A 89 utas szállítására képes, háromajtós, 12 méter hosszú Solaris Urbino 12 electric H2 autóbusz február 1-ig közlekedik a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. menetrend szerinti vonalain. Utána Miskolcra, Kecskemétre, Kaposvárra, Zalaegerszegre és Győrbe kerül egy-egy hónapra, majd újra ugyanezekre a helyszínekre. Így eltérő időjárási körülmények közt lehet összegyűjteni a működési tapasztalatokat. A busz 70 kW teljesítményű hidrogén üzemanyagcellájában a betankolt tiszta hidrogén és a légköri oxigén elektrokémiai reakciója révén villamosenergia és melléktermékként vízgőz keletkezik, a meghajtást villanymotor biztosítja. Az egy évig zajló tapasztalatgyűjtés nemcsak a döntéshozók dolgát könnyítheti meg, hanem az utasokat is meggyőzheti a modern megoldások előnyeiről. Az indulási időpontokról minden nap a járatot üzemeltető DKV Zrt. Facebook oldalán lehet tájékozódni, az első nap a Segner térről induló viszonylatokon próbálhatták ki díjmentesen a buszt az utasok. „Büszkék vagyunk rá, hogy ismét részt vehetünk a HUMDA által szervezett hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz-mintaprojektben, hiszen tavalyelőtt Budapest agglomerációjában már tesztelhettük a buszt. A mintaprojektben közlekedő járműben egy ZF AV 130 integrált elektromos motor működik. A jármű a tetején elhelyezett, összesen 1560 literes össztérfogatú kompozit hidrogéntartályok egyszeri feltöltésével 400-450 kilométert képes megtenni. A tartályokban összesen 36,8 kilogramm hidrogéngázt lehet tárolni. Külön öröm számunkra, hogy cégünk székhelyén, Debrecenben indul a mintaprojekt a Solaris Urbino 12 electric H2 autóbusszal” – mondta Szőke Tamás, a Solaris járművek magyarországi vezérképviselete, a Prim-Vol Trade Kft. cégvezetője. „A Messer Hungarogáz Kft. hidrogéngyártóként és technológiai szakértőként biztosítja a hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz folyamatos üzemanyagellátását 12 hónapon keresztül 6 vidéki helyszínen. Célunk, hogy a hidrogénmeghajtás iránt érdeklődő közösségi közlekedés szolgáltatók megismerjék az üzemanyag-cellás buszt, és tapasztalatot szerezzenek a hidrogéntöltés terén. A hidrogéntöltési szolgáltatást traileres hidrogén-töltőegységgel végezzük. Ennek a technikai megoldásnak az előnye a gyors és egyszerű üzembehelyezés és áttelepíthetőség, hiszen hónapról hónapra új helyszínen kell bevetni a töltőegységet, amelyet egy napon belül képesek vagyunk kivitelezni” – hangsúlyozta Bohner Zsolt, a legnagyobb hazai ipari gáz szolgáltatók közé számító Messer Hungarogáz Kft. ügyvezető igazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A XVIII. Kerületi Rendőrkapitányság járőrei január 2-án éjszaka a Ráday Gedeon utcán figyeltek fel egy törött szélvédővel közlekedő Peugeot 308-asra. Meg akarták állítani, de vezetője a járőrkocsi fény- és hangjelzése ellenére továbbhajtott.   Menekülése közben áthajtott piros lámpán, záróvonalon, figyelmen kívül hagyott kötelező haladási irány és behajtani tilos táblákat, és mellékutcákban próbált egérutat nyerni. Az autó a Frangepán utcában állt meg, ahol vezetője és egyik utasa egy házba menekültek be, ahonnan a rendőrök többszöri felszólítására sem voltak hajlandóak előjönni. A rendőrök a közben a helyszínre érkező erősítéssel körülvették az ingatlant, majd a házban elfogták a két fiatalt. Az autót vezető 25 éves férfinak nem volt érvényes vezetői engedélye, ezért szabálysértési őrizetbe vették, és a menekülés közben elkövetett közlekedési szabálytalanságok miatt is eljárás indult ellene. A rendőrök bevonták a biztonságos közlekedésre műszakilag alkalmatlan gépkocsi forgalmi engedélyét. A sofőr öccséről is kiderült, hogy miért menekült: a 19 éves férfi ellen a bíróság közrend és közbiztonság elleni bűncselekmények miatt adott ki elfogatóparancsot, ezért a rendőrök bűnügyi őrizetbe vették. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A helyszíni vizsgálat megállapította, hogy a magyar rendszámú autó sofőrje észak felé haladva nekiütközött a pályaelválasztó korlátnak, áttörte azt, majd átsodródott a dél irányú pályára, és ott frontálisan összeütközött egy horvát rendszámú autóval. A horvát gépkocsiban egy házaspár utazott gyermekével. A 48 éves férfi és a 47 éves nő a helyszínen életét vesztette. A magyar rendszámú autóban egy ember halt meg, az ő személyazonossága egyelőre ismeretlen. Ivana Kovacic, a károlyvárosi kórház igazgatója a sajtónak úgy nyilatkozott: súlyos sérülésekkel került kórházba az a horvát állampolgárságú kiskorú személy is, akinek szülei életüket vesztették a balesetben. A többi sérült nincs életveszélyben - mondta, hozzátéve, hogy külföldi állampolgárokról, vélhetően egyiptomiakról van szó. A baleset hat sérültje került a károlyvárosi kórházba, kettőt Ogulinba, hármat Rijekába egyet pedig Zágrábba szállítottak. Vera Magdic Bizanovic károlyvárosi államügyész a horvát közszolgálati televíziónak úgy nyilatkozott: még vizsgálják a közlekedési baleset körülményeit, különös tekintettel a magyar rendszámú járműben utazók személyazonosságának megállapítására. Több sajtóorgánum is arról számolt be, hogy a magyar gépkocsi illegális migránsokat szállított, ezt azonban egyelőre nem erősítette meg az államügyész. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ismét Szaúd-Arábia ad otthont a Dakarnak, amely ezúttal január 5-én kezdődött el egy rövid, a verseny összértékelésébe nem számító prológgal Alula város közelében. Ezt aztán az első héten hat valódi, kőkemény gyorsasági követi, köztük a legnehezebb, az Arab-sivatag Üres Negyedében rendezett 48 órás, 532 km-es „Chrono” lesz, amely lényegében egy meghosszabbított maratoni szakasz szigorú időkeretek között és minimális szervizelési lehetőséggel. Amikor az órák 16 órát ütnek, minden járműnek meg kell majd állnia a 8-ból a következő táborhelynél, amellyel találkozik. Mivel a versenyzőknek nem lesz kapcsolatuk, nem látják majd a riválisaik teljesítményét. Így kell majd letáborozniuk, és másnap reggel 7 órakor újra elindulniuk, hogy teljesítsék az útvonal hátralévő szakaszát. Az időeredmények kiértékelése csak a két nap után történik majd. Lesz tehát mit kipihenni a hagyományos szünnapon, január 13-án, amelyre a fővárosban, Rijádban kerül sor. Utána további hat szakasz vezet vissza az ország északi része felé a második héten, mielőtt a verseny január 19-én, Janbuban véget ér a tengerparton. Bár az Üres Negyed hatalmas homokdűnéi lesznek a legkomolyabb természeti akadályok a versenyzőknek, nem ez az egyetlen autógyilkos terep, amellyel a 2024-es Dakaron meg kell küzdeniük. Sziklás-köves utak, mély kanyonok és oázisok is szerepelnek az útvonalban, nem is beszélve a hosszú összekötő közutas szakaszokról, amelyeken a sebességkorlátozást is be kell tartani. A pályák közel kétharmada új   A 2024-es Dakar 7891 kilométeres össztávjából 4727 km lesz a mért gyorsasági, amelyek 60 százaléka vadonatúj a versenyzők számára, mivel a rali ezúttal kétszer is megteszi a Vörös-tenger és a Perzsa-öböl közötti távolságot. A 2024-es Dakar-ralin 778 versenyző vesz részt 434 járművel, nyolc különböző kategóriában, amelyek közül az autók csupán az egyiket alkotják. Az autók, motorok és teherautók az 1979-es megalakulása óta a Dakar főszereplői, a quadok, buggy-k, SSV-k, a kísérleti járművek és a veterán klasszikusok viszont már az újabb kategóriák közé tartoznak. A 778 versenyző közül 590 indul a hivatalos versenyben, 174 a Dakar Classic-on, 14 pedig az alternatív hajtású járművek (többek között hibrid és belső égésű hidrogénhajtásúak) számára kiírt Mission 1000-n indul. Csapatot váltott a bajnok, sosem volt ennyi „vadász” a mezőnyben Nászer Al-Attijah, az ötszörös Dakar-bajnok (ebből három győzelmet aratott Toyota Hilux-szal) mindenkit meglepett a tavalyi W2RC bajnoki cím megszerzése után, amikor bejelentette, hogy navigátorával együtt otthagyja a Toyotát, és átigazol a Prodrive csapatához. A briteknél az a Sébastien Loeb lesz a csapattársa, aki az előző két Dakaron a legnagyobb kihívója volt, és akinek eddig már három második helyezése van a Dakarról. A sportág két titánja most egy zászló alatt, egyenlő technikai feltételek mellett küzdhet meg egymással a már tavaly is a mezőny leggyorsabb autójának számító Hunter T1+ volánja mögött. Amúgy sosem látott méretű lesz a Prodrive jelenléte a 2024-es versenyen, ugyanis két másik Huntert a brazil X Rally, és még hármat pedig a kínai YunXiang csapat is indít. Összesen tehát hét Hunter T1+ lesz a mezőnyben, a versenyzők minden bizonnyal segíteni fogják egymást kihúzásokkal, navigációs tanácsokkal és pótalkatrészekkel. Jól jellemzi a csapaton belüli prioritásokat, hogy a Prodrive 62 szerelőt visz Szaúd-Arábiába, közülük 44 csak Loeb és Attijah autójával fog foglalkozni. Hatalmas csapattal érkezik a Toyota is A Toyota Gazoo Racing a tavalyi győztes autó frissített változatával indul, amelynek neve GR DKR Hilux Evo T1U lett, utalva a frissítési csomagra és a vb-n létrehozott új kategóriára is. A 2024-es Hilux Evo 10 centivel szélesebb lett (230 cm) elődjénél, és számos technikai finomítást tartalmaz. Külön figyelmet fordítottak a mérnökök a 350 mm-es rugóúttal rendelkező felfüggesztések tökéletesítésére, a légkondicionálót pedig a nagyobb hatékonyság érdekében áthelyezték. Ezenkívül a turbómotoros pickup vadonatúj hűtőrendszert is kapott, amely nagyobb teljesítményű a korábbinál. Öt párost – köztük két újoncot – indít a Toyota a 2024-es Dakaron, ez lesz a csapat valaha volt legnagyobb létszámú részvétele a versenyen. Nyers tempója alapján a győzelemre valószínűleg a Lucas Moraesnek és a 21 éves csodagyereknek, Seth Quinterónak (képünkön) lesz a legnagyobb esélye, de nem lehet lebecsülni a 2009-es győztes Giniel de Villierst (209) sem, aki a 21. Dakarjára készül, tehát hatalmas tapasztalattal rendelkezik. Rajtuk kívül még két újonc dél-afrikai pilóta, a 18 éves Saood Variawa, valamint Guy Botterill bizonyíthat gyári Hilux Evókkal. Szintén Toyotával indul az a Guerlain Chicherit, aki tavaly egy Hunterrel két szakaszt is meg tudott nyerni, ő a belga Overdrive csapatban indul Guillaume de Mévius csapattársaként. Audi: most vagy soha! A gyári Audi Sport csapat harmadszor és utoljára indul a Dakar-ralin, utána már a Forma-1-re fog összpontosítani, ahova a Sauber partnereként lép be 2026-ban. Idénre több területen is módosult a nagyfeszültségű akkumulátorral és benzines hatótávnövelővel működő, elektromos hajtásrendszerrel készült RS Q e-tron prototípus. A német mérnökök a futóműtől a szoftverig, a karosszériától az elektromos hajtásig minden részletet átdolgoztak azért, hogy növeljék az eddig már hat szakaszgyőzelmet aratott autó biztonságát, megbízhatóságát és versenyképességét, és hogy az új, nehezebb gumik ellenére is meg tudják közelíteni vele a megszabott minimum tömeget, a 2100 kilót. A lengéscsillapítókon és rugókon végzett munka az egyes komponensek hangolásában segítette a csapatot, ezen kívül számos különböző alkatrész tömegét optimalizáltak, ami érintette a karosszéria hátsó borítását, a féknyergeket, de a navigátor lábtartója sem maradt ki. A Formula E-ből származó villanymotoroknak a 2023-as szezon eleji 358 lóerős maximális teljesítménye a tavalyi Dakar alatt egy sok vitát kiváltó szabályváltozás eredményeképpen 369 lóerőre nőtt, idén pedig tovább, 389 lóerőre emelkedik. Szintén növeli az Audi esélyeit, hogy a szabályalkotók 10 kilóval (2010-re) emelték a vetélytárs, benzinmotoros T1+-modellek minimum tömegét. Új Forddal indul az egykori bajnok A Ford és az M-Sport a frissen kifejlesztett új Ranger T1+ prototípust Joan „Nani” Roma szakértő kezeire bízta, a spanyol 2004-ben két keréken, majd 2014-ben autóban is (még Mitsubishivel) győzött. A Mini X-Raid egyrészt Vaidotas Žala és a betegsége után visszatérő Krzysztof Hołowczyc tapasztalatában, másrészt a spanyol Pau Navarro fiatalos lendületében bízik. Az MD Rallye csapat az idei szezonban bemutatta hátsókerék-meghajtású Optimus buggy Evo 5-ös változatát, amelynek Christian Lavieille vagy Simon Vitse révén jogos esélye van akár egy top 10-es helyezésre is. Három kategóriában is lesz magyar induló A második Dakarján rajthoz álló Qualisport csapat ismét Kovács Miklós-Czeglédi Péter-Ács László felállásban indul a Hyena névre keresztelt Scania versenykamionnal. A 2023-as versenyt műszaki hibákkal küzdve fejezték be az Experience értékelésben, idén már több tapasztalattal és továbbfejlesztett kamionnal indulnak, és a céljuk, hogy a top20-ban végezzenek a rendes értékelésben. Rajtuk kívül még két magyar érdekeltségű kamion nevezett a Dakarra. A Team SSP 640-es rajtszámú szervizkamionját Szalai Norbert vezeti, mellette Frederic Becart és Pavle Fasko ül majd. A 641-es rajtszámú MAN-ban pedig Darázsi Zsolt ül a kormánynál, Léner Tibor és Pierre Calmon lesz a két társa. Már a 14. Dakarján áll rajthoz az erdélyi magyar motoros Gyenes Emánuel. A 2023-as versenyen 27. helyen ért célba, ami az amatőr értékelésben (Rally2) a 11. helyet jelentette. Ismét külső segítség nélkül áll rajthoz, és most is jó eredményt várhatunk tőle. A Challenger SSV kategóriában (korábban T3) is lesz magyar induló. Lónyai Pál és Filippo Ippolito egy X-Raid Yamahával áll rajthoz, a rajtszámuk 334-es lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!