Anyukám is érteni fogja – Meggyőződéses idióták 2. rész
2018.10.13.
Mini sorozatunk első részében téma bevezetésként arról beszéltünk, milyen érvek hangzanak el laikusok szájából arról, hogy a hová kell tenni a jobb állapotú abroncsokat, előre, vagy hátra. Még két ilyen téma maradt a tarsolyban, amivel ma foglalkozunk, az a tuningolás hatásairól alkotott vélemény. Előre bocsátom, hogy nyilvánvaló, vannak olyan finomhangolások, amelyet adott esetben érdemes lehet elvégezni, esetleg nagyobb vezérlésmódosítások, amelyeket adott esetben engedélyetetnek is, tehát több szempontot figyelembe vesznek, de ezek ára általában elriasztja a +20 lóerőre ácsingózó tulajdonosokat.
Miért kell a tuning?
A kocsik jobb teljesítményre sarkallása alapvető ösztön. A gyári beállításokat megbabrálva sok esetben néhány szempontból kedvezőbb adatok kaphatók teljesítményben, nyomatékban és/vagy fogyasztásban is.
Főleg azóta jellemző ez, mióta a belső égésű motorjaink 90%-a turbófeltöltővel van ellátva, hiszen a berendezés segítségével „tetszőleges” mennyiségű levegőt tudunk az égéstérbe juttatni és ehhez már csak a megfelelő mennyiségű tüzelőanyagot kell befecskendezni. A turbót kicserélik, vagy a vezérlését megbabrálják, a vezérlőegység kap egy új programot és már készen is van.
Főleg a dízelmotornál van jól észlelhető eredmény, és mivel sokan nincsenek tisztában a motorok működési elvével, az ott ható erőkkel, és a minden mindennel összefügg elvvel, sok-sok „csippelt” autó születik, a járulékos következményekkel pedig sokszor nem számolnak.
Abba most ne is menjünk bele, hogy egy megváltoztatott teljesítményű autóhoz új engedély kellene, de nem gondolom, hogy a csiptuningos kocsik akár csak 10%-a is le lenne jelentve, erről is ugorjunk.
Egyoldalú álláspontok
Az állítás, amivel már vitatkozni sem kezdek el semmilyen fórumon az az, hogy az eredeti gyári beállításnál optimálisabb lesz a tuning után a kocsi. Minden szempontból IS! Ilyen egyszerűen nincs. Ha nem akarok belemenni részletesen, akkor csak annyit tennék ehhez hozzá, hogy igen, mert az eurómilliárdokat felemésztő járműipari fejlesztésekben csupa hülye dolgozik, és nem hozzák a motorból, amit tud.
Erre jön válaszul, hogy az idióta környezetvédelmi normák, meg adószabályok miatt van gyengítve a kocsi. Nem mondom, talán néhány országspecifikus adónem miatt valóban a vannak butítások, de általában nem ez a jellemző. Kérdezem én, hogy ha valóban a környezetvédelmi normák tartása a cél, akkor azt mi semmibe vehetjük és átalakíthatjuk a kocsit?
Van egy kicsit összetettebb válasz is, de megpróbálom egyszerűen megfogalmazni. A minden mindennel összefügg elvét kell elővennünk. Ha hevesebb égési folyamatot hozok létre a hengerben, az azért sikerülhet, mert a dugattyút nagyobb erővel nyomja az égés közben táguló gáz és az égéstermékek. Ez a nagyobb erő aztán minden további alkatrészre, dugattyúra, csapszegre, hajtókarra, hajtókar csapágyra, főtengelyre tovább adódik, pedig ezeket nem erre tervezték. Persze bírják egy ideig, eltérő és sok mindentől függ, hogy melyik meddig.
Optimalizált érzékeny rendszer
Amit világosan kell látni, hogy a gyárban, a tervezés során az árat, az élettartamot, a megbízhatóságot, a zajszintet, a kibocsátási normát, a teljesítményt, a nyomatékot, a fogyasztást, a tömeget és még ki tudja mi minden optimalizáltak egymáshoz. A legkisebb láncszem szakadása felborítja ezt az érzékeny egyensúlyt, és a kocsitól többé nem várhatjuk azt, amit a katalógusban ígérnek.
Mindemellett, általában az adott típusból kapható erősebb gyári kivitelű is. Csippeltetnéd a Golf 1.6 TDI-t? Van belőle kétliteres. Kevés? Vegyél benzineset. Vagy nagyobb benzineset? Ha ez is kevés van GTi, ha az is, akkor van „R”. Ha nem elég, vásárolj egy sportkocsit és így tovább…
Nemsokára jön az utolsó rész, a kedvenc dilettánsaimmal!
Borítókép forrás: amts.hu
Szépen lassan a Ferrari is elengedi ezt a szezont
2018.10.13.
A Ferrari vezetőségének véleménye egyelőre ismeretlen, ugyanakkor kétségtelen, hogy az idei szezon - ha még nem is ment el teljesen - a hibás stratégia miatt nem alakult úgy, ahogy alakulhatott volna. Pontok tekintetében ugyanis a csapat pontosan ugyanott tart, mint tavaly ilyenkor, viszont ezt egy jóval - olykor a rivális Mercedes-nél - is erősebb autóval sikerült elérni.
Sergio Marchione halála, Kimi Raikönnen távozása, Charles Leclerc érkezése már alapvetően is komoly változásokat hoznak a csapat életébe, így nem lenne meglepő, ha az év végén a csapatfőnöknek is búcsút intenének. Ugyanakkor Arrivabene régi harcostársa az új Ferrari vezérnek, így remélheti, hogy a személyes kapcsolatnak köszönhetően jövőre újra megpróbálhatja visszavinni a világbajnoki címet Olaszországba.
Ennek ellenére a Formel1.de beszámolója szerint az olaszok már elkezdtek a következő évi világbajnokságra készülni. Már csak az a kérdés, hogy ki lesz a csapat élén.
Bajnok lett az ifjabbik Schumacher
2018.10.13.
A 19 éves versenyző a sorozat Hockenheimben zajló záró hétvégéjének második, szombat késő délutáni futamán a második helyen ért célba, ezzel akkora előnyre tett szert az Eb-pontversenyben, hogy a vasárnapi utolsó viadal eredményétől függetlenül már Eb-győztes. A brit Daniel Ticktumnak ugyanis az összetettben 51 pont a hátránya, ezt pedig egy futam alatt már nem tudja ledolgozni. Mick Schumacher az Európa-bajnoki címmel megszerezte a szükséges 40 pontot az úgynevezett szuperlicenchez, amellyel akár már a Forma-1-ben is versenyezhet.
A Benettonnal kétszer, a Ferrarival pedig ötször F1-es vb-győztes, 49 éves Michael Schumacher 2013. december 29-én síbalesetet szenvedett a franciaországi Méribelben, súlyos fejsérülése miatt kétszer meg kellett operálni. Sokáig mesterséges kómában tartották, majd fokozatosan felébresztették, és 2014 szeptembere óta a Genfi-tó partján lévő otthonában ápolják. Állapotáról a család nem hoz nyilvánosságra részleteket.
A nap karikatúrája: Graffiti
2018.10.13.
Minden tisztelet Sam-é
2018.10.13.
„Te vagy, aki megvéd, Te vagy, aki megment, Te vagy, aki önkénteskedik, Te vagy, akinek soha nem fogjuk tudni eléggé meghálálni…” Minden tisztelet Sam-é. Az év végi ünnepi szezon közeledtével a francia Sécurité Routière közlekedésbiztonsági szervezet minden egyes évben kampányba kezd, amit Sam testesít meg. Sam egy olyan hétköznapi ember, aki nem fogyaszt alkoholt, életeket ment, és akinek őszinte tisztelettel tudunk adózni tetteiért.
Franciaországban az alkoholos befolyásoltság alatti vezetés továbbra is a közúti balesetek egyik vezető oka, ami különösen a fiatalokat érinti. A 18-24 év közöttieknél bekövetkező halálos balesetek közel egynegyede az alkoholfogyasztásnak köszönhető. A Sécurité Routière új kisfilmjét a mozikban vetítik. A kampány célja, hogy az autóval szórakozni induló fiatalok figyelmét felhívják az ittas vezetés veszélyeire, sőt, kimondottan arra sarkallják őket, hogy egy-egy ilyen alkalommal válasszanak maguk közül egyet, a sofőrt, aki aznap este nem iszik, hanem vezet. Hiszen soha nem lehet elégszer mondani: beszervezni és kijelölni egy Sam-et buliba menetel előtt létfontosságú!
„Sam az, aki vezet, Sam az, aki nem iszik alkoholt” (a képre kattintva megtekinthető a VIDEÓ)
Sam december 18-án ünnepli majd a 13. születésnapját. Ugyanis 2005-ben tűnt fel először ez a kerek arcformájú, szimpatikus személyiség, aki több tízezer életet mentett meg azzal, hogy nem ivott alkoholt, és a barátait biztonságban hazavitte. Ez alatt a 13 év alatt Sam tagadhatatlanul belopta magát a francia fiatalok szívébe. Ezután a sok-sok év után most lehull az álarc, hogy felfedje az „összes Sam” arcát, azokét, akiket esténként megszámolni sem lehet. Ők azok a szuperhősök, akiknek soha nem tudjuk eléggé megköszönni…
Októberben is lesz rendőrségi közúti razzia
2018.10.13.
Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózatának éves ellenőrzési terve alapján a rendőrség Magyarország egész területén 2018. október 15. és 21. között a nehéz tehergépkocsik és autóbuszok fokozott közúti ellenőrzését végzi.
A TISPOL a Truck & Bus európai szintű ellenőrzés keretében elsősorban a vezetési- és pihenőidővel, valamint a veszélyes áruk szállításával összefüggő szabályok megtartását, valamint a beutazás, illetve belföldön tartózkodás jogszerűségét vizsgálják.
A BMW stabil növekedéssel zárta 2018 első háromnegyed évét
2018.10.13.
A 2018 januárja és szeptembere között eltelt kilenc hónapban a BMW Group világszerte 1 834 810 darab új autót adott át ügyfeleinek, amely a 2017-ben regisztrált mutató tükrében – a főbb piacok némelyikén jelentkező gazdasági nehézségek ellenére is – 1,3 százalékos abszolút fejlődést jelent. Szeptemberben, amely az iparágban hatályba léptetett környezetvédelmi szigorítás következtében átmeneti változékonyságot hozott, a vállalatcsoport csupán 0,8 százalékkal múlta alul egy évvel korábbi értékesítési eredményét: világszerte eladott 237 781 darab új autójával a BMW Group kiegyensúlyozottan követi a nyereséges tömegtermelés fenntartását is hangsúlyba hozó üzletpolitikáját.
2018 kilencedik hónapjában a müncheni központú vállalatcsoport 14 559 darab BMW i és BMW iPerformance modellt, illetve hálózatról tölthető MINI-t adott át ügyfeleinek, amely 35 százalékkal több, mint az előző szeptember teljesítménye, egyúttal a BMW Group hálózatról tölthető modellpalettájának eddigi legeredményesebb önálló hónapja. A bajor prémiumgyártó elektromos mobilitás területén betöltött iránymutató pozícióját az idén világszerte eladott 97 543 darab tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsi is nyomatékosítja, amely 42 százalékkal szárnyalja túl a vállalatcsoport tavalyi év januárja és szeptembere között eladott, hálózatról tölthető négykerekűinek értékesítési mutatóját. A BMW i3 tisztán elektromos prémium kompakt 2013-as piaci bevezetése óta eltelt öt évben a BMW Group nem kevesebb, mint 313 000 darab hálózatról tölthető autót adott át ügyfeleinek. A 2018-as Párizsi Autószalonon ráadásul a BMW i3 és BMW i3s modellpáros vadonatúj, 120 amperóra tárolókapacitású és 42,2 kilowattóra energiateljesítményű akkumulátora is bemutatkozott, amellyel hétköznapi használat mellett mindkét modell 30 százalékkal több, immár 260** tisztán elektromos meghajtású kilométer megtételére képes. A BMW i3 (120 Ah) modell kombinált energiafogyasztása 100 kilométerre vetítve 13,1* kilowattóra, amely a BMW i3s (120 Ah) modell esetén 14,0 – 14,6* kilowattórára nő. Káros anyagot egyik modell sem bocsát ki.* A BMW Group célja, hogy hálózatról tölthető modelljei globális értékesítési mutatójával 2020-ra a félmilliós darabszámot is átlépje. 2025-re a vállalatcsoport legkevesebb huszonöt tagúra bővíti ezen modelljei átfogó portfólióját, amelyek közül tizenkettő tisztán elektromos meghajtással közlekedik majd.
A BMW márka az év kilencedik hónapjában és az idei esztendő első háromnegyed évében annak ellenére tudta növelni szeptemberi és egész éves eladási mutatóját, hogy az európai értékesítést egyedi piaci kihívások komplexitása bonyolítja, a főbb piacok némelyikén tapasztalható gazdasági nehézségek pedig átmeneti ügyfél-bizonytalanságot eredményeznek. A bajor prémiumgyártó idén szeptemberben 200 710 darab új modellt adott át ügyfeleinek, amely 0,8 százalékkal múlja felül az előző szeptember teljesítményét, és amellyel a márka egész éves eladási mutatója 1,9 százalékos fejlődéssel 1 566 216 darabra nőtt. A látványos növekedéshez elsősorban a világszerte 286 180 darabban elkelt BMW 5-ös sorozat és a 132 478 példányban értékesített BMW X3 járult hozzá: amíg előbbi 14,9, addig utóbbi 15,3 százalékkal szárnyalta túl saját eladási mutatóját a 2017-es számok tükrében. Azáltal, hogy idén tavasztól a BMW X3 egyesült államokbeli tömegtermelését a kínai gyártás beindítása és a modell dél-afrikai bevezetése egészíti ki, a bajor prémiummárka jelentősen gyorsabban, átfogóbban és személyre szabottabban tudja kielégíteni ügyfelei rendkívül magas érdeklődését.
A MINI globális értékesítési mutatói némileg csökkentek az idei első háromnegyed évben, a világszerte eladott 265 935 darab új autó 2 százalékos mínuszt jelent. A brit prémiumgyártó szeptemberi átadásai 9,2 százalékkal 36 731 darabra csökkentek, amelynek hátterében a rendkívül összetett piaci helyzetben is fenntartott nyereséges tömegtermelés áll.
A Rolls-Royce Motor Cars 2 659 darab luxusautót adott el idén január és szeptember között, amellyel 13,5 százalékkal növelte értékesítési mutatóját az előző év hasonló időszakában regisztrált teljesítményhez képest. A Rolls-Royce luxusautók, azon belül is a Dawn, Ghost és Wraith modellek Black Badge változatai iránt továbbra is töretlen ügyfélérdeklődés mutatkozik. A gyártó a Rolls-Royce Cullinan első példányainak leszállítására is készül, amely 2019 elején esedékes. A luxus terepjáróra már a teljes jövő évet kitöltő mennyiségű megrendelés érkezett.
A BMW Motorrad idén is képes megismételni tavalyi értékesítési sikertörténetét: az idei január és szeptember között eltelt kilenc hónapban világszerte 126 793 darab robogó és motorkerékpár talált gazdára, amely mindössze 0,8 százalékos csökkenést jelent. A szeptember ebből 14 124 darab kétkerekűvel vette ki a részét, amely 0,2 százalékkal több, mint a tavaly szeptemberben értékesített mennyiség.
A BMW és a MINI értékesítési eredményei a legfőbb régiókban
A BMW Group mindhárom főbb piaca szokatlanul egyedi piaci kihívások sokrétűségével néz szembe. Európában a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) környezetvédelmi előírásai szeptemberben léptek hatályba az új autók tömegtermelési szegmensében, amely az év harmadik negyedévében átmeneti piaci változékonyságot eredményezett. Kínában intenzív egyeztetések zajlanak az új autókat érintő díjtételek esetleges változtatásáról, miközben a gazdasági nehézségek következtében az Egyesült Államokban is átmeneti ügyfél-bizonytalanság lépett fel.
2018. szeptember
Egy évvel ezelőtthöz képest
2018. január - szeptember
Egy évvel ezelőtthöz képest
Európa
113 620
-4,9%
815 460
---
Németország*
28 509
-3,3%
231 320
-0,9%
Nagy-Britannia
38 090
-8,6%
181 423
-2,7%
Ázsia
80 127
+4,1%
637 299
+2,7%
Kína
59 616
+13,2%
459 629
+5,3%
Japán
9 496
+6,4%
56 244
-4,1%
Amerikai kontinens
38 946
+2,2%
335 369
+2,9%
Egyesült Államok
29 369
+0,2%
259 258
+1,7%
Latin-Amerika
4 870
+12,9%
40 567
+11,1%
A BMW Group értékesítési eredményei 2018. szeptemberében és az év első kilenc hónapjában
2018. szeptember
Egy évvel ezelőtthöz képest
2018. január – szeptember
Egy évvel ezelőtthöz képest
BMW Group autók
237 781
-0,8%
1 834 810
+1,3%
BMW
200 710
+0,8%
1 566 216
+1,9%
MINI
36 731
-9,2%
265 935
-2,0%
Hálózatról tölthető***
14 559
+35,0%
97 543
+42,0%
Rolls-Royce
340
+23,2%
2 659
+13,5%
BMW Motorrad
14 124
+0,2%
126 793
-0,8%
Győrben készülő Audi Q3-sokat tesztelt a nemzetközi média
2018.10.13.
Mesés tájak, mesés autó. Az új Audi Q3 lényegesen sportosabb megjelenésű elődjénél. Ennek szellemében függőleges lamellákkal tagolt, markáns nyolcszögletű Singleframe hűtőrácsa és nagyméretű légbeömlő nyílásai határozzák meg maszkulin frontját, amelyet intenzív fény-árnyék játék jellemez.
A nemzetközi autóteszteken nagy a férfiuralom, hölgy alig akad, így a kocsik színei a nulla kategóriába tartoznak, annál nagyobb szerepet kap a motor. Két benzines és egy dízeles a választék. Előbbiek 230 illetve 150 lóerősek, a TDI ugyancsak 150 lovas, valamennyi Győrben készült, a világ legnagyobb motorgyárában.
Harmadik évtizede van lehetőségem az Audival tesztutakra járni, s mindig megállapitom, az ingolstadti konszern nem csak autógyártásban, hanem szervezésben is világszínvonalat képvisel. Mesebeli helyszíneket választanak ki mindig, paradicsomi állapotokat teremtenek, ami ezúttal némileg képzavar, mert éppen almaszüret van Dél-Tirolban. Araszolunk az almahegyeket szállító traktorok között, lenyűgöző táj vesz körül bennünket. Ez a legnagyobb kihívás, hogy éppen a környezetre vagy az autóra koncentráljunk. Illene az autóra, azért vagyunk itt, de Dél-Tirol hegyei komoly kihívást jelentenek a kocsinak éppúgy, mint a sofőrnek.
A hátsó szélvédőt oldalról is szegélyező, hosszú tetőlégterelővel kiegészített, erősen megdöntött D-oszlopok vizuálisan már álló helyzetben is előretörő hatást kölcsönöznek.
Vezetés közben próbálom a tájat kizárni. Nem csak azért, mert egy harminchárom ezer eurós autó volánjánál ülök, hanem ezért is, mert a szerpentinek próbára teszik a sofőrt. És a hajtűkanyarok váltogatják egymást. A Q3 biztonsággal szeli a kanyarokat, útfekvése kiváló, a kormányműve mint egy svájci óra, prezízen és finoman reagál, a belső tér pedig olyan, mintha repülőgépbe ülne az ember, hatalmas digitális műszerfallal és még hatalmasabb MMI érintőképernyővel.
Feszes vonalak, háromdimenziós formák – az utastér a külső formavilág szerves folytatásaként számos módon utal a négykarikás márka felsőkategóriájú modelljeire. Architektúrája tökéletes harmóniában áll az új kezelési koncepcióval, amelynek központi eleme a fényes fekete üveghatású felületbe integrált MMI érintőképernyő.
Az új Audi Q3 második generációs családi SUV-ja a fenekünk alatt nemcsak határozottabb megjelenésű, hanem a bőséges térkínálatnak, a sokoldalú variálhatóságnak és a számos praktikus részletmegoldásnak köszönhetően a használhatósága is lényegesen javult. A kompakt szabadidő-autót számos felsőkategóriából átvett infotainment-megoldás köti össze a környezetével. A parkolást, a városi közlekedést és a hosszú utakat új vezetéstámogató rendszerek könnyítik meg. Ezek a továbbfejlesztett futóműhöz hasonlóan egyben a komfortot is növelik.
A háttérben nem almafák, hanem almabokrok. Kis kertészeti kitekintés tesztvezetés közben.
Az első teszt út a My Arbor Hotelig vezet. Az ötven kilométeres teszt út pillanatnak tűnik. A Q3 volánjánál az ember szembesül a vezetés élményével. A szállloda – az Én fám magyarul – előtt a győri Audi Hungaria két munkatársa fogad bennünket. Hetek óta Bolzanóban van Szakonyi Ádám és Gáspár Balázs, akik nem csak a magyar, hanem a teljes nemzetközi médiavilág munkatársait segítik. Ha éppen gond lenne a navigációs út kiválasztásával, vagy valamelyik vezetői asszisztens aktiválásával, készséges ugranak, hogy segíthessenek.
Délután egy két és fél órás szakasz az újabb útvonal. Autópálya, szerpentin, hegyi utak, bárhol vezetünk, az autó magával ragadja a sofőrt. S mellé némi büszkeség is társul, hogy ezt a kiváló autót Győrben, az Audi Hungaria munkatársai készítették.
Győriek Bolzanóban: Szakonyi Ádám és Gáspár Balázs.
Ezt látnia kell: ilyenek az új európai üzemanyag-jelölések
2018.10.13.
A Magyarországon kapható benzinfajtáknál egységesen az E5 jelölést alkalmazzák. Az E az etanol rövidítése, az E5 pedig azt jelzi, hogy az üzemanyag legfeljebb 5 százalék etanolt tartalmaz, az országban jelenleg csak ilyen benzin típusú üzemanyagot forgalmaznak. A dízelt a B7 matrica jelöli. A B betűs jelölés a bio-komponens tartalomra utal.
Halálos baleset történt Kecskeméten
2018.10.13.
Október 12-én pénteken 22 óra 27 perckor halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt Kecskeméten. A rendelkezésre álló adatok szerint a megyeszékhelyen, a Mária körúton közlekedett egy BMW X5 típusú személygépkocsi, ami haladása során eddig tisztázatlan körülmények között elütött egy - nem a kijelölt a gyalogos-átkelőhelyen közlekedő - 63 éves férfit. A baleset után a sofőr megállás és segítségnyújtás nélkül továbbhaladt.
Az ütközés hatására az úttestre esett a gyalogos, akit későn észlelt egy busz vezetője, ezért átment rajta a jármű. Pár órával később otthonában megtalálták a BMW 62 éves sofőrjét, akit előállítottak a rendőrkapitányságra, ahol beismerő vallomást tett.
Vele szemben halált okozó segítségnyújtás elmulasztása bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt indított büntetőeljárást a Kecskeméti Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
