A tájékoztatás szerint a névváltozással együtt a részvények névértéke is megváltozik, az eddigi 100 forintról 12,50 forintra módosul, a lépéssel a tőzsdére bevezetett részvények darabszáma a nyolcszorosára emelkedik. Ezt követően bevezetik a Budapesti Értéktőzsdére a korábban elhatározott, 15,8 milliárd forint összegű apporttal történt tőkeemelésből származó új részvényeket, melyekkel február 7-én lehet majd először kereskedni. A névváltásra, a részvényfelaprózásra és az új részvények bevezetésére azt követően kerül sor, hogy az AutoWallis tulajdonába került a Wallis Csoport négy gépjármű-kereskedelemmel foglalkozó és autós szolgáltatásokat nyújtó vállalata - emlékeztetnek a közleményben. Székely Gábor, az AutoWallis Nyrt. befektetési igazgatója a közleményben elmondta, hogy a fenti lépések eredményeként a BÉT hetedik legnagyobb árbevételű vállalatának tőzsdei átalakulása a végéhez ér.

A Nissan elnöke nem bocsátkozott részletekbe a telefonbeszélgetés tartalmát illetően. Annyit mondott, hogy "új fejezet nyílik meg az autógyárak együttműködésében", megjegyezve ugyanakkor, hogy ehhez még "hosszadalmas egyeztetésekre lesz szükség". A Renault a múlt héten nevezte ki az elnöki posztjáról lemondott Carlos Ghosn utódját a francia Michelin abroncsgyárat is vezető Jean-Dominique Senard személyében. A Nissan már tavaly novemberben, letartóztatását követően felmentette Carlos Ghosnt minden tisztségéből. Ugyanígy járt el az autóipari együttműködés harmadik tagja, a Mitsubishi is. A Renault viszont akkor még csak helyettes vezérigazgatót bízott meg Carlos Ghosn feladatainak ellátásával "akadályoztatásának idejére". Az új elnök kinevezésével párhuzamosan a Renault a tavaly megbízott vezérigazgatót, Thierry Bolloret is véglegesítette hivatalában. Jean-Dominique Senard kinevezését követően bejelentette, hogy az egyik legfontosabb feladatának tekinti a Nissan és a Mitsubishi autógyárakkal folytatott együttműködés ápolását. - Minden erőmmel azon leszek, hogy a Renault, Nissan és Mitsubishi autógyárak szilárd kapcsolataikra támaszkodva bizakodással tekinthessenek a jövő elé - mondta. A Renault legnagyobb részvényese a francia állam, több mint 15 százalékos hányaddal. A Renault 43,4 százalékos szavazó részesedéssel rendelkezik a Nissanban, az pedig 15 százalékos nem szavazó részesedéssel a francia autógyárban. Az együttműködés harmadik tagja, a Mitsubishi 34 százalékban van a Nissan tulajdonában. A Nissan jóval nyereségesebben működik mint a Renault, mintegy a felét adja a francia autógyár nyereségének.

A Tesla Model 3 után izgalmas volt behuppanni egy röpke fél órára az új I-Pace-be. Felépítését tekintve nagyon tetszik a Jaguar ezen újdonsága, hiszen magán viseli a márka stílusos ismertetőjegyeit, miközben formája egyszerre magasabb az átlagnál és elnyújtottabb – mellőzve kicsit a villanyosokra jellemző bugyuta-púpos kialakítást. Ez menő módon emelt és púpos. A beltérben kényelmes ülések, futurisztikus kijelző és megoldások fogadtak. Valahogy más ennek a műszerfalnak az íve, modern hatást kelt a kerek egész. Sok francia kolléga fejingatva közölte, hogy számára ez a kocsi az „egész jó” kategóriába illő, noha jómagam egyből a jövőben éreztem magamat. Nézzünk körbe akkor! Az érintőgombos kormányon az a logó található, amely nagy hagyományokra tekint vissza az élmények és a technika terén egyaránt. Fél éve szintén Párizsban volt terítéken a világ leggyorsabb autója, amely évekig Jaguar volt. De sokak számára a fejlett alumínium karosszériáról ismerszik meg a ragadozós márka, amely ízig-vérig igyekszik britnek mutatkozni, holott mára egyre kevesebb a szigetországi sejt a komplett testben, illetve az autóipar is erős átalakulás elé néz a Brexitnek hála: központosított akkumulátorgyártással előre? A 90 kWh-s akkumulátor a két tengely között helyezkedik el. Ez alacsony tömegközéppontot szavatol, a több száz kilós egység pozíciója kiemelten fontos járműdinamikai szempontból, a jó kanyarvételi sebességben döntő szerepet játszik. Nyilvános gyorstöltés esetén 15 perc alatt akár 100 km-nyi hatótávot is tankolhatunk – otthon természetesen nem ennyire rózsás a helyzet, de itt is akad fali töltő meg gyorstöltőkábel-vásárlási lehetőség. Véleményem szerint, az indukciós töltők a legkényelmesebbek (pl. BMW 5-ös széria), mert szépen fölé parkolunk és máris tölti az akksit. Mert jó az I-Pace 480 km-es a hatótávja, a környezet és az elektronikai egységek megtermelt hőjét hasznosító fűtés, a városi forgalomban gombnyomásra jelentősen megnövelhető visszatáplálás, de akkor sincs sok kedvem matatni az okostelefonon, hogy még a töltés pillanatában kezdődjön meg a kocsi felfűtése – nem az akkumulátortól vonva el komoly energiamennyiséget. Én megmaradnék a jó öreg módszernél, hogy 700-1200 kilométereket autózok el gond nélkül, nem kell töltőt keresnem esténként, nem kell feltenni tölteni a gépet az irodába érve, illetve nem aggódok azon, hogy tempósan közlekedve, hidegben hazaérek-e vagy „kifogy a járgányból a szufla.” Bármikor indulhatok bárhová. Néha tankolok. Városban jók ezek az elektromos autók. Az akkumulátorok ellenszere a hidegre nézve úgy néz ki, hogy megszületett. Ugyanakkor sokan kutakodnak a szilárdtest akksik irányában (VW), a Daimler eközben meg 20 milliárd euróért vásárol energiatároló egységeket, aztán meg a Honda csendben a NASA-val közösen fejleszt ezeknél 10-szer jobb energiasűrűségű „dobozokat”. Az állam leesett. Egy a lényeg: izgis ez a téma, hogy ki tud minél jobb és költséghatékonyabb megoldással előrukkolni még időben. Mert lehet kevésbé jó technológiát is nagyobb darabszámban eladni: előbb kell hasonlót villantani, mint a konkurencia. Elmélázva szemlélem a Kia zöld rendszámos offenzíváját is… A Jaguar I-Pace 400 lóerőt és közel 700 Nm-es csúcsnyomatékot szabadít négy kerékre. A dinamizmus a nagy tömeg ellenére is megvan – 4,8 másodperces a 0-100-as sprint. Már itt is megtalálható a vektorvezérelt nyomatékleadás a hatékony fordulás érdekében. Ugyan az üvöltő belsőégésű motorhang nem szerepel a listán, 20 km/órás tempóig azért hangjelzést küld a környezetnek az I-Pace, hogy városban és gyalogosok között is legyen valami hangja – már, ha ez a jaguár nem képes morogni. Olyan ez, mint egy mérgeskígyó méregfog nélkül. Ez viszont morgott alattam rendesen: A Jaguar I-Pace egyébként versenysorozatban is rajthoz áll – csupa elektromos I-Pace kergeti egymást. Ez vajon izgis? Szerintem a hangélmény a legjobb az autóversenyzésben – amikor még Mogyoródon araszol az ember, de már hallani, amint visszadurrog egy-egy csúcsgép a hungaroringi kanyarbejáratok előtt… A Genfi Autószalonon a „picike”. Szép nagy első szplitter. Jól fest az I-Pace ebben az összeállításban is. A kipufogócső hiánya miatt szabadabban alakíthattak a hátsó diffúzoron és az alsó burkolaton a mérnökök. Ősz, tavasz, Párizs. Sohasem unatkozunk. Széles piac, oldtimerek, autószalonok és nagyon menő kereskedések.