Ford Focus Active 2019
2018.11.27.
Galéria képek:
Elektromos mobilitás lítium-ion akkumulátorok nélkül?
2018.11.27.
14 kutatóintézet - beleértve a német karlsruhei műszaki intézetet és a német légiközlekedési központot, valamint számos egyetemet – dolgozik együtt a FestBatt projektben, hogy a szilárdtest akkumulátorok alapvető működését tanulmányozzák, fejlesszék és működő prototípusokat alkossanak.
Az elterjedt lítium-ion akkumulátorokkal szemben, amelyeknek folyékony elektrolit található belsejében, a szilárdtest akkumulátorok fémanyagból készült elektroliton alapulnak. „Ezek a szilárdtest akkumulátorok tűzbiztosak és nemcsak nagyobb tárolókapacitásúak, de feltöltésük is gyorsabb lesz a jövőben” – mondta az egyik professzor. „A FestBatt összesen öt nagy közös projektet ölel fel, ebből három anyagplatformra irányul, kettő pedig metóduskidolgozásra.”
A kutatócsoport főleg anyagtudományi területen végez kutatásokat. A tudósok remélik, a begyűjtött információk alapján még inkább ki tudják majd ismerni a szilárdtest akkumulátorokat, és a jövőben optimalizálni tudják a bennük lezajló folyamatokat. A Német Szövetségi Oktatási és Kutatási Minisztérium (BMBF) 6 év alatt 16 millió euróval támogatja a projektet.
Korábban már beszámoltunk róla a nyár folyamán, hogy a Volkswagen 100 millió dollárt fektet szilárdtest akkumulátorokba.
Megérkezett az első emeletes kocsiszekrény a dunakeszi járműjavítóba
2018.11.27.
A tájékoztatás szerint az új járművek jelentős hazai hozzáadott érték mellett készülhetnek, ugyanis a jelenleg gyártás alatt lévő 11 járműből 8 vonat betétkocsijainak összeszerelésére, a Stadler és a Dunakeszi Járműjavító Kft. stratégiai együttműködése keretében, Dunakeszin kerül sor. Ezen felül 8 szerelvény motorkocsijának és betétkocsijának összekapcsolása, és az összes jármű üzembe helyezése is itt történik. Az emeletes szerelvények összesen 132 darab forgóváza szintén Magyarországon készül, ezek gyártásáért a Stadler szolnoki forgóváz-revíziós központja felel.
Forrás: MÁV
A közlemény emlékeztet: a nagykapacitású motorvonat beszerzéséről tavaly áprilisban írt alá keretmegállapodást a MÁV-Start Zrt. és a Stadler Bussnang AG. A motorvonatok megvásárlására, azaz eseti szerződések megkötésére és teljesítésére a keretmegállapodás időtartama alatt, annak aláírásától számított nyolc éven belül kerülhet sor. A szerződés összesen 40 motorvonat megrendelésére, lehívására biztosít lehetőséget az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) 60,55 milliárd forintos forráskeretéből. Eddig összesen 11 darabot rendelt meg a vasúttársaság.
A nagy befogadóképességű, 600 ülőhelyes, emeletes KISS (Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug) vonatok engedélyezett sebessége óránként 160 kilométer. Ezek összekapcsolhatóak a szintén Stadler gyártmányú FLIRT motorvonattal is. A kétszintes motorvonatok a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, tágas utastérrel, WIFI-vel, mobiltelefonok és laptopok töltésére alkalmas hálózati csatlakozókkal, valamint korszerű kamerarendszerrel rendelkeznek majd.
Mick Schumacher feljebb lép
2018.11.27.
Miután megnyerte idén az F3-as bajnokságot, a várokozásoknak megfelelően feljebb lép egy szintet Mick Schumacher. Jövőre ugyanis az FIA F2-es szériájában versenyez majd – ugyanúgy a Prema csapat színeiben, ahogyan az idén. „Ez egy logikus lépés a pályafutásomban, szeretném a technikai tudásomat és a vezetői képességeimet továbbfejleszteni” – írta Facebook-oldalán a pilóta.
Forrás: Facebook
Elaludt a pilóta, majdnem 50 kilométerrel túlrepült a célállomáson
2018.11.27.
Az áruszállító repülőgép, amelynek fedélzetén csak a pilóta tartózkodott, az észak-tasmaniai Devonportból repült a 240 kilométerrel arrébb lévő King Island szigetre november 8-án - írja a BBC hírportálja. A Vortex Air ausztrál légitársaság által üzemeltetett Piper PA-31 típusú gépnek helyi idő szerint reggel 7 óra 15 perckor kellett volna landolnia. "A pilóta azonban elaludt az úton, így a gép 46 kilométerrel túlrepült a King Island szigeten" - áll az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Hivatal (ATSB) közleményében.
A hatóság nem közölte, hogy a pilóta hogyan ébredt fel, mielőtt visszafordult volna és biztonságban letette a gépet. Neil Hansford repülési szakértő szerint Ausztráliában szigorú szabályok vonatkoznak a pilóták kipihentségére. Hozzátette, szokatlan dolog egy pilótától, hogy elalszik egy ilyen viszonylag rövid repülési távon.
Az ATSB vizsgálatot indított az ügyben. A hatóság várhatóan jövőre adja ki az esetről készített jelentését. Tavaly öt ember vesztette életét, miután egy King Islandre tartó gép lezuhant pillanatokkal azután, hogy felszállt Melbourne-ben.
MTI
Percenként 28 e-matrica
2018.11.27.
A most 20-25 évesek autósok talán már nem is emlékeznek arra, hogy volt idő, amikor még matricát kellett ragasztgatnia kocsija szélvédőjére annak, aki a hazai autópályákat használta – és ami rosszabb, utóbb, fáradságos munkával le is kellett kapargatni azt az üvegről. Az idén ugyanis már tíz éve annak, hogy bevezették az e-matricát. S ha már évforduló: öt éve alakult meg az autópálya-matricákat értékesítő, ellenőrző és a bliccelőket szankcionáló Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt., és ugyanennyi ideje működik a tehergépjárművek számára bevezetett HU-GO útdíjfizetési rendszer. Ennek apropóján adott ötéves összegzést a társaság.
Öt év alatt öszesen 15 milliárd kilométert tettek meg a teherautók a hazai fizetős szakaszokon
A hazai autópályákat öt év alatt 370 ezer tehergépjármű használta és összesen 15 milliárd kilométert tettek meg – mondta Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) vezérigazgatója. A 3,5 tonnánál könnyebb járművekre, döntően személyautókra 2013 és 2018 között összesen 75 millió darab e-matricát adtak el. Ebből – tette hozzá a vezérigazgató – 52 millió darab, tehát az összes eladottnak mintegy 70 százaléka 10 napos volt. A társaság az e-matrica esetében 1400 kilométernyi gyorsforgalmi úton, a HU-GO-rendszerrel pedig 6900 kilométernyi gyorsforgalmin és főúton illetékes.
75 millió e-matrica fogyott 2013 óta
Ekkora forgalom mellett az ügyfélszolgálati és ellenőrzési feladatok is tetemes munkát jelentenek. 2013 óta 900 ezer telefonhívást kezeltek és 460 ezer levelet válaszoltak meg. Öt év alatt 1,7 milliárd „ellenőrzési eseményt” abszolváltak, és csak tavaly 730 ezer ügyben 7 milliárd forint pótdíjat róttak ki. A társaság sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy sokszor, több mint egymilliószor éltek már a közlekedők az úgynevezett „60 perces szabállyal”, vagyis azzal: ha valaki elfelejt matricát venni, akkor az autópályára való felhajtás után egy órán belül büntetlenül pótolhatja mulasztását. Noha a fizetést véletlenül vagy szándékosan elkerülni akaró külföldi tehergépjármű-vezetők szankcionálása rendőrségi hatáskör, a NÚSZ vezérigazgatója utalt arra: egyre hatékonyabb a pótdíjak behajtása.
Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) vezérigazgatója
A bevételekről szólva Bartal Tamás elmondta, hogy az elmúlt öt évben összesen 1400 milliárd forint folyt be a költségvetésbe. Tavaly 290 milliárd forintot fizettek be a közlekedők, az idén 316 milliárdot várnak, 2022-ben pedig már a 400 milliárd forintot is elérheti a bevétel. A vezérigazgató hangsúlyozta, hogy a NÚSZ bevétele biztosítja a forrást a magyarországi utak felújítására, karbantartására, új utak építésére. A gazdálkodás kapcsán megemlítette: a társaság folyamatosan fejlesztett, informatikai vagyona például ma már eléri a 35 milliárd forintot, Ez egyébként összekapcsolható más állami ellenőrzési rendszerekkel, például a tengelysúlyméréssel, illetve az elektronikus közúti áruforgalom-ellenőrző rendszerrel. Bartal Tamás említést tett arról is: a rendszerüzemeltetési költségeik egyedülállóan alacsonynak számítanak Európában. A NÚSZ az értékesítést, az ellenőrzést, a szankcionálást és a fejlesztéseket a bevételek 8-9 százalékából állni tudja, míg például ugyanez az arány Horvátországban közel 40, Csehországban pedig 20 százalék. Mindennek szerepe van abban, hogy a magyar fejlesztés, a magyar modell már a világ több pontján is mintaként szolgál – tette hozzá a vezérigazgató.
Az idén 316 milliárdos bevételt vár a NÚSZ Zrt.
Ismét szünetel a forgalom a záhonyi határátkelőhelyen
2018.11.27.
MTI/Nemes János
Mint írták, az ukrán fél nem tudja beléptetni Ukrajnába a Záhonynál kilépő utasokat, ezért a magyar oldalon is szünetel az átléptetés. A határszakaszon a beregsurányi, a barabási, a lónyai vagy a tiszabecsi közúti határállomások valamelyikét ajánlja átkelésre a rendőrség. Elindulás előtt érdemes tájékozódni az aktuális várakozási időkről a rendőrségi honlap Határinfó oldalán.
MTI
Melyik a csúszósabb: a vizes falevél vagy a hó? A Ford megmérte
2018.11.27.
A havas utak csúszósságáról könnyű volt adatokat gyűjteni, hiszen a Ford már rengeteg autót tesztelt különféle skandináv helyszíneken – csakhogy a levelekkel borított utak csúszósságát eddig még senki sem mérte. A mérnökcsapat ezért sok zsáknyi falevelet gyűjtött, majd a vizes avart szétterítették a vállalat belgiumi próbapályáján. Ezután már csak egy súrlódástesztelő eszközt kellett segítségül hívni, hogy megállapítsák, hogyan viselkednek a csúszós útfelületek, amikor végiggördül rajtuk a gumiabroncs.
A tesztek alapján az a meglepő eredmény született, hogy bizonyos helyzetekben a falevelek legalább annyira csúsznak, mint a hó. „A kísérlet talán viccesnek hangzik, pedig rámutat egy fontos problémára” – mondta Eddy Kasteel, a Ford Európa fejlesztőmérnöke. “A legtöbb ember tisztában van azzal, hogy a havas úton le kell lassítani, és fokozott óvatossággal kell vezetni. A falevelekkel borított utakat viszont sokkal kevesebben hiszik veszélyesnek – holott ugyanúgy csúszhatnak.”
A csúszás mérőszáma a µ. Minél csúszósabb egy felület, annál alacsonyabb a µ értéke. A tesztek során a levelekkel borított útfelület µ-száma 0,3 és 0,4 közé esett, vagyis ugyanolyan mértékű volt, mint a behavazott utak esetében.
Ugyanezek a mérnökök fejlesztették ki a jövő hónapban piacra kerülő vadonatúj Ford Focus Active crossover “Csúszós út” üzemmódját is, amit arra terveztek, hogy javítsa a tapadást a jeges, havas vagy falevelekkel borított utakon. A rendszer rendkívül gyorsan, újra meg újra áthangolja a menetstabilizáló rendszereket, a gyorsítást és a fékezést, hogy megelőzze a jármű megcsúszását, megpördülését, vagy azt, hogy letérjen a vezető által kijelölt nyomvonalról.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
