A viadalnak ezúttal is a legendás Spa-Francorchamps ad otthon, s nemcsak a IGTC széria legizgalmasabb fordulójának ígérkezik, hanem a Blancpain GT Series Endurance Cup kupasorozat csúcspontjának is. Különleges mivoltához idén a rengeteg nevező is hozzájárul, hiszen nem kevesebb, mint 73-an állnak rajthoz, közöttük a Honda egy NSX GT3 Evóval. A Bertrand Baguette, Mario Farnbacher és Renger van der Zande alkotta pilótatrió igen meggyőzően debütált az IGTC-ben, tudniillik a márciusban a kaliforniai Laguna Secában megrendezett 8-óráson sikerült megszerezniük a pole pozíciót és az összecsapáson is roppant gyors volt az autó. Bertrand (33) napjaink egyik legsikeresebb belga versenypilótája, 2013-ban az LMP2 Világbajnokságot és a Le Mans 24 órást is megnyerte, nem mellesleg a Honda Racing Super GT kötelékében – a japán legnagyobb endurance-versenyeként számon tartott – Suzuka 1000 km-en is aranyérmet akaszthattak a nyakába. Tavaly már láthattuk Spában róni a köröket, akkor a WTCC-élmenő Esteban Guerrieri, a Formula-1 futamgyőztes Riccardo Patrese és a francia Loic Depailler társaként terelgette az NSX GT3-at. A 27 éves Mario jelenleg is vezeti az IMSA Weathertech SportsCar Bajnokságot, legutóbb a 6 órás Watkins Glenen kapaszkodott fel a dobogó legfelső fokára. A Spa 24 óráson most áll először rajthoz, de korántsem tapasztalatlan, ugyanis itt húzta be 2017-ban az International GT Open nyertesének járó trófeát. Renger (33) élete talán legjobb 12 hónapját ünnepelheti. Tavaly győzelmet hozott neki az IMSA sorozat Petit Le Mans-ként emlegetett zárófutama, és karrierjének eddigi legértékesebb medálját gyűjthette be januárban a Daytonai 24 óráson megszerzett első hellyel. Idén újfent az IMSA indulói között találjuk, s immáron negyedszer teszi tiszteletét a Spa 24 óráson, ahol eddig egy negyedik és egy második pozíciót sikerült megkaparintania. Az autót, miként minden évben, ezúttal is a Honda műszaki partnere, a JAS Motorsport készíti fel, méghozzá Alessandro Mariani csapatvezető irányításával. A második NSX GT3 Evo a Jenson Team Rocket RJN színeiben, a Silver Cup nevezőjeként gördül fel a pályára. A csapat már elhódította a Blancpain GT Endurance egyéni bajnoki címét, ráadásul a Pro-AM kategóriában a konstruktőrök kupáját is magukhoz ragadták az elmúlt 5 évben. Autójukat az amerikai Matt McMurry, a svájci Philipp Frommenwiler, a brit Struan Moore és a mexikói Ricardo Sanchez hivatott első helyre kormányozni, s bizony van esélyük a győzelemre, elvégre az NSX GT3 igencsak versenyképesnek mutatkozott 2016-os debütálásakor. Az idén leleplezett Evo kivitel a szériagyártású NSX alapjain nyugszik, s többek között az észak-amerikai IMSA WeatherTech Sports Car Bajnokságon, a Blancpain GT World Challenge Americán és az európai Blancpain Sports Clubon is győzedelmeskedett. Kimagasló teljesítményéről – a Honda Motor Company, a JAS Motorsport és a Honda Performance Development (HPD) szervezésében kiírt – NSX GT3 Customer Racing Program európai, ázsiai és észak-amerikai versenyein is tanúbizonyságot adott, így a rajongók világszerte megismerhették a lélegzetelállító gépet. Bertrand Baguette az alábbiakat nyilatkozta: „A spái összecsapás a legnagyobb presztízsű GT3-as verseny, így aztán roppant boldog vagyok, hogy a Honda Team Motul tagja lehetek. Tavaly – a Pro-AM kategóriában – sokat tanultunk itt, és a márciusi Laguna Seca is tanulságos volt, ahol pole pozíciót szerzett az NSX GT3 Evo, de a versenyen nem tudta kamatoztatni rendkívüli teljesítményét. Bárhogy is, rengeteg tapasztalatot szereztünk, és azóta is keményen dolgozunk. Szerencsére mindenki roppant motivált a csapatban, így remélhetőleg remek teljesítményt nyújtunk majd. Ez nagyon fontos lenne nekem a hazai közönség előtt.” Mario Farnbacher elmondta: „Nagyon izgatott vagyok, hiszen elsőként indulok a Spa 24 óráson. Ez egy hihetetlen verseny a világ egyik legjobb pályáján, szóval igen nagy megtiszteltetés, hogy a Honda csapatának tagja lehetek. Rengerrel egyetemben csak másfél napom volt a hivatalos tesztre, mert vissza kellett térnünk az amerikai versenyekre, de máris óriási élménnyel gazdagodtunk, különösképpen, hogy az NSX GT3 Evo abroncsait egészen más karakterisztika jellemzi, mint az IMSA-versenygépem köpenyeit. Már nyertem az autóval az idén, mégis nagyon várom a 24 órás futamot, hiszen bármi megtörténhet.” Renger van der Zande az alábbi gondolatokat osztotta meg: „Nagyon várom a Spa 24 órást, imádom ezt a pályát, illetve ezt a versenyt, és 2016-os debütálásomkor nagyon közel voltam itt a győzelemhez. Ez lesz a harmadik futamom az NSX GT3-mal, és egészen megdöbbentő mennyit fejlődött, mióta 2017 októberében utoljára volánjához ültem. Az idén bemutatott Evo változatot határozottan könnyebb és élvezetesebb vezetni, ami igen fontos egy ilyen hosszú távú összecsapáson. Úgy gondolom, hogy képesek vagyunk kivédeni a 24 órás versenyekre jellemző hibákat, és megfelelő stratégiával – a biztonsági autók és a lassú zónák kihasználásával – az első helyért küzdhetünk majd. Ez az egyike azon viadaloknak, ahol muszáj, hogy a szerencse a csapat mellé álljon. Elvégre több mint 70 autó lesz a pályán, és soha nem lehet tudni, mi vár minket a következő kanyarban.”  

A Toyota Motor Corporation és a Subaru Corporation megállapodott arról, hogy közösen fejlesztenek akkumulátorról hajtott járműveket. A cégek különböző területeken egyébként már 2005 óta együttműködnek. Az új autóalap megalkotásánál mindkét szereplő felhasználja egyéni erősségeit – a Toyota az elektromosság, a Subaru pedig az összkerékhajtás terén. Az együttműködéstől azt várják, hogy gyorsabban fejleszthetnek, illetve megoldásaik szélesebb körben kerülnek piacra. A partnerek között új fejezetet nyit az elektromos platform fejlesztése, amely C- és D-kategóriás szedánok és SUV-ok alapjául szolgál majd. Már mindkét márka bejelentette, kompakt, elektromos szabadidő-autót is fog forgalmazni.

A barcelonai bevezető teszttel induló, nyolc futamból álló 2019-2020-es idény lesz az utolsó, amelyben még rajthoz áll a 2016-ban bemutatkozó TS050 HYBRID – az autó, ami számos ikonikus eredményt ért el a hosszútávú versenyzésben, a következő 2020-2021-es szezonban ugyanis már új generációs versenygéppel száll versenybe a Toyota. Már a versenygép Le Mans-i bemutatkozása is majdnem diadalt hozott – egészen az utolsó előtti körben fellépő, példátlan műszaki probléma fellépéséig. Le Mans története során a TS050 HYBRID-del Kamui Kobayashi érte el a legjobb köridőt 2017-ben (megszerezve ezzel a pole pozíciót), idén pedig Mike Conway állította fel az új rekordot. A 2018-2019-es WEC idény során a TS050 HYBRID lett az első TOYOTA, aminek sikerült győznie Le Mans-ban, majd a következő évben megismételte a kettős győzelmet, megkoronázva az évet, amelyben a TOYOTA GAZOO Racing a csapatok és a pilóták mezőnyében egyaránt világbajnoki címet szerzett. A következő idényre módosítottuk a TOYOTA pályaverseny-történelmének legsikeresebb autóját, ezt az 1000 lóerős, összkerékhajtású hibridet, megújult aerodinamikai megoldásokat és a mechanikai alkatrészek fokozott megbízhatóságát szolgáló finomításokat alkalmazva. A 7. rajtszámú TS050 HYBRID-del továbbra is Mike Conway, Kamui Kobayashi és José María López áll majd rajthoz, míg a világbajnoki címvédő Sébastien Buemihez és Kazuki Nakajimahoz a korábbi Le Mans-győztes és WEC-világbajnok, Brendon Hartley csatlakozik majd a 8. rajtszámú autóban. Thomas Laurent fejlődése érdekében tesztpilótaként és tartalékként is a csapat rendelkezésre áll, miközben az LMP2 kategóriában indul a Signatech Alpine színeiben.  A TS050 HYBRID búcsútúrája a négyórás Silverstone futammal indul, ami az első a négy kontinensen sorra kerülő nyolc futam közül. A 2020. június 13-14-i idényzáró Le Mans előtt a pilóták összesen 66 órát teljesítenek majd olyan történelmi versenypályákon, mint a Sebring, a Spa-Francorchamps és a Fuji Speedway. Hisatake Murata, a csapat elnöke „Bár alig néhány hét telt el Le Mans-i győzelmünk óta, már készülünk az új WEC-idényre, s abban a megtisztelő helyzetben állunk majd rajthoz, hogy mi vagyunk a világbajnoki cím védői. Ez az utolsó idény, amiben még érvényesek az LMP1-Hybrid szabályok, és egyben az utolsó idényünk a TS050 HYBRID-del. Mindannyian reméljük, hogy még jóval többet is elérünk ezzel az autóval, mielőtt a múzeumba kerülne. Végső célunk a sorozatban harmadik Le Mans-i győzelem, ami méltó tisztelgés lenne a TS050 HYBRID, illetve mindenki előtt, akikkel oly keményen dolgoztunk 2015 óta az autó tervezésén, fejlesztésén, gyártásán és üzemeltetésén. A TS050 HYBRID korszakban csapatként egyre erősebbek és ellenállóbbak lettünk, és ezt ismét demonstrálnunk kell majd világbajnoki címeink megvédéséhez, illetve ezzel párhuzamosan az új hypercar szabályokra való felkészüléshez is.” Pascal Vasselon, műszaki igazgató  „A mostani idényben rajthoz álló autónk nem tér el radikálisan a tavalyi idényben versenyzőtő géptől. A TS050 HYBRID-et 2016-ban mutattuk be, de azóta is folyamatos volt a fejlesztőmunka. Az idei módosítások a részletek és a megbízhatóság optimalizálását szolgálják. A legnyilvánvalóbb módosítás a karosszérián látható: frissítettük az aerodinamikai kialakítást, illetve egyéb, a megbízhatóságot javító, apró módosításokat is elvégeztünk. Egyértelmű, hogy tavaly a miénk volt a legerősebb autó, és ez meg is látszott az eredményeken. Ám látnunk kellett azt is, milyen tempóban fejlődtek riválisaink a tavalyi Le Mans óta, így mi sem maradhattunk tétlenek. Soha nem becsültük alá versenytársaink képességeit, ezért folyamatosan fejlesztettünk, ahol csak lehetőség kínálkozott erre.” Mike Conway (7. rajtszámú TS050 HYBRID) „Nagyon várom már az idény kezdetét és a Le Mans utáni folytatást; jó ismét a pályán lenni és készülni az újabb kihívásra. Az új idény igazán különleges, mert ez lesz az utolsó évadunk a TS050 HYBRID-del. Szerencsés vagyok, hogy a kezdetektől ezzel az autóval versenyezhettem, fantasztikus élmény volt. Különösen a Le Mans-i futam volt hihetetlen. Mindannyian keményen dolgozunk azon, hogy az utolsó idényében is méltó módon szerepeljünk a TS050 HYBRID-del, számunkra a 7-es autóban ez a Le Mans-i győzelmet jelenti.” Kamui Kobayashi (7. rajtszámú TS050 HYBRID)  „Nehéz elhinni, hogy már itt is van az újabb idény a teszteléssel, hisz alig ért véget a Le Mans. A 7-es autóban mindannyian mindent megteszünk majd azért, hogy győzzünk Le Mans-ban, hiszen idén olyan közel voltunk ehhez. Ez egy borzasztó nehéz futam, még akkor is mindig van valami dráma, ha látszólag minden jól alakul. A tavalyi idényben nagyon szoros küzdelmet vívtunk, és arra számítok, hogy ez megismétlődik. Mindkét autóban nagyon jó pilóták versenyeznek, és mindkét legénység rendkívül tapasztalt, szóval izgalmas harc lesz.” José María López (7. rajtszámú TS050 HYBRID)  „Mike, Kamui és az én szemem előtt is egyetlen cél lebeg: futamokat nyerni, megnyerni a bajnokságot, és elégtételt venni Le Mans-ban. Ez lesz az utolsó idény a TS050 HYBRID-del, szóval vegyes érzelmekkel indulunk neki. A 2020-2021-től érvényes új szabályok nagyon izgalmasak, így alig várjuk, hogy ismét versenybe szállhassunk más autógyártókkal - ez élvezetesnek ígérkezik. Ugyanakkor a TS050 HYBRID leszorító ereje, sebessége és teljesítménye lenyűgöző. Biztos vagyok abban, hogy egyszer majd azt fogom mondani: milyen szerencsés voltam, amiért lehetőséget kaptam ezzel az autóval versenyezni. Élvezni fogok majd minden egyes kört és minden egyes percet ebben az autóban, jól akarom érezni magam az utolsó idényben.” Sébastien Buemi (8. rajtszámú TS050 HYBRID)  „Ez más idény lesz, és egyben új kihívás is, hiszen Brendon is velünk lesz. Sok éve barátok vagyunk már, így nagyon örülök, hogy csatlakozik hozzánk. Remélhetőleg jól érzi magát köztünk, és együtt örülhetünk majd néhány győzelemnek, mert egyértelműen ismét győzni akarunk. Hosszú ideje versenyzünk a TS050 HYBRID-del, ezért megindító pillanat lesz, amikor utoljára állítjuk majd le a motort Le Mans-ban jövő júniusban. Igyekszem az idény minden pillanatát kiélvezni, és már alig várom, hogy elkezdődjön.” Kazuki Nakajima (8. rajtszámú TS050 HYBRID)  „Jó érzés világbajnokként kezdeni egy idényt, és természetesen az a célunk, hogy a TS050 HYBRID utolsó idényében is megvédjük ezt a címet. Hosszú ideje versenyzünk ezzel az autóval, és rengeteg különleges pillanatot élhettünk át. Ugyanakkor egy új versenyautó mindig nagyon izgalmas dolog, szóval alig várom a hypercar korszak beköszöntét a WEC-ben. Nem lesz könnyű idény a mostani, a 7-es autó legénysége nehéz ellenfél, és a többi LMP1-autó részéről is kiélezettebb rivalizálásra számítunk, szóval izgalmas harc lesz.” Brendon Hartley (8. rajtszámú TS050 HYBRID) „Nem volt könnyű csak nézni a Le Mans-t, de nagyon fontos volt megfigyelni, mi történik, és elkezdeni az integrálódást az új csapatomba. Le Mans-ba már akkor beleszerettem, amikor először indultam ott 2012-ben, szóval két év kihagyás után alig várom, hogy visszatérhessek. Le Mans óta már megvolt az első igazi tesztem a TS050 HYBRID-del, így most otthonosan érzem magam benne, készen bármilyen sebességre. A céljaim mindig inkább személyesek, nem pedig az eredményekről szólnak. Szeretném a legjobb formámat hozni, bár egy világbajnoki cím és egy Le Mans-i diadal természetesen szép lenne!” Thomas Laurent (teszt- és tartalékpilóta)  „Sűrű lesz ez az idény a számomra, mert a TOYOTA GAZOO Racing csapatában is benne vagyok, de az LMP2-ben is indulok. Nagyon élvezem a közös munkát mindenkivel a TOYOTÁNÁL, és azt is, hogy megismerhetem a TS050 HYBRID-et. Hihetetlen autó, mindig nagyon várom, hogy beülhessek a kormánya mögé. A tesztelés eléggé behatárolt feladat, emellett sok szimulátoros gyakorlatot is csinálok, amik szintén segítenek pilótaként fejlődni. Persze az is fontos, hogy rendkívül tapasztalt pilótákkal dolgozhatok. Sűrű és termékeny idényre készülök.” A FIA Hosszútávú Világbajnokság 2019-2020-es versenynaptára Szeptember 1.                        4 órás Silverstone futam Október 6.                  6 órás Fuji futam November 10.             4 órás Shanghai futam December 14.             8 órás Bahrain futam Február 1.                   6 órás Sao Paulo futam Március 20,                 1000 mérföldes Sebring futam Május 2.                      6 órás Spa-Francorchamps futam Június 13-14.              24 órás Le Mans futam

Horváth Edéné a Rába Magyar Vagon- és Gépgyár egykori legendás vezérigazgatójának, Horváth Edének a felesége volt, akinek férjét már életében vörös bárónak hívták. Vali néni a Horváth Ede Emlékalapítvány másfél évtizeddel ezelőtti megszervezésével az egykori, Győri Magyar Vagon- és Gépgyár gazdaságtörténeti tradícióinak bemutatását, s a győri egyetem gépész hallgatóinak motiválását tekintette meghatározó feladatának. A Horváth Ede Emlékalapítvány kuratóriuma az autóipari gyártási szakterületen tanuló győri egyetemisták és a Lukács Sándor Szakközépiskola tanulóinak első alkalommal 2007-ben hirdette meg ösztöndíjpályázatát. Az emlékalapítvány névadója, Horváth Ede iparos családban született, édesapja autószerelő mester volt. Horváth Ede a Vagongyárba került inasnak. Miután a szakmát elsajátította, egy éven belül megkapta a segédlevelet. Neve először a Sztahanov-mozgalom keretén belül vált országosan ismertté. 1949-ben az autógyár műszaki vezetője, majd 1951-ben, 27 évesen a Szerszámgépgyár igazgatója lett. 1962-ben kinevezték a Vagongyár vezérigazgatójának, e posztot 1989-es nyugdíjazásáig töltötte be. A Vagongyárba történt kinevezése után radikális szerkezet-átalakítást hajtott végre, szigorú minőségi követelményrendszert vezetett be. A Vagongyár fénykorában 20.000 ember napi foglalkoztatottságát biztosította. A Vagongyár eredményeiből Győr városa is részesült, számos kulturális, egészségügyi, kommunális és sportlétesítmény felépülése köszönhető a gyár támogatásának. 1950-ben Kossuth-díjat, 1980-ban Állami Díjat kapott. Győr városa 1986. január 15-én díszpolgárává választotta. Horváth Edéné, Vali néni gazdaságtörténeti hagyományápoló tevékenysége, ösztöndíj-alapító, a hallgatókat minőségi tanulmányokra ösztönző tevékenysége Győr történetének maradandó értéke. Vali néni emlékét kegyelettel megőrizzük! Nyugodjon békében! – olvasható a Széchenyi István Egyetem által kiadott méltatásban.