Bela kihívása: A barcelonai kikötő egyik épületének nyolcadik emeletéről kell végrehajtania egy trükkös ütést. A nyitott napfénytetőn keresztül kell az utcán parkoló CUPRA Ateca utasterébe beütnie a labdát – 36 méter magasból, miközben a célterület mindössze 70×50 centiméter. Enric Álvarez, a Katalán Műszaki Egyetem biofizika-professzora elemezte a kihívást. „A sikerhez nélkülözhetetlen a rendkívüli pontosság, ugyanis ilyen magasságból igazán kicsi a hibahatár. A helyes szöget és ahhoz tartozó sebességet meg kell közelítenie az ütéshez. Ez az ütés gyakorlatilag lehetetlen” – töpreng a tudós. További nehezítő tényező: Bela néhány gyakorló ütéssel melegíti a csuklóját miközben a kihívás helyszíne felé tart. Rövid időre megáll a közeli edzőteremben egy utolsó pillanatos felkészülésre, és közben a megfelelő ütésre koncentrál. Az átemelést tartják a legjobb ütéstípusának, azonban annak most semmi hasznát nem venné. „Olyan módon kell megütnöm a labdát, ahogyan még soha nem tettem” – foglalja össze. Amikor kilép a teraszra, megérzi a szelet, ez a kihívás egy újabb nehezítő tényezője. A tengerhez ilyen közel és ilyen magasságból egy hirtelen széllökés bizony még a legpontosabb ütés számára is komoly veszélyt jelent, ugyanis a labda tömege mindössze 56 gramm. Így arra is oda kell figyelnie, hogy a megfelelő pillanatot válassza a trükkös ütéshez. A fizika és a biomechanika mesteri ismerete: Csönd. Bela nem habozik, hátrál néhány lépésnyit, hogy semmi ne akadályozza az ütését, feldobja a labdát a levegőbe, amely valamivel később találkozik az ütőjével. A labda 10 fokos szögben emelkedve, 54 kilométer/óra sebességgel repül, és három másodpercet zuhan, amíg meg nem érkezik az innen fentről olyan aprónak tűnő célhoz. Bela jogosan ünnepli a teljesítményét: „Figyelembe vettem a szelet is a labda röppályájának kiszámításakor, és elsőre sikerrel jártam. Ki gondolta volna, hogy 30 évnyi padel után egy új típusú ütést kell megpróbálnom, hogy helytálljak a CUPRA nekem címzett kihívásán?!” „Egyszerűen lenyűgöző az, amit elért, hiszen számtalan tényező nehezítette a feladatot. Rendkívüli biomechanikai szabályozóképesség szükséges egy ilyen tetthez” – összegzi Enric Álvarez biofizikus. Ezt a hihetetlenül pontos, mesteri ütést is kirakhatja a már igencsak teli dicsőségfalára a padel legendás alakja. Azonban ezzel még közel sem ért véget Bela és a CUPRA mérkőzése: „Remélem, hogy megkeresnek egy újabb kihívással! Akármit is találnak ki, nézzük meg, hogy meg tudom-e csinálni.” Kétség nem marad ezzel kapcsolatban, ugyanis a CUPRA a World Padel Tour (WPT, padel-világtornák) Hivatalos Nemzetközi Szponzoraként lép fel 2019-ben, valamint a WPT összes 2020-ban és 2021-ben megrendezendő padeltornájának partnere.    

A start-stop rendszer sajátosságai A start-stop rendszerek a motor gyakori indításával a hagyományosnál nagyobb terhelésnek teszik ki az indítómotorokat és az akkumulátorokat is. Az indítózások között kevés idő van tölteni az akkumulátorokat, így fontos, hogy olyan technológiát alkalmazzanak, amivel gyors, nagy teljesítményű töltés lehetséges, valamint a gyorsan zajló bemenő és leadott nagy teljesítmény gyakori ismétlése se járjon nagy gázképződéssel.     Az AGM-akkumulátorok A probléma megoldása az AGM-akkumulátor (Absorbent Glass Mat), amely esetén az akkumulátor ólomlemezei között rendkívül vékony üvegszálakból készült speciális párnák helyezkednek el és tartják magukban az akkumulátorsavat. A nagy érintkezési nyomás az alacsony belső ellenállás következtében csökkenti az aktívanyag-veszteséget. Az akkumulátorsav és a lemez anyaga között lejátszódó gyorsabb reakció nagyobb teljesítményt tesz lehetővé akkor, amikor az akkumulátornak erre szüksége van. Az AGM-akkumulátorok ára 2-3-szorosa is lehet a hagyományos ólom-savas kialakításnak, de azokba a járművekbe, melyekbe gyárilag is ezt szerelték, csak az eredetinek megfelelő akkumulátort szabad beszerelni, ugyanis a jármű elektromos hálózata és az új akkumulátor bánhatja a nem összeillő párosítást.       Az AGM-akkumulátorok töltése Mint ahogy korábban említettük, az AGM akkumulátor nagyobb teljesítményt képes felvenni töltés során, mint a hagyományos akkumulátorok, a töltőfeszültsége is nagyobb. Mivel a generátor és a hozzá tartozó szabályzó az AGM-akkumulátornak megfelelő, ezért a hagyományos, olcsóbb akkumulátort a nagyteljesítményű töltések és a sok indítózás gyorsan tönkreteszi.     Az akkumulátor-csere sem egyszerű Az akkumulátor-csere esetén is érdemes szakemberhez fordulni, mivel a megfelelő akkumulátor kiválasztásán is sok múlik, és még több a beszerelésen. Vannak olyan járművek, melyeket az akkucsere során végig feszültség alatt kell tartani, hogy a vezérlőegységek ne „felejtsenek”. Előfordulhat olyan jármű is, amelynél a gyártó megad egy türelmi időt, amíg az autóról levehetők a saruk. Az információn felül diagnosztikai műszer is szükséges lehet az akkumulátor-cseréhez, mivel az autónak „meg kell tanítani”, hogy új akkumulátort kapott. Az akkumulátor-menedzsmentnek saját vezérlőegysége és érzékelője van, amivel folyamatos felügyelhető az akkumulátor állapota. Megfelelő diagnosztikai eszköz hiányában az autón hiába cserélünk házilag akkumulátort, a vezérlő nem fogja azt elfogadni.   Mit hoz jövő? Már vannak olyan elemzések, melyek szerint a Li-ion akkumulátorok lehetnek a 12-48 V-os rendszerek hálózati akkumulátorai. Kis tömegükkel és méretükkel jól alkalmazhatók, ráadásul a két akkumulátoros hálózatokba is integrálhatók.  

A lap beszámolója szerint a hamisított luxuskocsikat eredetiként hirdették, de a valódiaknál jóval olcsóbban értékesítették. A járműveket rendelésre gyártották, és közösségi hálózatokon keresztül terítették. Az üzem Brazília egyik déli tartományában, Santa Catarinában működött. A járművek külsőleg a megszólalásig hasonlítottak az eredeti luxusautókra jelvényestől, bőrülésestől. A nagy különbség a motorban volt, mivel ezeket más autómárkákból, például Mitsubishi Eclipse-ből, Alfa Romeo-ból, Chevrolet Omega Cada-ból emelték be. A vevő pénztárcájától függött, végül is mi minden került bele a kész autóba. Az autók ára 180 ezer és 250 ezer real (43 ezer és 59 ezer euró) között mozgott, ami jelentősen alacsonyabb volt az eredeti 1,5 és 3 millió reálos (350 ezer–700 ezer eurós) árhoz képest. A hamisítók az Instagramon és a YouTube-on keresztül népszerűsítették az autókat. A nyomozás akkor kezdődött, amikor a két olasz márka az ügyben megkereste a helyi rendőrséget. A hamisító összeszerelő üzem egy 53 éves férfi és 29 éves fia tulajdonában van. A rendőrségi házkutatás során nyolc félig összeszerelt „luxuskocsit” találtak a műhelyben, valamint alvázakat, logókat, öntőformákat és a hamisított járművek gyártásához szükséges különleges minőségű anyagokat. A műhely egyébként 25 éve működött, és hivatalosan kézi gyártású autókat készítettek benne.

Az említett tervezett vasútvonalban szerepel egy 58 kilométeres alagút kiépítése az Alpokon keresztül. Az M5S szerint azonban ez ártana a környezetnek. A kormánypárt azzal érvel továbbá, hogy a terv pazarlás, az arra szánt pénzt ugyanis inkább a már meglévő közlekedési hálózat fejlesztésére kellene fordítani. Danilo Toninelli közlekedési és infrastrukturális miniszter, az M5S politikusa például "haszontalannak" nevezte a vonalat. A Liga szerint azonban a beruházás munkahelyeket teremtene, és elősegítené a növekedést, valamint - érvelése szerint - az áruszállítás közútról vasútra való átterelése környezetbarátnak minősül. Giuseppe Conte olasz miniszterelnök az elmúlt hónapban azt mondta: az Európai Uniótól (EU) és Franciaországtól érkezett újabb pénzügyi ajánlatok által a TAV kevésbé lenne költséges Olaszországnak, illetve immár drágább lenne leállítani a projektet, mint befejezni.