Idejét sem tudom már, hogy mikor volt nálam utoljára olyan tesztautó, aminél térdre borultam a család előtt egy hétvégi reggelen, hogy azt kérjem: hagyj kapjak kimenőt. Ezt az autót el kell vinnem vezetni! Egyedül! Nem összekötni egy család látogatást vagy nagy bevásárlást egy izgalmasabb útszakasszal. Nekem üres autó kell, egy üres és kanyargós útszakasszal. Ugyanis az Alfa Romeo Giulia hívogat. Az első pillanattól kezdve, ahogy meglátod a vonalait. Vannak az autók és van a Giulia. Ott fénylik a kocsisorban finoman folyó vonalaival, és korunk talán legszebb szedán formájával. Egy formával, ami lassan kikopik, pedig mennyi, de mennyi méltóságot és komolyságot képvisel. És akkor még nem is vetted észre a mélyfekete diffúzorát, benne két öblös kipufogóvéggel, vagy a szélesen kiálló kerekeit, amikhez finoman ívelt vonalakkal szűkítették be a szoknyákat, hogy még inkább hassanak az érzékeidre, és még szélesebbé, vadabbá, sportosabbá tegyék a szemnek. Na ekkor görbül meg a szád és mondja ki először, hogy „UHHH”. 4,6 méteres hosszával a kompakt szedánok közé lőtték méretben, de még a felső-középkategóriában, a prémiumok között sem találunk ennél finomabb tárgyat. No, nem a minőségre gondolok, mert az azért továbbra is elmarad a prémium szinttől, de ilyen érzéki vonalakat csak az olaszok tudnak rajzolni. Hogy előnyére változott-e a facelift során, az megkérdőjelezhető. Számomra a frissítés előtti, eredeti fényszórók rajzolata sokkal jobban illeszkedett az autó orrához és hátuljához, de meg kell hagyni, hogy az új „angel eye” lámpatestek is látványosak sötétben. Nagyobbak lettek a lökhárító légbeömlői, és behúzták a kötényét az ikonikus háromszög hűtőrács alá. Mindössze ennyi történt a külsővel, miközben kiemelném, hogy jövőre lesz 10 éves ez a forma. Egy percet sem öregedett. Sőt. Odabent is megmaradtak a kabin finoman vezetett, klasszikus vonalai, ahogy értékeltem azt is, hogy meghagyták a középkonzolra telepített infotainment rendszer tekerőket, kapcsolókat. Mennyivel méltóságteljesebb ez így... A kabin legnagyobb újdonságát a digitális műszercsoport jelenti, ami remek felbontású és akár háromféle grafikából is választhatunk. Nagyobb lett a központi kijelző is, a BMW-hez hasonló felülettel, de bevallom, nem sokat nyomkodtam. Onnantól kezdve, hogy beindítottam a motort a kormányon lévő Start gombbal, nem érdekelt semmi más, csak a 2,0 literes, 280 lovas, négyhengeres benzin motor finom, diszkrét duruzsolása. Az Alfa Romeo pontosan tudja és érzi, hogy mennyit számít a vezetési élmény szempontjából, ahogy hatnak az érzékeinkre. A vonzó külső, a morcos hangzás, ezek mind arra sarkallnak, hogy: menj és élvezd a vezetést! Ezért tud még egy teljesen hétköznapi, összkerekes, automata olasz szedán is a bőröd alá kúszó élmény lenni. Nem a hangja meghatározó, persze. Sőt, elsőre úgy tűnik, hogy nincs benne semmi meghatározó. Mégis minél többet vezeted, annál jobban érzed a kezeid között. Hiába 4,6 méter és hiába 1,6 tonna, mégis játékos, könnyed, ficánkol. Az Alfa Romeo Giulia egy nagyon jó autó! Még mindig egy elképesztően jó autó! Sajnos a menetstabilizátort csak a QV csúcsmodellben lehet kikapcsolni, és arra is emlékeztem, hogy a hátsókerekes változat nem hozta azt a kiegyensúlyozott, remek tömeg elosztást, ezáltal magabiztos mozgást, mint a QV. Ugyanakkor ez az összkerekes Q4 változat pont akkor és pont annyi nyomatékot küld az első tengelyre, hogy egy kiszámíthatóbb, kezelhetőbb karaktere legyen. Amikor megúszik a fara, akkor egy kicsit rádolgozik az első kerekekre, ezáltal egy pillanat alatt újra irányba tesz minket, és négy kerékkel tol kifelé a kanyarból. Némileg túlkormányzott – szerencsére –, a remek, 8-fokozatú ZF automata pedig gondoskodik róla, hogy folyamatos legyen a nyomaték ellátás. Féktávon is pont úgy viselkedik, mint egy hot hatch. Ha jó helyen, és jó kormányállással fékezünk, akkor könnyedén irányba fordíthatjuk a farát, hogy még jobb ívben fordulhassunk. És ezt minél többször csinálod, akkor jobban élvezed. Imádtam, hogy nem küzdelmes, nem izzasztó vele a játék, hanem könnyed és mégis elképesztően intenzív élmény. Ha manuális módba tolod a váltót, nem írja felül a fokozatokat, és megtapasztalhatjuk, hogy egy turbómotornak is lehet ennyire lineáris, folyamatos a teljesítmény leadása. Nem túlzó a 280 lóerő, de pont ez a lényege. Itthoni körülmények között szinte kiautózhatatlan a QV, ez viszont kiautózható. És mennyire fog hiányozni ez az élmény. Bár állítólag a Stellantis viszi tovább a Giorgio padlólemez komponenseit az STLA Large platformjához. Jelenlegi konfigurátora szerint 19 millió forintról indít a Giulia, míg a mi Tributo Italiano kivitelünk már 23,1 millió forint ezzel a motorral, elég gazdag ellátmánnyal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Hennessey Venom F5-M Roadstert a valaha volt legerősebb manuális sebességváltóval felszerelt szériaautójaként mutatta be az amerikai cég. A félautomata Venom F5 alapján készített autóból mindössze 12 darab készül, viszont aki kedvet kapott volna a megvásárlásához, annak két rossz hírünk is van: az egyik az, hogy darabonként 951 millió forintba kerül a sportkocsi, a másik pedig az, hogy már mindegyiket eladták.  A texasi márka szerint a Venom F5-M "alapvető célja" az volt, hogy "még jobbá tegye a vezetés élményét". Mindegyik autó a Roadster nyitott pilótafülkéjét kapta, de az 55 hüvelyk hosszan elnyúló uszony extrának számít az alapmodellhez képest.  John Hennessey, a cég alapítója és vezérigazgatója így nyilatkozott az F5-M-ről: "Mindig is a céljaink között szerepelt egy manuális Venom F5 megépítése - az ügyfeleink is többször felvetették már az ötletet. Régimódi, belevaló és magávaló ragadó vezetési élményt kínál." Nathan Malinick, a Hennessey dizájnercsapatának vezetője a következőket tette hozzá: "Ez az autó a merész és a bevállalós vezetés szerelmeseinek készült, akik szeretik ha hiperautójuk elképesztő erővel, drámai formatervezéssel és olyan vezetési élménnyel van felruházva, amely semmihez sem hasonlítható a Földön." A belső térben az F5-M Roadster lefűrészelt, Forma-1-es stílusú kormánykereket kapott, amely számos olyan gombbal lett ellátva, amik az autó különbözői funkcióját képesek vezérelni. A középkonzolon található a (szénszálas) sebességváltó kar, ami a Hennessey szerint "fizikailag" kapcsolódik a sebességváltóhoz - mindenféle elektronikus interferencia nélkül. A nyitott kapus hatsebességes manuális az 1817 lóerőt egyenesen a hátsó kerekekre küldi.  Az összes teljesítményadatot nem hozta nyilvánosságra a Hennessey, viszont az szinte biztos, hogy az F5-M Roadster a világ leggyorsabb kabriójával - a Hennessey Venom GT Spyderrel - is felveszi a versenyt. A Venom GT Spyder viszonylag "visszafogott"  1451 lóerős teljesítménnyel büszkélkedhet, amivel a nyitott tetejű autók között tartja a legnagyobb végsebesség világrekordját. A 427,4 kilométer/órás sebességet még 2016-ban sikerült elérnie a Venomnak.  A 12 darab Roadster közül az egyik sem fog hasonlítani a másikra, mivel az összes tulajdonos maga választhatja ki az autója színét, és a kiválasztást követően a választott szín eltűnik majd a konfigurátorból, így elérve a teljes egyediséget és a totális exkluzivitást. 

„Tétova keringő”, „dupla dobás”, „területszerzés”, „továbbrepülés” – ezeket és soki más feladatot kellett végrehajtani a világ legjobb ballonosainak, akik Szegeden mérték össze tudásukat 25. FAI Hőlégballon Világbajnokságon. A rendezvényen az országok közül versenyben az Egyesült Államok bizonyult a legjobbnak, második Franciaország lett, a dobogóra még Belgium fért fel. Magyarország az összesítésben a 31 ország közt a 9. helyen végzett. Fotók: Csanády Nóra Egyéniben Franciaország versenyzője, Clement SEIGEOT vitte el az aranyérmet, őt követte Tomasz FILUS lengyel pilóta, a harmadik helyen pedig Joe HEARTSILL, az USA ballonosa végzett. A legjobb hazai eredményt Molnár Péter érte el, aki a 120 induló közül a 22. helyen végzett. A legjobb női versenyző Aline KALOUSDIAN, német pilóta lett. A legfiatalabb versenyző, a mindössze 20 éves Maarten DELEERSNYDER Belgiumból érkezett, míg a legtapasztaltabb az angol David Bareford volt, aki 1974-ben repült először ballonjával. A sportesemény hivatalos záró és díjátadó ünnepségét a Szegedi Nemzeti Színházban tartották. A világbajnokságon 4 kontinens 31 országának csapata vett részt, érkeztek egységek Ausztráliából, Kanadából, Japánból, Kínából, Indiából, Brazíliából és az Egyesült Államokból is. Először indultak a vb-n Kolumbia, Egyiptom, Izrael és Örményország versenyzői. Hozzájuk 12 „fiesztapilóta” is csatlakozott, az ő céljuk a nézők szórakoztatása volt. Magyarországot a már említett Molnár Péteren túl Garab Szabolcs, Molnár Péter és egy női pilóta, Becz Rita képviselte. A szeptember 8-án kezdődött rendezvény pilótáinak – és persze a rendezőknek – nem volt mindig szerencséje, az időjárás többször is közbeszólt, egyebek között a nyitónapon és a versenyt záró nap délutánján sem tudnak magasba emelkedni. A leglátványosabb eseményt, a 120 hőlégballon közös repülését is előrébb kellett hozni egy nappal, azt péntek helyett már csütörtök délután megtartották. Ezt az egyébként elmaradt nemzetközi repülőnapon tervezték, ám a rossz időjárás-előrejelzés miatt egy nappal előbb volt az „össznépi” repülés. Erre a szervezők a látogatókat a Maty-ér (502-es út) felőli oldalon ingyenes parkolóval várták. A világbajnokságon összességében az eredetileg tervezett tíz repülés közül végül ötöt tudtak megrendezni, a pilótáknak 18 feladatot kellett teljesíteniük. Ezeket a verseny vezetői választották ki az aktuális időjárási viszonyoknak megfelelően három lehetséges csoport 21 feladata közül. – Azon túl, hogy ez az esemény lélegzetelállító látványt nyújtott mindannyiunk számára, városunk és régiónk fejlődését is segítette. Ez a világbajnokság nemcsak a sport szerelmeseinek nyújtott örömet, hanem kiváló alkalmat adott arra is, hogy városunk ismét megmutassa vendégszeretetét és sokszínűségét a világ felé – értékelte a rendezvényt közösségi oldalán Botka László, hozzátéve Szeged ismét megmutatta, hogy képes nagyszerű világesemények házigazdája lenni! A város polgármestere megköszönte minden résztvevőnek, a szervezőknek, az önkénteseknek és természetesen a szegedi polgároknak, hogy mind hozzájárultak ehhez a kivételes élményhez. Külön gratulált a versenyzőknek, akik lenyűgöző teljesítményt nyújtottak. A képre kattinva megnézhet egy videót  

Az árvízhelyzet miatt lezárták a helembai-ipolydamásdi Károly Róbert hidat, így azon nem lehet haladni, jelenleg a Letkés-Ipolyszalka összekötő hidat tudják használni a közlekedők. Ma éjféltől a 11-es főutat – a 46-os kilométerméterszelvénytől – egészen Komárom-Esztergom vármegye területéig zárják a rendőrök. A kialakult helyzet miatt Kismaroson hét utcát (Dévér u., Sügér u., Keszeg u., Csuka u., Pisztráng u., Kecsege u., Viza u.) zártak le. Kerülni a környező mellékutcákon lehet. Nem lehet megközelíteni az árvíz miatt Nagymaroson a Sólyom szigetet sem. A Pest Vármegyei Rendőr-főkapitányság kéri a járművezetőket, hogy a megváltozott forgalmi rend szerint, fokozott figyelemmel közlekedjenek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!