EKÁER egyszerűen és hatékonyan
2015.05.06.
Lássuk mit jelent!
- Időben megbízhatóan kell előre tervezni a közúti szállítási tevékenységet, mert az EKÁER szám igénylést az indulás előtt be kell fejezni, hogy a szállítmány, azaz a szállítandó termék és a szállító teherautó az indulás pillanatában rendelkezzen ellenőrizhető EKÁER azonosítóval.
- Egészen pontosan tudnia kell az EKÁER kötelezettnek, milyen termék, milyen értékben és milyen súlyban kerül majd a szállító járművekre. Azt is tudnia kell, hogy ez a három kulcsadat, a szállító jármű mozgása során a fel- és lepakolások miatt, hogyan fog változni.
- Felelősséggel el kell tudniuk dönteni a termelő-, gyártó- és kereskedő cégeknek, mely közúti szállításaik lesznek EKÁER szám igénylésére kötelezettek.
- Partnerek adatait, legyen akár szállító, akár vevő, naprakészen nyilván kell tartani, mivel ezen partnerek telephelyei lesznek a leadási és átvételi helyszínek. Pontatlan nyilvántartás hibás EKÁER jelentést eredményezhet.
- Nem csak a termék és áru mozgását követi az EKÁER, hanem az ezeket szállító járműveket is azonosítani kell a rendszámuk megadásával.
- A jármű műszaki hibája, fuvarátszervezés, vagy akár a szállítás egyéb változása miatt, az EKÁER adatbázist folyamatosan frissítenie szükséges a bejelentésre kötelezettnek. Azaz módosítania kell az autó rendszámát, vagy a felvételi, illetve a leadási címet. Más esetekben az áru értékét és súlyát indokolt korrigálni.
- Minden esetben dokumentálni szükséges a közúti szállítás befejezését és a NAV rendszerében is le kell zárni a jelentésre kötelezettnek a korábban megigényelt EKÁER eseményt.
- Helyszíni és utólagos NAV ellenőrzés sikere érdekében, a közúti szállítás minden lépését megfelelő részletezettséggel dokumentálni szükséges és az erről szóló iratokat hosszú ideig meg kell őrizni.
- Ha nem a termelő-, gyártó-, vagy kereskedő cég végzi a szállítást, hanem a vevője, eladója, vagy fuvarozó szolgáltató, akkor ugyan úgy az alap kötelezettet terheli az EKÁER precíz használatáért a felelősség. Még akkor is, ha másodlagos hozzáférést adott a NAV EKÁER rendszere felé a partnerének. Emiatt az elsődleges kötelezettnek nagyon pontosan és megbízhatóan szükséges adminisztrálnia és dokumentálnia a saját felelőségi körébe tartozó, de mások által elvégzett közúti termékmozgásait.
Az előbbiekben áttekintett feladatok és kötelezettségek kézi lekezelése hihetetlen energiákat emészthet fel és a sok ráfordított idő sok munkabérbe is kerül. Ráadásul nem egyszeri teherként, hanem a vállalkozások működéséhez elengedhetetlen rendszeres, minden napon ismétlődő munkaként és költségként.
Az esetleges jóhiszemű hibákból komoly bonyodalmak adódhatnak és a büntetés fizetésének kockázatát sem szabad a szőnyeg alá söpörni.
Mit tehet ennyi feladattal egy hatékonyságra törekvő és az újdonságokra nyitott vállalkozás? - Felméri az elektronikus megoldások lehetőségét!
Milyen helyzetek és megoldási koncepciók lehetnek a tetemes mennyiségű EKÁER jelentésre kötelezetteknél?
- A kötelezett vállalkozás rendelkezik integrált vállalatirányítási rendszerrel (ERP), vagy más olyan szoftverrel (pl. fuvarszervezővel), amelyben az EKÁER-hez szükséges adatok egésze, vagy nagy része megbízhatóan fellelhető és direkt kiépített elektronikus kapcsolattal (interfész) átadható a NAV rendszere felé. Ennek hátránya, hogy az interfész kiépítése időigényes, nagyon költséges egyedi szoftverfejlesztés és gyakran nehézkes a két összekapcsolandó rendszer összehangolása.
- Amennyiben ERP-ből, vagy megfelelő adattartalmat kezelő egyéb szoftverekből kiolvashatóak az EKÁER-hez szükséges adatok, például egy előre strukturált MS Excel táblázatba, akkor a táblázatot adatátvivő eszközként használva, beolvashatóak ezen adatok egy olyan ügyviteli szoftverbe, amely már kiépített EKÁER interfésszel rendelkezik a NAV-hoz. Ez a szoftver elvégzi az EKÁER köteles árumozgatások leválogatását az összes ármozgásból, azaz felelősséggel eldönti, mire kell EKÁER számot igényelni. Majd el is végzi az igénylést, illetve a bejövő adatokból az utánkövetést és a lezárást. Így az egyedi interfész kiépítésének ideje és költsége, illetve az összehangolás problémája nem az EKÁER kötelezettet terheli, hanem a közvetítő szoftver fejlesztőjét.
- Ha nem állnak rendelkezésre elektronikus formában az EKÁER-hez szükséges adatok a vállalkozásnál, de megoldható az adatok Excel táblázatban vezetése és olyan struktúrában kezelése, mely szinkronban van az EKÁER jelentési kötelezettséggel, akkor a manuális táblázat adatai beolvashatóak a már kiépített EKÁER interfésszel rendelkező ügyviteli szoftverbe. Itt megismétlem, hogy ez a szoftver elvégzi az EKÁER köteles árumozgatások leválogatását az összes ármozgásból, azaz felelősséggel eldönti, mire kell EKÁER számot igényelni. Majd el is végzi az igénylést, illetve a bejövő adatokból az utánkövetést és a lezárást.
- Persze dönthet úgy a kötelezett, hogy a kézi adatrögzítésnél marad és a munkatársai manuálisan töltik fel a NAV EKÁER oldalára a szükséges adatokat, de ezzel
o nem indokolható bér- és adminisztrációs költségeket,
o valamint hiba esetén büntetést vállal magára.
Természetesen azoknál, akiknél nincs számottevő EKÁER tranzakció, ott reális és indokolt, ha manuális jelentést végeznek.
Fontos, hogy a folyamatosan változó világunkat az EKÁER támogató szoftver is kövesse és folyamatosan frissítéseket végezzen a fejlesztője, akár a jogszabálykövetés, akár az üzleti folyamatok optimalizálása terén.
DLM Cégcsoport egy intelligens üzleti szoftverek fejlesztésével és vállalati pénzügyi tanácsadással foglalkozó, teljesen hazai vállalkozáscsoport, közel két évtizedes múlttal. A DLM Cégcsoport TruTransit nevű programja kiépített és kitesztelt interfész kapcsolattal rendelkezik a NAV EKÁER rendszere felé, valamint képes más szoftverekből rugalmasan átvenni adatokat, vagy más szoftverekből táblázatba exportált adatokat, illetve manuálisan kitöltött táblázatokat beolvasni. A TruTransit tökéletesen automatizálja a közúti szállításai közül az EKÁER kötelesek kiválogatását, illetve ezt követően a teljes körű EKÁER kezelést. Ezzel munkaidőt és pénzt takarít meg a felhasználó vállalkozás, valamint több figyelme marad az alaptevékenységére és nem kell területidegen adminisztrációval lekötnie a munkatársait.
A TruTransit fuvarozók részére fuvarszervezői szolgáltatásokat is nyújt és pluszban egy innovatív ügyfélportált, mely önállóan, vagy a fuvarozó honlapjába építve, alkalmas a törzsmegrendelők fuvarmegrendeléseinek non-stop leadására. A megrendelők folyamatosan on-line nyomon követhetik a megrendelésük teljesítésének állását a megrendelés befogadásától az áru leadásáig. Továbbá lehetőség van többfajta metódusban automatikus árkalkulációra a megrendelő felé és több más hasznos funkcionalitás is a felhasználók időspórolását, illetve kényelmét szolgálja. Ha XXI. századi szinten szeretné elektronikus alapokra áthelyezni ügyfélkapcsolatait és csökkenteni a manuális munkát, valamint a vele járó hibalehetőségeket, akkor a TruTransit ideális választás.
Bevezetéséhez nem kell nagy összegű szoftvervásárlási költségekkel kalkulálnia, mivel havi bérleti díjas megoldással, induló költségek nélkül, az adminisztráción elért megtakarításból fedezheti a havi díjat. Szerver, vagy egyéb hardver vásárlására sem lesz szüksége, mert a bérleti konstrukció és a web alapú működés ezt is kiválthatja.
Szeretne innovatív technológiával pénzt megtakarítani? Amennyiben termelő-, gyártó-, vagy kereskedőcégként, illetve fuvarozóként felkeltette a TruTransit szoftver az érdeklődését, forduljon a DLM Cégcsoporthoz: Cser Gábor kereskedelmi igazgató, gabor.cser@dlms.hu, +36-20-9-662-339.
További hatékonyságjavító szoftverek: www.dlmappstore.com
Eredményes gazdálkodást kívánunk!
DLM Cégcsoport
www.dlmsolutions.hu
www.dlmconsulting.hu
www.cardeon-auto.hu
www.cardeon.hu
Slágertermék az autó – növekszik a lízingfinanszírozás aránya
2015.05.06.
A személyautókból 23,8 ezer talált gazdára, ez 13 százalékos növekedésnek felel meg. A piaci növekedésben a vállalkozások és a lízingcégek főszerepet játszanak, utóbbiak azért, mert az új járművek fele valamilyen lízingkonstrukció keretében talál gazdára, a vállalati újautó-beszerzéseknél pedig 70 százalékos a lízingfinanszírozás aránya.
Folytatódik a növekedés a járműpiacon. A legfontosabb járműkategóriák többségében nőttek az eladások az idei év első négy hónapjában. A szóban forgó időszakban összesen 31,98 ezer jármű talált gazdára, ez pedig az előző év azonos időszakéhoz képest 16,3 százalékos növekedésnek felel meg – közölte a Magyar Lízingszövetség a Datahouse adatai alapján.
A különböző járműkategóriákat nézve kiderül, hogy az év első négy hónapjában 23,8 ezer új személyautót adtak el a kereskedők, ami 13 százalékos növekedésnek felel meg éves szinten. A kisteherautókból 5,5 ezer fogyott, ez 27 százalékos a bővülést jelent. A nagyteherautók eladása 36 százalékkal 1848 darabra nőtt, a motorkerékpároké pedig 14 százalékkal 711 darabra emelkedett. A buszoknál ugyanakkor visszaesés volt, az év első négy hónapjában 116 buszt adtak el a kereskedők, ez pedig 24 százalékkal marad el az előző év azonos időszakától.
– A járműpiaci bővülés, ezen belül a kis- és nagyteherautók értékesítésében látható növekedés a vállalkozások erősödésére utal, mivel egyre több cég képes arra, hogy korszerűsítse járműparkját. A tartós járműpiaci növekedéshez a lízingcégek is hozzájárulnak: az eladott új járművek körülbelül 50 százaléka valamilyen lízingkonstrukció keretében kerül az új tulajdonosához, a vállalati újautó-eladásoknál pedig 70 százalék a lízingkonstrukciók aránya – kommentálta a járműpiaci adatokat Lévai Gábor, a Magyar Lízingszövetség főtitkára.
Összkerékhajtással is elérhető lesz az új Ford Galaxy
2015.05.06.
A rendszer minden 16 ezredmásodpercben (ami egy pislogás egyhuszad részének felel meg) megméri a kerekek tapadását, és 100 ezredmásodperc alatt képes megváltoztatni a forgatónyomaték elosztását az egyes kerekek között – méghozzá úgy, hogy szükség esetén akár az összes vonóerőt a hátsó kerekekhez irányítja.
Azáltal, hogy mindig csak akkor és oda irányít vonóerőt, amikor és ahová szükséges, az Intelligens AWD – az állandó összkerékhajtással szemben – csupán minimális hatással van az üzemanyag-fogyasztásra és a CO₂-kibocsátásra.
– Európa-szerte családok nőttek fel a Galaxy modellel. A vásárlók sokra becsülték, hogy ez az autó hét személyt is első osztályú kényelemben és biztonságban számít, s hogy páratlan variálhatóságával újra meg újra kellemes meglepetést okoz – fogalmaz Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „A tapadást aktívan javító Intelligens Összkerékhajtásával a vadonatúj Galaxy most még megnyugtatóbb utazást kínál.”
A fejlett technológiájú Galaxy hétüléses személyszállítóról már április elején “lehullott a lepel”, amikor egy mozgó tréleren feltűnt a híres illuzionista, Darcy Oake egyik mutatványában. A Ford egyébiránt egyre több modelljéhez kínál Intelligens Összkerékhajtást: a vállalat európai palettáján a rendszer már elérhető a Kuga SUV, a vadonatúj Mondeo, az S-MAX és az idei év későbbi szakaszában érkező, prémium Edge SUV kínálatában.
– Az Intelligens Összkerékhajtás szükség esetén aktiválódik, így a téli utakon hatékonyan növeli az autó tapadását, tovább javítva a jellegzetes, személyautós menetdinamikát – méghozzá úgy, hogy csupán minimális mértékben növeli a fogyasztást, és nem rontja az autó kifinomult működését. Az Intelligens AWD segítségével a Galaxy tulajdonosa akár 2000 kilogrammot is vontathat.” – magyarázza nyilatkozta Ulrich Koesters, a Ford Európa termékcsalád-igazgatója.
A vadonatúj Galaxy-modellcsaládban az Intelligens AWD a hatfokozatú manuális sebességváltóval szerelt 150 lóerős, 2,0 literes TDCi motorhoz és a hatfokozatú PowerShift automata sebességváltóval összekapcsolt 180 lóerős, 2,0 literes TDCi erőforráshoz rendelhető meg. A Galaxy motorpalettáján emellett szerepel még a 2,0 literes TDCi blokk 120 lóerős változata is, valamint a Ford új, 210 lóerős 2,0 literes TDCi Bi-turbo motorja, amely még gyorsabb gázreakciókat kínál, és 450 Nm forgatónyomatéka már 2000 1/perc fordulatszámtól rendelkezésre áll.
A benzinmotorok közt megtalálható a Ford új, üzemanyag-takarékos, 160 lóerős, 1,5 literes EcoBoost erőforrása és a 2,0 literes, 240 lóerős EcoBoost blokk is. A Galaxy minden motorja megfelel az Euro VI károsanyag-kibocsátási előírásnak; az Intelligens Visszatápláló Töltés, az Auto-Start-Stop és az Aktív Hűtőrács technológiák alkalmazásának köszönhetően a modell legalacsonyabb CO₂-kibocsátási értéke 129 g/km.
Lauda reméli, hogy Hamilton hosszabbít a Mercedesnél
2015.05.06.
A 30 éves, kétszeres vb-győztesnek az év végén jár le a szerződése a Mercedesnél, de Lauda arra számít, hogy a következő három hétben megegyezés születik a hosszabbításról.
"A május 24-i Monacói Nagydíjon, vagy még azelőtt lesz mit bejelentenünk" – nyilatkozta az osztrák szakember, majd dicsérte az első négy futamból háromszor győztes Hamiltont, aki 27 pontos előnnyel vezeti a pontversenyt csapattársa, a német Nico Rosberg előtt.
– Előfordul, hogy egy pilótának olyan sorozata van, amelyben mindig minden tökéletesen alakul. Ugyanakkor látni kell, hogy egyáltalán nem hibázik, és jelenleg olyan köridőket fut, amilyeneket senki más a mezőnyben – mondta Lauda.
balance owed credit score
A versenyzőként háromszoros világbajnok szakember kitért rá, hogy legnagyobb riválisuk, a Ferrari motorerőben és az autó tervezésében is sokat fejlődött, s úgy véli, az elmúlt esztendőben megszokott "paradicsomi állapot", amikor a Mercedes 19-ből 16 futamon diadalmaskodott, elmúlt.
Az idei vb következő futamát, a Spanyol Nagydíjat vasárnap rendezik a Barcelona mellett elhelyezkedő Circuit de Catalunyán.
document.getElementById("aabd").style.visibility="hidden";document.getElementById("aabd").style.display="none";
Eddigi leghosszabb útjára készül a Solar Impulse 2
2015.05.06.
A 8175 kilométeres utat öt nap és öt éjszaka alatt teszi meg a Solar Impulse 2, amelynek szárnyain több mint 17 ezer napelem van. Ezek hajtják a repülőgép motorját és töltik fel az elemeket az éjszakai repüléshez. A Solar 2 márciusban indult világ körüli útjára Abu Dzabiból és Oman, India, valamint Mianmar érintésével érkezett hat szakaszban Kínába. Útjának hetedik szakasza lesz a Csendes-óceán átszelése. Egyetlen korábbi szakasz megtétele sem tartott tovább 20 óránál, Hawaiira az út várhatóan 120 óra lesz. –
Ez lesz az eddigi legnagyobb kihívás abban az értelemben, hogy soha nem repültünk óceánok fölött – hangsúlyozta a 62 éves Borschberg. Vannak természetesen kérdőjelek a repülőgépet illetően, képes-e például ezzel a típusú energiával önállóan repülni. És persze ami a pilótát illeti, képes leszek-e éber maradni ezen a szakaszon, és vezetni a repülőgépet, képes leszek-e a saját energiámat a megfelelő szinten tartani – tette hozzá a pilóta, aki társával, Bertrand Piccarddal felváltva vezeti a Solar Impulse 2-t.
A repülőgép a Mount Everest magasságában, majdnem 9 ezer méteren fog repülni nappal, hogy a lehető legtöbb napfény érje, feltöltődjenek elemei, hogy minél több energiát tudjon tárolni. Éjszaka ezer méterre fog leereszkedni. A pilóta nagy hőingadozásnak lesz kitéve, mivel reggel akár 35 Celsius-fok is lehet a hőmérséklet, ami kora estére akár mínusz 20 Celsius-fokra is lehűlhet a nagy magasságokban. - Tél is, nyár is lesz mindennap a pilótafülkében – tette hozzá Borschberg, aki 25 évig katonai repülőgépeket vezetett a svájci hadsereg tartalékos pilótájaként.
Borschberg azt tervezi, hogy naponta nyolcszor 20 percet pihen, de ebben az időjárás vagy a turbulencia megakadályozhatja. A repülőgépen van "virtuális társpilóta, ami egy stabilizációs eszköz. Ez jelzést ad és felkelti őt, ha valamit váratlan történne a repülővel. A pilótafülke túl kicsi ahhoz, hogy felálljon, de az ülést vízszintesbe lehet hajtani, hogy lefekhessen és jógázhasson. Légzőgyakorlatokkal és meditációval akarja a pilóta segíteni szervezetét a hosszú úton.
A Solar Impulse 2 repülőgép szárnyainak fesztávolsága 72 méter, szélesebb, mint egy Boeing 747-es repülőgépé. A gép 2300 kilogramm, akkora súlyú, mint egy kis- vagy közepes méretű teherautó.
Prágában is győzött a Budapesten épített Harley-Davidson
2015.05.06.
A Harley-Davidson versenyt hirdetett, amely nem kisebb volumenű esemény, mint Közép-Európa eddigi legnagyobb és legrangosabb motorépítő versenye. A Battle of the Kings keretein belül 7 ország 19 versenyzőjének 3 hónap és egy Harley-Davidson Street 750 állt a rendelkezésére, hogy megmutassa, mit tud kihozni a gépből. A budapesti műhely szakértői a Sapka Művek közreműködésével neveztek be a Custom versenybe.
A magyar alkotás zajos sikert aratott Prágában, az online közönségszavazáson második lett a régióban, maga mögé utasította a varsói márkakereskedés versenyzőjét és csak kevéssel maradt le a versenyt megnyerő, prágai induló mögött. A különleges motor már a tavaszi Autó, Motor és Tuning Show-n megrendezett épített motor versenyen is győzedelmeskedett, kategóriájában első helyezést ért el.
Budapest és Prága meghódítása után a nagyközönség júniusban találkozhat vele Alsóörsön, az Open Road Fest-en.
A Mol megnyitotta első töltőállomását a cseh piacon
2015.05.06.
Világi Oszkár, a Mol-csoport igazgatótanácsának tagja, a Slovnaft vezérigazgatója és igazgatótanácsának elnöke az ünnepélyes megnyitón elmondta: a vállalatcsoport Csehországban tervezi kiépíteni második legnagyobb töltőállomás-hálózatát, mivel exporttevékenysége jelentős része már így is a cseh piacra irányul. Jelenleg 192 benzinkút üzemel országszerte Lukoil, Pap Oil, Slovnaft – illetve most már Mol – márkanév alatt, az Eni akvizíció lezárásával pedig nyár végére összesen 317 töltőállomással a cseh üzemanyagpiac második legnagyobb szereplőjévé válik a társaság – tette hozzá a szakember.
A Mol ugyanakkor piacvezető szeretne lenni a szegmensben, szlovákiai leányvállalata, a Slovnaft és a cseh rendszer egy termékvonalon helyezkedik el, ezáltal a szállítási költségek jelentősen alacsonyabbak, valamint a pozsonyi finomító kapacitásának mintegy negyedét már most is Csehországban adja el – reagált Világi Oszkár az MTI-nek a cseh lapokban megjelent hírekre, miszerint a Mol meghódítja a cseh piacot.
A társaság tovább bővíti nemzetközi együttműködését a régióban, megcélozva, hogy a Cseh Köztársaság 10 legnagyobb vállalata közé kerüljön, gazdasági téren és társadalmi felelősségvállalás szempontjából egyaránt. Világi Oszkár továbbá úgy véli, hogy túl sok benzinkút van jelenleg a cseh piacon, miközben a versenytársak bezárnak, a Mol tovább bővül. Az olajipari konszern elképzelése szerint az elkövetkező két évben befejezi cseh töltőállomás-hálózatának arculatváltását, és két márkára egyszerűsíti le azt: a Mol-ra és a Pap Oil-ra.
Concours d'Elegance - oldtimer szépségversenyek
2015.05.05.
Az olyan nagymultú helyszínek, mint a kaliforniai Pebble Beach, az olaszországi Como tó partján Villa d'Este, a németországi Schloss Dyck mellett egyre több országban kerül sor autós szépségversenyre. A következőkben röviden összefoglaljuk a Concours d'Elegance nemzetközi és hazai történetét.
Nagyon sok történeti visszatekintés kezdődik úgy, hogy „már az ókori rómaiak is”. Nincs ez másként a Concours d'Elegance esetében sem. A római arisztrokácia annó harci szekerekkel tartott bemutatókat, ahol a ló sebessége és a szekerek díszítése számított. A versengés mindig a második helyért folyt – az első helyet Julius Caesar-nak tartották fenn.
A XVII. században az elegáns hintók elterjedésével a francia arisztokrácia szívesen parádézott különleges hintókkal a párizsi parkokban. Valamivel később már az ilyen megmozdulások szervezettebb formákat öltöttek: a XIX. században Franciaországban, majd világszerte egyre több helyen rendeztek virágkorzókat, ahol pompásan feldíszített hintókat lehetett megtekinteni. A XX. század elejétől, az automobilok elterjedésével a hintók helyét e rendezvényeken a ló nélküli hintók foglalták el.
Az első valódi Concours d'Elegance a szakértők szerint 1923-ban került sor Párizsban a Femina társasági magazin, a L'Intransigeant napilap és az Auto szaklap közös szervezésében. Itt találkoztak először a párizsi divatházak és a francia karosszériaművészek. Akkoriban Franciaország volt a haute couture és az egyedi karosszériaépítés központja is. Olyan mesterek, mint Chapron, Saoutchik, Figoni&Falaschi valóságos autószobrokat készítettek. Párizs után más francia és európai városok is átvették a Concours d'Elegance formulát. A harmincas években az art deco irányzat megjelent az autókarosszériákon is. A lendületes vonalvezetés, szemkápráztató alkotásokat eredményezett. A Delahaye, Delage, Bugatti, Isotta-Fraschini, Hispano-Suiza, Pierce-Arrow stb alvázakra épített egyedi, nem ritkán extravagáns felépítményekkel ellátott autók ma a gyűjtők féltett kincsei.
A második világháború után leáldozott a Concours d'Elegance-nak. Egyrészt az emberek nem vágytak annyira a parádéra. Ezen kívül az önhordó konstrukciók előretörése, illetve a megváltozott francia adókörnyezet is ellehetetlenítette a karosszéria-építő műhelyeket.
Az 1950-es évektől Európában a luxus átértékelődött. Az amerikai barokkos, szárnyakkal túlcsicsázott nagyméretű autók lettek az elegancia képviselői.
Bár a régi autók gyűjtése még az 1930-as években kezdődött, de az 1960-as, 1970-es években vett újabb lendületet. Az oldtimer mozgalom éledésével ismét előkerült a Concours d'Elegance eszméje. A kaliforniai Pebble Beach természetvédelmi övezet óceánparti golfpályáján 1950. óta rendeznek szépségversenyeket. A mai napig ez a klassszikus járművek legelismertebb, legnívósabb rendezvénye. 1986-ban Tito Anselmi, egy olasz autótörténész felélesztette a háború előtti Villa d'Este parkban rendezett Concorso Eleganza rendezvényt, amely az 1990-es évek végétől lett az európai rendezvénynaptár kiemelkedő eseménye, s az utóbbi években már a BMW támogatásával fejlődött valódi társasági eseménnyé.
A haute couture világa is visszatért: példának okáért a Louis Vuitton cég minden évben kiosztja a saját „Best of Show” díját olyan autónak, amely valamely elismert Concours d'Elegance rendezvényen az első helyet szerezte meg.
2015. május 15-17 között kerül sor a II. Balatonfüred Concours d'Elegance összejövetelére a Vitorlabontó Ünnepség részeként. A régi idők hagyományait felélesztő rendezvényen több, mint 40 különleges járművet lehet majd megtekinteni. Bővebb információk: balatonfuredconcours.eu
Elektromos Nissanokkal bővíti kínálatát az AVIS
2015.05.05.
A Nissan és az AVIS dániai üzletága által aláírt szerződésnek köszönhetően az autókölcsönző vállalat hamarosan Európa legnagyobb Nissan elektromos járművekből álló flottáját tudhatja magáénak. Az új megrendelés 401 Nissan e-NV200 furgonra, valamint további 60 darab 100%-ban elektromos Nissan LEAF modellre vonatkozik.
2014-ben az AVIS már rendelt 400 Nissan LEAF elektromos autót, és miután sikeresen beépítette ezeket a járműveket kölcsönzési konstrukciójába, most a Nissan e-NV200 elektromos kishaszongépjárművel és személyszállítóval bővíti kínálatát. A vállalat emellett a dániai piacon mutatkozó kereslet kielégítése érdekében további 60 Nissan LEAF modellt is rendelt, így teljes Nissan elektromosjármű-flottája 861 járműből áll majd.
Nissan e-NV200
Az AVIS dániai üzletágának ügyvezető igazgatója, Kasper Gjedsted a következőket nyilatkozta: „Dániában nagy sikereket értünk el a Nissan LEAF-fel: a Nissantól vásárolt összes járművet nagyon gyorsan bérbe tudtuk adni, ezért most még több ilyen modellt rendelünk. Úgy döntöttünk, hogy a nagy sikerre való tekintettel bővítjük a kínálatunkat az e-NV200 modellel, amellyel új típusú ügyfeleket is el tudunk érni."
Nissan Leaf - a piac legjobb ár/érték arányú tisztán elektromos kompaktja
A Nissan Europe elektromos járművekért felelős igazgatója, Jean-Pierre Diernaz szerint a megállapodás egyértelmű bizonyítéka annak, hogy a vállalatok bíznak a Nissan elektromos járműveiben: „Nagy örömünkre szolgál, hogy újra együtt dolgozhatunk az AVIS-szel a dániai ügyfeleknek szóló kölcsönautó-kínálaton. Számos nagyvállalat (például az AVIS dániai üzletága és a DHL olaszországi üzletága) jelentős számban rendelt tőlünk Nissan elektromos járműveket - vagyis egyre többen ismerik fel, hogy a kényelmes vezethetőség, az alacsony üzemeltetési költségek és a zéró-emisszió kombinációja nagyon vonzó ajánlat."
Száz munkahelyet teremtett a Fehrer Automotive-Rába Kft. Móron
2015.05.05.
A közleményben rámutattak: a vállalat 2009-ben azzal a céllal jött létre, hogy habosított termékeket (ülés alapanyag) gyártson az európai autóipar részére. A gyártókapacitás kiépítéséhez 638,81 millió forint uniós támogatást nyertek. Az első ütemben a Fehrer felújította bérelt gyártócsarnokát és egy új raktárcsarnokot épített fel. A következő lépés a gyártócsarnok és a raktárépület közötti átjáró folyosó és a zárt szállítópálya kialakítása volt.
A cég referenciái között a Magyar Suzuki, Magyar Toyo Seat, F.S Fehrer GmbH, JCI, ISE GmbH, Sears Seating, NABI, Remarul, Bombardier és a Kravtex Kft. szerepel
A támogatásból nemcsak az ingatlan korszerűsítésére, hanem három újabb gépsor, egy keverő berendezés, valamint speciális mérőműszerek és szerszámok beszerzésére is sor került. Az MTI érdeklődésére a cég közölte: 2013-ban az addig 70 százalékos német tulajdonos, az F.S. Fehrer Automotive GmbH kivásárolta a Rába 30 százalékát, majd 2014 végén az egész vállalat az Aunde csoport tagja lett.
A cégcsoport móri telephelyén jelenleg 381 ember dolgozik, ebből 367 a saját dolgozójuk. Az előzetes adatok szerint tavaly a vállalat 35,4 millió euró árbevételt és mintegy 2,4 millió euró üzemi eredményt ért el.
Forrás: MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
