
Egyértelműen látszik, hogy az orosz autópiacon ismét megjelent az erős érdeklődés a nyugati, japán és dél-koreai márkák iránt, még ha ezek az autók ma már egészen más útvonalakon és feltételek mellett jutnak is el a vásárlókhoz.
Mozart városa besokalt a sok autóból, átalakítják a belvárost
2026.04.17.
A fesztiválnegyedben ősszel induló nagyszabású építési projekttel és a Neutor ezzel járó bezárásával a régóta tervezett közös tér Salzburg belvárosában egy lépéssel közelebb kerül a megvalósításhoz. 2024 végén a városi tanács többségi szavazással jóváhagyta a forgalomcsillapítási intézkedéseket, és szerdán bemutatták a négy tér és a hozzájuk tartozó utcák tervezett átalakításának nyertes tervét.
Illusztráció: Google Gemini MI
Jelenleg naponta körülbelül 12 000 jármű közlekedik a Neutor, Herbert-von-Karajan-Platz, Bürgerspitalplatz, Anton-Neumayr-Platz és Museumsplatz közötti útvonalon. Ezeket jelentősen csökkenteni fogják – többek között azzal, hogy ősztől lezárják a Neutort a személygépkocsik elől – magyarázta Anna Schieser tervezési tanácsos (Zöld Polgárok Lista): „Nem gyalogos zóna lesz, hanem egy közös tér: a buszok és a szállító járművek megmaradnak, és a lakosok továbbra is hozzáférhetnek. Ez egy kereskedelmi terület – egy újfajta köztérrel. De a tény az, hogy továbbra is lesz forgalom.” A projekt várhatóan 12,8 millió euróba fog kerülni.
Több zöld növényzet és víz az Almkanalból. Egy ljubljanai (Szlovénia) iroda nyerte az európai építészeti versenyt. A nyertes tervet a "Ravnikar Potokar arhitekturni biro d.o.o." készítette. A tervek elsősorban a gránitot és a betont használják fő tervezési elemként. A természetet is kellőképpen figyelembe veszik majd – mondta szerdán Robert Potokar irodavezető. „Egy emberbarát város koncepciójáról van szó. Nem a forgalomnak kell lennie az elsődlegesnek; inkább mindenkinek kényelmesen kell éreznie magát.”
A tervek 30 további fát és zöldterületet, ivókutakat, új ülőhelyeket és játszószobrokat tartalmaznak a gyerekeknek. A földalatti Almkanal-csatornát egy ponton feltárják, így az a nyilvánosság számára is elérhetővé válik. Potokar kifejezte meggyőződését, hogy a megnövekedett zöld növényzet és a csatornából szivattyúzott víz hűsítő hatást biztosít majd a forró napokon.
Rekordszámú autót gyártottak az első negyedévben Csehországban
2026.04.16.
Az új személygépkocsik 41 százalékát elektromos autók tették ki, az autók 93 százaléka Csehországon kívüli piacokon talált vevője - hangzott el a sajtótájékoztatón.
Az új kocsik jelentős többségét, 267 544 darabot a legnagyobb cseh autógyár, a német Volkswagen konszern részét képező Skoda Auto gyártotta. Éves szinten ez 13,1 százalékos növekedés.
A dél-koreai Hyundai termelése 6,3 százalékkal 67 ezerre esett vissza, a kocsik felét elektromos autók, illetve hibridek tették ki. A japán Toyota pedig 6,7 százalékkal növelte termelését és 62 336 kocsit gyártott. Az összes kocsi hibrid meghajtású volt.
A növekvő geopolitikai bizonytalanság és az európai piacok lassúbb startja ellenére a cseh autóiparnak sikerül tartania a gyártás szintjét - mutatott rá Martin Jahn, az autóipari szövetség elnöke. Hozzátette: "Nagy aggodalommal figyeljük az iráni konfliktus fejleményeit, melynek következtében emelkednek a gyártás belépési oldalának árai, amelyek már kezdenek megjelenni az autók áraiban is. Ezek negatívan fogják befolyásolni az autógyártást".
Az első negyedévben 1442 autóbuszt is gyártottak Csehországban, az éves növekedés 9,2 százalékos. Az elektromos autóbuszok száma 70 volt.
Az egyetlen tehergépkocsigyár, a Tatra Truck 408 kocsit gyártott, 131-el többet, mint a tavalyi első negyedévben. Ebből 246 tehergépkocsit külföldön értékesítettek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ismét egy újdonság az utakról, aminek ezúttal mindenki örülni fog
2026.04.16.
Ki ne ismerné azt a bosszantó jelenetet, amikor a biciklis csönget, mint süket az ajtón, ám az, akinek a jelzés szól, ugyanolyan komótosan sétál tovább bevásárlószatyrot lóbázva a kezén vagy mobiljába merülve folytat elmélyült diskurzust, netán észvesztve rohan a busz után. És közben mit sem hall, mit sem észlel abból, ami körülötte zajlik. Mert az adott delikvens vagy egyszerűen süket, vagy fülhallgatóval éli a külvilágban (is) az életét. A statisztikák szerint egyértelműen az utóbbiból van (jóval) több. És akik az ANC (Active Noise Cancellation) fülhallgatót használják az aktív zajszűréssel, „hótziher”, hogy érzéketlenek maradnak mindenféle külső ingerre.
Márpedig ez a magatartás nemcsak idegesítő, de veszélyes is. Az évtizedek óta változatlan, klasszikus kerékpáros csengő ide már nem elég, mert a kontextus megváltozott. Ezért most a Skoda előrukkolt egy szerkezettel, amit akár még a halláskárosultak is észlelni tudnak, a fejhallgatósok meg biztosan félreugranak a hangjára.
A Skoda DuoBell egy innovatív csengő, amelyet az angliai, Salford Egyetem kutatóival közösen fejlesztettek ki. A cél egyértelmű: olyan hang létrehozása, amely minden körülmények között hallható. A Skoda által talált megoldás meglepő, mert visszatér az analógra. Ez valójában egy teljesen mechanikus csengő, amely a hangfrekvenciákra összpontosít. A kutatók egy nagyon specifikus, 750-780 Hz közötti sávot azonosítottak, amely képes legyőzni az ANC fejhallgató szűrőit. Ezen túlmenően, a csengő kettős rezonátor rendszert és kalapácsos mechanizmust használ, amely gyors és szabálytalan impulzusokat generál.
A közúti tesztek konkrét hatást mutatnak. A zajszűrő fejhallgatóval felszerelt gyalogosok előre érzékelik a hangot, 22 méter távolságból és 5 másodperccel több reakcióidőt is elérhetnek. Ez a különbség a hagyományos csengőkhöz képest, éles helyzetekben mindent megváltoztathat, különösen zsúfolt városi környezetben. A több idő több esélyt jelent az ütközés és a gázolás elkerülésére. A tesztek után, remélhetőleg elérhető lesz a gyakorlatban is a DuoBell.
Forrás: autoblog.it
Bezárt autóból jelzett fénykürttel a kutya - a rendőrök életet mentettek
2026.04.16.
- Sopronban látott el járőrszolgálatot Kocsis Péter r. őrmester és Mogyorósi Xénia Beatrix r. őrmester, a helyi rendőrkapitányság Közrendvédelmi Osztályának beosztottja április 15-én 20 óra 40 perc körül - írta a police.hu.
Illusztráció: police.hu
A Juharfa utcában arra lettek figyelmesek, hogy egy parkoló személygépkocsi a távolsági fényszórójával gyors, ismétlődő jelzéseket adott. Az autóhoz érve meglepődve tapasztalták, hogy abban egy kutya ült. A jármű mögé léptek, ahol egy ember feküdt az aszfalton, aki csak néhány szót tudott mondani, mert nagyon nehezen vette a levegőt. A bajban lévő férfi kezében egy EpiPen életmentő öninjektor volt, amelyet már nem tudott alkalmazni, így – a használati útmutató szerint – a rendőrök a combjába adták az allergia elleni gyógyszert, egyúttal értesítették a mentőszolgálatot.
A helyi férfi a segítség hatására jobban lett és elmondta, hogy darázscsípés miatt kapott allergiás sokkot. Büszke volt négylábú társára, amiért az autó lámpájával jelzéseket adott, és köszönetét fejezte ki a rendőröknek, hogy tétovázás nélkül a segítségére siettek.
- Kollégáinknak és a hűséges négylábú életmentőnek ezúton is gratulálunk! - írta police.hu.
Lamborghini Temerario GT3: Versenypályára faragva, adrenalinnal teli
2026.04.16.
Fotók: Lamborghini
Mitja Borkert, az Automobili Lamborghini formatervezési igazgatója exkluzív bennfentesi nézőpontot kínál a Temerario-ról, a márka legújabb hibrid szuperautójáról. Elmagyarázza, hogyan fonódik össze a formatervezés és a mérnöki munka az utcai modellben és a GT3 versenyverzióban. A Temerario GT3 március közepén, a Sebring 12 órás versenyen debütált a versenypályán.
„Amikor elkezdtük a Temerario tervezését, egy olyan autót szerettünk volna létrehozni, amely vizuálisan adrenalint áraszt – egy olyan járművet, amely azonnal felismerhető Lamborghiniként, és amely atlétikus arányokkal és éles vonalakkal testesíti meg ikonikus, alapvető formatervezési nyelvünket” – kezdi Borkert. „A Temerario GT3 a Squadra Corse motorsport részleg és a Centro Stile együttműködésének büszke eredménye. A Lamborghini mindig is a dizájnt és a teljesítményt jelentette – és mi a közúti forgalomba helyezhető Temerario DNS-ét egy olyan járműbe ültettük át, amelyet a legmagasabb nemzetközi GT-szinten való használatra fejlesztettek ki.”
„A Temerario mérföldkő a Lamborghini modelltörténetében” – mondja Borkert. „A tiszta teljesítményt ötvözi az elektromos technológiával, miközben megőrzi azt az azonnali, kézzelfogható érzelmet, amely megkülönbözteti járműveinket.” A Temerario egy új, dupla turbófeltöltős V8-as belső égésű motort kombinál három villanymotorral, így 920 lóerős rendszerteljesítményt ér el, egy nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltóhoz csatlakoztatva. Ez a plug-in hibrid architektúra nemcsak lélegzetelállító gyorsulást és 340 km/h feletti végsebességet biztosít, hanem megőrzi a Lamborghini jellegzetes vezetési élményét a mindennapi használatban is. „Mind a közúti forgalomban is engedélyezett Temerario, mind a Temerario GT3 úgy lett tervezve, hogy a tiszta adrenalint formává, arányokká, hangzássá és mozgássá alakítsa. Akár fejlett hibrid technológiáról van szó az útra, akár kompromisszummentes, versenyekre fókuszált megoldásokról a pályára, a cél ugyanaz marad: kézzelfogható és érzelmes formát adni a teljesítménynek.”
Borkert elmagyarázza, hogy a közúti autó tervezési filozófiája a kezdetektől fogva az alkalmazkodóképességre és a motorsportra irányult. „Már az első vázlatokon is egyértelmű volt számunkra, hogy a Temerarionak erőt, letisztultságot és dinamizmust kell sugároznia” – mondja. „Ugyanez a tervezési filozófia – az éles, atlétikus vonalak, az aerodinamikus formálás, a céltudatos kiállás – később a versenyautót is jellemezte, anélkül, hogy elveszítené alapvető identitását.”
Bár a két jármű alapvető kapcsolatban áll az építészetben és a tervezési filozófiában, az útról a pályára való átmenet alapvető műszaki átalakítást igényel. A Temerario GT3-at kizárólag motorsportra fejlesztették, és a Lamborghini Squadra Corse építette a GT3-as szabályozásoknak megfelelően, amelyek nem hibrid konfigurációt írnak elő. Ezen szabályozásoknak való megfelelés érdekében a GT3-as verzió megtartja ugyanazt a 4,0 literes, dupla turbós V8-as motort, de elhagyja az elektromos motorokat. Az eredmény egy olyan hajtáslánc, amelyet a GT3 versenyzés Balance of Performance (BoP) szabályozásai szerinti fenntartható pályateljesítményre és egyensúlyra optimalizáltak.
A GT3 karosszériája nagyrészt könnyű kompozit anyagokból készült, valamint moduláris alsó panelekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a gyors karbantartást a versenyhétvégék alatt. Ezeket a szerkezeti megoldásokat a motorsport speciális követelményeinek kielégítésére fejlesztették ki, mégis tükrözik a Temerario jellegzetes sziluettjét és harmonikus arányait.
A belső kialakítás kiemeli a különböző alkalmazási területeket: A közúti forgalomba helyezett Temerario vezetőfülkéje a teljesítményorientált ergonómiát a magas szintű kényelemmel és a kifinomult kezelőszervekkel ötvözi, amelyek mind a mindennapi vezetéshez, mind a nagy sebességű versenyzéshez alkalmasak. Ezzel szemben a Temerario GT3 egy pályaközpontú vezetőfülkével rendelkezik: csökkentett felülettel, FIA-kompatibilis biztonsági rendszerekkel és kifejezetten a hosszú távú versenyzés igényeihez igazított kezelőszervekkel. Itt a hangsúly a vezető teljesítményén és a versenyzés közbeni gyors, intuitív interakción van.
Egy dolog biztos: mindkét jármű kétségtelenül Temerario. „Akár az úton, akár a versenypályán, a vezetési élmény ugyanazokon az alapértékeken alapul” – mondja Borkert. „Az érzelem, a funkcionalitás és a kompromisszumok nélküli teljesítmény mindig is szerves része volt minden Lamborghininek.” A tervezőcsapat számára nem csupán az jelentette a kihívást, hogy egy közúti autót versenyautóvá alakítsanak, hanem hogy lényegét egy olyan géppé alakítsák át, amely a GT3-versenyzés legnehezebb körülményei között is csúcsteljesítményt nyújt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
