A videóban látható, ahogy a mobileszközökhöz csatlakoztatható okosszemüveg-rendszer a felhasználó szeme elé vetíti ki az információkat – így biciklizés vagy autóvezetés közben viselője letisztult, holografikus formában látja az útvonalat. Ha egy útlezárásba ütközik, az újratervezett útvonal másodpercek alatt megjelenik a szeme előtt, de menet közben nyomon követheti elektromos kerékpárja vagy autója töltöttségi szintjét is. Bevásárlásnál az sem jelent gondot, ha elfelejti a vacsorához szükséges hozzávalókat, mert a szemüveg megjeleníti a bevásárló listát, melyen a már kosárba tett termékeket ki is pipálhatja. Otthon pedig a vacsorához összekészített hozzávalókat recept formájában láthatja maga előtt, így főzés közben nem kell a szakácskönyvet lapozgatnia, mivel a szemüveg lépésenként vezeti végig a folyamaton. Bármilyen szemüveggel kompatibilis Ahogy a videóból is kiderül, a Bosch Smartglasses Light Drive megoldása nem egy szemüveget takar, hanem egy olyan eszközt, amely apró mérete és mindössze 10 grammos súlya miatt szinte bármilyen hagyományos szemüveget okosszemüveggé alakíthat. Segítségével megtekinthető gyakorlatilag bármilyen információ egy csatlakoztatott mobileszközről. A rendszer Bluetooth- és vezeték nélküli kapcsolatokra is képes, valamint okoskészülékekkel is szinkronizálható, így a telefon nyomogatása nélkül is gyorsan előhívhatjuk üzeneteinket, leveleinket. Mivel a Light Drive a látómezőbe vetíti ki az információkat, használójának nem kell állandóan az okostelefonja képernyőjére pillantania. Az útvonal újratervezéséhez vagy a levelek elolvasásához pedig mindössze a szemüveg egyik szárába épített érzékelőt kell megnyomni, ezért lényegesen biztonságosabb és kényelmesebb ez a megoldás például vezetés közben. Ennek köszönhetően a jövőben számos olyan tevékenységet válthat ki a technológia, amelyet mostanáig csak saját képernyővel rendelkező eszközökkel, például okostelefonnal vagy okosórával lehetett végezni. Holografikus hatás A Bosch Sensortec a januári Las Vegas-i CES® fogyasztói elektronikai szakkiállításon mutatta be az okosszemüvegek számára fejlesztett technológiát. A Smartglasses Light Drive modulban található mikro-elektromechanikai rendszerre (MEMS) épülő fényszkenner letapogatja az okosszemüveg üvegébe ágyazott holografikus optikai elemet (holographic element, HOE). Ez a HOE a fénysugarat az emberi retina felületére irányítja, és így vetíti ki a mindig fókuszban lévő képet. A kivetített nagy felbontású kép éles és világos, az adaptív fényerőnek köszönhetően pedig még közvetlen napsütésben is tisztán látható. A technológia nagy előnye, hogy kompatibilis az ívelt és a korrekciós lencsékkel is, így a szemüveget hordó felhasználók számára is vonzó megoldás. A Light Drive rendszer a legkisebb és legvékonyabb eszköz, amely elérhető a felhasználók számára. Az eszköz 47-75 milliméter hosszú, 5-10 milliméter magas és 8 milliméter széles (az ügyfél integrációja függvényében), tömege pedig 10 grammnál is könnyebb. A Light Drive megoldás 2021-től lesz elérhető a nagy volumenű gyártók számára.

Hol is kezdjem? Mosolyogva és előítéletekkel érkeztem, és rengeteg tapasztalattal távoztam. Ezektől – a köznyelvben butábbnak tartott – amerikaiaktól vajon tényleg lehet tanulni? Lehetetlen összefoglalni az összes ingert, élményt és tapasztalatot egy írásban. Mert hogy annyi van belőlük. Azt hiszem, nemcsak emberi, de forgalmi szinten is udvariasabbá váltam. Kint természetes volt, hogy betartod a sebességlimitet, hogy működik a zipzár elv, hogy nagyon vigyázol a gyalogosokra, hogy nem parkolsz tilosban, és még sorolhatnám. Valahogy más vérmérséklettel vezetnek az USA-ban, amire nagyon irigyek lehetünk. Emellett több olyan közlekedési szabály is akad, amelyek itt Európában is könnyebbé és biztonságosabbá tehetnék az autózást. Majdnem elkanyarodtam a teli pirosnál jobbra Budapesten, szirénázó mentőt látva már ösztönösen lehúzódva lefékeztem, autópályán beljebb soroltam, ha a leállósávon állt egy jármű, és persze hülyének éreztem magam mindenhol betartva a limitet. Az álomból még idő lesz felébredni, viszont máris íme pár okosság, amit nagyon fogok hiányolni. Forgalommal szemben felhajtani az autóútra? Az eltérő színű jobb- és baloldali útfestésnek köszönhetően kint még nehezebb volt ilyen komoly hibát véteni, mert tábla nélkül is tudta az ember, mi merre egyirányú. A magyar rendőrség elég friss Pofátlan(tan)ítási akciójának közepébe belecsöppenve máris mintha egy fokkal jobb lenne a helyzet, mint volt. A 2018-as és 2019-es szörnyű hazai statisztikák és minden hétvégére jutó halálos balesetek után remélhetően sikeres lesz a rendőrség egyre keményebb fellépése. Többet nem fogok a zuhany alól autót beindítani pár percre, hogy felfűtsön, illetve az üléshűtést is hiányolom majd a nyáron – például az új 3-as BMW-hez nem elérhető extra, bezzeg kint egy olcsó és már koros luxusautóban benne van. Minden kisebb és szűkebb, ritka az osztott pályás haladás, és valahogy azok a masszív és szívómotoros csodák is csak távoli szép emlékként élnek majd tovább. A Country zene, szívómotor és a nagy Amerika cikksorozat eddigi részeiben beszámoltunk az első amerikai autós benyomásokról, megvizsgáltunk néhány különböző közlekedési szabályt, megpróbáltunk fényt deríteni a pickup-őrületre, nekivágtunk autóval New Yorknak, csináltunk amcsi jogsit, vettünk használt autót odakint és persze koptattunk egy keveset a Vegasba vezető nevadai aszfaltból. Country zene, szívómotor és csodálatos Amerika!

Ez volt az első ilyen esztendő 1960 óta, amikor a finn fővárosban megkezdték a halálos kimenetelű közlekedési balesetek regisztrálását. A norvég főváros, Oslo mellett Helsinki a második észak-európai főváros, ahol tavaly első ízben egyetlen gyalogos vagy kerékpáros sem vesztette életét közlekedési balesetben. A közlekedési balesetben elhunytak száma az elmúlt években folyamatosan csökkent Helsinkiben, a 2010-es években átlagosan évi hétre esett vissza. Az 1980-as években és az 1990-es évek elején még évente mintegy 30 ember vesztette életét, legnagyobb részt gyalogosok. A leggyászosabb esztendő 1965 volt, amikor 84-en haltak meg Helsinkiben közlekedési balesetben. "A megnövekedett közlekedésbiztonság több tényező együttesének köszönhető. Biztonságosabbá vált a közlekedés az utak fejlesztésének, a közlekedési ellenőrzések fokozásának, a járművek biztonságosabbá válásának, a technológiának és a jobb mentési szolgáltatásoknak köszönhetően. A sebességhatárok csökkentése is kulcsfontosságú faktor volt" - állapította meg közleményében Anni Sinnemäki városi környezetért felelős alpolgármester. Helsinkiben a sebességhatárokat az 1970-es évek óta fokozatosan csökkentik. A legtöbb lakott területen és a városközpontban jelenleg 30 kilométer/óra a maximális sebesség, főútvonalakon 40 kilométer/óra, a külvárosi területeken pedig 50 kilométer/óra. Az elmúlt évben csupán három ember vesztette életét közlekedési balesetben Helsinki útjain: egy autós és két motorkerékpáros.