Nem csupán az úton, azaz helyi szinten közlekedhet károsanyag-kibocsátás nélkül az új ŠKODA ENYAQ iV, a ŠKODA AUTO ugyanis szén-dioxid-semleges mérleg mentén szállíthatja ki ügyfeleinek új, tisztán elektromos zászlóshajóját. A cseh autógyártó a teljes gyártási folyamat során ISO-minősített módon dokumentálja szén-dioxid-kibocsátását és számos megoldással mérsékli hatékonyan a szén-dioxid légkörbe jutását a gyártás során. A termelésben egyelőre nem megelőzhető szén-dioxid-kibocsátásokat minősített klímavédelmi projektekkel – például indiai szélerőműpark építésével – egyenlíti ki a ŠKODA AUTO, az ENYAQ iV vásárlói így teljes mértékben „zölden” közlekedhetnek, ha kizárólag megújuló forrásokból származó elektromos árammal töltik SUV-modelljüket. A tisztán elektromos, akkumulátorhajtású járművek, mint például az új ŠKODA ENYAQ iV, üzem közben helyi szinten, zöld-áram használatával teljes mértékben károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedhetnek. Ökológiai lábnyomuk azonban a gyártásuk során kibocsátott szén-dioxidot is magában foglalja. Számos különböző intézkedésének köszönhetően ugyanakkor a ŠKODA AUTO szén-dioxid-semleges mérleg mentén szállíthatja ki új ENYAQ iV modelljét ügyfeleinek. A saját gyártási folyamatok optimalizálása Mindennek érdekében a vállalat folyamatosan optimalizálja üzemeinek működését és gyártási folyamatait. A Vrchlabíban termelő főegységgyár 2020 vége óta a ŠKODA első termelési helyszíneként működik szén-dioxid-semleges módon. Az ENYAQ iV a ŠKODA Mladá Boleslav-i főüzemében készül, ahol a cseh autógyártó a ČEZ energiaszolgáltatóval közösen Csehország legnagyobb napelemes tetőrendszerét építi. A ŠKODA AUTO csehországi üzemeiben a termeléshez szükséges összes energia még az évtized folyamán teljes egészében szén-dioxid-semleges forrásokból származik majd. Részleteiben is jól mutatja, miképp csökkenthető okos ötletekkel a károsanyag-kibocsátás, például a ŠKODA által kifejlesztett OPTIKON alkalmazással, amely mesterséges intelligencia segítségével biztosítja a szállítókonténerek lehető legjobb térkihasználását. Ily módon egyedül 2020 első felében több mint 150 konténerszállítást és ezzel 80 tonna szén-dioxid kibocsátását sikerült megtakarítani. A szén-dioxid-kibocsátás monitorozása a teljes beszállítói láncolat mentén Saját gyártási folyamatainak optimalizálása mellett a ŠKODA AUTO beszállítói és partnerei szén-dioxid-kibocsátását is figyelemmel kíséri. A vállalat gondoskodik róla, hogy – többek között zöld-áram használatával – beszállítói láncolatában, teljes gyártási folyamatában és logisztikájában is arányosan megelőzze vagy mérsékelje a szén-dioxid-kibocsátást. Az LG beszállító például garantálja a „zöld áram” használatát az ENYAQ iV hajtásrendszer-akkumulátorának gyártásában, de számos más partner is kifejezte már környezetbarát gyártási folyamatok iránti szándékát. A fennmaradó szén-dioxid-kibocsátás számítása az ENYAQ iV specifikuséletciklus-ökomérlegén alapul, ezta TÜV NORD CERT tanúsítja, amely egyébként a további kibocsátásokat is ellenőrzi. A TÜV NORD CERT tanúsítványokkal igazolja a teljes életciklus alatti összes szén-dioxid-kibocsátás helyes megállapítását, valamint az ENYAQ iV - az ügyfélkiszállításokat tekintve - mérleg szerintszén-dioxid-semleges termékként meghatározott besorolását. Járművek és akkumulátorok újrahasznosítása A teljes életciklus során produkált szén-dioxid-kibocsátás része a ŠKODA ENYAQ iV újrahasznosítása is. Járműbeli használatukat követően a hajtásrendszer-akkumulátorok először a ŠKODA iV energiatároló rendszerekben élik „második életüket”, amely megoldással meghosszabbítható az akkumulátorok élettartama, így javítva ökológiai lábnyomukat. Ezután újrahasznosítják őket és ismételten felhasználják a kinyert alapanyagokat. A jármű újrahasznosításából származó szén-dioxid-emissziót is eleve figyelembe veszik, s a magas újrahasznosítási arány, illetve a már ismételten felhasznált vagy újrahasznosítható anyagok széleskörű alkalmazása szintén hozzájárul a kibocsátáscsökkentéséhez. Emissziókiegyenlítés minősített projektekkel A ŠKODA ENYAQ iV gyártása (beszállítók és gyártás) során keletkező szén-dioxid-kibocsátás egy része egyelőre nem kerülhető el. A ŠKODA AUTO ezt minősített karbonkreditek vásárlásával egyenlíti ki, olyan minősített klímavédelmi projektek támogatásával, mint például nagyméretű szélerőmű-park létesítése Indiában. Az ország déli részén fekvő Tamil Naduban épülő parkban száz szélturbinát helyeznek majd üzembe, amelyek 200 megawatt együttesteljesítmény-kapacitásukkal mintegy 600 ezer háztartást láthatnak el tiszta energiával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Bár könnyű elsiklani az aftersales jelentősége felett, a gyártók és a kereskedők számára is az egyik legfontosabb bevételi forrás. Az autógyártók elsősorban az alkatrészek eladásából profitálnak, a kereskedők pedig a szervizelés költségeiből csíphetnek le maguknak egy jelentős szeletet. Az utóbbi években mindkét terület veszélybe került a szempontjukból. A különböző utángyártott alkatrészeket forgalmazó vállalkozások óriásira nőttek, ahogy azt Magyarországon is tapasztalhatjuk, a magánszervizek pedig már elérték azt a szintet, hogy nyugodt szívvel választják az autóvásárlók az általuk nyújtott olcsóbb alternatívát. Kissé más a helyzet az elektromos autók esetében. Az akkumulátorral hajtott autóknál a szervizek inkább ellenőrzéseket jelentenek, nincs túl sok olaj és kopóalkatrész, amit cserélni kellene. Ennek ellenére a gyártók igyekeznek olyan környzetet teremteni, hogy az elektromos autók vásárlói is elmenjenek évente egyszer a szervizbe. A Polestar például azt a megoldást választotta, hogy az autóik ára tartalmazza a szervizköltségeket, így könnyebben átültetik a hagyományos, belső-égésű autók esetében megszokott gondolkodásmódot az elektromos autók időszakába. Ilyen szempontból a Tesla ismét külön utat jár, ugyanis ők nem várják el, hogy a vásárlóik behozzák az autóikat a szervizbe, ha csak nem szükséges. Éppen az ő példájuk hozhatja el azt a többi gyártó számára rémálomszerű fordulópontot, amikor a vásárlók belátják, hogy ha a többi elektromos eszközüket nem hordják szervizbe, valószínűleg az autót sem feltétlenül szükséges. A fenti példákban használt autókra vonatkozó kampányokat is bemutattunk, amik egy harmadik kategóriát képviselnek, ha az aftersales ügyfelek megtartásának motivációjáról van szó. Őket elsősorban azért célozzák, hogy ha ismét visszaesik az új autók piaca, ahogy történt az 2020-ban is, a kieső ügyfelek okozta alacsonyabb bevételeket ki lehessen pótolni. Szintén fontos indok, hogy az új autók egyre megbízhatóbbak, a használtak pedig kevésbé, így gyakoribb látogatói lehetnek a szervizeknek a használt autók tulajdonosai. Bár a motivációk különböznek, a trend egyértelmű. Biztosak lehetünk benne, hogy egyre több nagyon kedvező áron kínált, mindent magában foglaló szervizajánlat fog megjelenni a jövőben. Ez persze nem vet véget a magánszervizek és az utángyártott alkatrészeket forgalmazó vállalkozások térnyerésének, de mindenképpen nagyobb lesz a verseny azért, hogy ki javítsa az autónkat és milyen alaktrész kerüljön bele. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A közlemény szerint az M5-ös autópálya felé vezető hídon a terelés kiépítését már szombaton megkezdik; itt június közepétől augusztus végéig mindkét irányban két sávon haladhat majd a forgalom. Június 16-án reggel lezárják a Deák Ferenc híd M1-es autópálya felé vezető északi hídját, és forgalombiztonsági okokból a halásztelki csomópont északi oldali felhajtóágát is. A szakemberek új hídsarukat építenek be, de elsőként meg kell erősíteni a régi acél hídszerkezetet a saruk környezetében, ehhez acélbordákat hegesztenek be a hídtest belső részein. A munkálatok idejére a hidat mindenképpen le kell zárni, a szerkezetet ugyanis hidraulikus sajtókkal megemelik, és ideiglenes támaszokra helyezik. A híd szerkezetét megerősítő munkák befejezését követően kerülhetnek helyükre az új fazéksaruk - tudatták. A NIF szerint az egyedi szerkezetek gyártása megkezdődött, elkészítésük több hetet vesz igénybe. Az első saruk augusztusban érkeznek meg. A Duna nagyvízi medre feletti hídrész pillérein elvégzendő sarucserékhez bárkákon álló darukat használnak majd. Közöték azt is, szeptember 1-jétől a forgalomterelés megszűnik, de decemberig hétvégente az északi pálya hídján rövid ideig (legfeljebb egy-két óráig) tartó forgalomkorlátozásra kell számítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kép: Car Magazine Nem kerülhetjük el az elkerülhetetlent. Akkor sem, ha a BMW-ről van szó. Egyre több autógyártó sportrészlege kényszerül villanyosítani kínálatát, hogy hosszútávon biztosítsák pozíciójukat az egyre szigorú CO2 szabályozások közepette, és sajnos a bajorok M-részlegét is elérheti a hullám hamarosan. Mi több, a Car Magazine jelentése szerint pont 50-dik születésnapjukra időzíthetik első elektromos sportmodelljüket, az iM2-t. Igen, jobb lesz megszokni ezt a betűkombinációt is. Kép: Car Magazine Ez a G42 szériás BMW M2 villanyosított változatát takarja, amit a lap értesülései szerint 2022-ben, tehát pont az M-részleg fél évszázados születésnapján mutathat be a bajor márka, emissziómentes hajtáslánccal. Alapját az M2 CS adhatja, nyilván némi facelift után, ám annál sokkal több lóerővel. Nem kevesebb, mint 1000 kW teljesítményről regélnek, ami négy villanymotorból adódna össze az apró testben. Sőt, már arról is szólnak a pletykák, hogy egy álcázott tesztautóval 7 perc alatti köridőt futottak a Nordschleifén. Persze érdemes fenntartásokkal kezelni ezeket a tényeket, de ha valóban meglépi a BMW, az biztos, hogy nem lehet majd panaszunk az erőtartalékra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!