A Skoda Kodiaq volt az első autó, aminél a megszokottnál több szabadságot adtak a cseh mérnököknek, így érthetően megnyomták a bemutatóját 2016-ban. Először egy remek berlini leplezése volt, ahol életem legemlékezetesebb kisfilmjét vetítették le a kanadai Kodiak városáról (én évente visszanézem), majd Mallorcán vezethettük először. Már akkor egy kívül-belül komolyan vehető, komolyságot árasztó, tágas és praktikus, remek SUV volt. Szerencsére ez 2025-re sem változott. Tavaly év elején befutott a második generáció, amihez csak óvatosan nyúltak hozzá. Megmaradt az osztott fényszórós, mackós karaktere kívül, de sokat simítottak a vonalain. Odabent ugyanúgy felismerhető a műszerfal X alakban ívelt domborulata, mint korábban, de meglehetősen átrendezték a szellőzők, kapcsolók helyzetét és alakját. Már itt is a kormány mögé költözött a váltókar, szabadon álló a hatalmas központi infotainment képernyő, és itt mutatkoznak be az új digitális klímatekerők, amik nyomásra funkciót váltanak, tekerésre paramétereket állítanak. Bár tartottam ettől a megoldástól, eddig ez az egyik legélhetőbb és legminőségibb kivitelezés, amivel találkoztam a piacon. Sokat nőtt, hiszen mintegy 61 mm-rel lett hosszabb, de 4758 mm-es hosszával ez még mindig az a méret, ami könnyedén manőverezhető a városban is. Borzasztóan élveztem, hogy a Kodiaqban még tényleg a forgalom felett ülünk, miközben egy tényleg tágas, és praktikus utasteret cipelünk magunk mögött, tele okos megoldásokkal. Például itt találkoztam először a velúr ujjlenyomat törlővel, de a két hátsó pohártartót is imádta a család. 560 helyett már 640 literes a csomagtartó alapból, míg a harmadik üléssort felhajtva 340 literes. Egyébként továbbra is teljes értékű utolsó üléssort kapunk, ahová még felnőtt férfiként is beférek, bár hosszú utat nem szívesen húznék le itt. Minden hosszabb csend szünetben előjött belőle, hogy „mennyire jó már ez az autó.” Azonnal kúszik, azonnal vált, rögtön fékez, kiszámíthatóan reagál minden kormány és pedál mozdulatra. Csak magától értetődően suhan, mindenféle késlekedés és akadás nélkül, ami manapság már szörnyen ritka. Egyetlen gyengepontja a futóműve, ami a hatalmas, 20-colos felnikkel azért képes döcögősen csillapítani a nagyobb úthibákat, de ez a feszesség kell ahhoz, hogy ennyire magabiztosan fogja az utat. Érezhetően egyszerűbbek az anyagok odabent, néhol nagy illesztési hézagokkal, így a szélzaj (főleg autópályán persze) és a motorhang is fokozottabban beszűrődik, pláne, ha dízel dolgozik a motortérben. Nálam egy 2,0 literes, 193 lóerős, összkerekes, dízel változat járt, ami egy népszerű konfigurációnak hangzik, pláne 7-fokozat DSG-vel, azaz duplakuplungos automatával párosítva. Itt nincs semmiféle villanyosítás, ami fojtaná a hajtást, ennek is köszönhető a rendkívül lineáris teljesítmény leadás. Harsány turbólyuk nélkül is lehet dinamikusan közlekedni még egy ekkora bódéval is, miközben a váltásokból mit sem lehet érezni – a nyomaték mégis mindig azonnal ott van. Élvezet volt vezetni, élvezet volt ebben a praktikus kabinban létezni. Jelenlegi konfigurátora szerint 14,8 millió forintról indít a Skoda Kodiaq, ezzel a Peugeot 5008 árszintjén verseng, ám szélesebb hajtáslánc kínálattal. Míg a franciáknak már nincs hagyományos hajtásláncuk, addig a Kodiaqból még van hagyományos benzines és dízel is az MHEV és PHEV hajtások mellett, és az akkor a 265 lóerős RS sport változatot még nem is említettem. Például a mi jól felszerelt változatunk már 20 millió felett játszik, ahol már bejönnek a képbe az olyan modellek is, mint az eleve jól felszerelt Santa Fe. Innen már csak a vásárlók döntése, hogy mi fontos: az otthonos vagy a futurisztikus karakter, illetve, hogy milyen hajtáslánc illik bele a családi dinamikához. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A német Kleine Zeitung számolt be róla, hogy a grazi Magna tárgyalásokat folytat két top kínai márkával helyi, európai gyártásról. Az egyik a Volkswagennel erős partnerségben lévő, prémium irányt megcélzó Xpeng, míg a másik a GAC cégcsoport, azaz a Guangzhou Automobile Group, akik alá többek között a Trumpchi és az Aion is tartozik, de van együttműködésük a nagyobb japán gyártókkal is. A Magna nem akarta kommentelni a folyamatokat, de ezzel egy újabb kapu nyílhat meg a kínai gyártók előtt, hogy elkerüljék az Európai Bizottság által kiszabott extra elektromos autó vámokat. Egyébként mindkét gyártó jelen van az európai piacokon jelenleg is. Az Xpeng két elektromos SUV-val és egy szedánnal, míg a GAC az Aion V-vel, bár még nagyon a folyamatok elején tartanak. Az is kérdéses, hogy terveznek-e a gyártók komolyabb fejlesztést végrehajtani a Magna-Steyr létesítményén, ugyanis jelenleg leginkább kis és közepes kapacitású gyártósorokkal rendelkeznek. Könnyen lehet, hogy Grazban is azt a metódust alkalmaznák, hogy az autókat szétszerelt állapotban importálnál Európába, majd Grazban végeznék el a végső összeszerelést, így más import vámok vonatkoznának rájuk. Alap helyzetben jelenleg 21,3%-os extra vámot kellene fizetnie az Xpengnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kínai ChangAn nemrég bejelentette, hogy tíz európai országban fogja megkezdeni autóinak értékesítését az idei évben. A németországi Mainzban tartott, március 21-ei "Sharing the Future" nevű rendezvényén a kínai autógyártó képviselői elmondták, hogy a céljuk az lesz, hogy elmélyítsék kapcsolatukat az európai piaccal és vásárlókkal, amelynek részeként helyi munkaerőt és tudást fognak alkalmazni, ehhez pedig helyi gyártókkal fognak együttműködni. A ChangAn új modelljét, a Deepal 07-et is bemutatta, amelyet már korábban is beharangoztak, mint a Tesla riválisa. A modellt olasz mérnökökkel karöltve tervezték, ez a gyártó fenti ígéretét igyekszik megtartani a helyi tudáshoz kapcsolódóan. A nagy SUV mellett a Chang-An E07-et és a Deepal S05-öt is bemutatták az európai közönségnek. Ezeket a modelleket az év második felében szeretnék piacra dobni. A modellek teljesen elektromosak, a legfejlettebb techonlógiával rendelkeznek és az európai teljesítmény-igényeknek megfelelőek, állítja a gyártó. Az első modell a Deepal 07 lesz. (kép forrása: prnewswire.co.uk) Az európai piacralépés részeként a ChangAn fő fókuszában az olyan, már jelenleg is elektromos autó-erős piacok állnak, mint Norvégia, Dánia, Németország, Hollandia és az Egyesült Királyság. A gyártó célja, hogy 2028-ra Európa legtöbb piacán erős befolyással és vásárlóbázissal bírjon. A cégnek már meg is van a székhelye Hollandiában, az eladási központ pedig Münchenben lesz. A ChangAnnak már most is nagyjából 500 dolgozója van a kontinensen, köztük a fenn említett olasz mérnökök és tervezők. A gyártó szóvivője azt mondta a mainzi rendezvényen, hogy a jövőben még több országból tudnak majd dolgozókat alkalmazni. Zhu Huarong, a ChangAn egyik vezetőségi tagja ezt tette hozzá: Jó itt lenni Németországban. A ChangAn egy nyitott és kollaborációra képes cég, tiszta céllal: fenntartható mobilitást szeretnénk, ami az emberiségnek a hasznára válik. Idén a hárommillió eladott modellt szeretnénk elérni globális szinten, ebból egymillió elektromos lesz. 2030-ra évi ötmillió autót szeretnék eladni, ebből a cél, hogy hárommilió legyen elektromos. Együtt segíthetjük az innovációt, hogy egy jobb jövőt hozhassunk létre. A gyártó azt is elmondta, hogy nagyjából ezer márkakereskedést szeretne létesíteni Európában, azt viszont nem tudják egyelőre, pontosan mikorra szeretnék elérni ezt a számot. A Deepal S05 idei és a Changan E07 2026 eleji érkezésével szeretnék magukhoz vonzani a vásárlókat, de az EV-k mellett hibrid modelleket is szeretnének értékesíteni. Csak hagyományos hajtású modellt nem terveznek árulni. A kínai gyártó egyébként több nagy autómárkával is szerződésben áll, hazájában a Forddal és a Mazdával dolgozik közösen több modellen is. Huarong szerint a fő cél a fenntartható jövő. (kép forrása: prnewswire.co.uk) A ChangaAn egyébként hasonlóan működik, mint több más kínai gyártó, például a BYD, azaz több almárkájuk van. A ChangAn alá tartozik maga a ChangAn, emellett a Deepal és az Avatr nevű márka is. A nemrég bemutatott Deepal 07 azonban ChangAn név alatt fog futni Európában. A modell pontos érkezéséről egyelőre nem sokat tudni, de specifikációkat és tervezett árat már elárult a gyártó. Az alapfelszereltségű modellt 45 ezer euróért tervezik majd árulni. Niytókép forrása: Auto Express

A súlyos balesethez a mosonmagyaróvári hivatásos tűzoltókat riasztották, akik áramtalanítottak két járművet. A helyszínen dolgoznak a társhatóságok is, ahol teljes szélességében lezárták a sztráda érintett szakaszát. - Torlódik a forgalom, aki teheti a Hegyeshalmi csomópontban térjen le az 1-es főútra, ahol szintén lassulásra, torlódásra kell számítani a határátkelő előtt - írta az Útinform. Van torlódás máshol is, az M6-os autópálya Budapest felé vezető oldalán, Dunaszentgyörgy térségében hatósági tevékenység folyik. A 121-es km-nél csak a belső sáv járható. Egészen friss hír, hogy kigyulladt egy személygépkocsi Makó külterületén, a 4434-es út 83-as kilométerszelvényénél. Teljes terjedelmében égett az autó, amikor a makói hivatásos tűzoltók kiérkeztek a helyszínre. Az egység két vízsugárral megakadályozta a tűz továbbterjedését, majd eloltotta a lángokat. A raj jelenleg utómunkálatokat végez, az érintett útszakaszon félpályán halad a forgalom.