A kínai alapítású BYD tovább folytatja az Egyesült Királyságban és egész Európában indított értékesítési kampányát. Egy új plug-in hibrid szedán és egy kombi bevezetésével fogja bővíteni a járműkínálatát.  A Seal 06 DM-i a jelenlegi kínálatban megtalálható Atto 2, Atto 3, Dolphin, Seal, Seal-U és Sealion 7 modellek mellé csatlakozik, és a tavaly - Kínában - bemutatott BYD Seal 06 GT ferdehátú modelltől elkülönítve pozícionálják.  Míg a GT egy teljesen elektromos családi ferdehátú, amely a Cupra Born, a Volkswagen ID.3 és az MG4 EV riválisa lehet, addig a Seal 06 DM-i a felsőkategóriás PHEV szedánok és kombik piacára fókuszál, olyan modellekkel versenyezve, mint a BMW 330e és a Skoda Superb iV.  Az elsőkerék-hajtású Seal 06 DM-i plug-in hibridet egy 98 lóerős, 1,5 literes benzinmotor hajtja, amelyhez 10, vagy 16 kWh-s akkumulátor választható, melyek 60 és 90 kilométeres (WLTP) elektromos hatótávolságot biztosítanak, 160 vagy 213 lóerős összteljesítmény mellett, CVT sebességváltón keresztül. Konkrét 0-ról 100 km/órára való gyorsulási időket még nem tudunk, de a hírek szerint mindkét változatnak 8 másodperc alatt kell teljesítenie a sprintet.  A Seal 06 DM-i belső kialakítása rendkívüli módon hasonlít a már meglévő, az Egyesült Királyságban is kapható BYD Seal elektromos hajtású executive szedánéhoz. A hamarosan érkező modell továbbá 8,8 hüvelykes digitális műszerfallal és 15,6 forgatható központi érintőképernyővel lett ellátva. A BYD jelenleg még nem közölt konkrét megjelenési dátumot, vagy árat a Seal 06 DM-i-hez, de a BYD Seal U SUV plug-in hibirdjének 33 ezer fontos - kb. 15,8 millió forintos - indulóára jó kiindulópont lehet az autó iránt érdeklődők számára.  Képek forrása: Auto Express, Autocar

A Pappas Auto felújított Hunyadi úti központját áprilisban adták át és minden szegletét megmutatták az újságíroknak. Következzen most egy képes beszámoló a bejárásról, nem kis csattanóval! 1.500 m2-en újult meg az autószalon A Pappas Auto Magyarország 1990-ben kezdte meg tevékenységét hazánkban, de azt kevesen tudják, hogy az anyavállalat salzburgi alapítása 1952-ben volt. Itthon a rendszerváltás előtti években a mai Kárpát utcai telephelyen működött a Közlekedési és Műszaki Vállalat (KMV), amely állami tulajdonú járművek fenntartását végezte, közöttük a protokolláris célokra használt Mercedes-Benz gyártmányokét. Az akkoriban „COCOM-listásnak” számító járművek és alkatrészek beszerzése nem volt egyszerű, ebben a KMV-nek az osztrák Pappas volt a partnere. Nem véletlen tehát a Kárpát utcai indulás, ahol ma is Pappas telephely működik. 5 év elteltével a cég már ki is nőtte az egykori „pártgarázs”-t, ezért Budán, a Hunyadi úton 1995-ben nyitották meg az új budapesti telephelyüket. Ennek teljes körű rekonstrukciója fejeződött most be, legalább is ami a telephely autószalon-személygépjármű szerviz részét képezi. A XXI. század jegyében A beruházás középpontja nem is lehetett más, mint a környezettudatosság. Az épület és a benne zajló tevékenység energiaigényének nagy részét az összesen 2.300 m2 felületű napelem biztosítja, érdekesség, hogy ebből 200 m2 az épület homlokzatán kapott helyet. Az épület klímáját persze hőszivattyúk tartják a megfelelő állapotban, ezekből víz-víz, és levegő-víz rendszerűek is megtalálhatók. Ami a megjelenést illeti, a Mercedes-Benz márkát forgalmazó kereskedéseknek meg kell felelniük a gyár által szabott szigorú követelményeknek. (Mercedes-Benz MAR20X clean desk filozófia.) Itthon már több márkakereskedésben is megjelent az a meleg, otthon-érzetet sugárzó hangulatú beltér, amely a Hunyadi úton is testet öltött. A szalonba érkezve a középpont természetesen nem lehet más, mint maguk a járművek. Az óriási térben a Mercedes szinte összes modellje megtalálható, minden autó zavartalanul körbejárható. Felejtsük el az íróasztal melletti tárgyalást A márka és természetesen a Pappas is törekszik arra, hogy egy prémium autó megvásárlása, az egész úgy nevezett ügyfélút prémium élmény is legyen. A hagyományos tárgyalási módok ezt nem igazán teszik lehetővé, ezért az új autószalonban többféle környezet van kialakítva a munkatársakkal folytatandó megbeszélésekhez. Ki-ki hangulata vagy személyisége, sőt, a szóban forgó típus alapján választhat a szalonban helyet a nyugodt tárgyaláshoz. Vannak lounge-hangulatú részek a kanapéstól a bárszékesig, ezek jellemzően a szalon nagy terében kaptak helyet. Aki mégis zárt ajtók mögött szeretne tárgyalni, annak pedig az egyes típusok megjelenésével harmonizáló tárgyalók állnak rendelkezésére, nekem legjobban a G-osztály tárgyaló tetszett. Ünnepélyes átadás Az autóvásárlás utolsó és egyben legnagyobb élményt tartogató eseménye az új az autó átadása az ügyfélnek. Nem véletlen, hogy ez a várva-várt pillanat is kiemelt szerephez jut az ügyfélúton. A Hunyadi úton egy dupla átadótermet hoztak létre, ahová előre beállítják a már menetkész, ragyogó új gépkocsit. Az ügyfél itt találkozik először új társával, de az első percekben még lepel alatt van a vadiúj autó. Az átadás egy kész ceremónia: indul a zene, a szpotlámpák a járművet fényárba borítják és a leplet a plafonba épített szerkezet méltóságteljesen felemeli. Arra is figyelmet fordítottak a beruházásnál, hogy amikor karbantartásra érkezünk autónkkal, akkor is méltó körülmények fogadjanak, ezért kívülről egy érkezőcsarnokba lehet behajtani az autóval. Itt nem befolyásolják az időjárási körülmények a jármű szerviznek való átadását, a fedett és klimatizált helyiségből pedig közvetlenül lehet bejutni a szalonba, mondjuk a bisztróba, egy jó kávéra. Mercedes-Benz Certified Nem számít már újdonságnak, ha egy autószalon a márka használt példányait is kínálja. A Pappas is részt vesz a Mercedes-Benz Certified programjában, amely átvizsgált, tanúsítvánnyal is rendelkező autókat kínál eladásra. Ezek között legfeljebb 6 éves és maximum 150.000 km-t futott járműveket találunk, amelyekre vétel előtt a kereskedés kipróbálási lehetőséget és szakértői tanácsadást biztosít, a vásárlást követően pedig 24 hónapos műszaki garanciát vállal. Men’s Cave – A Pappas legnagyobb dobása A bejárás végére tartogatta a Pappas csapata a legnagyobb dobást és nem túlzok, ha az mondom tátva maradt a szánk, amikor szétnyílt a függöny. A Backstage névre keresztelt hely, egy a kíváncsi szemek elől alapesetben elzárt, klubhangulatú loft terem, ahol a gyártó immár klasszikussá érett muzeális állapotú példányai mellett jó hangulatú beszélgetésekhez kialakított helyek mellett a hangulatot tovább erősítik a fények, a billiárdasztal és az egyedi, főképp alkatrészekből álló fali kompozíciók. A terem különlegessége az a 10 méter hosszú, túlnyomásos vitrin, amelybe több ezer Mercedes makettet állított ki a cég. A Backstage-et egyébként az hívta életre, hogy a tavaly Szegeden indult Pappas Classic szolgáltatása iránt akkora volt az érdeklődés, hogy az old- és youngtimerek szerelmeseinek indokolt volt egy ilyen szívet melengető klub kialakítása. A Pappas a programon belül nem csak a szervizelést, karbantartás, de a régi járművek szakszerű tárolását is vállalja ügyfelei részére.

A legnagyobb fuvarozói érdekvédelmi szervezet, a NiT Hungary szerint ezzel véget ért egy 35 éves harc, ahol a "kis Dávid" nem tudta legyőzni az állami "Góliátot". Hiába dolgoztak egy európai mintájú, versenyen alapuló rendszerért – a döntéshozók végül az egyszereplős, állami modellt választották, így a magánbuszosoknak mostantól nincs esélyük részt venni a menetrend szerinti közlekedésben. Fotó: NiT Hungary Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára úgy fogalmazott: „A 90-es években léptünk rá egy hosszú útra, mert hittünk abban, hogy a magánvállalkozásoknak is helyük van a menetrend szerinti közlekedésben. Bár áttörést nem értünk el, büszkék vagyunk a 35 év munkájára.” A NiT Hungary büszkeséggel tekint vissza az elmúlt évtizedek érdekképviseleti tevékenységére, még akkor is, ha most egy új szakasz kezdődik a magyarországi helyközi, menetrend szerinti autóbuszos közszolgáltatás történetében. A szervezet célja a 90-es évek óta a magánszektor számára is nyitott, nyílt versenyeztetésen alapuló, többszereplős közszolgáltatási rendszer kialakítása volt, uniós példák alapján. A 2016-ra tervezett uniós piacnyitás azonban a gyakorlatban máshogy valósult meg; az állam egyetlen szolgáltatóra építette ki a teljes rendszert. Most négy, eddig még piacon lévő magáncég helyközi közszolgáltatási tevékenysége is megszűnt, a járataikat az állami szolgáltató vette át. 2025. március 31-től a helyközi menetrend szerinti autóbuszos közszolgáltatásokat kizárólag a MÁV Személyszállítási Zrt. látja el, egy 10 éves koncessziós szerződés keretében. Az első magánjárat 1991-ben indult, az érdekvédelem 35 éve alatt több szakmai konferencia és rendezvény (pl. BUSEXPO) is segítette a szakmai párbeszédet. A magánszolgáltatók számára az elmúlt években jellemzően csak az alvállalkozói szerepkör maradt elérhető, gyakran veszteséges vagy alacsony kihasználtságú járatok üzemeltetésével. A közszolgáltatási szerződések ugyan előírták a magáncégek bevonását, azonban a gyakorlatban az állami szolgáltatók sok esetben egymást jelölték ki alvállalkozónak, így teljesítették a kötelezettséget. A NiT Hungary álláspontja szerint a piaci részvétel valós lehetősége ezzel jelentősen korlátozottá vált, miközben a szervezet évtizedeken át azt képviselte, hogy a magánszektor is alkalmas a biztonságos és garantált szolgáltatásnyújtásra, magas színvonalon. A NiT Hungary vezetése továbbra is az európai példák követésében, partnerségben és versenyben hisz, még akkor is, ha Dávid most elveszítette a harcot Góliáttal szemben.  

A C3 Aircross teljes átalakuláson ment keresztül: arra a platformra épült, mint a C3, ahhoz képest azonban robusztus és magabiztos szabadidő-autó stílus jellemzi. Az autónak határozottabb lett a fellépése, és a hossza is megnőtt: a 4,4 méteres. Szélessége 1,8 méter, tengelyek között távolsága közel 2,7 méter, szabad hasmagassága 20 centiméter. Helykínálata bőséges, a beszállás könnyű. A szegmensben elsőként hétszemélyes változatban is elérhető. Ülései kényelmesek, ahogy a menettulajdonságai is azok, hisz progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott fejlett felfüggesztés van alattunk. Az ütközőelemek úgy működnek, mint egy második, kisebb csillapító, amelyik a fő lengéscsillapító két végén helyezkedik el. Lengéscsillapítónként két progresszív ütközőelem van a két végállásnál, a ki- és berugózott állapotnak megfelelően. Ez a fajta felfüggesztés kisebb úthibák esetén nagyobb rugalmasságot és kényelmet nyújt. Hétszemélyes változat is van Az ötszemélyes változat csomagtartója 460 literes, bővítve 1,6 köbméteres. Az ötszemélyes változatba épített 3:2 arányban osztott üléspad a 7 személyes verzióhoz képest 65 milliméterrel hátrébb helyezkedik el. A hétszemélyes változatban a csomagtartó térfogata kihajtott ülésekkel 40 liter, 5 üléses konfigurációban pedig 330 liter. A nagy hátsó ajtónak és a második sor üléseihez tartozó, 3:2 arányban osztott, könnyedén ledönthető háttámláknak köszönhetően egyszerűen be lehet szállni a harmadik üléssorba, ahol két további ülés áll a rendelkezésünkre. Az egy mozdulattal a padlóba hajtható plusz ülések rugalmas használatot tesznek lehetővé. Az ülések lehajtott állapotában a csomagtartó sík rakodófelületet ad. A fedélzeti szórakoztató- és információs rendszer az iparágban megszokott szolgáltatásokat kínál a 10,25 hüvelykes érintőképernyőn. A hagyományos, a C3-asban is megismert és megkedvelt hagyományos benzinmotor mellett az új Citroën C3 Aircross két villamosított erőforrást is kínál: egy 145 lóerős, 48 V-os hibrid hajtásláncot és egy tisztán elektromos meghajtású változatot. Az utóbbi több mint 300 kilométer hatótávolságával kiváló városi és elővárosi használatban, de hazai viszonylatban a családi nyaralás sem lehetetlen. Hosszabb utaknak is bátran nekivághatunk vele: ideális körülmények között 26 percre alatt 20 százalékról 80 százalékra tölthető. Az év folyamán egy 400 kilométert meghaladó hatótávolságú változat is érkezik a kínálatba. A járművet a nagyszombati (Szlovákia) üzemben gyártják. Ára az új C3, ë-C3 modellekhez hasonlóan a saját szegmense alját célozza, jó ár-érték arányt kínálva, az elektromos változat indulóára 10,19 millió forint, a 145 lovas hibrid változatért 8,99 millió forintot kell fizetni. Hibrid és elektromos Az új Citroën C3 Aircross új hajtásláncot kapott: a 48 V-os hibrid verzió egy kifejezetten hibrid alkalmazásokhoz kifejlesztett, új generációs 1,2 literes benzinmotorra épül, amely 40 százalékban teljesen új alkatrészeket tartalmaz. Az 1199 köbcentiméteres háromhengeres benzinmotor teljesítménye 100 kW (136 LE). Változó geometriájú turbófeltöltővel és időtálló vezérműlánccal rendelkezik. A Miller-ciklusú motorhoz e-DCT dupla kuplungos automatikus sebességváltó kapcsolódik, amelybe egy 21 kW (28 LE) teljesítményű villanymotort építettek. Az utóbbit a padló alatt elhelyezett 48 V-os lítium-ion akkumulátor táplálja, amely az elhelyezkedésénél fogva nem csökkenti az utastér, illetve a csomagtartó térfogatát. A belső égésű motort támogató villanymotor (egy állandó mágneses szinkronmotor) csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és lehetővé teszi, hogy az autó városi környezetben, takarékos vezetői magatartással akár felerészt tisztán elektromos üzemmódban közlekedjen. Az akkumulátor a lassítási fázisokban töltődik. Az új sebességváltó Franciaországban készül. A Citroën 1,2 literes turbófeltöltős benzinmotorral is kínálja a C3 Aircrosst, a bemutatót az autót ilyen motorral próbáltam ki a budai hegyi utakon. Az Euro 7-es normának megfelelő, 100 lóerős (75 kW) háromhengeres motorhoz hatfokozatú manuális váltó társul. Ez a verzió kimondottan versenyképes áron, már 7,29 millió forinttól vásárolható meg. A családi B-SUV modellek szegmensében először a Citroën tisztán elektromos változatot is kínál a C3 Aircross 5 személyes verziójából, amelyet 83 kW (113 LE) teljesítményű motor haj. Az energiát 44 kWh kapacitású LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátor adja. Utóbbi 11 kW töltőteljesítmény esetén 2 óra 50 perc alatt 20-ról nyolcvan százalékosra tölthető. 100 kW-os egyenáramú töltővel gyorstöltésre is lehetőség van. Ilyenkor mindössze 26 percre van szükség, hogy 20-ról 80-ra növelhetjük az akkumulátor kapacitását. Idén egy további 54 kWh-s akkumulátorra épülő változat is forgalomba kerül, ennek a hatótávolsága várhatóan a 400 kilométert is meghaladja. Kép és szöveg: B.Cs./Citroën