A Schuberth volt az első bukósisak-gyártó, amely szélcsatornát használt a termékei fejlesztéséhez. A magdeburgi székhelyű gyártó új laborja azonban sokkal több, mint egy egyszerű szélcsatorna. A Schuberth Air & Acoustics Lab nevű létesítmény alkalmas motorkerékpár és Forma-1-es sisakok számára is aerodinamikai és klimatikus tesztelésekre egyaránt. Utóbbi azért fontos, hogy kiderítsék, mennyire komfortos a sisakok viselése a változó hőmérsékleti és időjárási körülmények között. Természetesen a hőmérséklet mellett a páratartalom is szabályozható. „Persze már korábban s végeztünk arra vonatkozó kutatásokat, hogy a levegő hőmérséklete és páratartalma hogyan befolyásolja a sisakon belüli klimatikus viszonyokat, és hasznos információkat is gyűjtöttünk” – nyilatkozta Dr. Thomas Hagemeier, a Schuberth Air & Acoustics Lab vezetője. „Az új létesítmény azonban lehetővé teszi, hogy szisztematikusan és szimultán módon kutassuk és fejlesszük az összes kritériumot, amelyek a sisakjaink kényelmével és biztonságával összefüggésben vannak” – tette hozzá. A Schuberth akár 190 km/h-s szélsebességet is tud szimulálni a szélcsatornában, amelynek aktív része 12 méter hosszú. A szelet egy hatalmas, 120 kW teljesítményű motorral hajtott ventilátor generálja. Mivel a helyre egy Forma-1-es autónak is be kell tudnia állni, a mérési szekció hosszát 1,5 méterről 3,9 méterre meg lehet növelni. Az új szélcsatornát a magdeburgi központba integrálták, hogy zavartalan és gyors lehessen az együttműködés a különböző részlegek között.  

Jó néhány cikkünk született az elmúlt időszakban a gépjármű értékesítés területén jelentkező kihívásokkal és azok hatékony kezelésére tett szakmai javaslatokkal kapcsolatban (például IDE és IDE kattintva olvasható). Ezek közül az egyik aktuális kérdéskör a közösségi média helye és szerepe az autóiparban, legyen szó új- vagy használtautó értékesítésről, vagy értékesítés utáni szolgáltatásokról. Ahogy az ICDP fogalmaz: „a közösségi média az elmúlt évtized legjelentősebb web-trendje”, ami sikerét nagy valószínűséggel annak köszönheti, hogy az „egy a soknak” típusú kommunikáció helyett a „sok a soknak” került előtérbe. Lefordítva ez annyit jelent, hogy az elmúlt években a közösségi média komoly véleményformáló szerepre tett szert, ahol mindenki egyenrangú. A „júzerek” egymás közt is elvitatkozhatnak egy autós kérdésen, de az egyszerű felhasználó kérdezhet, véleményt formálhat, vagy akár be is szólhat akár a nagy autógyárnak, a „megszemélyesített” márkának is. Egy biztos, a McKinsey által végzett kutatás rávilágít arra, hogy a közösségi média gyorsabban fejlődik, mint korábban bármelyik más kommunikációs csatorna. A rádió 40 évvel ezelőtt 50 millió hallgatóhoz szólt világszerte, ezt a Facebook a 2004-es megalapítása utáni egy év alatt érte el, és 2020-ra a Föld népességének 70%-ának lesz hozzáférése a népszerű közösségi oldalhoz. Melyik a helyes út? A közösségi média mindenesetre egyre inkább kihagyhatatlan...   A közösségi oldalak elsődleges célja még mindig a személyes kapcsolati hálók kialakítása, emellett azonban számtalan olyan funkcióval bírnak, melyek egyszerűsítik a felhasználók életét. Ezekben a virtuális plázákban ugyanis minden egy helyen van: az oldalon belül találjuk ismerőseinket, kapjuk a minket érdeklő híreket, kereshetünk, cseveghetünk, és érdekes módon megtalálnak minket a minket érdeklő hirdetések, ajánlatok is. Elsősorban ez utóbbi funkció késztette arra az ICDP-t, hogy tüzetesen megvizsgálja ezt a folyamatosan és rohamosan változó közösségi környezetet, és feltárja azokat a lehetőségeket, melyeket az autós iparág szereplői hasznosítani tudnak, például a gépjármű értékesítés szempontjából. A közösségi média áthatja az autóipart is   A szakemberek tapasztalatai alapján az autóipar értékesítési láncainak szereplői nemzetközi szinten nagyon aktív szerepet vállalnak a közösségi média világában, bár jelenlétük professzionalizmusa és intenzitása elég eltérő képet mutat. Az autógyárak főleg márkaépítésre, brand marketingre használják ezeket az oldalakat, ennek keretében virális kampányokat futtatnak. Emellett igénybe veszik a közösségi médiát az ügyfelekkel való kapcsolattartásra, belső vállalati kommunikációra, és krízis menedzsmentre egyaránt. Az ICDP kutatási tevékenységében elemzi a kereskedők közösségi médiához való hozzáállásának széles spektrumát, és osztályozza a szerepvállalást a legprofibb, a közösségi médiát a kommunikációs startégiájában teljes mértékben integrálva, és nagy költségvetéssel megvalósítva dolgozó vállalatoktól egészen a kisebb, egyszerű, csináld magad mozgalmat követő, kis költségvetéssel manipuláló játékosokig. Játék vagy komoly üzleti lehetőség?   A közösségi média használatának intenzitása nagymértékben befolyásolja azokat az előnyöket, melyeket az ilyen típusú kommunikáció magában hordozni képes. A nagyobb jelenlét több lehetőséget biztosít arra, hogy képet kapjunk a vásárlók igényeiről, elvárásairól és tapasztalatairól, és innen már csak egy lépés, hogy ezt a cég felhasználja egy igen pontosan targetálható kampányához. A „rólunk írták” típusú értékelő oldalak is egyre nagyobb szerepet játszanak, melyek mind a vásárló, mind az eladó számára értékes, első kézből származó autentikus információt szolgáltatnak, és ezáltal lehetőséget biztosítanak az ügyfelekkel való kapcsolat kiépítésére és megerősítésére, vagyis a hatékony ügyfélmegtartására, már amennyiben a kommunikáció a megfelelő módon zajlik. Első pillantásra is összetett - az ICDP közösségi média kutatása   Vitathatatlan, hogy a közösségi média számos előnye mellett jelentős kockázatokat is hordoz magában, így nagyon oda kell figyelni például a brandek és multi-brandeket képviselő kereskedőknek a konfliktusok elkerülésére. Ezekből pedig akad bőven, elég csak az online tartalom megalkotására gondolni: kihez szóljon, hogyan nézzen ki, stb. De legalább ilyen fontos lépést tartani az interaktivitással szemben támasztott igen magas követelményeknek is; a közösségi oldalakon villámgyorsan kell reagálni a kérdésekre és felvetésekre, és illik teljes körű és korrekt tájékoztatást adni, majdnem annyira, mintha a vevő az autószalonban kérdezősködne. Ebből könnyen kiolvasható, hogy ezen a területen el lehet felejteni a klasszikus értelemben vett nyitva tartási időket, egyszerűen azért, mert a közösségi oldalakat látogatók ahhoz vannak hozzászokva, hogy azonnal kérdéseikre azonnali válaszokat kapnak. Ez persze újabb kihívások elé állítja a kereskedőket, és egy speciális munkakör megteremtését teszi szükségessé, amely nagyfokú rendelkezésre állása mellett képes meghallani, megérteni és megválaszolni az online érdeklődő ügyfelek megkereséseit. Tényleg lehet így autót eladni?    Összességében tehát elmondható, hogy a közösségi média egy hatalmas és összetett terület, mely számot tart az autóipar megnövekedett figyelmére. Megfordítja a hagyományos megközelítést a marketingfolyamatok és ügyfélkapcsolatok tekintetében, és arra sarkallja a kereskedőket, hogy közvetlenül foglalkozzanak az ügyfelekkel egy olyan környezetben, melyre korlátozottan tudnak hatást gyakorolni, és amit nehéz ellenőrzésük alá vonni. Mindez ugyanakkor jelentősen megreformálja az autóipar és a vásárlók kapcsolatát a jövőben, így erre is igaz a közhely: „aki lemarad, kimarad”.

Hszü Csian-jit tavasszal távolították el a FAW Csoport éléről, miután bűnösnek találták a pártfegyelem megsértésében és a törvények megszegésében. A 61 éves Hszü, aki nemrég még parlamenti képviselő is volt, a közlemény szerint kenőpénzeket fogadott el, sikkasztott, házvásárlásánál jogtalan kedvezményeket vett igénybe. Ügyét a Kínai Kommunista Párt fegyelmi szerve átadta a polgári igazságszolgáltatásnak. Az északkelet-kínai Csangcsun városához kötődő hatalmas állami vállalat egyebek között a Vörös Zászló szedánok és protokollautók gyártója, és kínai részről a Volkswagennel, az Audival, a General Motorsszal, a Mazdával és a Toyotával közösen alapított vegyes vállalatok társtulajdonosa. Xu Jianyi - Fotó: blomberg.com Sajtójelentések szerint a pártközpont fegyelemi ellenőrző bizottságának vizsgálócsoportja már tavaly nyáron jelezte, hogy elsősorban a cég értékesítési és logisztikai részlegén egy sor gyanús ügyletre derült fény. Tavaly augusztusban a vezetőség három tagja - a FAW-Volkswagen vegyesvállalat volt vezérigazgató-helyettese, az Audi értékesítési igazgatójának helyettese és a FAW vezérigazgató-helyettese - ellen indult nyomozás. A Cajhszin című pénzügyi-gazdasági magazin szerint sikkasztás gyanújával is vizsgálatot indítottak, mert felmerült a gyanú, hogy a vállalat 2002-ben 23,4 millió jüan (1 milliárd forint) értékben földet és 131 villát vásárolt. Hszü még az 1970-es években kezdett mérnökként dolgozni Kína első autógyárában, és mielőtt a tartományi kormányzatba került, elérte a vezérigazgató-helyettesi posztot. Később vezető pártfunkciókat töltött be, majd visszatért a gyár élére. Forrás: MTI

Gizi néni fiatal kora óta rajong az autósportokért. Lány korában, amikor csak tehette kijárt a budapesti versenyekre. Vezetni is imád, de amikor úgy érezte, hogy többé nem ő az úr saját autója felett, túladott rajta. Nagy kedvence a Forma1, nem csak a televízió előtt, hanem az interneten is aktív figyelemmel követi a versenyhétvégék eseményeit. Régi vágya volt, hogy egyszer ő is végigautózhasson a mogyoródi pályán, versenytempóban. Így talált rá internetes böngészése során az ajándékszakértő NagyNap.hu programjai között az élményautózásra. E-mailben megosztotta a webshoppal különleges vágyát, de azt remélni sem merte, ami ezután következett. Az ügyvezető igazgató, Zámbó Árpád egy pillanatig sem hezitált, hogy valóra váltsa Gizi néni álmát. A kollégák nagy örömmel értesítették, miszerint egy igazi autókülönlegességgel száguldhat végig a Hungaroringen. Sisakpróba, néhány instrukció és irány a ring! A pályán egy Ariel Atom várta, amelynek pikantériája, hogy mindössze 3 mp alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, rekorderként az utcai autók között. A pilóta nem kímélte a 75 éves álmodozót, hiszen a célegyenesben már 200 km/h felett járt a sebességmérő mutatója. „Jártam már Rómában, Párizsban, meglátogattam a Vezúvot és néhány évvel ezelőtt a Mont Blanc csúcsait is megmásztam, de ez a mai élményautózás semmilyen érzéshez sem fogható. Talán gyermeklelkű vagyok, de imádok élni, és erre a nagy napra életem végéig izgalommal, szeretettel és hálával fogok visszagondolni” – mesélte a bukósisak plexijén át mosolyogva Gizi néni. Gizi nénit a Jóban Rosszban sztárjai is köszöntötték. (b) Mihályfi Balázs, és Dózsa Zoltán (j) Élete során dolgozott lakatosként, gáz-kezelőként, sőt korábbi munkahelyén még Gagarinnal is kezet fogott magyarországi látogatása során a nem mindennapi asszony. A szeptemberben 76 éves Gizi nénit a Jóban Rosszban színészei is köszöntötték. Dózsa Zoltánnak és Mihályfi Balázsnak is elállt a szava a hihetetlen lendületet, akaratot és terveket hallva. Gizi néninek ugyanis van még egy s más a tarsolyában. Mivel a lába évekkel ezelőtt karatézás közben megsérült, gyógyszeres kezelése nem biztos, hogy engedi a tetoválást, habár nagyon szeretne egy szívecskét a lábszárára. Gondolkozik a tandem ugráson is, de az biztos, hogy legközelebb Londont veszi célba. Mivel korábbi kirándulásai alkalmával mindig busszal utazott, a brit fővárosba egy igazi utasszállítóval szeretne elrepülni.