Premier előtt a BME Formula Racing Team és versenyautója                        A szerző felvételei Ők a műfaj pionírjai: a BME-en alakult az első Formula Student csapat, ők építették itthon az első villamos hajtásút, az első karbon kompozit monoque-ot, és most bemutatták Magyarország első négykerékhajtású villanyautóját, ami már önmagában is szép teljesítmény, különösen egy csikócsapattól. Igazi Formula egységek Rajt, hümmögő professzorokkal Legendás volt a sportág magyarországi rajtja, ami nem városi legenda, mert hiteles a forrás. A Budapesti Műszaki Egyetem járműgépész tanszékének néhány formula mániás hallgatója nyolc éve újságból ismerte meg az akkor már világversennyé nőtt Formula Student sorozatot, mely 1981-ben az Egyesült Államokban indult. A német Auto Technisch Zeitungban megjelent hír és fotó arra ösztönözte a Bári Gergőt és diáktársait, hogy megpróbálják a lehetetlent, a BME-n megépítik a magyar versenykocsit. Ehhez persze kevés az ötlet és szándék, kellettek támogatók is. A professzorok hümmögtek, némelyik csak annyit mormogott, hogy jó, meg érdekes, de nem látnak rá sok esélyt, és persze nem is támogatták az ötletet. Bári Gergely, a csapatalapító, formula mágus és versenymérnök Tanszékvezetői retorzió és segítség Nem hiába kopogtattak viszont Palkovics László tanszékvezetőnél, aki az ötletre gyorsan igent mondott, de voltak feltételei. Részletesen kidolgozott tervet kért, és csak aztán döntött. Sok idejük nem volt a fiataloknak, ezért a látványos vázlatok mögötti vastag dokumentációban elnagyolt számításokat zsúfoltak. A trükk bejött, mert már a tervrajzok alapján megkapták a zöld jelzést, annak ellenére, hogy a műszakilag nagyon is felsőfokú professzor átlátott a szitán, ezért „retorzióként” segített az anyagi alapok megteremtésében is. Palkovics László azóta oktatási államtitkár lett, az első BME Formula Student csapat kapitánya, Bári Gergő a Túraautó Világbajnokságban (WTCC) sikeres Michelisz Norbert és a Zengő Motorsport versenymérnöke, öccse, Dávid irányított már spanyol csapatot is és jelenleg is az autósportban dolgozik. Ahogy a BME FRT korábbi kapitánya, Kling Sándor, aki például a Forma 1-es Red Bull Racingnél mérnök. Mind a négy kerékébe építettek villanymotort Íme a tizedik! A Formula Student KHT elnökeként az egykori csapatalapító Bári Gergely elmondta, hogy 2008 februárjában három ember diskurzusával indult a csapatépítés, és az idei év nagy eredménye, hogy egy teljesen új csapat egy teljesen új autót épített, világszínvonalon. Tizedik autóját mutatta be az FRT legénysége a BME J csarnokában, ahol megint bebizonyították, mindig élenjáró műszaki megoldásokkal és technológiákkal építkeznek. Ez akkor is kihívás, ha összeszokott profik dolgoznak együtt, de különösen nagy feladat egy csikócsapatnak, melyben a tagok többség életében először állt neki teljesen új versenyautó építésének. Ezzel némileg szakítva azzal a hagyománnyal, hogy a Formula Student lényege a rotáció, méghozzás olyan átmenetekkel, amikor az öregebb mérnökhallgatók átadják tudásukat, tapasztalatukat az új tagoknak. Az FRT nyolcéves történetében 350-en voltak aktív csapattagok, ők öt benzinessel és négy villamos hajtásúval versenyeztek. A FREC-005-ös versenygép Csúcsmodellel Gönyűbe Negyven mérnökhallgató munkája a tizedik: a FREC–005-öst kerékagyba épített – egyenként 35 kilowattos és 21 newtonméteres nyomatékú – percenként 20,5 ezres fordulatú villanymotorok hajtják, és a szimulációk szerint a 230 kilogrammos menetkész tömegű versenyautó álló helyzetből három másodperc alatt éri el a százas tempót, ami már Forma–1-es tempó, a konstrukció pedig első a kelet-európai térségben. A 144 cellából álló, 600 voltos lítium-polimen akkumulátor 6,2 kilowattórányi energiát tárol, maximális töltési teljesítménye 91 kW. A rendszer a fékezési energiát is visszanyeri és tárolja. Ahogy a többi hazai Formula Student csapatnak, úgy az FRT-nek is a legtöbb gondot a beszállítók határidőcsúszása okozta. A feladat összetettségét jelzi, hogy a megrendelői táblázat hétszáz tételből áll, a gyártási tábla 250 soros. A viszonylag egyszerű karbon lengőkar öt beszállítótól és gyártótól származik. Boriszov Dániel csapatkapitány a FREC-005-ös premierjén azt is elmondta, hogy az autó megépítése és tesztelése után elindulnak a magyar futamon, a gönyűi kikötőben és 2016-ban már versenygyőzelem a cél. Boriszov Dániel csapatkapitány és Hanula Bálint főmérnök                  MTI Fotó Máthé Zoltán  

Júliusban 131 ezer 087 személygépkocsit és koshaszonjárművet értékesítettek az országban. Ez 27,5 százalékos csökkenés tavaly júliushoz képest. Az első hét hónapban az eladások száma mintegy 913 ezer volt, 35,3 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. Az AEB várakozása szerint idén összesen 1,55 millió új személygépkocsit és kis-haszongépjárművet értékesítenek Oroszországban, 36 százalékkal kevesebbet a múlt évinél. Júliusban az orosz piacon a Lada márkából adtak el a legtöbbet, 21 ezret, ami 25 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. A második legkeresettebb márka a Kia volt, amelyből 13,3 ezret értékesítettek, 13 százalékkal kevesebbet tavaly júliusinál. A harmadik helyen a Hyundai (-15 százalék), a negyedik helyen a Renault (-35 százalék), az ötödik helyen pedig a Toyota (-28 százalék) állt a legkeresettebb autók júliusi orosz listáján. Több év erős növekedés után az autóeladások már tavaly is jelentősen csökkentek, ahogy az orosz gazdaság gyengülni kezdett az olajárak zuhanásának és a nyugati szankciók bevezetésének következményeként. A rubel árfolyama meredeken esett, ami a fogyasztókat arra kényszerítette, hogy halasszák el a nagy értékű termékek megvásárlását.  

– Bedugult a röszkei autópálya-határátkelőhely mindkét oldala a hétvégén. Szombat délelőtt a kilépésre egy órát, a belépésre két órát kellett várniuk az autósoknak a kánikulában – írja a delmagyar.hu. A tömött sorokban szinte kivétel nélkül szabadságukra hazatartó vagy nyugat-európai munkahelyükre visszatérő török vendégmunkásokat láttunk. Mindössze egy magyar rendszámú autóra figyeltünk fel, budapesti sofőrje éppen szendvicsét majszolta – Szerbia felé tartott. Tömött sorok az autópálya határátkelőhelynél. Fotók: delmagyar.hu – Nem hallottam arról, hogy újból megnyitották a régi röszkei átkelőt. Negyven perce várakozom itt – mondta a férfi. A régi Röszke–Horgos határátkelőt július 31-én nyitották meg újra. A cél ezzel az autópálya-határátkelőhely tehermentesítése lett volna. A jelek szerint ezt egyelőre nem sikerült elérni, hiszen a törökök közül senkit nem találtunk ebben az időpontban az autópálya átkelővel párhuzamos és attól csak néhány száz méterre levő régi határnál, ami szintén nyitva áll a nemzetközi személyforgalom előtt. Itt kilépő oldalon mindössze négy autós és három motoros várakozott – egy lengyel rendszámú autó kivételével mindannyian magyarok voltak. – Magyarkanizsára megyek, és örülök, hogy nem kell kerülnöm Tiszasziget felé a legnagyobb nyári csúcsban sem – mondta egy fiatalember a helyi delmagyar.hu portálnak. A Budapestről érkezett motorosok Görögországba tartottak. Ők tudtak az újranyitásról, és nagyon örültek annak, hogy néhány perc alatt átléphettek Szerbiába.

Júliusban 1,5 millió gépkocsi került forgalomba, 7,1 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. Júniusban csak 2,3 százalék, májusban pedig 0,4 százalék volt a csökkenés üteme. A kínai autópiac, a világ legnagyobb autópiaca már a negyedik egymást követő hónapban szűkül, ami 2010 óta nem fordult elő. Az év első hét hónapját tekintve jobb a kép, az értékesítés 0,4 százalékkal 13,3 millióra emelkedett és az idén a növekedés összességében elérheti a 3 százalékot. A CAAM az év elején még 7 százalékos növekedést prognosztizált, de ezt júniusban 3 százalékra szállította le, mert a kínai tőzsde zuhanása miatt visszaszorul a kereslet. A gépkocsigyártás júliusban 11,8 százalékkal 1,52 millió darabra zuhant, de az év első hét hónapjában még 0,8 százalékkal 13,6 millióra nőtt a termelés. A haszongépjármű gyártás és -értékesítés azonban, tükrözve a gazdasági tevékenység lassulását, 14,6 százalékkal, illetve 13,9 százalékkal visszaesett.