Szöveg: Horváth Miklós, fotó: DAT Magyarország Az autoszektor.hu és a DAT Magyarország indulásának és fennállásának részletei több ponton is párhuzamot mutatnak. Először is weboldalunk pontosan egy hete ünnepelte második születésnapját, az eseményről készült képes beszámoló ide kattintva megtekinthető, a DAT Magyarország dolgozói pedig kevesebb, mint egy hónap múlva állhatják körbe a szülinapi tortát, mellyel szintén a két éves megalakulásukat, vagyis a hivatalos működés bejegyzését ünnepelhetik. A cég megalakulását követően készült bemutatkozó riportunk ide kattintva olvasható, a folytatáshoz kötelező olvasmányként pedig ezt ajánljuk. A két dátum és megalakulás érdekességét pedig az adja, hogy mindkét tevékenység olyan időben és körülmények között indult meg, amikor a reális esélyeket figyelembe véve, nemigen lett volna indokolt belekezdeni az adott területen a munkába. Az alapító okirat aláírásakor Gergely László (b) Helmut Eifert úrral, a DAT nemzetközi területeiért felelős ügyvezetőjével. Tranzakció számban elképesztő adatok állnak rendelkezésre az anyacég révén, 2013-ban ugyanis 33 millió gépjármű értékelést végeztek Németországban. Összehasonlításul egy hazai adat: a biztosítós káresemények száma itthon 300 ezer körül mozog. A válságból éppen kikászálódó autóipar és kereskedelem valóban nem indokolta, hogy egy n+1-edik autós weboldalon publikáljunk hangzatos címekkel autós tartalmat. Valljuk be őszintén, ha ez lett volna a stratégia, valóban tiszavirág életű lett volna az autoszektor.hu, és maximum egy tanulságos tapasztalatként könyvelhettük volna el a próbálkozást. A DAT esetében is hasonló helyzetleírást kaptam Gergely úrtól, ugyanis a hazai kárkalkuláció és járműértékelés is egyfajta telítettségre jutott a meglévő szolgáltatók révén, éppen ezért ha valaki ebbe a fába vágja a fejszéjét, ismernie kell a rendszert és tudnia kell mást és többet kínálni, mint az aktuális szolgáltatók. Az kockázattól egyáltalán nem mentes vállalkozások azonban jól működnek, sőt, mindkét társaság egy progresszív folyamat kellős közepén van. A miért és hogyan kérdésekre a DAT ügyvezetőjétől kaptunk válaszokat. A kezdő négyes - (balról-jobbra) Gergely László, ügyvezető, Bölcsföldi Andrea, adminisztrációs és pénzügyi vezető, Kováts Katalin, informatikai vezető és Markovics László, szakmai és értékesítési vezető Foglaljuk össze az indulás évében történteket és beszéljünk arról, milyen célok álltak Önök előtt a start pillanatában! 2013-ban a szeptember 3-i cégbejegyzést megelőzően körülbelül április-májusban kezdtük meg a szakmai alapokhoz szükséges kiépítési munkát. Elsősorban ehhez egy kellő tapasztalattal rendelkező csapat kellett, akikről még a későbbiek során lesz szó, valamint rengeteg információ, adat begyűjtésére és rendszerezésére. A SilverDAT magyar verziójának fordítása, szűrése, tesztelése, valamint a fordítások pontosítása és az adatbázis feltöltése jellemezte leginkább ezt az időszakot, mindeközben persze gyártók, importőrök és kereskedők széles körénél is látogatást tettünk. Az indulás után pedig szakmai előadások keretein belül ismertettük meg az érintett cégekkel a DAT-t, ugyanis az indulással egyetemben az első és legfontosabb üzenetünk az volt, hogy itt vagyunk, alternatívát kínálunk a meglévő szolgáltatók mellett. Mennyire volt ismert a DAT ekkortájt Magyarországon? Egyáltalán nem ismerték a potenciális ügyfelek a németországi anyacéget, olyannyira nem, hogy a biztosítók többségénél is csak elvétve akadt egy-egy szakértő, aki már találkozott a névvel, de a szolgáltatásokról és a legfontosabb előnyökről nem rendelkeztek információkkal az itthoni szakmabeliek. Az említett üzenet eljuttatása a szakmához gyakorlati értelemben hogyan történt? Bemutatkozó előadásokat szerveztünk a főhadiszállásunk 50 fős tárgyalójában 6 alkalommal 2013 őszén, ahová nagyon sok érdeklődő érkezett, és a visszajelzéseik is biztatóak voltak. Ezt követően az év végére elkészült a SilverDAT calculatePro elnevezésű kalkulációs modul, melynek alkalmazását elérhetővé tettük az említett előadásokon részt vevőknek, és ezzel egy időben megkezdtük a modul felhasználói körének kiépítését, piackutatását. Végül, de nem utolsó sorban konferenciákon, szakmai rendezvényeken és egyéb fórumokon is megjelentünk, valamint egy alulról építkező stratégiát követve, kisjavítókat is felkerestünk, akiknek csekély számú káreseménye van, ezért számukra kifejezetten előnyös a párezer forintos havidíjas hozzáférés. Egy kreatív módja az európai járműipar gyermekének tartott DAT tevékenység-népszerűsítésének a sport szponzoráció. Gergely László szakavatott vitorlázóként képviselte csapatával a hazai kirendeltséget a DAT Gépjármű Regatta versenyen. A képen Knezsik István (b) a rendezvény fővédnöke és Litkey Farkas kétszeres világbajnok, és 11 szeres Kékszalag győztes vitorlázó, mint főszervező látható A már meglévő szolgáltatók magyarországi hegemóniájának megtöréséhez milyen eszközök jöhettek szóba? Először is, tudni kell, hogy a vetélytársak offline modult kínálnak, míg a DAT Magyarország egy egyszerű böngészővel is használható online rendszerrel állt csatasorba. Ezen felül pedig mi vagyunk az egyetlen szolgáltató a piacon, akik egy rendszeren belül kínáljuk a kárkalkulációt, alvázszám azonosítást és a járműértékelést, ennek köszönhetően egyszer kell csak felvinni az adott jármű adatait. A jelenlegi gyakorlat szerint egy autó töréskár esetén felmerülő kárkalkulációs igényét a piacon jelenlevő egyik szolgáltató rendszere által végzik, majd ugyanennek az autónak a baleset előtti értékét egy másik szolgáltató rendszerével határozzák meg. Ha mindezt egyszeri felvitellel is el lehet végezni, egyértelmű, hogy rengeteg időt és pénzt spórolhatnak általunk a felhasználók. Egy ilyen kompakt csomaggal a kezünkben túlzás nélkül állíthatom, hogy az idő nekünk dolgozik. Íme a csapat és a jármű Mi vagyunk a legjobb ár/érték arányú szolgáltató a piacon, nagyon jó segítséget tudunk adni a meglévő két rendszer között hezitálóknak és a konkrét, problémás ügyek megoldásában segítséget kérőknek is. Szeretném, ha a verseny nem másról szólna, mint a minőségi harcról. Nem tekintjük ellenségnek a piac többi résztvevőjét, sőt, meglátásom szerint kell a verseny, ugyanis a monopolhelyzet a visszaélések táptalaja, ezért inkább azt mondjuk, győzzön a jobb! Itt van példának okáért a nemzetközi kárrendezés, ami egy olyan szegmens, amiben első helyen vagyunk. Gondoljunk csak az útjainkon futó egyre több román vagy szlovák rendszámos autóval történt balesetre. Egy ilyen ügy szakszerű és gyors kezelése nekünk egyáltalán nem okoz gondot, az ügyintézés végén egy kattintással az adott nyelven kinyomtatjuk az anyagot. Az első teljes pénzügyi év a 2014-es volt, milyen változások születtek ekkor és azt ezt követő időszakban? Az üzenetünk már nem csak az, hogy itt vagyunk, és egy ésszerű alternatívát kínálunk, hanem ezt kiegészítve immár elmondható, hogy megkezdtük a tevékenységet, partnereink vannak és elfogadnak minket a biztosítók. Ennek köszönhetően a kezdeti négyfős csapat 7 főre bővült. A termékfejlesztés és a pénzügyi adminisztrációs részlegnél merült fel elsőként létszámbővítés igénye, ugyanis elértük a 300 aktív élő licenszet. Utóbbi kollégához tartozik a nemrég indult online roncsbörze is, ergo a portfóliónkat is bővítettük egyúttal, végül pedig a járműértékeléshez is felvettünk egy kollégát. Az idei év legnagyobb áttörése pedig, hogy ebben a hónapban elkészül a myClaim nevű rendszerünk tesztverziója, melyben már a magyar piaci árakat tudjuk leképezni a használt járművek értékelése kapcsán. Ennek meglétével biztosított a stabilitás, hiszen immár három lábon állunk (roncsbörze, múltbéli érték és aktuális érték meghatározás), valamint a csapatunk és a németországi anyacég szakmai felkészültsége által pedig a magas színvonalú szolgáltatási minőség. Gratulálunk az eddig elért eredményekhez, és a közelgő születésnap alkalmából kívánunk további munkasikereket szerkesztőségünk minden tagja nevében!

Az új Caddy-t a legmagasabb fokú gazdaságosság jellemzi. Dízel alapmotorként (EU6) továbbra is egy kétliteres, négyhengeres konstrukció szolgál, a belépőváltozat teljesítménye 75 LE, míg a volumenmodellé 102 LE. Ugyanezen aggregát gondoskodik a Caddy BlueMotion hajtásáról, mégpedig 100 kilométerenként átlagosan mindössze 4,2 liter gázolaj-fogyasztással és kilométerenként csupán 109 gramm szén-dioxid kibocsátása mellett. Még kedvezőbb mutatókkal szolgál e tekintetben a Caddy zárt áruszállító kisebb teljesítményű kivitele, amely elsősorban városi környezetre készült, s kevesebb, mint négy liter üzemanyaggal is beéri 100 kilométerenként. A dinamikusabb menetteljesítményeket igénylők számára egy kizárólag a 4MOTION összkerékhajtással rendelhető, 122 LE-s TDI is szerepel a palettán, míg a csúcsmotor szerepét a 150LE teljesítményű dízel tölti be. A benzinmotorok palettáján (EU6) többféle hengerszámmal és lökettérfogattal négy erőforrás sorakozik, az 1,0 literes háromhengerestől egészen az 1,4 literes négyhengeres konstrukcióig. Elsőként az 1,2 literes, négyhengeres, 84 LE teljesítményű TSI érkezik, a volumenmodell szerepét pedig októbertől a 102 LE-s háromhengeres TSI tölti majd be. A benzines kínálat csúcsán az 1,4 literes TSI áll 125 LE teljesítménnyel. A program negyedik tagja a szintén 1,4 literes négyhengeres TGI, amely a Caddy EcoFuel erőforrásának utódjaként a földgáz, mint üzemanyag felhasználásának ideális eszköze. Kétliteres elődjével közel megegyező teljesítményszint mellett e kisebb motort turbófeltöltője eredményeképpen jóval kedvezőbb gyorsulási és rugalmassági mutatók jellemzik, s 100 kilométerenként akár 1,7 kilogrammal kevesebb gázzal is megelégszik, a Caddy TGI zárt áruszállító fogyasztása ugyanis csupán 4,1 kilogramm. A Volkswagen Haszonjárművek átalakította, illetve át is nevezte felszereltségi szintjeit, amelyekből most négy – a Conceptline, a Trendline, a Comfortline és a Highline – áll rendelkezésre. A Conceptline a belépőmodellek új felszereltsége s az eddigi Startline helyett szerepel a kínálatban. Hasonlóképpen új elnevezést kapott a Tramper kempingautó, amely immár Beach jelzéssel kapható. A városi kisáruszállítók szegmensében változatlan maradt a felosztás, s a korábbiakhoz hasonlóan a teherszállításra a zárt áruszállító, míg személyszállításra a Kombi kivitelek rendelhetők. Kizárólag a piaci bevezetésre készült a „Generation 4” különleges modellváltozat, amely a Caddy zárt áruszállító vagy a Caddy Trendline alapjain olyan további extrafelszereléseket kínál, amelyek a vezető és utasai számára egyaránt igényesebbé teszik az autózást. A haszonjármű-változat lökhárítói, külső visszapillantó tükreinek házai és oldalsó védőlécei így egyaránt a karosszéria színére fényezett kivitelűek, amelyeket sötétített hátsó lámpák, nemesacél-hatású küszöblécek és 16 col átmérőjű „Bendigo” könnyűfém keréktárcsák egészítenek ki. Még bőségesebb a személyautó-változat különleges felszereléseinek együttese. A haszonjármű-kivitel esetében említett külső jellemzőkön túl ezüstszínű tetősínek, sötétített ablakok és a 16 colos helyett 17 colos, feketére polírozott könnyűfém keréktárcsák szerepelnek benne. Számos fejlett vezetői segédrendszer és biztonsági berendezés segíti, illetve óvja az új Caddy vezetőjét és utasait. A személyautó változatokban például a Trendline felszereltségi szinttől az oldallégzsákokon túl függönylégzsákok is rendelkezésre állnak (nemcsak elöl, hanem az utastér első sorában is), akárcsak a Front Assist környezet-figyelő rendszer, amely például a fékút rövidítésében is hatékonyan közreműködhet. Utóbbi technika a városi vészfékfunkciót is magában foglalja, amely – ha a vezető figyelmen kívül hagy valamilyen akadályt – a kisebb sebességtartományokban, azaz 30 kilométer/óra alatt önműködő fékezéssel csökkenti jelentősen az ütközés sebességét, illetve akár meg is előzheti azt. A személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek 22 százalékát több akadállyal való ütközés jellemzi. E kockázatok mérséklését szolgálja a másodlagos ütközésvédelem (Multi collision fék), amely a primer ütközést követően automatikusan fékez, amennyiben a vezető nem reagál. Az alapfelszereltséghez tartozó sebességszabályozó berendezés (GRA) sebességhatároló funkciót (Speedlimiter) is kínál, amelyet a vezető tetszőleges értékre állíthat be, így például városban biztosíthatja a sebességkorlátozások betartását. Szintén igény szerint állítható a követési távolság az extrafelszerelésként kínált távolságtartó tempomat esetén (ACC), amely a 0 - 160 km/h (DSG sebességváltó) vagy a 30 - 160 km/h (manuális sebességváltó) tartományon aktiválható. Ugyancsak extrafelszerelésként rendelhető a „Light Assist” fényszóró asszisztens rendszer és a fáradtságérzékelő funkció (a Highline, a TGI-motor és a 4MOTION összkerékhajtás esetében széria). Utóbbi a sofőr normál vezetéstechnikájától való eltéréseket érzékelve hívja fel szükség esetén a figyelmet pihenőre. A mindenkor zavartalan kilátásról az első szélvédő opcionális fűtése gondoskodhat. Az extrafelszerelésként kínált Park Assist nemcsak az úttal párhuzamos, hanem arra merőleges parkolóhelyekre is lehetővé teszi az automatizált beállást. Mindezeken túl 360 fokos nézetet kínáló vizuális parkolássegítő rendszer (OPS) is könnyítheti a manővereket. Az OPS grafikusan, felülnézetben ábrázolja az autót a megfelelő rádió vagy navigációs rendszer képernyőjén, amelyről a vezető a sárga és vörös jelzések segítségével könnyen áttekintheti, hogy elegendő hely áll-e még rendelkezésre a Caddy vagy a Caddy Maxi előtt, illetve mögött. Egyszerűbben működik a ParkPilot, amely parkoláskor hangjelzésekkel segíti a vezetőt. 

Az idősebbek még arra is emlékezhetnek, hogy a Ladát sokan és sokáig nem is a ladaságuk miatt szerették, hiszen sokan hivatkoztak büszkén arra, hogy féltve szeretett autójuk valójában nem is egy 1200-es, hanem egy év autója győztes Fiat 124-es. Vagy ha nem is az, annak közvetlen reinkarnációja. Sokáig élt a torinói Lada kifejezés is, amely azt hivatott kifejezni, hogy ennek az autónak még igazi olasz felmenői, pontosabban alkatrészei vannak. Aztán persze elkezdtünk a Lada miatt büszkék lenni a Ladáinkra, egyrészt a szocialista autópiac kinálatának minden kétséget kizáróan legsármosabb márkája volt, amit elképesztő kreatívitással, sokszor jó ízléssel, néhol persze giccsességgel formáltunk - gyári extrák hiján - a saját képünkre. Koppány kipufugó, Gaál motor, Hanula motor, sport kormány, versenyautósra vagy éppen egy pásztor botot imitálóan favégűre alakított váltókar, szines napellenző redőnyök, bólogató kutyák és persze lángnyelv matricák végeláthatatlan szín és formavariációban. Röviden talán leírhatatlan és összefoglalhatatlan, mit és mi mindent jelentett a Lada a magyaroknak, és nem csak az autósport, a műszaki dolgok iránt érdeklődő férfiaknak, de a mindezekről mit sem tudó hölgyeknek is.  Képre kattintva galéria nyílik! Az emlékek kifogyhatatlanok. Az 1500-ös Lada taxik fejedelmi kényelmű műbőr ülései és vanillia illatú belterei, majd később a szlalom és ralli versenyek brutális erejű kockaladái. Szépen lassan egy ország tanulta meg, hogy a VFTS az annyit tesz, hogy Vilnius Fabrik Tuning Sport. Aztán ránkzúdult a "nyugati autók" kínálati piaca és rövid ideig úgy tűnt annak rendje és módja szerint lezárult a Lada korszak. De nem így történt. Elképesztő retró hullám vette kezdetét, a young timer-é majd old timer-é avanzsáló Ladák rajongói körében és elképesztő módon talán mind  a mai napig a legnépszerűbb futamai a ralli cross és szlalom versenyeknek, a különböző rendű, rangú Lada versenyautók. Képre kattintva galéria nyílik! Ebben a kultikus közegbe érkezik, pontosabban érkeznek az új Ladák a Vesta, Granta, Xray és a ma is használatos Lada Níva utódja a Lada 4x4. Ez utóbbinál tervben van egy luxus igényeket is kielégítő verzió a Lada 4x4 Urbán. Az új importőr bizton számíthat a felhalmozódott nosztalgiára, szimpátiára a kedves emlékek marketing erejére. De nyilvánvalóan nem elégedhet meg ezzel, az új Ladáknak egy teljesen új társadalmi közegben, piaci helyzetben kell helyt állniuk és jó esetben új legendákat teremteniük. Az első információk és fotók alapján nekem női szemmel úgy tűnik: a legtöbb modell tetszetős, praktikus egy-kettő pedig kifejezetten frissnek, letisztultnak a német vagy japán konkurencia kínálatával abszolut versenyképesnek igérkezik. A mai piac azonban ettől sokkal keményebb. Jó alapárak, vonzó extrák és kedvező hitelek kellenek. Csak ezek megléte után jöhet egy csipetnyi nosztalgia.