Összeütközött három személyautó és egy kisbusz csütörtök reggel Jász-Nagykun-Szolnok megyében, a 442-es út Tiszaföldvár és Martfű közötti szakaszán. A balesethez a tiszaföldvári önkormányzati tűzoltók érkeztek ki, akik áramtalanították a járműveket.

Hányat ismersz? Brillance, BYD, Geely, Great Wall, ezek az ismertebbek, de ki tudja milyen kocsikat gyárt a Baojun, a Changan, a Haval, Huasong, Jinbei, Zinoro a Dolphin vagy a Wuling. És akkor még nem említettük a feltörekvő márkákat, melyek rakétatempóban lőnek ki a tőzsdén: napok alatt másfélszeresére drágult az Xpeng részvény, jelentősen nőtt a Li Auto és a Nio értéke. És ez csak néhány a 82 kínai autómárka közül, ráadásul ott van még 35 vegyesvállalat. Nagy kérdés, hogy mennyi marad meg a nem csak villanyautós feszültséggel teli időszakban. Nio villamos kollekció                                                                                       Forrás: gyártó Szabadalomcsaták helyett Hogy mire ez a nagy felfordulás? A kínai törvényhozók több évtizedes szabályozást kukáztak, ezzel a külföldi tulajdon aránya akár 100 százalékos is lehet a gazdasági vállalkozásokban, ez pedig különösen az autóipart érinti. Már az első évében látszik a trend: a globális márkák kivezetik veszteséges termékeiket portfólióikból. A BMW például eddig is csak kényszerből gyártott kínai jelvényes modelleket, melyek német technikát alkalmazva próbáltak versenyezni az eredetiekkel, alacsonyabb áron. A németek eddig is csak taktikai okokból vártak a takarítással, pedig lett volna miért balhézniuk, de más márkákhoz hasonlóan hallgattak. Mert a külföldi beruházók az engedélyezési eljárások gördülékenysége érdekében ritkán kezdeményeztek jogi eljárást koppintások miatt: egyik német vagy francia márka sem perelt, mert nem kockáztatta kínai terjeszkedését. Ezt a csak a kínai járműbizniszben kevésbé érdekelt olaszok merték megtenni és ők is csak hazai pályán. Betilottt Shuanghua CEO modellek                                                        Fotó: Boros Jenő Kínai modell a Bács-Indicartól A Piaggio az Európai Unió szabadalmi hivatalánál jelentette fel a Primavera modelljüket kopírozó kínai klónt, mely jogellenesen hasonlított az eredetire, emiatt ki is tiltották az EICMA expóról. Az első ilyen eset évtizede történt a bolognai motorshow-n, ahonnan helyi márkakereskedők kitiltották az X5-ös BMW-t utánzó Shuanghuan CEO modellt. 2010-ben a kecskeméti székhelyű Bács-Indicar forgalmazott, a tizenkét autós szállítmány nem is közvetlenül Kínából, hanem az olasz Martin Motorstól érkezett. A kínai céget egyébként már perelte a Honda a CR-V koppintás miatt, valamint a Daimler a Smart ForTwo klónozása ügyében. A BMW egyébként csak később tiltakozott a koppintások miatt, mert más német márkákhoz hasonlóan beruházóként nem akart újat húzni a világ legnagyobb autópiacán. A német cég közös telephelyeket működtet Kínában a helyi Brillance márkával, mely éppen a közelmúltban vonult ki az európai piacról, immár másodszor. Ki ne emlékezne elsőre, amikor 2005-ben csúfosan megbukott az ADAC töréstesztjén, amivel aztán alaposan elrontotta a később próbálkozó kínaiak járműgyártók esélyeit is. A BMW, Honda és Smart koppintásairól is híres és 1988-ban alapított ShuangHuan márka már eltűnt a piacról: az illetékes minisztérium azért záratta be, mert forgalmának visszaesése miatt két egymást követő évben veszteséges volt, így ha indirekten is, de nem úszta meg büntetlenül a koppintásokat. Csúfosan leszerpelt a németországi törésteszten a Brillance                       Forrás: ADAC Telítődött a piac Évtizeden át kétszámjegyű volt a kínai autópiac növekedése, a külföldi befektetők a kemény beruházási korlátozások ellenére is mindent megtettek azért, hogy gyártóként is jelen lehessenek Kínában. Ám a világ legnagyobb piaca telítődött, így lépnie kellett a gazdaságirányító politikai vezetésnek. A változás egyik elemeként eltöröltek azt a törvényt, mely három évtizeden át tiltotta a használtautók kivitelét. A szabályt egykor az autóhiány, a belföldi járműpark határokon belül tartása szülte, ám alaposan megváltozott a helyzet: napjainkban már akkora a túlkínálat használtakból, hogy az már akadályozza az újak értékesítését. Kínában tavaly 13,8 millió használt autó cserélt gazdát, ami valamivel több mint fele a 21,5 milliós újautó-eladásnak. A célpiacok között leginkább az alacsonyabb életszínvonalú és kevésbé szigorú környezetvédelmi, valamint közlekedésbiztonsági szabályozású országok szerepelnek, vagyis Latin-Amerika, Afrika és Ázsia, ahol akár légzsákok nélkül is lehet rendszámot kapni. A kínai hatóságok máris elkezdték kiadni az engedélyeket a használt kocsik exportjára Brillance V3 SUV                                                                                       Forrás: Gyártó Száz százalékos külföldi A piaci forgalom ösztönzésére a kínai kormány két évvel meghosszabbította az alternatív hajtású autókra érvényes adókedvezményeket, ennek keretében tartományok és városok helyi szinten félmillió forintnyi jüannal támogatják a vásárlást. Nem kevésbé fontos változás, hogy a vegyes-vállalatoknál eltörölték a minimum 51 százalékos kínai tulajdoni hányadot, ezzel szabad lett az út a száz százalékos külföldi tulajdon felé, amivel már élnek is a német cégek. Azzal, hogy kivásárolhatják a kínaiakat, megtisztíthatják portfólióiakat is a veszteséges modellektől, sőt márkákat is megszüntetnek. Mert a BMW-nek nem igazán előnyös azonos telephelyen gyártani a kudarcos Brillance csoporthoz tartozó és kevésbé ismert, ráadásul nem éppen sikeres Huasong, Jinbei és Zinoro jelvényes modelleket, vagy akár a Dolphint. Vagyis korábban még a kínai járműipart és állami tulajdont védelmező törvény módosításának köszönhetően a külföldi konszernek kemény döntésekkel rendezhetik át a világ legnagyobb autópiacát és járműiparát. Az értékesítési adatok ismeretében nagyjából ki lehet számolni, hogy a 82 kínai és 35 globális márkából melyik marad majd életben Kínában. Hafei Fantasy koncepciómodell                                                                         Forrás:HAW Startup utánpótlás és villamos forradalom Azért nem kell aggódni, mert igaz, hogy több sikertelen márka eltűnik majd, de jönnek az életképes újak, százával állnak a startvonalnál a startupok. Az még kérdés, hogy a Nio, a Xpeng és más pályakezdők mekkora volumenre tudnak majd felfutni, és persze, hogy mennyi idő alatt. De ha el is tűnik majd minden második, akkor is marad még bőven, mert a kínai vezetés ismét elővette a régi kampányt, vagyis virágozzék minden virág, méghozzá állami támogatással, melyet a külföldi cégek nem vehetnek igénybe. A beszállítókkal is számolva Kínában 40 millió embert foglalkoztat a járműipar és a globális konszernek forgalmának negyede Kínában realizálódik. Lifan 320-as minik                                                                                        Forrás: Gyártó Melyiket ismeri a listáról? A CAMM első féléves adatai alapján Kínában a márkák top tízes listáját továbbra is a Volkswagen vezeti több mint egymillió új autóval, majd a Toyota (665 ezer db) és a Honda (609 ezer db) következik. A legsikeresebb hazai márka a Volvót, a Lotust, a Protont és a London Taxit is birtokló Geely ( 475 ezer db), majd ismét egy külföldi, a Nissan ( 442 ezer db) következik. Hatodik helyre ismét kínai márka, a Changan ( 390 ezer db) került, toplistás még a Buick ( 325 ezer db), a Mercedes (284 ezer db), az Audi (271 ezer db) és a BMW (269 ezer db). Jinbei Badao                                                                                                   Forrás: Gyártó Hazai márkák piaca Kínában           2020. első félév                  (db) 1. Geely 474 518 2. Changan 307 842 3. Haval 262 216 4. BYD 155 400 5. Roewe 153 079 6. Chery 145 533 7. Baojun 134 030 8. GAC Trumpchi 117 685 9. MG 99 683 10. Wuling 84 658 11. Changan Ossan 81 906 12. Jetta 79 670 13. Hongqi 67 397 14. Lynk&Co 54 763 15. JAC 51 561 16. Bestune 44 414 17. Fengxing 41 104 18. Fengguang 40 764 19. Jetour 37 367 20. Venucia 33 022 21. Fengshen 30 093 22. SWM 26 658 23. Wey 26 639 24. GAC Aion 20 212 25. Beijing 17 816 26. BJEV 14 690 27. Maxus 14 436 28. Nio 14 293 29. Leading Ideal 9500 30. Ora 9436 31. Yema 8388 32. VGV 7977 33. Weltmeister 7686 34. Jinbei 7661 35. Changhe 7457 36. Cowin 7246 37. Hanteng 6949 38. Soueast 6317 39. BAW Beijing 6138 40. Exeed 6111 41. Zhonghua 5253 42. Borgward 5012 43. Xpeng 4696 44. Zotye 3573 45. Foton 3408 46. Neta 3368 47. Qoros 2837 48. Senova 2706 49. BAW 2646 50. Ciimo 2428 51. Haima 2377 52. JMEV 2277 53. Huansu 1937 54. Denza 1923 55. Dorcen 1869 56. Lark Auto 1518 57. Zedrive 1501 58. Geometry 1165 59. Enranger 1113 60. Levdeo 1051 61. GreatWall 952 62. Karry 897 63. Leap Motor 879 64. Everus 631 65. Link Tour 412 66. Yudo 402 67. Lifan 337 68. Leopaard 331 69. Huasong 300 70. Bisu 291 71. Landwind 258 72. Keyton 211 73. Aiways 207 74. QiZhi 199 75. Hycan 124 76. Jinbei 80 77. Luxgen 77 78. Sitech 60 79. DF-Zengzhou 37 80. Arcfox 10 81. Senia 2 Forrás: CAAM   További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!      

Az év első 11 hónapjában 115 300 új személyautó került forgalomba, ami éves összevetésben 19 százalékos csökkenés. Ugyanakkor a visszaesés mértéke hónapról hónapra csökken, így a módosított előrejelzésénél mintegy 8 százalékkal jobb eredményt vár az MGE. A szervezet áprilisban módosította 2020-ra vonatkozó előrejelzését, a korábban prognosztizált 155 ezer helyett csak 118 ezer új személygépkocsi forgalomba állítására láttak esélyt az idén, de az ismertetett adatok alapján ennél több autó kerül majd forgalomba december végéig.  A novemberben forgalomba helyezett 2279 új kis haszonjármű 1 százalékkal kevesebb volt az egy évvel korábbinál. A január-novemberi időszakban 19 400 új kis haszonjármű került forgalomba, ami 17 százalékos csökkenés éves összevetésben. Az MGE áprilisban módosított előrejelzésében 26 ezer helyett 22 ezer kis haszonjármű forgalomba helyezése szerepel. Az új motorkerékpárok eladásánál megszűnt a visszaesés, a január-novemberben forgalomba helyezett 4149 motor 4 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Az év első 11 hónapjában forgalomba helyezett 3100 nagy haszonjármű 37 százalékkal volt kevesebb, mint az előző év hasonló időszakában. Az ugyanebben az időszakban forgalomba került 580 autóbusz 2 százalékkal több, mint tavaly ilyenkor.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Hajabusza-2 nagyjából egy éve hagyta el a Földtől 300 millió kilométerre lévő aszteroidát és várhatóan december 6-án jut el a Földhöz, hogy ledobja az értékes szállítmányt tartalmazó kapszuláját Ausztrália déli részén. A Jaxa tudósai szerint a minták értékes adatokat tartalmaznak. Különösen az aszteroida felszíne alól származók, mivel ezeket nem érték az űrből érkező sugárzás és egyéb környezeti tényezők hatásai. Josikava Makoto, a Hajabusza-2 misszió projektvezetője szerint a tudósokat elsősorban a talajmintában lévő szerves anyagok elemzése hozza lázba.   - A szerves anyagokból ered a Földön az élet, de még mindig nem tudjuk, honnan származnak. Reméljük, hogy a Hajabusza-2 által lehozott szerves anyagok részleteiből információt kapunk arról, hogyan alakult ki az élet a Földön - mondta Josikava. A tervek szerint a kapszulát Ausztrália egy távoli, ritkán lakott régiójába fogják ledobni az űrből, mintegy 220 ezer kilométernyi távolságból, ami hatalmas kihívást jelent a repülésirányítók számára.   A hőpajzzsal védett kapszula tűzgolyóvá válik, amikor belép a Föld légkörébe 200 kilométer magasságban. Mintegy 10 kilométerrel a felszín felett nyílik ki az ejtőernyője, hogy felkészüljön a landolásra, miközben jeleket továbbít helyzete meghatározásához. A Jaxa műholdakat, radarokat, drónokat és helikoptereket készít elő a kapszula megtalálásához. Ezek nélkül a mindössze 40 centiméter átmérőjű serpenyőre hasonlító kapszula megkeresése rendkívül nehéz lenne.   A Hajabusza-2 számára ezzel nem ér véget missziója. Miután ledobta a kapszulát, visszatér az űrbe, hogy útnak induljon egy másik kicsi, távoli aszteroida, a 1998KY26 felé. Útja tíz éven át fog tartani. A 2014 decemberében útnak indított űrszonda 2018 júniusában érte el a Ryugut, amelyről több ízben is sikerült - a világon elsőként - felszín alatti mintákat gyűjtenie. Az űrszonda kétszer is landolt a kisbolygó felszínén.   A Ryugu egy C-típusú aszteroida, amelyről a szakemberek úgy vélik, hogy a Naprendszer hajnalán, mintegy 4,6 milliárd éve képződhetett, így olyan szerves anyagokat tartalmazhat, amelyek a földi élet kialakulásához is hozzájárultak, tehát információkkal szolgálhat az élet keletkezéséről.    További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!