Az autóversenyzés hajnala, avagy a Bosch vörös ördöge
2026.01.29.
Lovak nélküli járművek futama: így hirdette meg a párizsi Le Petit Journal azt a sajtóeseményt, amelyet sokan a világ első autóversenyeként tartanak számon. Az 1894-es rendezvényen még nem a leggyorsabb járműveket díjazták, hanem a vezethetőséget, a megbízhatóságot és biztonságot pontozták. A százkettő indulóból mindössze huszonöt csapat jutott be a döntőbe, ahol a történelmi versenyt végül a Peugeot és a Panhard járművei nyerték meg.
Néhány évvel később, 1901. március 25-én egy másfajta verseny zajlott a dél-franciaországi tavaszi napsütésben. A francia Riviérán szervezett Nizza–Salon–Nizza versenyen a Bosch technológiája már meghatározó szerepet játszott. A győztes Wilhelm Werner 35 lóerős Mercedes versenyautójában már a Bosch mágneses gyújtásrendszere dolgozott. Ez a siker megmutatta, hogy a megoldásunk extrém körülmények között is képes helyt állni. Ráadásul a járművek számára fejlesztett gyújtásrendszer szélsőséges alkalmazása rengeteg értékes tapasztalatot szolgáltatott a termék továbbfejlesztéséhez. Ezeket felismerve a Bosch a versenypályák egyik állandó szereplőjévé vált.
A mágneses gyújtásrendszer elméleti és gyakorlati megvalósítása
A Bosch megoldása előtt két egymással versengő gyújtási technológia létezett: az izzócsöves, amely rendkívül veszélyes volt, hiszen nyílt lángot igényelt, és egy olyan elektromos, amely csak addig működött, amíg az akkumulátor lemerült. Az utóbbi hátránya egyértelműen a korlátozott hatótávolság volt.
A Bosch autóipari gyújtásrendszere a motor főtengelyének mozgását vonta be a szikrabiztosítás folyamatába, ezáltal megszüntette az akkumulátortól való függőséget. Az elv egy mágneses mezőben rézzel burkolt kettős T-alakú armatúrát körülvevő fémhüvely forgását vagy rezgését használta ki. A motortérben található érintkezési ponton a mechanikusan vezérelt áramkör megszakítása megbízhatóan és gyorsan generálta a szikrát. Ez begyújtotta a levegő-üzemanyag keveréket, és egyúttal biztonságos működést is jelentett.
Két évvel később egy újabb legendás versenyen vált főszereplővé a Bosch gyújtása. Írországban 1903-ban az 527 kilométeres versenyen a legmostohább körülmények között kellett a versenyzőknek és autóiknak helyt állniuk. A táv önmagában megterhelő volt, de mindezt az indulóknak nyitott autókkal kellett megtenniük (akkoriban még ez volt a jellemző karosszériaépítés), porban és esőben, csúszós utakon.
Camille Jenatzy, Gordon Bennett és egy Mercedes egy 1905-ben kiadott képeslapon
Camille Jenatzy ezt még tudta fokozni: 90 lóerős Mercedes járműve kiégett még a rajt előtt. Kapott ugyan a belga autóversenyző csereautót, ám az mindössze 60 lóerős volt, amellyel az első kör után csak az ötödik helyen állt. Mivel a versenyen a rengeteg meghibásodás miatt végül csak öt jármű ért célba, Camille Jenatzy a következetes és megbízható vezetésével minden nehezítés ellenére az első helyezen végzett.
A győzelmi ünnepségen Robert Bosch érzelmes beszédet mondott, amelyben hangsúlyozta a diadal jelentőségét. A belga versenyző igazi legendává vált, aki többek között elsőként lépte át a 100 kilométer/órás sebességhatárt. A vörös szakálla és vakmerő vezetési stílusa miatt kiérdemelte a „vörös ördög” becenevet.
Camille Jenatzy ezután a Bosch egyik reklámarcává vált. Világszerte megjelentek a stilizált vörös ördögös hirdetések, a mágneses gyújtást és a gyújtógyertyákat reklámozva. A szakkiállításokon pedig több helyen nagyméretű, térbeli figuraként is felbukkant a vörös ördög, amely hamar ikonikussá vált.
Camille Jenatzy később, mint „Vörös ördög” több Bosch hirdetésen is megjelent
Robert Bosch hamar felismerte, hogy a motorsport nemcsak marketingeszköz, hanem ideális tesztkörnyezet az új technológiák számára. Így a vállalat már 1911-ben saját szerelőket alkalmazott a versenyeken, hogy a helyszínen felügyelhessék és javíthassák a gyújtásrendszereket, értékes tapasztalatokat szerezve. Ennek a megközelítésnek lett az eredménye az 1937-ben alapított Bosch Assistance Service, amelyet később Bosch Racing Service névre kereszteltek át.
A szolgálatás elsőként terep- és hegyi versenyeken volt elérhető, 1938-tól pedig egy teherautóra mobil műhely felépítményt szereltek. Ennek fedélzetén mérő- és tesztberendezések, pótalkatrészek, valamint minden szükséges szerszám megtalálható volt. Helyben szervizelték a gyújtásrendszereket és az elektromos alkatrészeket, például az önindítókat és generátorokat.
A Bosch Racing Service a Solitude versenyen 1950-ben
A harmincas években folytatódott a Mercedes és a Bosch együttműködése. A korszakot az ezüstnyilak dominálták. A rendkívül gyors és technikailag úttörő Grand Prix-versenyautókban számos technikai újítás jelent meg. A Mercedesekbe Bosch gyújtásrendszerek, gyújtógyertyák, indítómotorok és egyéb villamos alkatrészek kerültek, amelyek extrém terhelésnek voltak kitéve. A futamokon pedig a Bosch Racing Service szakemberei folyamatosan gyűjtötték az értékes adatokat, tapasztalatokat. Az ezüstnyilak legendás versenyzője Rudolf Caracciola kiemelkedő eredményeket ért el a Bosch alkatrészekkel felszerelt Mercedes versenyautójával.
A Németországban született Otto Wilhelm Rudolf Caracciolát sokan az európai autósport Formula–1 előtti legsikeresebb versenyzőjeként tartják számon. A háromszoros Európa-bajnok, „Caratsch” becenéven is ismert pilóta 137 győzelmet aratott a Mercedes színeiben. Különösen legendássá vált az 1926-os Német Nagydíjon aratott győzelme. Heves esőzés mellett egyperces hátrányból indult, mégis ő állt a dobogó legfelső fokára. Diadala azt is bebizonyította, hogy a Bosch gyújtása nedvesség, hőingadozás, nagy fordulatszám és hosszú terhelés mellett is megbízhatóan működik. Eközben sok más gyártó technikája a nedvesség hatására meghibásodott, vagy rosszabb hatékonysággal működött.
Caracciola (balra) és a szerelője, Eugen Salzer az 1926-os német nagydíj megnyerése után
Rudolf Caracciola ezt követően hatszor nyerte meg a Német Nagydíjat, és 1931-ben ő lett az első nem olasz versenyző, aki győzött a Mille Miglia versenyen. Sebességi rekordokat is felállított: 1938-ban, a Frankfurt–Darmstadt autópályán ért el 432,7 kilométer/órás csúcsot.
Több mint egy évszázaddal az első sikerek után az autóversenyzés mára merőben átalakult. A szélsőséges terhelés, a legmagasabb szintű precizitás iránti elvárás és a technológiai határok feszegetése továbbra is cél, viszont napjainkban a szoftveres megoldások egyre fontosabbá válnak. A Bosch olyan szimulációs alkalmazásokat fejleszt, amelyek virtuális környezetben tesztelik a járművek teljesítményét, valamint valós idejű elemző eszközöket, amelyek ezredmásodpercek alatt optimalizálják a paramétereket. A gyújtásrendszerek helyett pedig ma már inkább a hibrid technológiában úttörő a versenypályákon a vállalat.
Rudolf Caracciola egy 1935-ös reklámban más híres versenygyőztesekkel együtt (balra), valamint egy 1928-as autóversenyen (jobbra).
Forrás: boschblog.hu
Gondolatjel - tobzódó luxus: a Mercedes a Vision V
2026.01.29.
A Vision V koncepcióautó külső dizájnja a következő lépést jelenti a Mercedes-Benz érzéki tisztaságához. Ha elölről közelítünk meg az buszlimuzint, dinamikus és művészi fényjátékkal köszönti tulajdonosát, a motorháztetőn az összes lamella, fényesen világító Mercedes-csillagban teljesedik ki. Ez magamutogatás, pöffeszkedés, mások lenézése.
Nagy tolóajtókon keresztül könnyen hozzáférhető, páratlan kényelem, társalgó jellegű nyitott terek és a „Private Lounge-t” (privát szalont), a vezetőtértől elválasztó intelligens, állítható üvegfalak. A műszerfal egy nagy tábla, amelyiket három kisebb, érintőkijelzős szekcióra osztottak, mégsem ez a legnagyobb megjelenítő felület az autóban. A tágas belső tér esztétikája technológiával átszőtt eleganciát sugároz. A hátsó 65 colos (Kb. 160 cm) mozivászon a hátsó sorban. A játékrajongóknak a Vision V játékközponttá alakítható: többek között autóversenyes játékokat kínál, amelyeket a külön mellékelt kontrollerrel lehet irányítani. A hátul elhelyezett nagyméretű moziképernyő, a digitális hangprojektor és a 42 hangszóró, új szintre emeli ezt az élményt.
Rendkívül kényelmes fotelek rugalmas hengerpárnákkal: az elektromosan állítható és vízszintes helyzetbe is dönthető ülések gondoskodnak az egyedülálló ergonómiáról és az első osztályú kényelemről az utazás idején. Ez az ülések közötti karfából kihajtogathatnak egy sakktáblát is.
A fényűző Vision V bemutató autó belülről nagyvonalú teret nyújt maximális exkluzivitással és magával ragadó, digitális élménnyel ötvözi!
Eddig tart a márka öntömjénezése, most kezdődnek saját gondolataim. A hengerpárnás ülések, leértékelik a normál a nagyon kényelmes üléseket. A vízszintes helyzetbe dönthető fotelok meghökkentenek engem; mert veszélyesek! Eszembe jutott egy őrült sajtóprogram, amelyben az egész országot be kellett járni, két-két ember kapott egy autót. Az egyikük nagyon fáradt volt, ledöntötte a háttámláját, az autó enyhén ütközött, a pihenő újságíró kicsúszott a biztonsági öv alatt. Meghalt. Nem szabad elfelejteni, hogy miközben autóversenyt játszunk, közben magunk egy mozgó autóban vagyunk.
A Vision V csupán egy koncepció, de azt már tudjuk, hogy a Mercedes fejleszti a 800 voltos platformot. A padlólemez akár két villanymotoros hajtásláncot is támogathat a jobb gyorsulás érdekében, de nagy akkumulátorral és visszafogottabb teljesítménnyel akár 500 kilométeres hatótávja is lehet egy elektromos kisbusznak.
A Mercedes a Vision V még csak koncepció, tervezik, hogy 2026-ban piacra dobják, az elektromos Mercedes V-osztályban. Még nincs hivatalos ára, külföldön azt saccolták, hogy felszerelés-függően 90-200 ezer euróba kerül, ez átszámítva 34-77 millió forintot kóstál. Érezhető, a mögöttes filozófia, ha valakinek túl sok pénze van, attól el kell venni. Ilyen értéket az utcán tartani, a tulajdonosnak vélhetően van garázsa, de ha valahova megy, akkor közterelten kényszerül parkolni a luxusjárművet.
Nagyon fontos, hogy gyerekek és más utasok maximális minőséggel élvezhetik a tévéműsort, vagy filmet, játékot. Milyen műsor, játék, érdemel meg ilyen színvonalú visszajátszást. Szerintem egy sem ér ennyit.
A tulajdonos és családja, kiemelik magukat a normál földi halandók közül, csak az ilyen vagyonosak tarthatnak kapcsolatot? Vajon elviszik a suliba a szomszéd gyereket? Az egész osztálynak leesik az álla, ez sok tízmillió forintot ér?
A saját gyerek nem tiszteli a szuper kényelmet, könnyen hozzászokik, majd elvárja, hogy mindenütt luxuskörülmények vegyék körül. Ez egyenes út az elpuhulás felé, egyébként ez a felnőttekre is igaz. Szerintem jobb lenne az egész családnak, ha másra költenék az extra pénzt, egy egyszerű V sorozatú Mercedes-Benzre, amely igen színvonalas, biztonságos, kellő teljesítményű, sőt nagyon kényelmes, és kiváló szolgataták nyújt.
TEK-es mesterlövészeket várnak a sztrádán szétszóródó gázpalackokhoz
2026.01.29.
Érdi, törökbálinti, fővárosi, dunaújvárosi, pusztaszabolcsi hivatásos, százhalombattai létesítményi, martonvásári önkéntes tűzoltókat riasztottak az esethez. A palackok közül több ki is gyulladt, a rajok vízsugarakkal oltják a lángokat. A helyszínre várják a Terrorelhárítási Központ mesterlövészét is.
- A 40-es km-nél mindkét oldalt lezárták, a forgalmat megállították. Aki teheti, a határ felé a 34-es jelű Ercsi csomópontnál, és Budapest felé a 45-ös jelű Besnyő csomópontnál hagyja el a pályát írta az Útinform.
Van baj máshol is, a 82-es főúton, Győr térségében, három személyautó ütközött össze. A 66-os km-nél egy sávon, irányonként váltakozva halad a forgalom.
Korábban baleset történt az 52-es főúton, Dunaföldvár térségében. A 60-as km-nél félpályás korlátozás van érvényben az útszakasz tisztításáig.
A magyar-szerb határon, a szerb fuvarozók demonstrációja miatt valamennyi határállomáson határzárat rendeltek el a 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek számára, vagyis Röszkénél, Tompánál és Hercegszántónál sem kifelé, sem befelé nem léphetnek át a nehéz gépjárművek. A Szerbiába tartó kamionosok az autópályák mellett fekvő parkolókban tudják kivárni, a határzár feloldását. Az M5-ös autópálya határ felé vezető oldalán, a 173-as km-ig lehet eljutni, ott a rendőrség kitereli a teherautókat a pályáról.
Újabb GR Yaris különkiadás készült Sébastien Ogier tiszteletére - fotók
2026.01.29.
2025-ben a gyártói vb-címet a Toyota már viszonylag hamar megszerezte, de az egyéni címekért folytatott küzdelem csak a hajrában, a szezon utolsó futamának, a Szaúd-Arábia-ralinak az utolsó gyorsaságiján dőlt el Ogier és csapattársa, Elfyn Evans között. Végül a francia kerekedett felül, aki a szezon 14 versenyéből csak 11-en indult, ezeken viszont hat győzelmet és tíz dobogós helyezést szerzett. A most bemutatott limitált szériás modellt Ogier rekordot jelentő kilencedik bajnoki győzelmének méltó megünneplésére fejlesztette ki a Toyota. Ez a második különkiadás, amely Ogier előtt tiszteleg, az elsőt, az „Ogier Editiont” pont két éve, a 2024-es Monte Carlo-ralin mutatták be, a Kalle Rovanperä limitált szériával együtt.
Egyelőre csak egy fejlesztés alatt álló prototípust mutattak be az autóból a monacói kikötőben, a fejlesztés befejezése után az új limitált széria gyártása 200 darabra korlátozódik majd, ebből 100-at az európai piac fog megkapni. A Toyota Central Europe arra számít, hogy hazánkba is eljut egy-két példány a különleges utcai raliautóból, amelyeket a múltkori limitált szériás modellekhez és a szintén friss Morizo RR-hez hasonlóan árverés keretében fognak értékesíteni.
A „GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition” az új, Aero Performance csomaggal rendelkező GR Yarison alapul, amely összesen hat új karosszériaelemet (szellőzőnyílással ellátott alumínium géptető, első lökhárító alsó légterelője, légkilépő nyílásokkal ellátott első sárvédők, benzintank alatti sima alsó burkolat, nagy méretű, állítható dőlésű hátsó szárny, légkilépő nyílásokkal ellátott, légellenállás-csökkentő hátsó lökhárító) tartalmaz. Ezen alkatrészek mindegyikét a versenysportban fejlesztették ki azzal a céllal, hogy maximalizálják a karosszéria aerodinamikai teljesítményét, mert azzal a GR Yaris hűtése, leszorítóereje, légellenállása és menetstabilitása is javul. De az új, Ogier előtt tisztelgő limitált széria ezeken kívül exkluzív felszereléseket is tartalmaz, amelyek tükrözik a francia pilóta preferenciáit és vezetési stílusát.
Ogier-vel együttműködve a Toyota Gazoo Racing két speciális összkerékhajtás-vezérlési módot fejlesztett ki. A „Seb” módban 40:60 arányú az első/hátsó nyomatékelosztás, aminek célja, hogy a GR Yarist a hátsókerék-hajtású autókhoz hasonlóan lehessen irányítani, de közben megmaradjon az első kerekek gyors reakcióképessége is, amivel a kormány parancsait követik. A „Seb” mód hozzájárul a kör- és szakaszidők javításához az autó és vezető egységének fokozásával, valamint a nagy sebességnél történő kezelhetőség javításával.
A Toyota elnökének versenyzői álnevéről, „Morizóról” elnevezett másik üzemmód pedig az alap GR Yaris „gravel” (murva) módját váltotta fel. Ha valaki ebben az új állásban használja az autót, akkor az első és a hátsó tengely közötti nyomatékelosztás elméletileg semleges, 50:50 százalékos a murvás alapbeállításnak számító 53:47 helyett. A „Morizo” üzemmód maximalizálja az első és a hátsó kerekek közötti közvetlen kapcsolatot gyorsításkor (mintha zárna a központi differenciálmű), fékezéskor viszont szükség szerint csökkenti azt, hogy magas szintű tapadást és kanyarodási teljesítményt érjen el.
Ogier különösen kedvelte – és ezért úgy döntött, hogy a saját magáról elnevezett limitált szériás modellbe átveszi – a nyomatékelosztás ezen elrendezését, amelyet tényleg Tojoda Akio segítségével fejlesztettek ki, amikor az elnök japán raliversenyeken indult. Menet közben a pillanatnyi nyomatékelosztás az 50:50-től eltérhet, mivel az arány automatikusan és folyamatosan igazodik a vezető utasításaihoz, a jármű pillanatnyi viselkedéséhez és az út- valamint pályaviszonyokhoz.
A GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition belső és külső kialakítását úgy módosították, hogy a kifinomult visszafogottságot ötvözzék a ralipályák követelményei által ihletett funkcionális dizájnnal. Az újonnan kifejlesztett matt fekete (Black Gravite) szín a Toyota Gazoo Racing 2025-ös hivatalos festését utánozza. Ehhez jól passzolnak a 18 colos matt fekete kovácsolt könnyűfém felnik. A féknyergeket Ogier jellegzetes kék színére fújták, míg a hűtőrácsot a francia zászló ihlette trikolór díszíti. A piros, kék és szürke varrás az egyedi formájú kormánykerékre is kiterjeszti a francia trikolór témát.
Kisebb lett a volán átmérője és újratervezték a kapcsolók elrendezését is rajta a GR Yaris Rally2 raliautóval szerzett tapasztalatok alapján. Beépítették a függőleges kéziféket is, melynek exkluzív bőr markolatát szürke varrással díszítették a különkiadáson.
Ennek a ralis ihletésű, más verzióknál opcionális kéziféknek az a funkciója, hogy szűk kanyarokban a kormányról könnyen elérhető függőleges karral mesterségesen túlkormányzottá lehessen tenni a GR Yarist. Hajtűkanyarokban a kilinccsel előre kanyarodás nem csak látványossá, de gyorssá is teszi a vezetést, mert a sofőr hamarabb kezdheti meg a kigyorsítást egyenes kormányállással. Természetesen az új limitált széria utasterében egy sorszámozott plakett is megtalálható, amely Ogier címeit ünnepli és a limitált szériás példányt azonosítja. A folyadékkristályos kijelzővel rendelkező digitális műszerfalhoz saját grafikát kapott a „Seb” és a „Morizo” üzemmód is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sokba kerülhet az autósnak, ha lecsúszik a két nap múlva lejáró határidőről
2026.01.29.
Az útdíjfizetési szolgáltató adatai szerint 2026. január 28-ig több mint 377 ezer éves országos és csaknem 930 ezer vármegyei e-matricát vásároltak a közlekedők. A tavaly vásárolt éves országos jogosultságok csaknem 50 százalékát, a vármegyeieknek pedig mintegy 70 százalékát még nem vették meg idén az úthasználók.
A közleményben Bartal Tamás, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. igazgatóságának elnöke felidézte, hogy 2025-re több mint 700 ezer éves országos és csaknem 3 millió vármegyei matricát vásároltak a közlekedők. Tavaly január utolsó hetében az autósok csaknem 600 ezer éves országos és vármegyei jogosultságot vettek összesen, ennek nagyjából a felét a hónap utolsó két napján.
Fotó forrása: hirado.hu
A tájékoztatás szerint január 31-e a részleges díjmentesség igénybevételénél is fontos határidő. A mozgáskorlátozottak részleges díjmentessége legfeljebb a nyilvántartásba vételt követő év január 31-éig hatályos, a mozgáskorlátozott parkolási igazolvánnyal rendelkezőknek újra meg kell tenniük a bejelentést a közlekedési igazgatási hatósághoz annak érdekében, hogy bekerülhessenek a mentességi nyilvántartásba.
A részleges díjmentességre jogosultak a D2 díjkategóriába tartozó járművükkel D1 díjkategóriájú e-matrica vásárlásával tudják használni a hazai díjköteles gyorsforgalmi úthálózatot.
A részleges díjmentességre a nagycsaládosok is jogosultak, de nekik nem szükséges évente megtenni a bejelentést a mentességi nyilvántartásba való bekerülés érdekében. A kedvezmény esetükben legfeljebb azt az évet követő év január 31-éig jár, amíg legalább három gyermek után részesülnek családi pótlékban. A részleges díjmentességre való jogosultságot az esetükben a közlekedési igazgatási hatóság hivatalból egyezteti minden évben a családtámogatási ügyekben eljáró hatósággal.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. útdíj üzletága az e-matrica vásárlásához a saját, nemzetiutdij.hu oldalát ajánlja, mert ezen a felületen a regisztrált felhasználóként történő vásárlásnak számos előnye van. Ezek közül említették, hogy a vásárlást igazoló, a matricaazonosítót és a jármű adatait tartalmazó ellenőrzőszelvényt nem szükséges a matrica lejárta után 3 évig megőrizni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem biztonságosak az autók érintőképernyői, visszatérhetnek a gombok
2026.01.29.
Az elmúlt években gyökeresen megváltozott, hogyan is kezelik az emberek az autóikat. A műszerfalakon sorra eltűntek a fizikai gombok, ahogy egyre több funkciót vittek át érintőképernyőkre.
A „touchscreen-ek” a járművek műszerfalain már az 1980-as években megjelentek. A modern autók azonban sokkal több funkciót egyesítenek ezekben a rendszerekben, mint amit eddig láttunk, olyannyira, hogy az autó már inkább egy fejlett számítógépként működik.
Ennek hatására a jármű modern, technológiailag fejlett benyomást kelthet. Azonban egyre több bizonyíték utal arra, hogy az érintőképernyők valójában veszélyeztetik a sofőrök biztonságát.
Az ANCAP Safety, az Ausztráliában és Új-Zélandon működő független autóbiztonság minősítési program bejelentette, hogy 2026-tól az autógyártókat arra fogja kérni, hogy a legfontosabb vezetéshez szükséges funkciók, például a fényszórók és az ablaktörlők vezérléséhez „hozzák vissza a gombokat”. Hasonló kezdeményezések vannak folyamatban Európában is.
Az ANCAP Safety kifejezetten azt fogja értékelni, hogy a járművek kialakítása mennyire támogatja a biztonságos vezetést, és nem csak azt, hogy baleset esetén mennyire védik az utasokat – ami azt jelenti, hogy véget vetnek az autókban mindent irányító érintőképernyőknek.
Mit mondanak az emberi tényezőkkel kapcsolatos kutatások a figyelmetlenségről?
Az évtizedek óta folytatott közlekedésbiztonsági kutatások azt mutatják, hogy a balesetek túlnyomó többségében szerepet játszik az emberi hiba. Az autókban található interfészek kialakítása pedig hozzájárulhat ahhoz, hogy a járművezetők milyen gyakran követnek el biztonsági hibákat. Ezek gyakran összefüggenek a járművezető figyelmének elterelésével. De mi is pontosan az, ami eltereli a figyelmet, és hogyan történik ez?
Az emberi tényezők kutatásában a figyelemelterelést általában vizuális, manuális, kognitív vagy ezek kombinációjaként osztályozzák. A figyelemelterelő esemény vagy inger elvonhatja a vezető tekintetét az útról, kezét a kormányról, figyelmét a vezetésről – vagy egyszerre mindhármat.
Ezért tartják különösen veszélyesnek a vezetés közbeni üzenetírást: egyszerre igénybe veszi vizuális, manuális és kognitív erőforrásainkat. Minél többféle figyelmet igényel egy feladat, annál nagyobb a figyelemelterelés mértéke.
Az érintőképernyős menükkel való interakciók elméletileg hasonló hatást eredményezhetnek, mint az SMS küldés. Például a jármű hőmérsékletének a képernyőn található csúszkával történő beállítása arra készteti a vezetőket, hogy vizuális figyelmüket az útról eltereljék, és kognitív erőforrásaikat a feladatra fordítsák.
Mennyire zavaróak valójában az érintőképernyős funkciók?
A mai napig talán a legegyértelműbb és legkönnyebben hozzáférhető bizonyíték egy független közlekedési kutatócég, a TRL által 2020-ban végzett brit tanulmányból származik.
A járművezetők szimulált autópályás vezetést végeztek, miközben a járműben szokásos feladatokat hajtottak végre. Ezek közé tartozott a zene kiválasztása vagy a menük navigálása olyan érintőképernyős rendszerek segítségével, mint az Apple CarPlay és az Android Auto. A teljesítményüket összehasonlították a másodlagos feladat nélküli alapvezetéssel, valamint a hangalapú interakcióval.
Mint kiderült, amikor a járművezetők interakcióba léptek az érintőképernyőkkel, a reakcióidejük jelentősen megnőtt.
Az átlagos autópályán mérhető sebességnél ez a reakcióidő-késleltetés mérhető féktávolság-növekedéssel járt, ami azt jelenti, hogy a járművezető több autóhosszúságnyit halad tovább, mielőtt reagálna egy veszélyre. Az érintőképernyőkkel való interakció eredményeként a sávtartás és az általános vezetési teljesítmény is romlott.
A tanulmány legszembetűnőbb eredménye, hogy ezek a figyelemelterelő interakciók ugyanolyan, sőt egyes esetekben még nagyobb mértékben is elvonta a vezetők figyelmét, mint a vezetés közbeni üzenetírás vagy a kézben tartott telefonálás.
Visszatérhetnek a gombok
A bizonyítékok egyértelműek: a vezetés közben gyakran használt vezérlőknek - hőmérséklet, ventilátor sebessége, szélvédő páramentesítése, hangerő és sok más - tapinthatóaknak kell maradniuk.
A vezetőnek nem kéne elvonnia a figyelmét az útról, hogy ezeket irányítsa. Különösen problémás, ha ezek a vezérlők többszintű menükben vannak elrejtve, így többször is meg kell érinteni a képernyőt, hogy megtalálja a módosítani kívánt funkciót.
Az érintőképernyők jobban megfelelnek a másodlagos funkcióknak és beállításoknak, amelyeket általában vezetés előtt állítanak be, például a navigáció beállítása, a média kiválasztása és a jármű testreszabása.
A jó hír, hogy a bizonyítékokat beépítik az autók biztonsági értékelési programjaiba. Ettől az évtől az ANCAP Safety és az Európai Unióban működő megfelelője, az Euro NCAP fizikai vezérlőket fog előírni bizonyos funkciókhoz, hogy az új járművek a legmagasabb biztonsági besorolást kapják.
A gyártók maguk dönthetik el, hogy megfelelnek-e ezeknek a követelményeknek. Néhány autógyártó, például a Volkswagen és a Hyundai, azonban már reagált is ezekre a követelményekre és a fogyasztók igényeire, hogy visszahozzák a gombokat.
Megkezdődött a Gubacsi úti második új vasúti híd helyére illesztése - fotók
2026.01.29.
A Déli Körvasút a magyar vasúti hálózat és Budapest egyik legjelentősebb stratégiai fejlesztése, a finanszírozást az Európai Unió vissza nem térítendő támogatásából és hazai forrásból biztosítják - mondta az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) égisze alatt megvalósuló budapesti kormányzati beruházásokért felelős miniszteri biztos szerdán a helyszínen, sajtótájékoztatón.
Kovács Balázs Norbert közölte: a Déli Körvasút stratégiai fontosságú, a Kelenföld és Ferencváros közötti vasútvonal pedig három európai vasúti törzshálózati folyosó és az ország legforgalmasabb elővárosi hálózatának részeként a leginkább túlterhelt magyarországi vasúti vonalszakasz.
Miközben Budapest lakossága évek óta csökken, a városba ingázók száma folyamatosan nő. A telített fejpályaudvarokat körbe nőtte a város, és már nem fejleszthetők úgy, hogy lépést tartsanak a növekvő közlekedési igényekkel.
A Déli Körvasúton utazók a pályaudvarok érintése nélkül tudnak majd a közösségi közlekedésre, a négyes és a hármas metróra, a HÉV-re átszállni. Ezáltal naponta 60 ezer autóval, vagyis egy 300 kilométeres kocsisorral lesz csökkenthető a zsúfoltság a fővárosi utakon - tette hozzá.
A beruházás olyan 21. századi városfejlesztési beruházás is egyben, amely 150 éves adósságot törleszt, a vonalszakaszon teljeskörű zajcsillapítást valósítanak meg, megteremtik a vasút és a város összhangját, 3300 méteres újbudai zöldfolyosót hoznak létre - hangsúlyozta a miniszteri biztos.
Kovács Balázs Norbert ismertette: a második ütemben Ferencváros és Kelenföld állomás között négy kilométeren harmadik, a Bartók Béla út és Kelenföld vasútállomás között pedig negyedik vágány épül, Nádorkertnél és a Közvágóhídnál új megállót létesítenek.
A Déli Körvasút fejlesztésében a Gubacsi híd építése újabb mérföldkő, és ezt a beruházást is masszív méretek, világszínvonalú műszaki tartalom, precíz kivitelezés jellemzi, a munkát pedig úgy szervezik, hogy a város életét a lehető legkevésbé zavarja - mondta a miniszteri biztos.
A Gubacsi út felett az építkezés befejezésével négy vágány halad majd át, ebből kettő vadonatúj lesz. A kivitelező az úgynevezett G3 hidat tavaly decemberben tolta helyére, most a mellette lévő G1 híd következik. Mindkét acélszerkezetű hidat a helyszínen szerelték össze, ami önmagában is jelentős szakmai bravúr - jegyezte meg.
Rámutatott arra, hogy a most helyére kerülő híd 10 elemből áll, tömegük egyenként 28-32 tonna, 10-13 méter hosszúak és 5-6 méter magasak. Közúton csak fektetve, túlméretes szállítmányként lehetett a helyszínre juttatni az elemeket, éjszaka, rendőri kísérettel.
Az utolsó szakaszt a Gubacsi úti villamosvonalak üzemszüneti idejében, részletes egyeztetéseket követően tehette meg a szállítmány. Az elemeket egy 230 tonna teherbírású daru emelte a szerelőtérre, ahol a G1 híd több mint egy hónap alatt készült el. Az acélhidat tolócsőrrel és hidraulikus tolóberendezések segítségével juttatja végleges helyére a V-Híd.
A Közvágóhíd megálló a Gubacsi-híd szomszédságában épül, a Soroksári út felett. Az új létesítmény két szigetperonnal és négy vasúti vágánnyal szolgálja majd ki az utasforgalmat. A megállóhely a magyarországi és a nemzetközi vasúti forgalom, egyben a városi közlekedés egyik jelentős új csomópontja lesz. A tervek szerint a jövőben elővárosi, távolsági és nemzetközi vonatok egyaránt igénybe veszik majd, kapcsolatot teremtve a HÉV- és villamoshálózattal.
Fotók: MTI/Hatházi Tamás
Kovács Balázs Norbert emlékeztetett: a Déli Körvasút harmadik ütemének tervezésére és kivitelezésére az ÉKM tavaly decemberben hirdette meg a közbeszerzési eljárást, erre február közepéig lehet jelentkezni.
A nyertes vállalkozónak 44 hónap áll majd rendelkezésére Ferencváros állomás vágányhálózata korszerűsítésére, illetve az impozáns Népliget vasútállomás megépítésére, amely a hármas metróval terem összeköttetést - közölte.
A Déli Körvasút modern, komfortos és vonzó alternatívát biztosít a budapesti és elővárosi közlekedőknek, jelentősen javítja a főváros közlekedési hálózatának hatékonyságát. Mintát adunk ahhoz, hogy gondos tervezéssel és kapcsolódó fejlesztésekkel hogyan lehet egy közlekedési beruházásból egyszerre európai fejlesztés, és 21. századi városfejlesztési projekt, amely Budapest fenntarthatóságát, vonzerejét és versenyképességét is segíti - mondta a miniszteri biztos.
Megnövelt hatótávú a Ford Explorer és Capri legelérhetőbb változata
2026.01.29.
Azok is szabadabban és rugalmasabban tervezhetik meg utazásaikat, akik kevesebb pénzt szánnak az autóvásárlásra, ráadásul nemcsak a hosszabb hatótávolság, hanem a nagyobb teljesítmény és a magasabb forgatónyomaték örömét is élvezhetik.
A továbbfejlesztett hajtáslánc akár 70 km-rel is megnövelheti a Capri és Explorer Standard Range modellek hatótávolságát. Az Explorer Standard Range tulajdonosai ezentúl 444 km-t 1 autózhatnak egyetlen feltöltéssel, a Capri Standard Range hatótávolsága pedig elérheti a 464 km-t2, ami 17 százalékos növekedést jelent a korábbi belépő modellhez képest. Ezek már látványosan meghaladják a sok vásárló számára határértéknek számító 400 km-t.
Ugyanakkor nemcsak a hatótávolság, hanem az autók menetdinamikája is javult, hiszen a teljesítmény mostantól 190 LE, a forgatónyomaték pedig 350 Nm. 3 Mind a Capri, mind az Explorer 8,0 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, így tulajdonosaik még élvezetesebb vezetési élményre számíthatnak.
„Az Explorer és a Capri új LFP akkumulátorával növeljük a hatótávolságot és a tartósságot, miközben elérhető áron biztosítjuk azt ügyfeleink számára. Ez a folyamatos fejlődés definíciója: élvonalbeli innováció használata egy jobb, többre képes termékhez, kompromisszum nélkül” – mondta Jon Williams, a Ford Blue és Model e európai vezérigazgatója. „Akár 70 km-el bővül a hatótáv a megfizethető, Standard Range ajánlatunkban, ami még több sofőrt fog inspirálni az elektromos autózásra való váltásra.”
A fejlesztés kulcsfontosságú eleme az új LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátor-technológia, amely nemcsak nagyobb tartósságot biztosít és csökkenti a ritka nyersanyagoktól való függőséget a gyártásban, hanem azt is lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy rendszeresen 100 százalékos kapacitásig töltsék az akkumulátort anélkül, hogy kapacitáscsökkenés (degradáció) miatt kellene aggódniuk. Ez még nagyobb kényelmet és rugalmasságot nyújt, mivel ritkább töltést tesz lehetővé, és praktikusabbá teszi a hosszabb utazásokat.”
A Ford elkötelezetten törekszik arra, hogy folyamatosan fejlessze a kínálatában szereplő járműveket. A vállalat biztosítani akarja, hogy mindegyik modellje azt a kimagasló menetdinamikát, autentikus formavilágot és rátermettséget nyújtsa tulajdonosainak, ami már hosszú ideje a márka legfontosabb alapértékének számít.
Az új akkumulátorral szerelt Standard Range modellek most kedvezményes áron, a Ford Explorer 12 990 000 Ft-tól, a Ford Capri 14 290 000 Ft-tól immár elérhető a hazai kínálatban is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megosztó BMW? Azt veszik a legtöbben!
2026.01.29.
Minden tesztemben igyekszem leírni, hogy én budapesti kisújságíróként hiába nem értek feltétlenül egyet a BMW mostani formanyelvével (a valóságban egyébként sokkal jobban működnek általában, mint a fotókon), ez mit sem számít, ha egyszer a közönség erre fogékony. Ezt pedig már a számok is bizonyítják, ugyanis 2025-ben új eladási rekordokat döntött a BMW M részlege, a tabella vezetők pedig épp azok a modellek, amik a legmegosztóbb külsővel rendelkeznek.
Úgy tűnik, hogy a vásárlókat a valós teljesítmény izgatja, nem az online kommentháború. Ugyanis ez volt a 14-ik év egyhuzamban, amikor rekord eladásokat tudott produkálni a BMW M részlege. Összesen 213 457 autót értékesítettek, ami 3,3%-os növekedés tavalyhoz képest. Ebből 71 500 autó volt teljesértékű M-es modell. A legeladottabb érthetően az M2 különböző variánsai voltak, míg a full M Performance kínálatot tekintve az X3 M50 vitte a pálmát az i4 M50 előtt. Igen, itt rögtön kettő olyan modell is szerepel, aminek a külseje erős kritikákat kapott online.
Egyébként az M-es BMW-k legnagyobb felvásárló piaca megmaradt az Egyesült Államok, de erősen teljesített Kanada, Németország, Dél-Korea és Dél-Afrika is. Svájc is egy különleges piac, legalábbis olyan szempontból mindenképp, hogy minden negyedik eladott BMW M-es. Összes eladását tekintve is növekedni tudott a BMW, noha az Egyesült Államok frissen visszavont villanyautós támogatásait erősen megérezték 2025 utolsó negyedévében, amikor akkumulátoros modelljeik 10,5%-ot estek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos balesettel, teljes autópályazárral és mentőkkel indult a nap
2026.01.29.
A nyíregyházi hivatásos tűzoltók áramtalanították a kisbuszt, a helyszínre mentő is érkezett. - Az érintett pályaszakaszt teljes szélességében lezárták - írta a katasztrófavédelem honlapja.
Az Útinform szerint egy személyautó és egy autószállító kamion ütközött össze. A rendőrség a Nyíregyháza-Nyugat csomópontban tereli le a járműveket.
A magyar-szerb határon, a szerb fuvarozók demonstrációja miatt valamennyi határállomáson határzárat rendeltek el a 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek számára, vagyis Röszkénél, Tompánál és Hercegszántónál sem kifelé, sem befelé nem léphetnek át a nehéz gépjárművek. A Szerbiába tartó kamionosok az autópályák mellett fekvő parkolókban tudják kivárni, a határzár feloldását. Az M5-ös autópálya határ felé vezető oldalán, a 173-as km-ig lehet eljutni, ott a rendőrség kitereli a teherautókat a pályáról.
A magyar-szerb határon január 26-án 12 órától határozatlan ideig érvényben lévő teherforgalmi korlátozásokról keresse fel a rendőrség honlapját.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
