Magyarországon 1930. december 31-én 13394 darab személygépkocsi volt forgalomban, s e mennyiségnek nagyjából két százalékát tették ki a brit gyártmányú gépkocsik. Azaz ki lehet jelenteni, hogy a szigetországi márkák marginális szerephez jutottak a hazai piacon, ám próbálkozások mindig történtek.   A Danuvia kísérlete A Pesti Tőzsde című gazdasági lap 1938. elején arról írt, hogy a Danuvia Ipari és Kereskedelmi Rt a csepeli szabadkikötőben összeszerelő üzemet kívánt létrehozni. Először a Hillmannt említették partnerként, majd az Austin, a Morris és más brit márkák is felmerültek. 1938. végén már a tervek meghiusulásáról szólt egy cikk. A Danuvia levéltári iratanyagában egyelőre nem sikerült e tárgyalások nyomára jutni, ráadásul a Pesti Tőzsdén kívül másutt nem is jelent meg hír erről a tervről, így számos kérdés felmerül…   Arrol-Johnston Az Arrol-Johnston a brit, egész pontosan a skót autóipar úttörője volt, hiszen első autójukat még 1895-ben készítették. Ugyan hivatalos reklámban nem szerepelt, de úgy tűnik Róna Márk leginkább mezőgazdasági eszközökre szakosodott cége, az „Angol gépkülönlegességek forgalmi vállalata” 1910-1911. folyamán néhány Arrol-Johnston gépkocsit is importált Magyarországra. Bedford Hermann Géza 1934-ben megállapodott a General Motors európai vezetőségével a konszernhez tartozó márkák hazai képviseletéről. A hazai iparvédelem képviselői elkeseredett cikket írtak arról, hogy engedélyezik a 200 fontos Bedford alváz behozatalát, amikor a hazai tehergépkocsi-gyártás sorvad. A prózai igazság az, hogy 1935-ben 1 azaz egy darab Bedfordot sikerült eladni, így félelmük megalapozatlan volt. A második világháború után, a bevezetőben említett 1947-es egyezmény égisze alatt néhány Bedford is érkezett. 1976-ban a Budapesti Nemzetközi Vásáron is bemutatták a Bedford típusait, de a hazai állomány továbbra is elhanyagolható volt.   BSA A Brimingham Small Arms Company nevének megfelelően lőfegyverek gyártására jött létre, ám az 1880-as évekótől kerékpárokat, majd 1910-től motorkerékpárokat is gyártottak. Ezen kívül 1907-1940 között próbálkoztak személyautókkal is, de nagyobb sikereket csak az általuk birtokolt Daimler ért el. A BSA 1929-ben bemutatott három- és négykerekű járművei felkeltették Urbach László figyelmét. Urbach korábban a Majláth cégnél dolgozott, majd 1929-ben önállósította magát. A belga Sarolea és a brit BSA motorokon kívül utóbbi kisautóiból is importált néhányat: „Ahol csak megjelenik, nagy feltűnést kelt a Bugattihoz hasonló kis BSA túrakocsi, amelyet Urbach László hozott keréken Angliából… A háromerekű BSA autó ideális közlekedési eszköz, mert kevés üzemfogyasztása miatt épp úgy megfelel városi használatra, mint túraautónak” - írta a Sporthírlap 1930-ban. Később Urbach saját maga is használt egy BSA négykerekű kisautót. Urbach László BSA kisautója. Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum)   Daimler/Lanchester H.J. Lawson 1896-ban megalapította a brit Daimler vállalatot, s a német cégtől megvásárolta a névhasználati jogot is. 1910-ben a fentebb említett BSA tulajdonába került az üzem, akik 1933-ban a Lanchestert-t is bekebelezték. 1960-ban a BSA eladta a párost a Jaguarnak. Magyarországon 1912-ben a Bárdi József Automobil Rt foglalkozott tolattyús motorral kínált Daimlerrel. A Charles Yale Knight-féle ötlet lényege, hogy a szelepek helyett alkalmazott tolattyúkkal csendesebb, kiegyensúlyozottabb lesz a motor működése. Ám a magas olajfogyasztás, az állandó benzinszivárgás és a magasabb előállítási költségek miatt a Knight-féle motor csak luxusautókon terjedt el az 1910-es és 1920-as években. A Daimler és a Lanchester a második világháború előtt, 1938-ban tértek vissza a hazai piacra. Honthy Hanna harmadik férje, Rácz László aki a Citroënnel, majd az Alfa Romeoval foglalkozott, a háború kitörése előtt a Daimler/Lanchester párost is felvette repertoárjába. Sőt még a háború után, 1948-ban is engedélyt kapott egy kisebb mennyiség behozatalára. (Forrás: Magyar Nemzeti Levéltár)   Commer A Commer teherautókkal először Urbán Alfréd és dr Barna Frigyes próbálkoztak 1934-ben. Majd 1938-ban Hermann Géza is kiállította e járműveket bemutatótermében, s abban az évben 4 darabot sikerült értékesítenie. Balogh József-karosszériás Commer az 1937-es Concours d'Elegance szépségversenyen   Hillmann, Humber, Talbot A Hillmmann képviselettel az 1920-as és 1930-as években többen is próbálkoztak, így John Fowler, Urbán és Barna majd a Zsille testvérek, végül 1938-ban Hermann Géza. A legjobb év 1937 volt, ekkor 12 darab Hillmann talált gazdára. 1938-ban Hermann standot bérelt a Budapesti Automobilkiállításon: „Láthatók voltak itt a Hillman 1.4 literes négy- hengeres középkocsi, a 3.2 literes hathengeres válaszfalas ötüléses kocsi, a Hillman Minx 1.2 literes négyhengeres csukott kiskocsi, a Humber Snipe típusú 2.5—3.2 liter közötti hathengeres kocsijai, végül a Talbot remekbe készült 3.2 literes aluminium hengerfejes luxus-sport szalonkocsija”. Ugyanebben az évben sikerült az egyetlen értékelhető eredményt elérni a Talbot-val: „Jávor Pál, a kitűnő színész a Hermann Géza vezetése alatt működő Autókereskedelmi Kft.-től remekbe készült Talbot-kabriolét vásárolt. A kocsi, ahol megjelenik általános feltűnést kelt” - jelentette az Autó-Motor. Az Esti Újság azt is megemlítette, hogy a nyolchengeres autó 17000 pengőbe került. Talbot... . ... és Hillman az 1937-es Concours d'Elegance-n A második világháborút követően, a többször említett 1947-es egyezmény részeként több szállítmány Hillman és Humber érkezett: Ocskay Zoltán könyvében 52 darab Humber Super Snipe-ról írt, amelyekből a HM és az ÁVH kapott nagyobb mennyiséget, de a csepeli Weiss Manfréd gyár igazgatója, a Miniszterelnökség és a Külügyminisztérium is átvett egy-két darabot. Rendeltek továbbá 18 Humber Pullman Limousine kocsit is, amelyből 10 darab az ÁVH állományába került. A Hillmann Minx kisautóból kb. 40-50 érkezhetett. Hillman a pesti utcán, 1973-ban (Forrás: Fortepan/Ferencvárosi Helytörténeti Gyűjtemény) Jowett A Daimlernél említett Rácz László egyik fennmaradt levélpapírjából kiderül, hogy 1948-ban engedélyt kapott néhány Jowett Bradford kisáruszállító importjára. A pontos mennyiség nem ismert, de egy 1960-ból származő kimutatás szerint akkor még 3 Bradford volt forgalomban.

Hozzátette: a lízingpiaci növekedéséhez a 3,5 tonna feletti teherautók kivételével minden részpiac hozzájárult, különösen a mezőgazdasági gépek és az építőgépek szerepeltek jól. Személy- és kisteherautók finanszírozásában 11 százalékkal 273 milliárd forintra nőtt a kihelyezett összeg. Nyikos Katalin, a szövetség elnöke arról beszélt, hogy a kiemelkedő tavalyi év után az idén a kedvezőtlenebb gazdasági környezet és a járművek piacán várható szűkülés miatt inkább stagnálásra számítanak a finanszírozott összeget tekintve. Kiss Norbert, a Lízingszövetség autó bizottságának vezetője kitért arra, hogy a nagycsaládosok autóprogramja sikeres: abban a lízing egyre nagyobb szerepet játszott a program tavaly júliusi indulásától. Decemberig több mint 1800 lízingszerződés született új hétüléses autókra, a lízingcégek pedig 5,2 milliárd forinttal finanszírozták ezeket a vásárlásokat – ismertette. A flották finanszírozásában 84 milliárd forintos kihelyezést értek el tavaly, ami 4 százalékos növekedésnek felel meg. Nagyhaszongépjárművekből az elért 166 milliárd forint 13 százalékos csökkenést jelent – mondta, hozzátéve, hogy ennek oka a fuvarozócégek növekvő költségei, a megrendeléseik visszaesése, és a sofőrhiány. Ezen a területen idén is csökkenést vagy stagnálást várnak. Fontosnak nevezte a gépjármű-nyilvántartás teljes digitalizációját, ami a finanszírozási szolgáltatások színvonalát is növelhetné. MTI

Plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellpalettája következetes bővítésével a BMW tovább folytatja az elektromos mobilitás népszerűsítését. A 2020-as Genfi Nemzetközi Autószalonon a bajor prémiumgyártó a prémium középkategória négy új, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatát mutatja be. A 90. Genfi Nemzetközi Autószalon színpadán a BMW 330e Touring és a BMW 330e xDrive Touring is bemutatkozik. Az eDrive hajtáslánc-technológia és az xDrive intelligens összkerékhajtás együttműködése az 330e xDrive limuzinban is átélhetővé válik. A 2020-as Genfi Nemzetközi Autószalonon a BMW 3-as sorozat további két modellváltozatáról is lehull a lepel. A BMW M340d xDrive limuzin és Touring modellpárosának meghajtásáról egy 340 lóerős soros hathengeres dízelmotor gondoskodik, egy 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával kiegészítve. A két új BMW M Performance modell és a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt három újdonság premierjével a BMW 3-as sorozat palettáján immár négyféle benzinmotor, négyféle dízelmotor és egy plug-in hibrid hajtáslánc-technológia közül választhatnak az ügyfelek.

Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség adatai szerint az Európában a szén-dioxid-kibocsátás 15 százalékáért a személyautók és a kisteherautók felelősek. Nem meglepő, hogy az EU szigorú szabályokat vezetett be azzal a céllal, hogy a környezetszennyezés szintjét 2030-ig jelentősen csökkentsék. Úgy tűnik, hogy az olasz állampolgárok az egyik legtudatosabbak ebben a tekintetben. A tavalyi évben ugyanis tömegesen járultak hozzá a probléma megoldásához. Az mUp Research és a Norstat közvélemény-kutató intézet friss reprezentatív felmérése szerint a megkérdezettek 74,7 százaléka, vagyis 32,7 millió ember az elmúlt évben konkrét kötelezettségvállalást tett a mobilitás környezeti hatásainak csökkentésére. Hogyan? A leggyakoribb módszer - amit a megkérdezettek 46,1 százaléka említett - az autó használatának csökkentése volt. Alternatívaként napi életvitelük során inkább a tömegközlekedést vagy a gyaloglást választották. Az nem derült ki az adatokból, hogy ez a döntés csak néhány alkalomra korlátozódott vagy radikális változást jelentett a mindennapokban. Mindenesetre tény, hogy több mint 20 millió olasz ezt a megoldást választotta. Feltűnő, hogy köztük nagyon magas a 65 évesnél idősebb válaszadók aránya. Ebben a korosztályban meghaladja az 52 százalékot azok aránya, akik inkább a gyaloglást, a sétát és a tömegközlekedést választották az autó helyett. Sokan – minden negyedik megkérdezett – úgy csökkentették az autóval megtett kilométerek számát, hogy a négy kerék alternatívájaként két kerékre váltottak, vagyis biciklire ültek. A válaszadók 19,4 százaléka viszont nem akarja - vagy nem képes – megtagadni magától gépjárműve mindennapos használatát, legyen az két vagy négykerekű. De közülük is sokan döntöttek inkább úgy, hogy kevésbé szennyező alternatívákra váltják azokat. Vannak, akik új, környezetkímélő járműveket vettek. Mások azt az utat választották, hogy a családban lévő több jármű közül csak az egyiket, azt is kevesebb rendszerességgel használják. A válaszadók 7 százaléka pedig az egyre népszerűbb autómegosztó szolgáltatásokat vette igénybe a saját autó használata helyett. De itt nem ér véget az alternatívák sora. Az ökológiai mobilitás új lehetőségei között egyre nagyobb teret nyer a jó öreg roller; legyen az elektromos vagy hagyományos, lábhajtású. Az elmúlt évben a válaszadók 5,8 százaléka, azaz 2,5 millió olasz használta őket.   Az adatok részletesebb elemzésekor egy másik jelenségre is figyelmesek lettek a felmérés kezdeményezői.  A közlekedési eszközökhöz kapcsolódó negatív környezeti hatások csökkentése érdekében egyre inkább divatba jön az intermodalitás. Vagyis a különböző közlekedési módok és eszközök használat egyetlen utazás során. Négy válaszadó közül legalább egy úgy nyilatkozott, hogy többet alternatív megoldással az autó használatának csökkentésére. Reménykeltőek az idei évre vonatkozó ígéretek is. Szinte minden második olasz, a válaszadók 44,7 százaléka úgy nyilatkozott, hogy 2020-ban a tavalyinál is tudatosabban akarnak közlekedni, tovább csökkentve a mobilitásuk által okozott környezeti hatásokat. A megkérdezettek 12,9 százaléka mondta azt, hogy miközben továbbra is használja autóját vagy motorját, azt tervezi, hogy a közeljövőben egy kevésbé szennyező változattal helyettesíti majd a gépjárművét a széndioxid-kibocsátás csökkentése érdekében. A válaszadók 24 százaléka tervezi azt, hogy gyakrabban használja majd a tömegközlekedés, vagy hagyatkozik a saját lábára.   Jelentősen növekedhet a rollerezők száma is – legalábbis, ami a fogadkozásokat illeti. A válaszadó olaszok csaknem 7 százaléka szándékozik többet használni ezt a járművet 2020-ban.