A Clio E-TECH Hybrid, a Captur és a Megane Grandtour E-TECH Plug-in Hybrid modellekkel a Renault három új, ezzel a soha nem látott technológiával felszerelt jármű érkezésével folytatja az elektrifikációs offenzíváját. A Renault mérnökei által kifejlesztett és szabadalmaztatott E-TECH Hybrid technológia alapját két villanymotor, egy innovatív körmös kapcsolású váltó és egy belsőégésű motor adja. Az E-TECH Plug-in Hybrid esetében az akkumulátor nagyobb kapacitással rendelkezik, azért, hogy a teljesen elektromos vezetésre még nagyobb távon legyen lehetőség a napi használat során. A Renault hibrid technológiája az alábbi előnyöket kínálja: - A városi utak akár 80%-át tisztán elektromos üzemmódban tehető meg, miközben akár 40%-kal alacsonyabb fogyasztást érhető el az E-TECH Hybrid motorral. - Városban akár 65 km vezethető teljesen elektromos módban, de autópályára is fel lehet így menni, mert a végsebesség 135 km/h (Clio: 75 km/h). A Renault E-TECH technológia ötvözi az elektromos motor összes előnyét: csendes ugyanakkor lendületes indulás, valamint akkumulátor-töltés lassulás és fékezés közben, a nagyobb vezetési élményért. A teljesen hibrid hajtás - amely egy szívó 1,6-os benzinesből és két villanymotorból áll - összteljesítménye 140 lóerő. A Renault E-TECH hibrid és plug-in hibrid modelljei az alábbi kezdőártól érhetők el a magyar piacon: A Clio E-TECH Hybrid 7 099 000 forinttól, a Captur E-TECH Plug-In Hybrid 10 749 000 forinttól, míg a Megane E-TECH Plug-In Hybrid 10 899 000 forinttól indul.

A 84-es, valamint 88-as számú főutak Vas megye fokozottan balesetveszélyes útszakaszai közé tartoznak, még optimális útviszonyok között is. Az őszi időszakban a megváltozott időjárási körülmények miatt komoly veszélyforrásnak számítanak azok az útszakaszok is, amelyek erdős területeken haladnak át. Ezeken a helyeken a vizes útburkolat nehezebben szárad fel, ezáltal azok hosszabb időn keresztül nedvesek és csúszósak maradnak. A Vas Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai az elmúlt napokban is ellenőrizték a megye útjain közlekedőket. Az ellenőrzések ideje alatt a rendőrök több esetben regisztráltak olyan közlekedési jogsértést, amikor a gépjárművezetők jelentősen túllépték a megengedett legnagyobb, 90 km/h sebességet. Egy autós Kissomlyó térségében 161 km/h sebességgel haladt, egy másik gépkocsivezető pedig Sárvár térségében közlekedett 167 km/h sebességgel. Két autós pedig Jánosháza térségében lépte túl jelentősen a megengedett legnagyobb sebességet, az egyik sofőr 154 km/h sebességgel, a másik pedig 157 km/h sebességgel közlekedett.

Korabeli fotó: József Attila Múzeum Makó Az átadón Danku Csaba azt hangsúlyozta, Galamb József példája mutatja, hogy vidékről indulva is lehet kiemelkedőt alkotni. Az Emberi Erőforrások Minisztériumának helyettes államtitkára kiemelte, hogy a feltaláló mert nagyot álmodni, és hitte, hogy tehetséggel és kellő szorgalommal azok meg is valósíthatóak. Beszédében elmondta, hogy a kormány számára fontos az épített örökség védelme és külön figyelmet fordítanak azokra az emlékekre, amelyek egy-egy kiemelkedő személyiséghez kötődnek. Ezek egyike a makói születésű Galamb József, akit szerte a világon ismertnek, mint a Ford T-modell konstruktőrét. Az igényes felújított fal egy részlete A makói önkormányzat még 2017 végén kötött támogatási szerződést a szaktárcával a Ford lerakat homlokzatának restaurálására. A minisztérium 5 millió forint támogatást biztosított a beruházáshoz, amit a város 7-tel egészített ki, de hozzájárult a sikerhez a Népi Iparművészeti Kft., és Galamb József családja is. Az előzményekről itt és itt írtunk korábban. Halmágyi Pál nyugalmazott múzeumigazgató beszédében kiemelte: szerencsés az a kisváros, ahonnan két világhírű személy – Galamb József és Pulitzer József – is indult. Megemlékezett Galamb József munkásságáról, illetve arról is, hogy a rendszerváltozástól kezdve mivel is tisztelegtek a városban személye előtt. 1990-ben az iskola felvette a nevét, a főtéren szobrot is állítottak tiszteletére, de a múzeumban található Ford T-Modellre is felhívta a figyelmet. Halmágyi Pál beszédet mond – 1981-be került a falra az első emléktábla, a szövő ktsz mellett járó makóiak sajnálták, hogy szemük előtt pusztul a múlt. Évtizedekkel ezelőtt is próbáltunk tenni valamit, többször is pályáztunk, ezúttal sikerült – mondta az autoszektor.hu portálnak Halmágyi Pál. Az utolsó pillanatban voltak, a négy közül leginkább látszó autó töredékeit megmentették, és azokat ki is állították a makói múzeumban. – Példás összefogás eredményeként sikerült restaurálni a falat és ezért köszönet illet mindenkit, aki ebben segített, külön is kiemelve a minisztériumot és az önkormányzatot – összegez a nyugalmazott múzeumigazgató, akinél többet senki nem tud Galamb Józsefről Makón. A híres család egyébként 1921-ben kezdett el építkezni és a következő évben nyílt meg a Ford lerakat ezen a helyen. Kevesen tudják, hogy ez az első bauxit betonból készült épület Makón. Személyautókat, traktorokat, alkatrészeket árultak, de olajat is forgalmaztak. A teljes fal az utcafronton – A Ford-fal felújításának egyik kedvezményezői mi voltunk, az elmúlt évtizedekben bármilyen Galamb Józseffel kapcsolatos eseményünk volt, szóba hoztuk ennek halaszthatatlanságát – mondta portálunknak Szilágyi László. A Marosparti Veterán Autós-Motoros Közhasznú Sportegyesület elnökétől megtudtuk, sokkal nagyobb eseményt terveztek, hiszen 1908-ban szeptember 27-én gördült le a detroiti gyár szalagjáról az első Ford T-modell. A vírus miatt elmaradt az a konferencia is, amelyre a műszaki egyetemről és a közlekedési múzeumból is érkeztek volna előadók. Portálunk a Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjaival, azaz gyerekprogrammal csatlakozott volna, de ez is meghiúsult, első a biztonság. A Galamb család tagjai közül is többen döntöttek úgy, hogy a fertőzésveszély miatt nem vesznek részt az eseményen. Az átadás részvevői, vendégei – A végeredménnyel nagyon elégedett vagyok, a hozzá vezető út azért meglehetősen rögös volt – mondta Nadobán László. Az épületet tulajdonló Népi Iparművészeti Kft. vezetőjétől megtudtuk, a finanszírozás rendben volt, mindenki segített, ahogy ígérte. Ő gyerekként szinte ott nőtt fel, a '60-as években reggel 6 órára vitte műszakba az épületben dolgozó szövőnő édesanyja, majszolta a zsíros kenyeret a gép végébe, míg át nem ment a szomszédos iskolába. – Ugyanennél a cégnél 1983-ban elnök, egyben édesanyám főnöke lettem. Még a pártbizottságtól is kértünk segítséget a fal megmentéséhez, ám azt a választ kaptuk, hogy vakoljuk be ­– emlékezett vissza Nadobán László. Egy a gondosan restaurált képek közül Megtudtuk, több évtizeddel ezelőtt indultak egy Ford által meghirdetett pályázaton is, ám akkor nagy sajnálatukra nem ők, hanem a természetvédők nyertek. Az épület aláinjektálásában a megyei iparszövetség segített nekik, így nem vizesedett tovább alulról a fal. Utána a tetőt is megcsinálták, ezzel megakadályozták a további állagromlást. – Nagyon sokat köszönhetünk Halmágyi Palinak, a múzeum nyugalmazott igazgatójának, akivel gyerekkori barátok vagyunk. Próbált megkímélni az intézkedések nehézségeitől és mindig csak a végeredményt osztotta meg. A kivitelezési munkák ugyan csúsztak, de mára minden elkészült és elégedettek a fallal a makóiak. A felújított Ford-falat kamerákkal is óvják, nem szeretnék, ha a graffitizők megtréfálnák őket. Ezzel sajátjukat is védik a felújítás kapcsán ugyanis jelzálog is került az ingatlanra.  

A Kecskeméten Mercedes-Benz-gyárat üzemeltető társaság július-szeptemberben 3 milliárd 71 millió euró kamat- és adófizetés előtti (EBIT) nyereséget ért el, ami jóval meghaladja az elemzők által várt 1,95 milliárd eurót. A kiigazított EBIT 3,48 milliárd euróra várható, ami majdnem egymilliárd euróval több az elemzők által várt 2 milliárd 498 millió eurónál. A kisbuszokat, buszokat és teherautókat is gyártó, stuttgarti székhelyű vállalat a vártnál gyorsabban állt talpra a koronavírus-járvány következtében kirobbant válság után, és különösen erős volt a teljesítménye szeptemberben. Ez a szigorú költséggazdálkodással, a készpénzmegőrzési intézkedésekkel és a hatékonyság további növelésével együtt az eredményezte, hogy a piaci várakozásoknál jobb eredményeket ért el. A személyautókat és kisbuszokat gyártó üzletág az elemzők által várt 1,32 milliárd euró helyett 2,12 milliárd euró kamat- és adófizetés előtti nyereséget ért el. A teherautók és autóbuszok esetében 541 millió euróra rúg az EBIT, míg elemzők 350 millió euróra számítottak. A Daimler arra számít, hogy a negyedik negyedévben folytatódik a kedvező tendencia, ha csak nem vezetnek be újra szigorú korlátozásokat a koronavírus-járvány miatt. Az első két negyedévben veszteséget termelt a Daimler, mert a világjárvány következtében meredeken csökkent az általa gyártott járművek értékesítése. A Daimler október 23-án teszi közzé a harmadik negyedévre vonatkozó részletes vállalati beszámolóját, amelyben aktualizálja éves előrejelzését is.