Ausztrália kemény ország, ez tény, és úgy látszik, hogy akkor sem bíznak semmit a véletlenre, ha az autópályákon kell rendet tartani. Így kerülhetett a flottába egy BMW M5, abból is a még erősebb Competition változat. Hogy mivel állnak szembe a gyorshajtók? Egy 4,4 literes V8-assal, ami nem elhanyagolható 625 lóerőt borít az aszfaltra mind a négy keréken át, hogy mindössze 3,3 másodperc alatt gyorsítsa 100 km/h-ra a bitang sportszedánt. Azonban míg az alapmodellnek 250 km/h-ban határozták meg a végsebességét, addig az ausztrál rendőrség új elkapója megkapta az opciós M Driver’s csomagot, amivel a végsebesség már 305 km/h. Ilyen adatok mellett különösen stílusos teljes rendőr gúnyában, a tetőn villogóval látni az új M5-öst. Egyébként nem ez az első 5-ös BMW-je az ausztrál rendőrségnek, korábban egy 530ds állt náluk szolgálatban, ami szintén egy meglehetősen erős választás.  

A többiekhez hasonlóan a kupát 18 ponttal vezető Krajnyák Petra és navigátora, Velezdi Eszter szerdán pályaírással, csütörtökön rövid teszttel készült a hétvégi megmérettetésre. “Fejben készültem eddig, előző évből néztem belső videókat, de szerdán már pályát írtunk, csütörtökön pedig teszteltünk. Az aszfalt fekszik nekem és a Picantónak is, a murvához nem vagyok annyira hozzászokva, de úgy tudom, hogy a Baranya-kupa pályáin jó minőségű az aszfalt. Nyaralásra nem volt időm, majd az Ózd utáni szünetbe iktatok be egy kis pihenést” - mondta a fiatal versenyző. Hasonlóan telt a bajnokságban harmadik helyen álló, Székesfehérvár Rallye-t kihagyó Vogel Adrienn felkészülése is. “Belső kamerás felvételeket nézegettem, Fehérvár kimaradt, főleg pályán versenyeztem, úgyhogy nagyon várom, hogy újra raliautóba üljek. Tavaly rali sprintben versenyeztünk Baranyában, egy-két pálya ismerős lesz, de vannak újak is. Azt hallottam, hogy nagyon dobálós, a Picantónak ez nem annyira kedvező, viszont minden kihívásnak bátran nézünk elébe. Remélem, hogy lesz egy nagyon jó versenyünk a navigátorommal, Notheisz Ivettel, szeretnénk minden percét élvezni a hétvégének.” Az összetettben negyedik Rónavölgyi Endre és Érdi-Mészáros Nikolett egyértelműen győzni szeretne a Baranya-kupán. “A legutóbbi fordulón, Székesfehérváron három gyorsot megnyertünk, kettőt elvesztettünk, ez alapján a legfontosabb tanulság számunkra, hogy meg kellene találni végre az egyensúlyt tempóban. A Baranya-kupa pályáinak egyik felén már mentem tíz évvel ezelőtt, a fehérvári pályák teljesen ismeretlenek voltak, úgyhogy ez jelent valamennyi előnyt. Azt is bevallom, hogy kicsit ellazáztuk a felkészülést, úgyhogy most hétvégén sokkal körültekintőbbek leszünk. Megpróbálok nem a maximálison túl menni, mert tapasztaltuk, hogy az nem vezet jóra. Jó lenne megnyerni ezt a versenyt” - foglalta ösze várakozásait Rónavölgyi. A Kia Platinum Rally Cup prológja pénteken indul, a szombati első gyorsra szombat reggel indítják az autókat.    

Majoros Gabriella munkája során napi 10 órában néha történnek balesetek is, szerencsére inkább csak koccanás és jellemzően az elszenvedői voltak, nem a tanulóautó okozta. Ez úton fel is hívja a járművezetők figyelmét arra, hogy ha egy munkaeszközzel szemben lesz valakinek balesete, a kiesés költségei is őt terhelik. (A portré első részét itt olvashatja.) – Van helyzet, amikor a tanulót hagyni kell elkövetni a hibáját, például nem mindig segítek neki lefulladás után újraindítani a kocsit, hogy szokja meg, ne essen pánikba, hanem cselekedjen. Néha hagyni kell megállni a zebrán, hogy érezze, milyen kellemetlen helyzetbe lehet kerülni azzal, ha hibázik. Ez a pedagógia része a munkámnak – hangsúlyozza Majoros Gabriella. Elismeri, nehéz megtalálni az egyensúlyt, hogy minden rontást megold a tanuló helyett, vagy hagyja egy kicsit küzdeni, hogy érezze hibájának a súlyát. A helyzeteket csak a forgalomban lehet megtanulni. Szerinte a rutin pályán leparkolni olyan, mint medencében vadvízi evezést tanulni, az alapokat el lehet sajátítani, de élesben edződnek igazi vezetővé. Az autós oktató szakmámban elég nehéz szabadságra menni, a tanulók folyamatosan töltik ki az ő munkanapjait, ha egyik elmegy nyaralni, van helyette más, akit beoszthat. Ám ha nála kimarad egy hét, akkor a tanítványok már hiányolják. Tapasztalat szerint nehéz egy vakáció alatt vezetői engedélyt szerezni, mert a vizsgák időpontjára is várni kell, és a sűrű programok miatt nehéz a beosztás is. Legnépszerűbb a 14 óra utáni időszak, ez kell el leghamarabb, s az is látszik nyáron sokan nem szeretnek korán kelni és a reggeli 7-9 idősávját kitölteni. – Egyébként nehezen mondok nemet a tanulóknak, de néha muszáj, nem vagyok robot, én is vágyom szabadságra, pihenésre, nekem is vannak néha rossz napjaim, gyötörhetnek magánéleti problémák – mondja, hozzátéve, gyakori, hogy a tanulók között elfelejt minden rosszat és jókedvvel csinálja, szereti a munkáját. Megpróbálja változatossá tenni az óráit, de elismeri, van, akivel hamar elrepül a 100 perc, másnál 10 percenként az óráját nézi, hogy mikor lesz már vége. – Nem szerethet mindenki mindenkit, a stílus sem mindig passzol, szerencsére a tanulóim 80 százaléka már ajánlás, ismerős vagy rokon révén talál el hozzám, ezért tudják mire, kire számíthatnak. Van, aki évtizedek után is emlékszik rám. Egy híres magyar kosaras fiú a szakmám kezdetén tanult nálam vezetni, azután Debrecenben akadtunk össze, majd utána a szegedi trolin is megismert újra. Jólesett, hogy közel 30 év elteltével is emlékezett, kitől tanult vezetni – avat be szakmája szépségeibe az oktató. A mazsola kifejezést nem igazán szereti a tanulók megnevezésére, szerinte az kicsit lealacsonyító kifejezés. Ők járművezető jelöltek, tanulók, vagy éppen kezdő vezetők – általában tele önbizalommal. Nem vezetett naplót, hogy hány embert tanított meg az elmúlt három évtizedben, de ha évente 26-30 sikeres vizsgázója van van – az elmúlt 10 évben már több órával tudnak a vizsgaérettségig eljutni a tanulók, mert változott a követelmény és a forgalom is –, akkor ez már elég szép szám, lassan közelít az ezerhez. Úgy látja, régebben a fiúk ügyesebb tanítványok voltak, mint a lányok, mert volt közlekedési előéletük, ma már van olyan, aki még kerékpározni sem tud. Tapasztalata szerint a lányok az elmúlt 5-10 évben sokkal gyakorlatiasabbak az életnek ezen a területén is, precízebbek és finomabbak is a jármű kezeléshez. – Nem igaz, hogy a nők nem tudnak tolatni! Akiknek nem megy a hátramenetes parkolás, azokat nem tanították meg rendesen, ennyi a titok. A nőkhöz más módszerek kellenek, és ha jó tematika, ők is pontosan ugyanolyan vezetők lesznek, mint a férfiak – hangsúlyozza. Írásrészlet a Facebook oldaláról: „Neked nyilván már van jogosítványod, ha vezetsz! Tehát rugalmas vagy, ügyes, és pillanatok alatt megoldasz minden helyzetet, ugye? Akkor miért ne tehetnéd meg, hogy ha látsz egy bizonytalan, vagy nem túl szabályos tanuló kocsit, akkor segítesz neki? (Tedd fel magadnak a kérdéseket: Sosem voltál tanuló? Tudod, hogy ma mik a követelmények, levizsgáznál a mai feltételek mellett? Csináltál mostanában KRESZ tesztet? Olasz tanulóvezető Segítesz neki sávot váltani, kikanyarodni, türelmesen viseled, ha lefullad, vagy ha nem tud 30 másodpercen belül megfordulni Y-nal. Igazából úgysem sietsz sehová! Elkésel? Mondd azt, hogy elnézést, de éppen segítettem valakinek. Nem fognak haragudni…, vagy indulj el időben, és ne a tanulón bosszankodj a késésed miatt! Ő azért tanuló, mert még nem tud, ha az oktatója old meg mindent helyette, akkor sosem tanulja meg. Ha vizsgázik és az oktatója besegít, akkor megbukott. Hadd döntse el a vizsgabiztos, megérdemli-e a jogsit, vagy még gyakoroljon. A vizsga egy más állapot, ideges a tanuló, teljesíteni szeretne, izgul, beszűkül a látótere, mert koncentrál, de nagyon akarja azt a jogsit. Tudsz segíteni másoknak, hogy könnyebb legyen – és egyszer csak mindenki jól jár. Jó megköszönni, ha beengednek, jó megtanulni az udvarias, higgadt, nyugodt vezetést, jó egy olyan autóssal találkozni, aki szól, hogy a jobb hátsó ajtód nincsen jól becsapva, vagy éppen lapos a bal hátsó kerék vagy kiégett az egyik féklámpa.”

A J. D. Power idén először állította össze autómárka ügyfélhűség rangsorát. A prémium márkák között a Lexus az első helyen végzett, a Toyota pedig ezüstérmes lett a tömegpiaci szereplők körében. Az autópiaci elemzések több évtizedes tapasztalattal rendelkező szakértőjeként a J. D. Power világszerte etalonnak számít, ha az autók kezdeti minőségét, középtávú megbízhatóságát, esetleg a kereskedések által nyújtott szolgáltatások minőségét kell rangsorolni. A szervezet idén először vizsgálta meg az ügyfélhűség mértékét – egyelőre hazai piacán, az Egyesült Államokban. Később pedig a szokásos nemzetközi piacokon, így Nagy-Britanniában és Németországban is összeállítják azoknak az autómárkáknak a rangsorát, amelyek vásárlói a legnagyobb arányban maradnak hűségesek eredetileg választott gyártójukhoz. „Az ügyfélhűség alighanem minden más mérőszámnál fontosabb a gyártók számára, hiszen rendkívül sok szempontnak kell stimmelnie ahhoz, hogy egy vásárló ne csak visszatérjen a márkához, de másoknak – rokonainak, ismerőseinek – is tiszta szívből ajánlani tudja azt” – értékelte az ügyfélhűség jelentőségét Tyson Jominy, a J. D. Power adatelemzésekért felelős alelnöke. „Ha egy márka képes érzelmi alapú kapcsolatot teremteni ügyfeleivel – akár a járművek tartalmán, képességein vagy presztízsén keresztül –, az ügyfelek sokkal nagyobb eséllyel fognak visszatérni, és ismét tőlük vásárolni.” Az ügyfelek által kinyilvánított szándék helyett a J. D. Power elemzői a tényleges hűséget mérték: azt vizsgálták, hogy 2018 júniusa és 2019 májusa között az Egyesült Államokban beszámíttatott használt autókat (azok évjáratától függetlenül) milyen százalékban cserélték azonos márkájú új gépkocsira tulajdonosaik. Ennek alapján a J. D. Power fennállásának első autóipari ügyfélhűség felmérését (Automotive Brand Loyalty Study[1]) a prémium márkák körében a Lexus nyerte meg 47,6 százalékos visszatérési aránnyal. Ez az eredmény több mint három százalékponttal meghaladta a második helyezett márkát (44,2%), és több mint kétszer kedvezőbb a felmérésben leggyengébben szereplő luxusmárka eredményénél (20,6%). Ami a tömegpiaci márkák teljesítményét illeti, ott a Toyota (59,5%) végzett a második helyen, mindössze két százalékponttal lemaradva a Toyotánál számottevően kevesebb (680 135 vs 2 128 201 db) autót értékesítő Subaru (61,5%) mögött. Megdöbbentő, hogy a Toyota ügyfelei több mint négyszer nagyobb arányban térnek vissza márkájukhoz, mint a tömegpiac leggyengébb szereplőjének (14,3%) vásárlói. Szintén érdekes megfigyelés, hogy a legjobb tíz tömegpiaci szereplő között nincs európai autógyártó. A Lexus és a Toyota nem először végeznek az ügyfélhűség-felmérések élén. Az Egyesült Államok első számú használtautó-értékesítő vállalkozása, a Fortune 500-as listáján szereplő, 1993-as alapítása óta több mint nyolcmillió használtautót értékesítő CarMax tavaly nyáron közzétett felmérése szerint vásárlóik körében a Lexus ügyfelei a leghűségesebbek; a Toyota itt is ezüstérmes volt a tömegpiaci márkák között. Az Edmunds.com szintén tavalyi felmérésén pedig a Lexus, illetve a Toyota végzett az első helyen a két piaci szegmensben.