Ezek a kocsik a magyarok kedvencei – Top 70
2018.11.29.
A személyautó márkák versenyében magabiztosan áll az élen a Suzuki (16 387 autó, 33,15 százalékos növekedés a 2017-es első tízhavi eredményéhez képest), mögötte jelentősen lemaradva a Ford (11 518 autó, 25,67 százalékos plusz) és a Skoda (10 338 autó, 30,91 százalékos plusz). Az Opel a negyedik (9345 autó, 12,60 százalék plusz), a Volkswagen az ötödik (8988 autó, 35,96 százalékos növekedés). Magabiztosan zárta a január-októberi időszakot a Toyota (8956 autó, 31,80 százalékos növekedés), a Renault (5327 autó, 32,88 százalékos plusz), a Peugeot (2015 autó, 39,93 százalékos többlet), a Seat (1780 autó, 37,77 százalék plusz), a Jeep (948 autó, 70,20 százalékos javulás), a Ssangyong (233 autó, 167,82 százalék plusz), a Jaguar (158 autó, 31,67 százalék plusz), a Porsche (145 autó, 36,79 százalék plusz), a Tesla (16 autó, 45,45 százalékos plusz) és a Ferrari (10 autó, 66,67 százalékos emelkedés). Gyenge bizonyítványt kapott a magyar vásárlóktól a Land Rover (-53,76 százalék, 129 autó), a DS (-42,86 százalék, 12 autó) és a Bentley (-50 százalék, 2 autó).
A magyar személyautó-piacon 2018-ban is a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (43 294 SUV), ezek tették ki az eladások 37,47 százalékát (bestseller a magyar gyártású Suzuki Vitara 9674 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 28,39 százalékát (bestseller a Skoda Octavia 5488 autóval), majd a kisautók 14,87 százalékos részesedéssel (bestseller a Toyota Yaris/Yaris Hybrid 2336 autóval). A legkelendőbb egyterű a Ford C-Max (580 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (1398 autó), a minik között a Fiat 500 (1780 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5 (474 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (98 autó), a luxusautók között pedig a Mercedes-Benz S-osztály/S AMG/S Maybach (87 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1586 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (1274 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1635 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig az Ford Tourneo Custom (1143 jármű).
Néhány különlegesség is kapott magyar rendszámot idén: egy Aston Martin DB11, egy Ferrari 812 Superfast, egy Chevrolet Corvette, egy BMW Alpina B5, egy Lexus RC F, egy Rolls-Royce Ghost, egy Maserati GranCabrio, egy Alfa Romeo 4C, két Maserati Quattroporte, két Ferrari GTC4 Lusso, két Bentley Bentayga, három Ferrari Portofino, három Maserati Levante, három Mercedes-Benz S-osztály Maybach, négy Ferrari 488, négy Audi R8, hat Tesla Model X, nyolc Nissan GT-R, kilenc BMW i8, , tíz Tesla Model S, tizennégy Mercedes-Benz G63/G65 AMG és tizennégy Mercedes-AMG GT.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (90,18 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 5376-ot, 12,30 százalékos növekedés). Enyhén nőtt a buszértékesítés, 543 ilyen járművet vettek az első tíz hónapban (8,6 százalékos emelkedés).
Top 70 új autó Magyarországon 2018-ban (I-X. hónap)
1. Suzuki Vitara 9674 autó
2. Skoda Octavia 5488
3. Opel Astra 4082 (J és K)
4. Suzuki SX4 S-Cross 3936
5. Ford Focus 3094
6. Dacia Duster 2905
7. Ford Kuga 2635
8. Nissan Qashqai 2316
9. Renault Clio 2205
10. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 1826
11. Fiat 500 1780
12. Toyota Auris/Auris HSD 1771
13. Toyota C-HR 1700
14. Ford Ranger 1635
15. Volkswagen Golf 1612
16. Opel Corsa 1609
17. Ford Transit 1586
18. Skoda Rapid 1512
19. Fiat Ducato 1474
20. Kia Sportage 1463
21. Kia Ceed 1416
22. Volkswagen Passat 1398
23. Dacia Sandero 1361
24. Dacia Dokker Van 1274
25. Opel Mokka X 1200
26. Skoda Fabia 1176
27. Renault Captur 1158
28. Hyundai i30 1156
29. Ford Tourneo Custom 1143
30. Volkswagen Jetta 1140
31. Toyota RAV4 1139
32. Renault Megane 1079
33. Ford Ecosport 1046
34. Volkswagen Polo 1037
35. Hyundai Tucson 1033
36. Toyota Corolla 1024
37. Skoda Superb 1018
38. Suzuki Swift 1016
39. Dacia Logan 1003
40. Volkswagen Tiguan 975
41. Renault Master 971
42. Ford Fiesta 962
43. Ford Mondeo 879
44. Toyota Hilux 848
45. Opel Insignia 775
46. Seat Leon 727
47. Peugeot Boxer 720
48. Citroen Jumper 716
49. Jeep Renegade 715
50. Nissan Juke 714
51. Suzuki Baleno 699
52. Volkswagen T-Roc 680
53. Hyundai i20 659
54. Skoda Karoq 637
55. Ford Transit Custom 615
56. Seat Arona 602
57. Volkswagen Arteon 598
58. Ford C-Max 580
59. Dacia Lodgy 562
60. Opel Crossland X 554
61. Mazda 3 543
62. Honda Jazz 539
63. Honda Civic 531
64. Fiat Tipo 528
65. Hyundai Kona 521
66. Suzuki Ignis 513
67. Nissan Leaf 510
68. Skoda Kodiaq 504
69. Suzuki Celerio 502
70. Volkswagen Crafter 484
Milyen magyar járműveket vettünk eddig idén?
Az első tíz hónapban 115 549 új személygépkocsit helyeztek forgalomba, 24,16 százalékkal többet (22 483 autó), mint tavaly ilyenkor. A forgalomba helyezett személyautók 13 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok.
A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, a kompakt szabadidő-autó jócskán megelőzte házon belüli vetélytársát, az SX4 S-Crosst. Az idén forgalomba helyezett 543 busz harmada magyar gyártmány.
Top 16 magyar jármű 2018 (január-október)
1. Suzuki Vitara 9674 autó
2. Suzuki SX4 S-Cross 3936
3. Mercedes-Benz B-osztály 362
4. Audi A3/S3/RS3 Limousine 303
5. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 244
6. Mercedes-Benz CLA/CLA AMG 182
7. Kravtex Credo 02 Econell 12 72 busz
8. Kravtex KRX-2007/46-E Credo Econell 12 45 busz
9. Currus Aries 01 40 busz
10. Audi TT/TT Roadster 29
10. Audi A3 Cabriolet 29
12. Kravtex Credo 02 Inovell 12 28 busz
13. Modulo M168D 11 busz
14. Kravtex Credo 02 Econell 13 9 busz
15. Kravtex KRX-2007/46-E Credo Econell 13 City 3 busz
16. Modulo M180D 1 busz
(Forrás: Datahouse)
Biró Csongor
„A repülő taxik kora közeledik.”
2018.11.29.
„A repülő taxik ideje közeledik. Mi az Audinál ezt teljesen biztosra vesszük.” - nyilatkozta Dr. Bernd Martens, az Audi igazgatótanácsának a beszerzés és az IT területéért felelős tagja, az Audi leányvállalat Italdesign elnöke. „Egyre több ember költözik a városokba. Az automatizálásnak köszönhetően pedig egyre több embernek válik egyszerűbbé a helyváltoztatás. A jövőben az idősebb városlakók, a gyerekek és a jogosítvánnyal nem rendelkező emberek a kényelmes robot taxikat választják majd. Ha sikerül intelligensen elosztanunk a forgalmat a földi és légi közlekedés között, azzal az emberek és a városok egyaránt csak nyerhetnek.”
Ahhoz hogy lássuk, egy ilyen igény alapú szolgáltatás hogy is nézhet ki, az Audi - együttműködésben az Airbus leányvállalat Voom-mal - Dél-Amerikában tesztelt. Az ügyfelek helikopter utakat foglaltak Mexikóvárosban vagy Sao Paulóban, egy Audi pedig készen állt arra, hogy a felszállóhelyre illetve onnan elszállítsa őket. „Az ehhez hasonló szolgáltatások segítenek jobban megérteni az ügyfeleink igényeit. Ugyanis a jövőben ez számos, a városokban közlekedő embernek vonzó alternatíva lesz. A „Pop.Up Next” programnál folyamatosan vizsgáljuk, hogy műszaki szempontból hol vannak a határaink. A következő lépésben egy teljes méretű tanulmányt tesztelünk repülés és földi közlekedés közben.” - tett hozzá Dr. Martens.
Az Audi szintén támogatja az ingolstadti Városi Légi Mobilitás (Urban Air Mobility) repülő taxi projektjét. Ez a kezdeményezés tesztüzemeket bonyolít egy, az Audi gyártási helyszínén üzemelő repülő taxi működtetéséhez. Történik mindez egy, az Európai Unióval közös projekt részeként, az Európai Innovációs Partnerség intelligens városokat és közösségeket érintő programjának keretében. A projekt célja, hogy meggyőzze a nagyközönséget az új technológia előnyeiről és megválaszoljon minden olyan kérdést, amely az akkumulátortechnológia, a szabályozás, a tanúsítványok és az infrastruktúra kapcsán felmerül.
Olasz rekord: 56 ezer sebességtúllépés két hét alatt
2018.11.29.
Az észak-olaszországi Pieve di Teco lakóinak elegük lett abból, hogy a falun keresztülhajtó autók folyamatosan túllépik a megengedett sebességhatárt. Ezért az önkormányzat úgy döntött: a rendőrséggel közösen állandó sebességmérő kamerákat szerelnek fel, és büntetéseket rónak ki a gyorshajtókra.
A város polgármestere, Alessandro Alessandri a kamerák telepítését kísérleti programként tervezte, hogy valós mérésekkel igazolhassák a lakók panaszait. Az első eredmények megdöbbentőek lettek. A rendszer tesztelésének első két hetében 56 568 sebességtúllépést rögzítettek, melyeket immáron fotókkal is tudtak dokumentálni.
Azon az útszakaszon, ahová a kamerát rögzítették, 50 km/h a sebességkorlátozás. Ennek ellenére volt olyan autós, aki 135 km/h-val hajtott át a falun. Több százra rúgott azoknak az autósoknak a száma, akik 100 kilométeres sebességnél gyorsabban hajtottak el a mérőkamera előtt.
A tömeges szabálysértésre az a magyarázat, hogy sok autós nem akar fizetni a közeli autósztráda használatáért, inkább a kis falukon száguld keresztül – autópályás sebességgel. A településnek nem csupán a száguldozókkal van baja, hanem azzal is, hogy miután tömegesen használják a kocsik a kis vidéki utakat, reggel és este hatalmas dugók alakulnak ki a szűk kereszteződések közelében.
Az első tapasztalatok után a polgármester véglegesítette a sebességmérő kamerát, sőt, továbbiak elhelyezését is fontolgatják, hogy garantálhassák az itt élők biztonságát. A falu lakossága főleg idősekből áll, akik a nagy forgalomban alig tudnak átkelni az utcákon, hogy megközelítsék a városközpontban lévő üzleteket.
A nap karikatúrája: Autómentés
2018.11.29.
Porsche 911 GT2 RS Clubsport 700 lóerővel
2018.11.29.
„Az elkövetkezendő években az ügyfeleink nem csak pályanapokon, de nemzetközi motorsport eseményeken is versenyezhetnek a GT2 RS Clubsporttal. Jelenleg különösen produktív tárgyalásban vagyunk a versenyszervező SRO-val,” mondta Dr Frank-Steffen Walliser, a Motorsport és GT autók részleg alelnöke.
A Waissach-ból érkező versenyautó technológiája a kilenc hete bemutatkozott 935-höz hasonlóan a nagyteljesítményű 911 GT2 RS sportautón alapul. Mindketten ugyanazon a hajtásláncon osztoznak: a modern 3,8 literes boxerhatos, turbófeltöltésű farmotor egy mereven beépített hétfokozatú Porsche duplakuplungos automata váltón (PDK) keresztül juttatja el a 700 lóerős teljesítményét a hátsó kerekekhez. A 911 többi versenykiadásához hasonlóan a vezető a fokozatokat a kormánykerék mögé épített váltófülek segítségével kapcsolhatja. A motor hátsó tengely mögötti elhelyezkedése kivételes tapadást és fékteljesítményt tesz lehetővé. A hatdugattyús alumínium monoblokk verseny féknyergek elöl belső hűtésű, bordázott, 390 milliméteres tárcsákba harapva kivételes lassulásról gondoskodnak. Hátul négydugattyús nyergeket találunk 380 mm-es tárcsákkal.
Az utcai 911 GT2 RS-hez hasonlóan az 1390 kilogrammos Clubsport modell is fel van szerelve kipörgésgátló és ABS funkciót tartalmazó PSM menetstabilizálóval, amelyet a középkonzolon található kapcsolóval külön-külön lehet beállítani és kikapcsolni, az igények függvényében.
A szénszálas kormánykerék és a mögötte található színes kijelző a 2019-es Porsche 911 GT3 R modellből származik. A masszív bukókeret a verseny kagylóülésekkel és a hatpontos biztonsági övvel maximális biztonságot garantál. A légkondicionáló a belső tér optimális hűtését is lehetővé teszi.
Az új Porsche 911 GT2 RS Clubsport nettó 405.000 eurótól elérhető. Az ügyfelek egy exkluzív esemény keretében vehetik át autóikat 2019 májusától kezdődően.
Új gépjárművédelmi megoldást dolgozott ki az Antenna Hungária és a P.T.B. Pajzs Kft.
2018.11.29.
Árki Zsolt, az Antenna Hungária műszaki igazgatója elmondta: több százmillió forintos beruházással építették ki a saját IoT hálózatukat, amit a Pajzs autókba helyezett nyomkövető rendszeréhez használ. Az Antenna Hungária országszerte több mint 200 telephelyen biztosít vezeték nélküli szolgáltatásokat, az IoT-vel 2015-ben kezdtek el foglalkozni, okosmérőrendszereket üzemeltetnek különböző szolgáltatóknak. A hálózat folyamatosan bővül, jelenleg a lakosság közel 60 százalékát érik el több mint 500 településen - mondta.
(a kép illusztráció)
Tímár László, a P.T.B. Pajzs Kft. tulajdonos-ügyvezetője arról számolt be, hogy az új, komplex távfelügyeleti rendszer négy elemből épül fel. Az MTI kérdésére közölte: a technológia kifejlesztésére közel 50 millió forintot fordítottak.(mti)
Homok, homok, homok...
2018.11.29.
A nevezők létszámáról és az útvonal részleteiről Étienne Lavigne versenyigazgató beszélt a verseny prezentációján, ahol azt is elmondta, az 5000 kilométeres össztávú viadalból 3000 kilométer lesz a mért szakaszok hossza – szinte kizárólag homokon. A sivatagi pályák nagyon jó navigációs képességet és jó fizikai állapotot igényelnek – legfőképpen a motoros kategóriában. A mezőnyben ott lesznek a legnagyobb sztárok, így a motorosoknál a címvédő Walkner, Price és Sunderland (mindhárman KTM-mel), Benavides, Goncalves és Barreda (Honda), valamint Van Beveren és De Soultrait (Yamaha). Az autósoknál a Mini bivalyerős alakulattal képviselteti magát – a márka színeiben Sainz, Peterhansel, Despres, Roma, Przygonski és Terranova száguld, míg Loeb egy privát Peugeot-t irányít. Mindannyiuknak farkasszemet kell nézni a Toyota-legénységgel, vagyis Al-Attijah-val, De Villierssel és Ten Brinkével. A kamionos kategóriában a Kamaz legfőbb ellenfele alighanem a De Rooy-csapat lesz, s maga Gerard De Rooy, aki egy év kihagyás után tér vissza a Dakarra.
„Nem könnyíti meg a dolgunkat, hogy az egész verseny homokon zajlik – szögezte le Szalay Balázs. – Peruban vannak ugyanis a legnehezebb dűnék, amelyek már legutóbb is szedték az áldozataikat. Reméljük, ezúttal mi nem leszünk közöttük. Az itteni dűnék egész másak, mint Afrikában, sokkal magasabbak, ezért itt nem is nagy az átlagsebesség, viszont vannak szakaszok, amelyek belevezetnek a tengerbe, ami egyszerűen csodálatos.”S hogy navigátor szempontból mit jelent mindez?
„A dűnék között könnyebb dolgunk van, mert kevés dolog zavar meg, nagyobbak a távolságok, és a tempó is lassúbb – mondta Bunkoczi László. – A navigátor irányokat követ, s ha nem csinál nagy butaságot és jól váltja az irányokat, akkor nem lehet gond. Egyrészt a homokon vannak előttünk nyomok, másrészt alapvetően onnan, hogy tudom honnan jövök és hova tartok – abban kell biztosnak lenni, hogy ahol legutóbb irányt váltottál, ott jó felé mentél el.”
Szalay Balázsnak ez már a 14. Dakarja, ám a januári viadalon 135 újonc is indul (97 járművel). Meglepő szám, hogy 30 járművel startol a Side by Side kategória, és a verseny dél-amerikai történetében most indul a legtöbb női versenyző – összesen tizenhét. Érdekes szabályváltoztatás, hogy az autós, kamionos és Side by Side kategória versenyzői élhetnek az úgynevezett „második eséllyel”. Mivel az utóbbi években nagyon sok egység esett ki a Dakar első felében, a rendezők úgy döntöttek, a fenti kategória versenyzői számára második esélyt biztosítanak, vagyis az első héten kiesők a szünnap után újra csatlakozhatnak a mezőnyhöz. Narancs színű rajtszámmal versenyeznek majd egy külön versenyben, és akármilyen helyezést érnek el a szakaszokon, nem rajtolhatnak a legjobb tizenöt között.
LED és lézer – Fényszórótípus-áttekintés 2. rész
2018.11.29.
P { margin-bottom: 0.21cm; }
A fénykibocsátó diódás világítás (LED) számos előnnyel bír a hagyományos izzószálas megoldáshoz képest. Élettartama körülbelül 25-szörös, jobban ellenáll továbbá a rázkódásnak, valamint körülbelül negyed másodperccel előbb képes kibocsátani maximális fényerejét – rögtön három kulcsfontosságú szempont, amely az autóipari alkalmazásban játszik szerepet.
Kisebb szervizigénnyel, formásabb lámpatest és fényszóró csík kialakítással és 90%-kal jobb hatásfokkal kecsegtetnek a LED-es fényszórók. Az úthibák gyakorta képesek elektronikai hibákat okozni, a rázkódás hatására akár szétpattanhatnak a forrasztások, károsodhatnak az áramkörök, megszakadhat az izzószál – újabb terület, ahol a LED-ek javára billen a mérleg. A gyorsabb felvillanás főleg a féklámpáknál előnyös, hiszen a mögöttünk autózó hamarabb képes reagálni lassításunkra, az a negyed másodperc sokat számíthat nagyobb sebességnél fékútban – 130 km/órás tempónál ez helyből több mint 9 méter azt feltételezve, hogy csak a 0,25 másodperccel kalkulálunk.
Nem véletlenül terjedtek el először itt a LED-es lámpák, a „magasan elhelyezett harmadik féklámpa” 1984-ben a Chevrolet Corvette-ben debütált. 2007-ben az Audi R8 volt az első modell, amelynél a teljes első fényszóró diódákat kapott, de a Lexus LS600h és a Cadillac Escalade is az elsők között volt az amerikai kontinensen például. A 2013-as Mercedes S-osztály legpuritánabb kivitelében is már csak LED-ek voltak.
Mára már egy Honda Jazzhez is elérhető a LED-es első világítás, még a ködlámpákat is beleértve. Az új Mercedes A-osztály diódái akár 650 méterre is képesek elvilágítani, vagyis az egyenletes eloszlású fénynyalábok és a nagy bevilágítási képesség egy újabb indok az autóipari alkalmazásra.
Noha alapjaiban hatékonyabbak a LED-es fényszórók, a mai modern lámpatestek komoly hűtést igényelnek, egész egyszerűen azért, mert sokkal több fényforrásról beszélünk, amelyek ráadásul az intelligens vezérlés miatt többet és máshogy világíthatnak. Az Audi A8 vagy Q7 első fényszórónkénti 80-90 darab diódáit két ventilátor hűti például. A prémium kategória intelligens világítása nem vakít, mert alkalmazkodik a szembejövő forgalomhoz sokszor még tompított állásban is, azonban a középkategóriás, fix beállítású LED-ek „sugarai” gyakorta kellemetlenül érhetik a sofőr szemét.
Fontos a stílusbeli újítás lehetősége is. Egy-egy jó ívű LED-csík vagy sorozat képes markáns megjelenést kölcsönözni egy-egy modellnek, legyen szó a front-részről vagy a hátsó fertályról. A tervezők így kalkulálhatnak ezzel, miközben ceruzájuk fog és éppen egy modern arculatot terveznek egy modellcsaládnál. Olyasmi ez, mint a karóra: öltöztet.
A lézeres első világítás új szintet képvisel. Még a LED-eknél is magasabbat. A BMW i8 volt az első sorozatgyártású jármű 2014-ben, amely távolsági fényéhez lézeres megvilágítást használt. Az Audi limitált R8-as modelljei és a Rolls-Royce Phantom VIII is büszkélkedhet ezzel a kivételes megoldással, amely 1000 méter körüli bevilágítási távolságot szavatol amellett, hogy a LED-ekhez képest 50-70%-kal kevesebb energiát fogyaszt.
Ne a klasszikus értelemben vett laser pointerre gondoljunk, amelyet a ppt kivetítésekkor használunk. Hanem sokkal inkább több lézersugárra és ezek összetett, tükrözött és terelt útjára. Vagyis közvetlenül nem jut a szemünkbe az a fény, amely koncentrált állapotban akár vakító is lehetne, kiégetve a retinánkat.
Forrás: quora.com
A nagy sebességű autózáskor hatványozottan fontosabb szerepet kap a nagyobb belátási távolság. Az objektumok megvilágítási minősége jobb, a napfény 6500 Kelvinéhez nagyon közel áll a lézerek 5500-6000 Kelvinje, sőt, a fény ezerszer világosabb és tisztább, mint a LED-ek esetében. Vagyis összességében egy halogén izzóval szerelt lámpatesthez képest forradalmian új és sokkal hatékonyabb egy lézeres kivitel.
Utalva a stílusbeli szempontra, továbbra is szép kialakításokkal találkozhatunk a még tovább csökkent helykínálat mellett, vagyis a motortérben hatékonyabban gazdálkodhatnak a volumennel a tervezők, míg a designerek is nagyobb szabadságot élvezhetnek.
A fényszórótípusok áttekintése a LED-es és lézeres lámpák vizsgálatával befejeződött. A cikksorozat első része itt tekinthető meg. Bízunk benne, hogy néhány érdekes tény személyében tudtunk újdonsággal szolgálni az olvasóknak.
Forrás: quora.com
BMW Vision iNEXT világpremierje
2018.11.29.
A BMW Vision iNEXT nem csupán egy autó: a BMW Group jövőképének négykerekű szimbóluma, amely egy modellben egyesíti a vállalatcsoport és az alá tartozó márkák legfejlettebb technológiai szaktudását, legkorszerűbb járműépítési innovációit és vadonatúj irányba mutató gondolkodásmódját. Ez az első alkalom, amikor a BMW Group stratégiai innovációs ágai – úgy mint az automatizált járművezetés, a tökéletes járműkapcsolat, a tisztán elektromos meghajtás és a mesterséges intelligenciára támaszkodó szolgáltatások – egy modellben egyesülnek, amelyet iránymutató formanyelv nyomatékosít, a vezetés élményének új oldalát hozva el a jelenbe.
Az ember mindenek előtt
A mobilitás életünk szerves része, amely meghatározza élményeinket, tapasztalatainkat és gondolkodásunkat. Alapvető emberi szükséget, amelyre a helyváltoztatás jövőjének megtervezésekor központi tényezőként kell tekintenünk. A személyes mobilitás jövőképe éppen ezért minden korábbinál intenzívebben az ember körül forog, az érzelmeire, mobilitási igényeire és személyes preferenciáira helyezve a hangsúlyt. Az automatizált járművezetés, a tisztán elektromos meghajtás és az egyre intelligensebb járműkapcsolati megoldások olyan lehetőségeket tárnak fel előttünk, amelyek korábban nem tapasztalt élményekhez és az utazás merőben új formájához vezetnek. Sőt mi több, életmódunk és elvárásaink fokozatos változásával kecsegtetnek.
Otthonos környezet négy keréken
A BMW ügyfelei a jövőben egyre nagyobb szabadságot élvezhetnek a volán mögött, hiszen egyre inkább ők maguk dönthetik el, hogy mire kívánják fordítani az utazással töltött idő nagy részét. Mint ilyen, az autók utasterének kialakítása minden korábbinál fontosabbá válik, az utazás kényelme és hangulata pedig egyre nagyobb prioritást élvez. A tisztán elektromos meghajtású BMW Vision iNEXT utasterét éppen ezért egy kerekeken guruló otthonként tervezték meg a mérnökök, amely hamisítatlan életminőséget garantál, hiszen vérbeli „Kedvenc Helyként” kikapcsolódásra és pihenésre is lehetőséget biztosít. A belső tér kialakítása kellemes atmoszférát teremt és már első ránézésre is pozitív energiát sugall.
A BMW Vision iNEXT utasterét mindössze néhány, letisztult vonalvezetésű felület jellemzi, amelyek a színekre és az anyaghasználatra helyezik a hangsúlyt. A szövet és a fa varázslatos keveréke az otthoni bútorok kifinomult hangulatát idézi, amely igazi otthonos környezetet teremt. A modell belső terét meleg, kellemes színvilág járja át: a hamvas, barna és bézs kárpitokat ragyogó bronzmetál betétek emelik ki. A hátsó üléssor, az ajtókárpitok és a kalaptartó aszimmetrikus Jacquard szövése türkiz árnyalatban pompázik.
Jövőbe mutató technológia, elrejtve a szem elől
Az intelligens technológiák a jövőben egyre visszafogottabban támogatják majd a bajor prémiumgyártó ügyfeleit. A BMW Vision iNEXT esetében ezen technológiák éppen ezért a háttérben dolgoznak – innen ered a „Shy Tech” elnevezés – és csupán akkor kerülnek előtérbe, amikor szükség van rájuk. A láthatatlan technológia alkalmazásával gyakorlatilag nincs szükség kijelzőkre és gombokra, az egyes funkciók ugyanis a fa és szövet felületeken, érintésekkel vezérelhetők. Az autó működtetése a jövőben minden tekintetben az utasok igényeihez igazodik.
Letisztult karosszéria fényárba öltöztetve
A BMW Vision iNEXT karosszériáját ugyancsak jövőbe mutató innovációk járják át. A BMW i divízió új formanyelve a precíz vonalvezetés, a letisztult felületek és az erőtől duzzadó ívek harmóniájában köszön vissza, amelyet a karosszéria ragyogó fényezése még tovább erősít: a Liquid Greyrose Copper fantázianevű fényezés meleg réz és sötétedő hamvas árnyalatai fokozatosan változnak, amellyel a tanulmány már álló helyzetben is lendületes hangulatot áraszt. A BMW fényszóróinak legendás ikergyűrű-motívumát a mérnökök itt ultravékony formában értelmezték újra, miközben a BMW Vision iNEXT mögötti történéseket visszapillantók helyett apró kamerák mutatják. A szélvédő kecsesen emelkedik a nagyméretű panorámatetőbe, amely az innovatív utasteret is láthatóvá teszi.
Hátulnézetből vízszintesen elrendezett vonalak és felületek harmonizálnak, egyszerre széles és dinamikus kiállást kölcsönözve a tanulmánynak. A keskenyre húzott, jellegzetes hátsó lámpák mélyről indulnak és a modell oldaláig nyúlnak, a BMW Vision iNEXT légellenállását pedig a tető hosszan elnyújtott kilépő éle és a kéken világító csíkkal díszített diffúzor párosa csökkenti. Utóbbi nem csupán a jármű körüli légáramlatot redukálja, de a tisztán elektromos meghajtással abszolválható hatótávolságot is növeli. A világító diffúzor sportos kialakítása a BMW modellek legendás menetdinamikáját idézi – kipufogóvégek nélkül.
Világpremier Los Angelesben
A BMW Vision iNEXT a nagyközönség előtt november 30. és december 9. között nyitva álló Los Angeles-i Autószalonon ünnepli világpremierjét. A BMW Group legkorszerűbb tanulmányautója a vezetés élményének új korszakát és a müncheni központú vállalatcsoport modellújítási hullámának következő lépését hirdeti. A BMW iNEXT a bajor prémiumgyártó dingolfingi gyárában készül majd 2021-től, egy modellben kínálva fel az ügyfeleknek a BMW Group stratégiai innovációs ágainak legjavát.
Újabb Volkswagen kínai együttműködés
2018.11.29.
A megállapodás szerint valamennyi fél egyesíti műszaki és termék erőforrásait egy elektromos akkumulátor platformnak a JAC Volkswagennél történő gyártása érdekében. 2021-ig a JAC Volkswagen vezeti be a SEAT márkát a kínai piacon, és közösen dolgoznak a SEAT elektromos hajtású változatain.
2018 végéig megkezdődik a JAC Volkswagen kutatási és fejlesztési központjának építése, mely olyan kulcsterületekre koncentrál, mint a konnektivitás, az önvezetés és más jövőbeni stratégiai irányok. A megállapodás új lendületet ad a Volkswagen Group China, a JAC és a SEAT munkájához az e-mobilitás kínia piacon történő fejlesztéséhez.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
