A pályán Nagyszentjános térségében egy korábban balesetet szenvedett kamion műszaki mentését végzik, a 102-es kilométernél a külső sávot lezárták. Tovább lassítja az előrejutást egy a torlódásban, a 100-as kilométernél történt baleset. A katasztrófavédelem az MTI-vel azt közölte, hogy két furgon és két személyautó ütközött össze. Korábban írtuk: Két furgon és két személyautó karambolozott az M1-es autópálya 100-as kilométerénél, Nagyszentjános közelében, a Győr felé vezető oldalon. A balesethez riasztott komáromi hivatásos és ácsi önkormányzati tűzoltók áramtalanítják a járműveket. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Ariya, az elismerést kiemelkedő innovációjáért és a Nissan egyedülálló Időtlen Japán Futurizmus koncepcióját alkalmazó, magas színvonalú formatervezéséért nyerhette el. Az 1955-ben alapított Red Dot Design Award a világ egyik legrangosabb formatervezési díja, amelynek átadóját az impozáns németországi, Észak-Rajna-Vesztfáliai Dizájn Centrumban rendeztek meg. Ebben az évben a zsűri tagjai 50 különféle ipari termékekkel foglalkozó gyártóból és tervezőből kerültek ki. Ahhoz, hogy a legjobb műveket díjazzák 9 dizájnelemet vettek figyelembe, például esztétika, funkcionalitás, minőség, ergonómia, tartósság és innováció – amelyek alapján kiválasztották a végső győzteseket. A terméktervezés kategóriában mintegy 60 országból megközelítőleg 7900 pályamű érkezett. A stílusosan megtervezett Ariya magában hordozza a Nissan elektromos autók terén szerzett szakértelmét a legmodernebb technológiákkal, és ezzel a Nissan az elektromos járművek következő fejezetét kívánja szemléltetni. Az Ariya erőteljes gyorsulást és megbízható, csendes működést ígér. A lounge-szerű belső tér letisztult és kényelmes környezetet biztosít a vezető és az utasok számára egyaránt. Az autóban lévő e-4orce, 4x4 technológia a Nissan GT-R szupersportautóból származik. A legfrissebb hírek szerint a nagyobb akkumulátoros Ariya-nak a WLTP ciklus szerint mért hatótávolsága 530 km. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mára nem titok, hogy a gyártók által közölt, ma már szinte kivétel nélkül WLTP-ciklus szerint mért tisztán elektromos hatótáv a legtöbb esetben eltér a valóstól. Leginkább persze felfelé szeretnek kerekíteni a gyártók, ugyanakkor a hétköznapi használat során számtalan tényező csorbíthatja a villanyautók hatótávját: a fűtés vagy a klíma használata, a túl hideg, vagy a túl meleg időjárás, az erős szél, vagy éppen a magas tempó. Azonban, hogy pontosan mennyivel kevesebbet megy el egy autó lágy hőmérsékletben, mint mondjuk erős téli hidegben, azt csak most mérték meg először. Persze, ki más, mint a német ADAC vállalta magára a nemes feladatot. Természetes a német piac számára rendkívül fontos Volkswagen ID.3-mal kezdték a tesztelést, és úgy találták, hogy a tisztán elektromos kompakt hatchback 99%-kal több enerigát fogyasztott el a 23 kilométeres út során -7 fokban, mint 14 fokban. Ezzel egyébként a Volkswagen autója bizonyult a legkevésbé hatékonynak az ADAC tesztje során, viszont hozzátartozik az igazsághoz, hogy az ID.3 hőszivattyúja beindításkor már azon dolgozik, hogy ideális hőmérsékletre, 20-40 fok közé melegítse az akkumulátorcsomagot, ami persze rengeteg energiaveszteséggel jár eleinte, később viszont jobb hatékonyságot eredményez. A többi modell, mint például a Hyundai Kona Electric, a Ford Mustang Mach-E, vagy éppen a Lexus UX300e már csak 46-59%-kal fogyasztott többet hidegben. Persze voltak, akik most is kirívóan jól teljesítettek, és nem meglepő módon ezek a legkisebb méretű autók voltak, ezzel ismét bebizonyítva az örök igazságot, hogy a minél kisebb tömeg, minél nagyobb hatékonyságot eredményez. A Fiat 500e mindössze 25%-kal ment kevesebbet hidegben, noha hatótávja sem tetemes. Ugyanakkor a Renault Zoe teljesítménye mindenképp kiemelendő, hiszen 14 fokban 351 kilométert ment a teszt során, míg -7 fokban 244 km-t tett meg, ami mindössze 30% különbséget jelent, meglehetősen ígéretes hatótáv adatok mellett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Fabia negyedik, legújabb generációja szakított az elődök hagyományával és ezúttal felnőttes, kompakt alapokra épül. Érzelmekben gazdag formavilága (az ajtók alján nemzeti, cseh zászlót mintázó motívum is megjelenik) mellett újszerű arányaival is komoly benyomást kelt és először épül a Kamiqkal és a Scalával osztozó MQB-A0 moduláris keresztmotoros platform műszaki alapjaira, amely a korábbi kisautósnál biztonsági és kényelmi funkciók jóval szélesebb kínálatát teszi lehetővé. 4108 milliméteres hosszúságával az új generáció első ízben lépi át a négyméteres határt és 1780 milliméter szélességével még elődjénél is tágasabb helyet kínál. A csomagtartó térfogata – amely már az előző generációban is a szegmens legnagyobbjának számított – az új generációban 50 literrel 380 literre bővült. Pótkerékkel (minden változatban széria) azonban nem tudjuk korlátlanul használni, csak 343 literes. Az ülések ledöntésével azonban minden esetben 1190 liternyi hasznos teret kapunk. Sík padlóra azonban ne számítsunk, ez nem tartozik a skodás okosságok közé ebben a kategóriában. A Škoda elsőkerékhajtással és manuális vagy hétfokozatú automata DSG sebességváltóval kínálja új Fabia modelljét, a Volkswagen csoport aktuális EVO-generációjának öt benzinmotorja igen széles választékú: 65 lóerővel indul és egészen 150 lóerős teljesítményig szór. Nálunk csak négyféle variáns kapható, a kipróbált egyliteres háromhengeres szívócsőbefecskendezéses, Atkinson ciklusú MPI 80 lóerős teljesítménnyel, a Miller ciklusban működő turbós TSI 95, illetve 110 lóerővel és a kínálat csúcsát jelentő (nem lesz RS, ahogy kombi sem) négyhengeres, hengerkikapcsolásra képes 1,5 literes TSI 150 lóerővel. A két közvetlen befecskendezésű 1.0 TSI motorban plazma-bevonatolt hengerfalak váltották fel a forgattyúház öntöttvas hengerperselyeit, hatékonyan csökkentve a három henger belső súrlódását. Mindez mérsékli az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, az égésterekben fejlődő hő egyenletesebb eloszlásának és elvezetésének köszönhetően pedig a hőterhelést is csökkenti. A hengerfalakra felhordott porréteg vastagsága mindössze 150 mikrométer (0,15 milliméter). Légellenállási együtthatója (cw) akár 0,28-os értékével (ilyen például az Ambition felszereltségű Fabia acél felnikkel és sport felfüggesztéssel) a kisautók piaci szegmensének egyik legjobbja a Fabia, az extrafelszerelésként rendelhető 50 literes üzemanyagtartállyal együtt a WLTP-ciklus szerint 900 kilométer feletti hatótávot is lehetővé tesz. Rövid, a móri borvidéket is bebarangoló tesztünkben mindkét motorral szerelt Fabia 5,1-5,2 liter benzint fogyasztott két személlyel, 25 százalék autópályahasználattal, visszafogott, de nem csigalassú tempóban vezetve. Színvonalas ergonómiával ötvözi a Škoda a Fabia belső terét, amelyt a szabadon álló, akár 9,2 hüvelyk képátlójú érintőképernyő határoz meg (a hazai palettán a legkisebb 6,5 hüvelykes). A legkorszerűbb megoldások mellett első ízben szerepel a Fabia kínálatában 10,25 hüvelyk képátlójú kijelzőfelülettel működő, extrafelszerelésként rendelhető digitális műszeregység. Ugyancsak először kaphatók a felsőbb járműkategóriákból ismert olyan kényelmi felszerelések, mint például a kétzónás klíma, a fűthető szélvédő és kormánykerék. Az új Škoda Fabia elődjéhez képest 94 milliméterrel hosszabb tengelytávjának köszönhetően még nagyobb helyet kínál a bennülőknek, különösen a hátul helyet foglaló utasainak. Immár 2564 milliméteres tengelytávval a kisautó az amúgy hátul szűk első generációs Octaviát is felülmúlja, amely 1996-ban csupán 2512 millimétert kínált. Alapáron jár kilenc légzsák, a vezetősegédek zöme, nem csoda, hogy a Fabia a legmagasabb biztonsági követelményeknek is megfelel: ötcsillagos az európai töréstesztje. A vizsgán a megszerezhető pontok 78 százalékát begyűjtve a legjobb eredményt érte el 2021-ben a kompakt kategória járművei között. A Fabia kiemelkedően teljesített az utasvédelem terén, ahol a felnőttek esetében a lehetséges pontok 85 százalékát, míg a gyermek utasok védelménél a maximális pontszám 81 százalékát szerezte meg. Az új Škoda Fabia ötletesebb, mint valaha: a sikermodell negyedik generációja felszereltségétől függően akár negyvenhármat is kínálhat a márkára jellemző simply clever részletmegoldásokból, amelyekkel a cseh autógyártó nagyban megkönnyíti ügyfelei számára a mindennapi autózást. E funkciók közül öt teljesen új a kínálatban, míg további nyolc most jelenhet meg először a Fabia fedélzetén. Az olyan újdonságok mellett, mint az első ülések közötti kivehető pohártartó, klasszikusok teszik teljessé az ötletes megoldások palettáját, például a tanksapkafedélben elhelyezett és gumiabroncs-profilmélységmérővel kiegészített jégkaparó, a vezetőoldali A-oszlopon kialakított parkolójegytartó és a vezető ajtajában elhelyezett esernyő. Kívánságra így a csomagtartóba innovatív, rugalmas tárolórekesz is rendelhető, amely helytakarékos módon az oldalfalon kapott helyet és szükség esetén a csomagok rögzítéséhez ki is húzható. Még sokoldalúbb használatot kölcsönöz a beltér számára az első ülések közötti kivehető pohártartó, a középkonzol tárolórekeszben pedig a hitelkártya vagy a parkolójegy számára kialakított új rögzítőkapocs, illetve tolltartó-gumiszalag gondoskodhat nagyobb rendről. A középső alagút ugyancsak opcionális doboza a hátsó utasoknak szolgálhat az apró tárgyak ötletes tárolóhelyeként, a rekesz egyszerűen a középkonzol és a hátsó ülés közé helyezhető és önmagát rögzíti. A simply clever ötletek sorát bővíti az extrafelszereltségként rendelhető panorámatetőhöz kiegészítőként kapható napellenző, amely használaton kívül egyszerűen eredeti mérete harmadára hajtható össze és a csomagtérborítás alatt tárolható. Nyolc megoldás más Škoda-modellekből érkezett. Ezek közé tartozik például a csomagtérfedél alá függeszthető multifunkciós zseb, amely kabátok vagy dzsekik ideális tárolóhelyeként 3,5 kilogrammig terhelhető. Az Otavia és az Enyaq iV kínálatából lehetnek ismerősek az első üléstámlákon elhelyezett, könnyen elérhető okostelefon-zsebek, a kesztyűtartóban pedig kártya- és pénzérmetartó segít nagyobb rendet tartani. Az első utasülés lehajtható támlája a különösen hosszú tárgyak szállítását segíti. A Style felszereltségi szinten első ízben rendelhető extrafelszerelésként a Fabia modellek belső visszapillantó tükréhez USB-C-csatlakozó, amely anélkül biztosíthatja például a fedélzeti kamera áramellátását, hogy függő kábellel zavarná a vezető kilátását. A hátsó olvasólámpák kényelmesen elölről is kezelhetők, ideális megoldásként a hátsó üléseken utazó gyerekek esetében, akik túl kicsik hozzá, hogy felkapcsolják őket. Az okostelefonok induktív úton is tölthetők. Extrafelszerelésként rakodóperemvédő is rendelkezésre áll, amely a csomagtérajtó felnyitása után hajtható ki, s hatékonyan védi a fényezést a karcolásoktól, fényvisszaverőinek köszönhetően pedig a biztonságot is növeli a csomagtartó pakolásakor. Az importőr tájékoztatása szerint a most megrendelt, egyénileg konfigurált Fabiára 50 hetet kell várni, ami a mai autópiaci körülmények között teljesen normálisnak mondható. Legolcsóbban az akciós Fabia Go modell lehet a miénk: 4,8 millió forintért (az 500 ezer forintos finanszírozási és casco kedvezmény levonásával) 80 lóerős tágas kisautót kapunk, amelyben alapfelszerelés a városi koccanásgátló, a sávtartó, a vészhívás funkció, a fáradtságérzékelő, a sebességhatároló és -tartó, a hegymenet asszisztens, a LED főfényszóró, a LED-es nappali fény, 9 légzsák, manuális klím, MP3-at lejátszó rádió négy hangszóróval, elektromosan állítható, fűthető külső tükrök, Bluetooth telefonkihangosító, 15 hüvelykes acél keréktárcsák és a multifunkciós bőrkormány. Gazdagabb felszereltséget kínáló változatokhoz hosszú extralista tartozik, lehet például a kis motoros változathoz is hátsó tárcsafékeket rendelni. A legdrágább változat ára jól felextrázva akár a 10 millió forintos határt is megkörnyékezheti. Aki ezt blaszfémiának tartja, az nincs egyedül. A hazai bemutatón azt is megtudtuk, hogy Miklós „Ezerjó” Csabi móri borász igen elégedett a Kodiaq hétszemélyes és 4x4-es változatával (befér hat szőlőszedő asszony, vagy egy raklap bor), valamint azt, hogy a Fabia idei rendelhető készletét (350 autó) köszönik szépen, de már eladták. Németh János, a Skoda magyarországi márkavezetője reményét fejezte ki, hogy ez a keret jövőre várhatóan 6-700 autóra nő. Ennyi Fabiát ugyanis könnyedén el tudnak adni hazánkban. B. Cs.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!