A hétvégén 33. alkalommal rendezik meg a Forma-1-es Magyar Nagydíjat a mogyoródi Hungaroringen. A meteorológiai szolgálat előrejelzése szerint a többórás napsütés mellett a következő három napon erőteljes lesz a gomolyfelhő-képződés és akár több alkalommal is előfordulhat zápor, zivatar a térségben. Csapadék nagyobb eséllyel a délutáni órákban várható - írták, megjegyezve: "ennek mennyisége azonban eléggé bizonytalan, kis eséllyel akár felhőszakadás is előfordulhat". Heves zivatar azonban csak minimális eséllyel alakulhat ki. Vasárnap már valamivel kisebb a csapadék valószínűsége, a jelenlegi kilátások alapján nagyobb esély van száraz futamra. A légmozgás legfeljebb élénk lehet, mindössze zivatar környezetében erősödhet meg a szél. Folytatódik a hőség, a hajnali 21-23 Celsius-fokról délutánra 31-33 fokig melegszik fel a levegő. Vasárnap lesz valószínűleg a legmelegebb idő - közölte a meteorológiai szolgálat.

29 évvel ezelőtt első és egyetlen modellje, az LS bemutatásával a Lexus felforgatta a luxusautók szegmensét. Az 1989-es LS 400 kényelme, teljesítménye, zajtalan és sima működése, összeszerelési minősége lenyűgözte a szaksajtót és a vásárlókat. A radikálisan újszerű formával, kupés sziluettel és a tradicionális japán esztétikát idéző utastérrel az ötödik generációs Lexus LS 500 már tavaly megkapta a kiváló utastéri dizájnért járó EyesOn formatervezési díjat az Észak-amerikai Nemzetközi Autókiállításon. A tervezők tiszta lappal láttak munkához, elképzelve, milyennek kellene lennie egy zászlóshajónak, ha egy márka mindent elölről kezdene. Ezzel együtt az összes eddigi LS modellben volt egy közös vonás: az Omotenashi, a hagyományos japán vendégszeretet szellemisége. Az új LS 500 dizájnja, a szamurájkarddal összevissza szabdalt felületek megosztóak lehetnek, miközben nagyon sokan rajonganak a japán formatervezés ezen iskolájáért. A frontrészt az 5 ezer (!) apró felületből álló, vastag krómkeretes hűtőrács uralja, mellette Z-betűre emlékeztető formában ott vannak az egyedi fényszórók. A szépség akkor kerülhet sokba, ha egy magasabb járdaszegéllyel lekoccoljuk a mélyre húzott orr részt – bár időben jön a sípoló figyelmeztetés –, itt nem működik a fröccsöntött, utángyártott pótlás. A csúcsmodell 5,23 méter hosszú, tengelytávja 3,12 méter – ez utóbbi csak 30 centiméterrel marad el egy Toyota Aygo teljes hosszától. A beszállást megkönnyítendő, a légrugók az autót 4 centit megemelkedik az ajtók nyitása után. A kormány teljesen behúzott, az első ülés hátrébb van, és ahogy beindítjuk a motort, minden felveszi normál – eltárolt – helyzetét. A bőr a legjobb minőségű és pontosan varrott – több mint 2 millió forintért az ajtók kilincs körüli részét kézzel metszett üvegbetétek díszíthetik. A LS műszerfala nyugalmat áraszt, bár a kormány mögött fent kiálló bikaszarvak, az európai szemnek mellbevágóak – a szaksajtó kritizálja is rendesen ezt az előzmény nélküli, szokatlan megoldást. Az egyikkel a menetstabilizátor kapcsolható ki, a másikkal pedig az üzemmódok között lehet váltogatni. Az előbbit nem, az utóbbit annál inkább használtuk a tesztút során. Az elektromos mozgatású üléseket 28 irányban lehet állítani, és gyakorlatilag nem létezik olyan testalkat, amelyhez ne lehetne belőni ezeket. – Jelenleg talán egyetlen riválisban sincs olyan erős és remekül eltalált masszázs, mint az LS-ben –, ezt sajnos elfelejtettük kipróbálni. Kis szépséghiba, hogy a masszírozás, valamint az üléshűtés, illetve -fűtés nem kapott külön nyomógombokat, így a menüben kell megkeresni – igaz ez csak elsőre kihívás. Az meg elsőre is luxus, hogy a hátsó utasok mellett nem csak a két nagyobb, hanem a harmadik apró ablakfelületnél is elektromosan mozognak a rolók. A Lexus kifejezetten a legújabb LS 500 modellhez tervezte a 3,5 literes V6-os motort, amelynek kettős turbófeltöltése a márka F1-es technológiáján alapul. Az új erőforrás egy V8-as teljesítményét kínálja – 417 lóerő, 600 Nm-es maximális nyomaték –, és a blokkhoz egy luxusszedánban elsőként alkalmazott 10 fokozatú automata sebességváltó kapcsolódik. Az LS 500 mindössze 4,9 másodperc alatt éri el a 100 kilométer/órás sebességet – a vége 250-nél lehatárolt. Kézi méréssel nekünk nem sikerült produkálni ezt az impozáns repülőrajtot, a Sport+ fokozatban kicsit gondolkodott is a rendszer a padlógáz után és talán még nem is adott bele mindent az addig csupán 2000 kilométert futott Lexus. A Normál, Sport és Sport+ üzemmódok kiválasztásával a vezető beállíthatja a hajtáslánc reakcióit, miközben pontosan annyi motorhang szűrődik be az utastérbe, hogy az sportos érzetet keltsen. Kis szépséghiba, hogy ebbe besegít egy „hanggenerátor” is, a V6 azért mégsem V8. Az autóban a márka fejlett futómű technológiájának legújabb változata működik. Ez összehangoltan vezérli a Lexus összes alrendszerének – vagyis a fék, a kormány, a hajtáslánc és a futómű – működését, irányítása alatt tartja a hosszanti, oldalirányú és függőleges mozgásokat, mérsékeli karosszéria perdületét, dőlését és bólintását. Ez jobb útfogást, biztonságot, valamint irányíthatóságot eredményez, kanyarodás közben a karosszéria kevésbé dől, a rugózás stabilabb és kényelmesebb. Amikor a körforgalomban nyaggattuk az autót – némi riadalmat keltve a normál közlekedőkben –, nagyon szépen viselkedett. Hiába nyomtunk padlógázt, csak annyira ment, hogy ne sodródjon ki, az irányíthatóság a változó gumihang mellett mindvégig megmaradt. Arra nem vállalkoztunk, hogy mindezt a kikapcsolható menetstabilizáló mellett tegyük. Az LS 500 biztonságban is a csúcson van. Az ütközést megelőző rendszer egy kamera segítségével méri fel a veszélyt, szükség esetén hang- és fényjelekkel figyelmezteti a vezetőt, és megnöveli a féknyomást. Ha az becsapódás, gyalogosgázolás elkerülhetetlen, a rendszer önállóan fékez, miközben szorosra húzza az első biztonsági öveket. Az adaptív sebességtartó automatika tartja a követési távolságot a Lexus és az előtte haladó autó között – akkor is, ha az állóra fékez. Amennyiben az autó elkezd kisodródni a sávból, a rendszer figyelmeztető hangjelzést ad, és kiegészítő kormányzási nyomatékkal segít az iránytartásban. Teszi mindezt nagyon kulturáltan, alig észrevehetően és az első néhány korrigálásnál még nem is figyelmeztet – ha jól emlékszünk. Amikor barátainknak azt szabtuk az utazás feltételéül, hogy 5 millió forintos pontossággal találják el a parkolóban álló autó árát, muszáj volt némi engedményt tenni, hogy megteljen a Lexus. Az általunk próbált Prestige felszereltségű modell alapára közelebb van a 35 millió forinthoz, mint a 34-hez, igaz, az alapváltozatba már 30 alatt beleülhet a kedves vásárló. Ár/értékarányról ebben a régióban nem érdemes beszélni, mint ahogy arról sem, milyen kényelmi és biztonság extra fér bele az alapváltozatba. Van ugye az Audi A8-as, a BMW 7-es és a Mercedes S-osztály nagy német szentháromsága, racionálisabb vásárlói döntése, de a Lexus LS 500 valami nagyon másról szól és ezzel dicséretesen meg is találja a vevőkörét. Különösen úgy, hogy a modellt hibridváltozatban is kínálja a márka. Fékez és kormányoz is Az aktív kormányzással kiegészített ütközés előtti biztonsági rendszer képes észlelni, ha az a veszély fenyeget, hogy az LS egy előtte felbukkanó gyalogossal vagy tárggyal – például egy útszéli korláttal – ütközik. Ha úgy értékeli, hogy az ütközés csak fékezéssel nem, kormányzással viszont még elkerülhető, működésbe hozza az aktív kormányzást. Közben pedig fékez is, megelőzve ezzel a balesetet, vagy mérsékelve annak súlyosságát.

Egy ideig az argentin közvélemény is értetlenül állt a jelenség előtt. Sokan azzal vádolták meg a rendvédelmi szerveket, hogy azok az adófizetők pénzéből költenek csillagászati összeget luxusautókra, miközben ennyi pénzből tucatnyi középkategóriás járőrkocsira futná.  Amikor pedig kiderült, hogy bűnözők elkobzott luxusautóiról van szó, rögtön azt kérdezték: miért nem árverezik el inkább őket, ahelyett, hogy hatalmas pénzeket költenek a fenntartásukra és a karbantartásukra.   A probléma az, hogy ezeknek a járműveknek az értékesítését maga az igazságszolgáltatás gátolja. Az argentin törvények értelmében ugyanis egy elkobzott autó nem adható el, amíg az adott ügyben nem születik jogerős ítélet. Márpedig az argentin igazságszolgáltatás malmai igen lassan őrölnek. Olykor évekig tart egy-egy korrupciós vagy maffiaügy felgöngyölítése és a bírósági eljárás lezárása. Az autókkal addig is csinálni kell valamit. Erre született az a jogszabály, hogy a lefoglalt járműveket ideiglenes használatba vehetik a rendvédelmi szervek. Így aztán a prémium járőrkocsikat részben a hétköznapi munkában, részben propaganda célokra használják: azt bizonyítják velük, hogy a korrupcióval és bűncselekménnyel megszerzett járművek hasznosítása a társadalom javát szolgálja.   A belügyi szervek szerint az alternatíva az lenne, hogy a kocsik ott porosodnának és rozsdásodnának egy rendőrségi telephelyen. Ezek többsége a szabad ég alatt található, és sokkal inkább hasonlítanak egy autóbontóhoz, mint nagy értékű autók megőrzésére alkalmas garázshoz. Így aztán rendőrök vették használatba a nemrég letartóztatott Mario Roberto Segovia rosariói drogbáró Rolls-Royce és Hummer flottáját, valamint Dodge Viper Coupé-ját, ami még a daytonai versenypályát is megjárta. A helyzet csak akkor változhat, ha az argentin törvényhozás jóváhagyja a már beterjesztett törvényjavaslatot, amely lehetővé tenné, hogy a bűncselekményből származó hajókon, repülőgépeken és ingatlanokon túl az autók is értékesíthetőek legyenek, még a jogerős bírósági ítéletek előtt.