A tájékoztatás szerint az elmúlt napokban a tó déli partján a parti sáv melletti jég tovább hízott, erősödött, elérte a 12-15 centiméteres vastagságot. A tó északi partján a víz később kezdett befagyni, ott jellemzően 8-12 centiméteres a jégvastagság, így ott még nem mindenhol kellően szilárd a jégréteg - tették hozzá. Felhívták a figyelmet, a jégen való tartózkodás és közlekedés legalapvetőbb szabálya, hogy a szabad vizek jegére csak akkor szabad lépni, ha az kellő szilárdságú, nem olvad, nem mozog. A gyakorlati tapasztalatok alapján az állóvizek jege akkor tekinthető kellő szilárdságúnak, ha vastagsága eléri vagy meghaladja a 10 centimétert, és egyben acélos, jó minőségű is a szerkezete - ismertették. A Balaton jege a déli parton már kellően vastag és biztonságos, ha betartjuk az alábbi szabályokat: csak a parthoz nagyon közel (50-70 méteren belül), kis vízmélységű területeken tartózkodjunk a jégen, csak nappal és jó látási viszonyok között lépjünk a part menti jégre, és lehetőség szerint csak társakkal együtt tegyük, egyedül ne - írták. Kiemelték továbbá, hogy járművekkel nem szabad rámenni a jégre, és fontos a feltöltött mobiltelefon is, hogy baj esetén segítséget tudjanak az érintettek kérni. A Balaton-parttól távol eső nyílt jégfelületre menni továbbra is veszélyes, egyrészt a megbízhatatlan és előre láthatatlan jégvastagság és -minőség miatt, másrészt a nyílt vizű tó alapvető természetéhez tartozó rianások, repedések, kisebb hőforrások okozta természetes elvékonyulások miatt - figyelmeztettek. Kitértek arra is, hogy a következő napokban a jégréteg várhatóan tovább hízik, erősödik, vastagodik. Ahol társas vagy szervezett jégen tartózkodást terveznek, ott az önkormányzatoknak, egyesületeknek vagy rendezvényszervezőknek a Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság egyedi jégvizsgálatokkal és mérésekkel segít - jegyezték meg. "Baleset esetén fontos tanács, hogy a jeges vízből mentett embert azonnal ne vigyük túlfűtött, meleg helyre, szabadítsuk meg a jeges ruházatától, majd fokozatosan próbáljuk felmelegíteni a testét" - tanácsolták, hozzátéve: az ilyen embert minden esetben orvosi ellátásban kell részesíteni. A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság felhívta a figyelmet arra, hogy tilos a szabad vizek jegén tartózkodni éjszaka és korlátozott látási viszonyok között, járművel a biztonságos munkavégzés kivételével, továbbá kikötők és veszteglőhelyek területén - írták. Beszámoltak arról is, hogy a jégen tartózkodás szabályait fokozottan ellenőrzik. A szabályok megszegése miatt a rendőr, a közterület-felügyelő, a halászati őr és a hivatásos katasztrófavédelmi szerv erre felhatalmazott ügyintézője figyelmeztetést alkalmazhat, 6500 és 65 ezer forint közötti (ismételt elkövetés esetben 90 ezer forintig) helyszíni bírságot szabhat ki, vagy szabálysértési eljárást indíthat, amelyben akár 200 ezer forintig terjedő pénzbírságot is kiszabhatnak. Jelezték: jéggel kapcsolatos veszélyhelyzet észlelése esetén a 112-es segélyhívón, vagy a Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság ingyenesen hívható 1817-es segélyhívó telefonszámán lehet bejelentést tenni. Fotó: Zánka Facebook További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Red Bull, valamint a Racing Bulls versenygépeit Detroitban leplezték le: a hatszoros konstruktőri világbajnok nagycsapat visszatér első, húsz évvel ezelőtti dizájnjához és az elmúlt évekhez képest világosabb kék festéssel versenyez majd a négyszeres világbajnok holland Max Verstappen és új csapattársa, a francia Isack Hadjar. "Még mindig kicsit hihetetlen, hogy itt vagyok, mert amikor gyerekként néztem a versenyeket, ez volt az álmom. Láttam Vettelt megnyerni a világbajnoki címeket, most pedig én is ebben az autóban ülök majd" - mondta Hadjar, aki a 2024-es utolsó futam óta már Verstappen negyedik csapattársa lesz Sergio Pérez, Cunoda Juki és Liam Lawson után. "Korán kezdtem a munkát, hogy minél előbb felvegyem a ritmust. Leaglább egy futamgyőzelem nagyszerű lenne" - mondta céljairól a francia versenyző. Négyszeres világbajnok csapattársának - aki tavaly két ponttal szorult a mclarenes Lando Norris mögé a pontversenyben - nagyon tetszett autója új festése és alig várja, hogy vezesse járművet. "Minden kicsit ismeretlen most, mert sok a szabályváltozás, új a motor és a kasztni is. Szükségünk lesz egy kis időre, hogy hozzászokjunk az új kocsikhoz, ezért nagyon fontos lesz a tesztidőszak, hogy mindent a lehető legjobban be tudjunk állítani. Nagyon motivált vagyok, és velem együtt mindenki készen áll ere az új fejezetre" - jelentette ki Verstappen. A fiókcsapat Racing Bullsnál (RB) maradtak az előző évben jól bevált és a szurkolók körében is népszerű fehér alapú festésnél, emellé pedig átvették a Red Bullnál használt mélykék árnyalatot. Náluk az új-zélandi Liam Lawson és a brit Arvid Lindblad versenyez majd, utóbbi a mezőny egyetlen újoncaként. A két csapat idéntől a Ford partnerségében készülő, saját motorral áll rajthoz, ezért is tartotta autói bemutatóját a cég egyik detroiti otthonában, a Michigan Central Station épületében. A világbajnoki idény március 8-án a melbourne-i Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, addig három teszten vesz részt majd a mezőny, amely január 26.és 30. között Barcelonában, február 11. és 13, valamint 18. és 20. között pedig Bahreinben gyakorol majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Négy konstruktőri és három egyéni bajnoki címmel a háta mögött, kifejezetten sikeresnek mondható a Toyota GR Yaris rali programja, aminek homologizációs alapjául szolgált a csakhamar széleskörű hírnévre szert tevő utcai modell is. És, ha azt hittük volna, hogy ennél több már nincs a világ egyik legerősebb háromhengeres turbómotorjában, akkor nagyot tévedtünk. Ugyanis most debütált a Tokiói Autószalonon a Toyota GR Yaris Morizo RR, ami még egy lépéssel tovább viszi a dolgokat. Egyelőre nem sok gyári infó ismert, de várhatóan ugyanúgy 300 lóerős lesz az 1,6-literes turbós háromhengerese, mint a mostani japán piacon modellé, ám mindezt könnyített, szénszálas hátsó szárnnyal, első splitterrel és oldalsó szoknyákkal párosítják. Az egész motorháztető karbon, és nem kevésbé feltűnőek a bronz felnik, mögöttük sárga féknyergekkel. Még egy egyedi szín, a Gravel Khaki is jár az erősen limitált szériás modellhez. Japán és Európa is 100-100 darabot kap belőle, előbbi piacon egyébként a Gazoo applikációban, lottószelvénnyel lesz elérhető majd. Mennyire aranyos. Mindez nem csak extra leszorítóerőt jelent, de ehhez a futóművet is teljesen átszabták, és új menetmódként csatlakozik a Morizo mód, ami 50:50 nyomatékelosztást kínál az első és hátsó tengelyek között. Odabent a legmenőbb részlet mindenképp a motorsport inspirálta Alcantara kormány, rajta sárga kontrasztszínnel, illetve a mögötte lévő dedikált digitális műszercsoport. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az ősi konfliktusok veszélyességét próbálják enyhíteni a közlekedésfejlesztők, de olykor hiába. A gyalogosok, lovasok és kocsisok közlekedési ütközései tovább szaporodtak az automobil megjelenésével. A gyorsabb és nagyobb járművekkel nőtt a veszély, miközben ennek megfelelően alakultak a közlekedési szabályok. Unalomig ismételt szabály, hogy a zebra a gyalogosok elsőbbségét biztosítja, ezért a járművezetőknek fokozott óvatossággal kell megközelíteniük, és ha szükséges, meg kell állniuk a biztonságos átkelés érdekében. A szabály azt is kimondja, hogy a gyalogosoknak kötelessége figyelni, a legrövidebb úton és észrevehetően átkelni, nem zavarva a forgalmat. Fényjelzőnél csak a zöld jelzésnél szabad indulni. A kerékpárral zebrán történő átkelés szabályai változtak tavaly, de a lényeg maradt: a babakocsihoz hasonlóan a bringát és a rollert is tolni kell. Amit kevesen tudnak: amennyiben a közelben nincs kijelölt zebra, a járda meghosszabbított vonalában is előnye van a gyalogosnak. Az is biztonságosabbá teszi a közlekedést, ha busz vagy villamos megálló járdaszigete között óvatosan haladunk, akár gyalogosként, akár autósként, még akkor is, ha nincs sebességkorlátozó tábla. Ez általában harmincas tempót jelez, de sokszor ez is sok, különösen olyan helyeken, ahol a keskeny járdarészt korlát sem védi, hiszen ilyenkor a várakozó, vagy leszálló utasok váratlanul az úttestre szorulhatnak. A felügyelettől elszabadult gyerekekről, vagy kapatos felnőttekről már nem is beszélve. Ráadásul amiről a bírságok már kezdik leszoktatni a járművezetőket, az egyre inkább terjed a gyalogosoknál, rollereseknél, bringásoknál, akik menet közben mobiloznak a zebrán is. A rendőrségi statisztikák szerint a balesetek három fő oka az elsőbbségadás elmulasztása, a gyorshajtás és a kanyarodási szabályok megszegése. Legtöbbször ezek miatt alakulnak ki a veszélyes, olykor emberéletet követelő helyzetek. A korszerű és fiatalabb évjáratú autókban már szériafelszerelés a védelmi rendszer, ami automatikusan fékez, ha gyalogos lép az autó elé, de bármennyire is megbízhatóak a radarok, kamerák, fokozottan figyeljünk a kockázatosabb helyszíneken. És persze nem csak ott, mert a biztonságos járművezetés nem home-office feladat, amit bármilyen fáradtan, bármikor megfelelően teljesíthetünk. A figyelmetlenség árát jelzik a statisztikák, melyek számai emelkedő tendenciát mutatnak: 2018-ban 30-an, 2019-ben 39-en vesztették életüket, tavaly közel ezer gyalogoselütés történt, és minden hétre jutott egy halálos gázolás. A gyakran hiányos, vagy rosszul látható közúti jelzőtáblák, útburkolati jelek rontják az észlelést, a sebességkorlátozások mellett a biztonságosabb közlekedést szolgálják az okos zebrák. Ezek alkalmazásával már messziről észlelheti az autós a gyalogátkelőhelyet, kerékpáros útkereszteződést, vagy más okból veszélyes útszakaszt. A gyalogátkelőhelyek azt a célt szolgálják, hogy a járókelők biztonságosan közlekedhessenek, ám olykor éppen ezeknél a csomópontoknál fordulnak elő gyakran balesetek, balesetveszélyes helyzetek. Ez a látszólagos ellentmondás hívta életre a Pearl Enterprises saját fejlesztésű biztonsági rendszerét, a SafeCross okos-zebrát, melynek köszönhetően mind a gyalogosok, mind a kerékpárosok is nagyobb biztonsággal keresztezhetik a gépjárműközlekedést. A veszélyes útszakaszok és csomópontok ( útkanyarulatok, körforgalmak stb.) már több száz méteres távolságból megfelelően látszanak. Radar észleli a közeledő gépjárműveket és automatikusan működésbe hozzák a járdába telepített LED-lámpákat, ezek jelzik a gyalogosnak a közeledő járművet, így segítve a körültekintő áthaladást. A magyar utakon napjainkban már 250 okos zebra működik. A technológia lényege, hogy a sima fehér csíkozást útburkolatba helyezett LED prizmákkal egészítik ki és ezek az érzékelőkkel már akkor villognak, amikor a gyalogos közelít az átkelőhöz, de még nem lép az úttestre. Tapasztalatok szerint az autósok már 50 km/órás sebességnél is csak az átkelők 60 százalékát, vagyis a zebra középső szakaszát látják élesen, a két szélét pedig csak homályosan. Pedig a gyalogosok éppen ott várakoznak, vagy onnan indulnak el. A felmérések szerint az autósok megállási szándéka a hagyományos átkelőknél 55 százalék, az okos zebrák esetében 76 százalék. Mindezek ezzel a forgatókönyvvel magyarázhatók: Az átkelőhely közelében elhelyezett érzékelők észlelik a gyalogos áthaladási szándékát. A vezérlő jelet ad az útburkolatba helyezett speciális LED-lámpáknak. A fényjelzők folyamatos villogással jelzik a járókelő áthaladását. A gyalogos biztonságos áthaladása után kialszanak a fények, ami takarékos üzemet biztosít. Az okos zebrák működése teljesen automatikus, a gyalogosnak nem kell külön jeleznie az áthaladási szándékát, mert gombnyomás nélkül üzemel. Bármelyik hagyományos átkelőhely okosítható, gyorsan telepíthető és karbantartható. A fenntartási költség alacsony, mert a LED-ek akár napenergia felhasználásával is üzemeltethetők. Minimálisra csökken a balesetek kockázata, mert általános tapasztalat, hogy az útburkolati jelek és a táblák elkerülhetik a sofőrök figyelmét, a jelzőfények viszont már kilométeres távolságból is észlelhetők. Az intelligens megoldások mellett több településen próbálkoztak optikai trükkökkel, színes és szabálytalan felfestésekkel, melyek látványosak és biztosan lassításra ösztönzik az autósokat. Zebra krónika A brit Transport Research Laboratory javaslatára 1948-ban egy londoni úttestre festették fel pontozott vonalakkal ellátott útburkolati jeleket. Egy évvel később már megjelent a „gyalogos-átkelőhely” kifejezés a közúti jelzésekről szóló genfi jegyzékben. Berlinben 1952. márciusától alkalmaztak gyalogos-átkelőhelyet, mely 1953. augusztus 24-i hatállyal került be az StVO (német KRESZ) 26§-ába. Budapesten 1928-ban kísérletképpen fehér vonalakat festettek fel a Nagykörút és a Rákóczi út kereszteződésében, a gyalogosok a vonalak között kelhettek át az úttesten Magyarországon a KRESZ 1/1975. (II.5.) KPM-BM együttes rendelete az 1969. évi Genfi egyezményeknek megfelelően kezdte alkalmazni a gyalogos-átkelőhelyre vonatkozó szabályokat. Napjainkban a gyalogos-átkelőhellyel kapcsolatos főbb szabályokat a KRESZ a 21. és 43.§-ai tartalmazzák. Az előírások alapján a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van. A gyalogos-átkelőhelyet a járművezetőnek fokozott óvatossággal és olyan sebességgel szabad megközelíteni, hogy elsőbbségadási kötelezettségének eleget tudjon tenni, és amennyiben szükséges, a gyalogos-átkelőhely előtt meg is tudjon állni. A gyalogos viszont köteles az úttesten késedelem nélkül átmenni, és tartózkodni minden olyan magatartástól, amely a járművek vezetőit megzavarhatja vagy megtévesztheti. Fotók: Generali, Bosch, Pearl Enterprises, LSB, Fortepan Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!