Mi lesz így az elektromosautó-iparral?
2024.09.01.
Miután az elektromos járművek iránt az elmúlt években világszerte számos piacon erős kereslet mutatkozott, a tavalyi év második fele óta az elektromos járművek szegmense sokak meglepetésére erős ellenszéllel szembesül. A kormányok és az autógyártók ambiciózus zéró emissziós (zev) értékesítési célkitűzései túlbecsülték az ev-ipar aktuális vonzerejét és azt, hogy várhatóan milyen gyorsan fog fejlődni.
Ahogy a villanyautók (ev) újdonsága elhalványul, egyre erősebbek azok a problémák, fogyasztói felismerések, amelyek továbbra is fennállnak, és amelyekkel foglalkozni kell ahhoz, hogy az ev-k széles körben elfogadott megoldássá váljanak. Ezek közül néhány a töltőinfrastruktúra hiánya, a hosszú töltési idő és az ev-k beszerzésének magas költsége. E kihívások többsége nem rövid távú, és évek, ha nem évtizedek kellenek a teljes megoldásához.
Az elektromos autók körül kialakult zaj azt eredményezte, hogy az elektromos autók ökoszisztémájában számos érdekelt fél hatalmas beruházásokat hajtott végre, az anyagbeszerzéstől kezdve az akkumulátorok jelentős gyártási kapacitásának létrehozásáig. Az elektromos járművek vártnál gyorsabb elterjedése várhatóan megnöveli az akkumulátorok iránti keresletet, ami kapacitásbővítést tett szükségessé, hogy a keresletet ki lehessen elégíteni.
A lassulással azonban az iparág most a túlkínálat, a kapacitás kihasználatlansága és a beruházások alacsonyabb megtérülése elé néz.
A beruházások visszafogása
Az iparágban az elmúlt hónapokban történt események alapján az OEM-gyártók és az akkumulátorgyártók csökkentették ambícióikat. Ez több olyan bejelentéshez vezetett, amelyekben arról számoltak be, hogy visszavonták vagy elhalasztották az akkumulátorprojektekbe történő beruházásokat azokon a piacokon, amelyeket az elektromos járművek legnagyobb növekedési központjának tekintettek.
Legutóbb arról számoltak be, hogy az Automotive Cells Company (ACC), a Stellantis, a Total és a Mercedes-Benz közös vállalkozása úgy döntött, hogy fékezi két készülő európai akkumulátorgyárát. A két üzem a németországi Kaiserslauternben és az olaszországi Termoliban található. Mindkét gyár 2030-ban várhatóan egyenként 40 GWh termelési kapacitással fog rendelkezni. A napokban demonstráltak Brüsszelben az Audi dolgozói, a háromezer főt számláló üzemben legalább ezer embert kell elküldeni, ha valóban leállítják, vagy korlátozzák a Q6 e-tron tervezett gyártási kapacitásait.
Az ACC-nek van egy üzeme a franciaországi Douvrinban is, amely már termel, és várhatóan még ebben az évben megkezdi az akkumulátorcellák szállítását. Az ACC együttesen 7,6 milliárd dolláros beruházást jelentett be a három üzembe. A lassulás fényében a három partner várhatóan az év végéig vagy a jövő év elejéig felülvizsgálja beruházási terveit.
Korábban a Mercedes-Benz is bejelentette, hogy késlelteti villamosítási terveit, és öt évvel eltolja az 50 százalékos villamosított járműértékesítésre vonatkozó célját. A Mercedes-Benz 2021-ben még azt mondta, hogy 2025-re elérik az 50 százalékos villamosított járműértékesítést (ev és hibridek), amit most 2030-ra toltak el.
Májusban a kontinentális kínai cellagyártó Svolt is bejelentette, hogy eláll a németországi üzem létesítésére vonatkozó terveitől. A Svolt azt közölte 2022-ben, hogy elkezdi 16 GWh kapacitású cellagyárának építését a brandenburgi Lauchhammerben, hogy kielégítse az európai keresletet. Az üzem a tervek szerint 2025-ben kezdte volna meg a termelést. A Svolt döntésében szerepet játszott a kontinentális kínai szereplőket sújtó európai büntetővám is.
A Volkswagen is közölte, hogy visszatartja a döntést a negyedik európai akkumulátorgyáráról. Az autógyártó célja egy új akkumulátorgyár létesítése volt Kelet-Európában, és Csehországot, Magyarországot, Lengyelországot vagy Szlovákiát tekintette lehetséges helyszínnek.
"A legtöbb európai cellagyártási projekt jelenleg kihívásokkal küzd az akkumulátoros-elektromos járművek (bev) értékesítésének közelmúltbeli lassulása miatt. Az új projektekbe vagy a meglévő létesítmények bővítésébe történő beruházások az elmúlt évek folyamatos csillagászati növekedési ütemének várakozásán alapultak. A bev-eladások gyenge teljesítménye azonban 2024-ben a cellagyártók számára kihasználatlan kapacitások többletét eredményezte. Az elsősorban nikkel-kobalt-mangán (NCM) technológiára épülő európai akkumulátorok és a Kínából származó lítiumvas-foszfát (LFP) cellák közötti jelentős árkülönbség tovább nehezíti az európai cellagyártók helyzetét, különösen mivel az autógyártók igyekeznek megfizethető árú elektromos járműveket bevezetni" - nyilatkozta Ali Adim, az S&P Global Mobility műszaki kutatási igazgatója a vállalat közleményében.
Nem Európa az egyetlen régió, ahol a beruházások lassulása tapasztalható. Több jelentés szerint az OEM-gyártók és az akkumulátorgyártók Észak-Amerikában is késleltetik beruházásaikat. Az amerikai Ford autógyártó is visszavonta akkumulátoros beruházási terveit. Tavaly novemberben a Ford bejelentette, hogy leépíti michigani üzemét az Egyesült Államokban.
"Miközben továbbra is bízunk az elektromos járművekre vonatkozó hosszú távú stratégiánkban, átütemezünk és átméretezünk néhány beruházást. Mint korábban említettük, értékeltük a BlueOval Battery Park Michigant Marshallban. Örömmel erősítjük meg, hogy a Ford+ növekedési és értékteremtési tervével összhangban haladunk a Marshall-projekt megvalósításával. Ugyanakkor a beruházások, a növekedés és a jövedelmezőség egyensúlyának megteremtése érdekében megfelelő méretezést hajtunk végre. A létesítmény most több mint 1700 jól fizető amerikai munkahelyet fog teremteni a mintegy 20 GWh tervezett kapacitás előállításához" - közölte a Ford egy 2023 novemberében kiadott nyilatkozatában.
A BlueOval Battery Park Michigan a Ford Motor Company 3,5 milliárd dolláros beruházása, amely lítiumvas-foszfát akkumulátorokat fog gyártani, amelyek a Ford különböző következő generációs ev személyautóit és pickupjait fogják táplálni. A korábbi tervek szerint az üzem 35 GWh-nyi akkumulátor kapacitást gyártana évente, és 2500 embert foglalkoztatna.
Arról is érkeztek hírek, hogy az Egyesült Államok egyik legnagyobb cellagyártója, a Panasonic is késleltetheti a beruházást az észak-amerikai akkumulátorgyárak további kapacitásainak bővítésébe. A Panasonic állítólag egy harmadik üzem felállítását tervezte az Egyesült Államokban. A beruházás késedelme azonban a harmadik üzemmel kapcsolatos terveket bizonytalanná tehette. "Az ev-k terjedési sebességének függvényében kell szabályozni a beruházások sebességét" - idézték Yuki Kusumit, a Panasonic csoport vezérigazgatóját.
Olyan hírek is napvilágot láttak, amelyek szerint a Northvolt késleltetheti a kanadai Montrealban lévő üzemének felállítását, amely a tervek szerint 2026-ra kezdte volna meg működését.
A Northvolt nemrégiben újabb akadályba ütközött, amikor az egyik legnagyobb megrendelője, a BMW állítólag lemondta a lítium-ion akkumulátorcellákra vonatkozó 2 milliárd eurós megrendelését. A cellák szállítása, amelyeket Európában, az észak-svédországi Skellefteåban található Northvolt gigagyárban kellett volna gyártani, a tervek szerint 2024-ben kezdődött volna. Bár a gyártás késedelmére hivatkoztak a lemondás egyik okaként, az ev-eladások lassulása miatt a BMW is felülvizsgálhatja a cellák iránti igényét.
A kereslet lehűlése a kritikus akkumulátor-alapanyagok, például a nikkel-kobalt és a lítium árának jelentős csökkenéséhez is vezetett. Az S&P Global szerint a lítium, a nikkel és a kobalt ára 2023-ban meredeken csökkent, és 2024-ben várhatóan tovább csökken.
Forma-1: Leclerc nyerte a Ferrari hazai versenyét Monzában
2024.09.01.
A 26 éves pilótának ez az idei második és pályafutása hetedik futamgyőzelme, Monzában 2019 után másodszor diadalmaskodott.
Leclerc mögött Oscar Piastri, a McLaren ausztrál versenyzője ért célba másodikként, míg a harmadik helyen a pole pozícióból rajtoló Lando Norris, a McLaren brit pilótája végzett. A címvédő és háromszoros világbajnok Max Verstappen, a Red Bull vb-pontversenyt vezető holland pilótája csak hatodik lett.
Közvetlenül a rajt után Norris az élen tudott maradni, ám a következő lehetőségnél a mellőle rajtoló Piastri megelőzte. A brit ráadásul a csata közben hibázott, autója megcsúszott, ezt kihasználva Leclerc is lehagyta őt. A harmadik helyről induló George Russell (Mercedes) az első kanyar féktávját elrontotta, több pozíciót is veszített, miközben a hetedik kockából startoló Verstappen az első kör végéig hatodiknak jött fel.
A 15. körben a McLaren kerékcserére hívta Norrist, aki nagy igyekezetében a boxutca bejáratánál rosszul fékezett és egy reklámtáblát is eltalált az autójával. Két körrel később Piastri és Leclerc is friss abroncsokat kapott, utóbbi pedig csak Norris mögé tért vissza a pályára.
Féltávhoz közeledve Piastri előnye majdnem két másodperc volt csapattársával szemben, akit csaknem ugyanekkora lemaradással követett Leclerc. Ekkor a másik Ferrarit vezető Carlos Sainz Jr. volt a negyedik, Lewis Hamilton (Mercedes) az ötödik, Verstappen pedig a hatodik.
Norris a 30. kör után - a gumik rosszabbodó állapota miatt - kifejezetten lassú köridőket tudott csak futni, Leclerc utol is érte, de mielőtt előzéssel próbálkozott volna, a brit versenyzőt újabb kerékcserére hívta a McLaren. Piastri az élről a 39. körben hajtott a boxba és kapott friss abroncsokat, így a vezetést Leclerc vette át, mögötte pedig csapattársa, Sainz száguldott.
Innentől kezdve az volt a kérdés, hogy a két Ferrari végigcsinálja-e a versenyt újabb kerékcsere nélkül, rövidesen pedig Sainzra hárult az a feladat, hogy amennyire csak tudja, feltartsa a mögötte érkező két McLaren-versenyzőt. Piastrit nagyjából másfél körig tudta maga mögött tartani a 30. születésnapját épp ezen a napon ünneplő spanyol, Norris pedig szintén könnyedén hagyta le a Ferrarit. A hajrában viszont Leclerc tökéletesen kihasználta az egy kerékcserés stratégia kínálta esélyt, és nagyszerű teljesítményt nyújtva, megérdemelten győzött.
A Ferrarinak története során ez volt a 20. sikere a hazai nagydíján.
A világbajnoki idény két hét múlva, az Azeri Nagydíjjal folytatódik Bakuban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Hankook iON evo nyerte a WhatTyre Év Gumiabroncsa 2024 díjat
2024.09.01.
A Hankook három termékével is kimagasló helyen végzett a 2024-es WhatTyre Awards díjátadón. Ezzel a vállalat idén negyedik egymást követő évben nyerte el a WhatTyre, gumiabroncs-hírekkel és termékösszehasonlításokkal foglalkozó weboldal legrangosabb elismeréseit. Az oldalon feltüntetett díjak kilenc kategóriában állítanak rangsort az egyesült királyságbeli gumiabroncs-ipar legjobb termékei között, ezzel segítve a fogyasztókat abban, hogy megtalálják az autójuk számára legmegfelelőbb gumiabroncsokat.
A Hankook az alábbi versenykategóriákban ért el kiemelkedő teljesítményt:
Kategórianyertes – 2024-es Összesített WhatTyre Év Gumiabroncsa - Hankook iON evo
Kategórianyertes – Az Év Elektromos Autó Gumiabroncsa - Hankook iON evo
Kiemelten ajánlott – Az Év Nyári Gumiabroncsa - Hankook Ventus Prime4
Kiemelten ajánlott – Az Év Téli Gumiabroncsa - Hankook Winter i*cept evo3
Az idei díj fókuszában az autóipar gyorsan fejlődő és egyre versenyképesebb területe, az elektromosjármű-szegmens állt. „Az elektromos járművek új, eltérő kihívásokat tartogatnak a gumiabroncsok számára. Az elektromos járművek a hagyományos belső égésű motorral rendelkező autóknál nehezebbek, működés közben kevésbé fokozatosan adják át a nyomatékot az útfelületre, és szinte hangtalan motorral rendelkeznek. Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncsnak ellenállóbbnak kell lennie, jobban kell tapadnia és csendesebben kell futnia, miközben olyan igényeknek is meg kell felelnie, mint az elektromos gépjárművek hatótávolságának maximalizálása, vagy a fenntartható alapanyag összetétel és eredet” – összegezte a kategória kihívásait a WhatTyre.”
Az elektromosjármű-szektor az elmúlt évtizedek egyik legjelentősebb újítása a mobilitás terén, amelyre a vállalat az iON termékcsalád 2022-es bevezetése óta nagy hangsúlyt fektetett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Befejeződött a Margit hídi kerékpárút felújítása
2024.09.01.
Az elmúlt hetekben több munkát elvégeztek, teljesen felújították a kerékpárút burkolatát is. A felújítás végeztével ismét mindkét irányba két-két sáv áll a gépkocsival közlekedők rendelkezésére a hídon.
A Budapest Közút beruházásában megvalósult, több hétig tartó munkák során eltávolították a tönkrement bevonatot, majd új burkolatot fektettek. Újrafestették az útburkolati jeleket, valamint a kerékpáros piktogramokat, kicserélték a kerékpárút és a gyalogjárda közötti taktilis útburkolati jelzéseket is - ismertették.
A felújításnak köszönhetően jelentősen javul a Margit hídon a Buda és Pest között, valamint a Margitszigetre kerékpározó több ezer embernek a szolgáltatás színvonala. A Margit hídi kerékpárút az egyik legfontosabb kerékpáros útvonal a fővárosban, amely összeköttetést teremt a Duna-menti, a margitszigeti, valamint a Szent István körúti kerékpáros útvonalak között - írták.
A Margit híd északi járdáján lévő kerékpárúton a tavaly nyári adatok alapján naponta átlagosan több mint 10 ezer alkalommal keltek át kerékpárral vagy más mikromobilitási eszközzel, a legforgalmasabb napokon ez a szám a 18 ezret is elérte.
Kitértek arra is, hogy az elmúlt időszakban sok kerékpárosbarát fejlesztés valósult meg a fővárosban, több a közösségi költségvetés részeként.
Nyár elején a XI. és a VI. kerületben is több helyen tették biztonságosabbá a kerékpársávokat. A munkák során olyan fejlesztések valósultak meg, amelyek a közlekedés minden résztvevőjének segítséget nyújthatnak a forgalmi rend könnyű és egyszerű felismerésében. A beruházások következtében a kerékpárral, az autóval vagy a gyalog közlekedők is biztonságosabban haladhatnak. Ezek a fejlesztések a néhány évvel ezelőtt életre hívott fővárosi közösségi költségvetésnek köszönhetően valósultak meg - írták.
A BKK megemlítette: már elindult a szavazás a következő időszakban megvalósítható programokról, így lehetőség van arra, hogy a fővárosban élők döntsenek az őket érintő fejlesztésekről és beruházásokról. A szavazás a budapest.hu oldalon érhető el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Legendás versenyautók vették birtokba a Balaton Park Circuitet
2024.09.01.
A rekkenő hőségben is mindenhol mosolygó versenyzők sétálgatnak a Balaton Park Circuit paddockjában. A hűsölés szempontjából különböző módszereknek lehetnek szemtanúi a helyszínre látogatók. Van, aki a felfújhatós medencére esküszik, van, aki egy vödör vizet borít magára, mások az autók hűtésére használt ipari légfúvóval csapatják le magukat. Egy dolog biztos: a versenyzők, a csapattagok és a nézők is érdeklődve szemlélik a különleges autókat. Csaknem 200 versenyautóval és tíz fő kategóriával érkezett a Balaton Park Circuitre az osztrák Histo Cup.
Az indulók túlnyomó többsége osztrák vagy német, de néhány magyar versenyző is rajthoz áll ezen a hétvégén különböző kategóriákban, így a modern formula autók versenyében is két magyarnak, Gáspár Beninek és Kovács Ádámnak szurkolhatnak a helyszínre látogatók. Gáspárék a Zengő Motorsporttal adatokat gyűjtenek és tesztelnek, míg a széria tavalyi bajnoka, Kovács ádáz küzdelmet vív a címvédésért. A Kermor Motorsport versenyzője a szombati futamon a második helyen ért célba, továbbra is a pontverseny élén áll, ugyanakkor elmondta: nem találták még meg a beállításokat a pályán, várja a fejlődést vasárnapra.
A 90-es években eredetileg hét nevezővel induló túraautós versenysorozat ma már a veterán forma- és GT-autóknak is külön kategóriát tart fenn. Az autósport rajongóinak igazi ínyencségeket tartogat az esemény. A veteránoknál találni többek között McLaren M1C replikát, Lola T70-et és Lotus 51-et a ‘60-as évekből. A modern versenytechnika szerelmesei sem unatkoznak, a kupás GT3-as Porschén keresztül a KTM X-bow-n át a TCR Cuprákig szinten mindenből áll néhány a paddockban. Emellett a “lakossági” autóversenyzést is maximálisan kiszolgálja a sorozat, hiszen az egyik legnépesebb mezőnyt az otthon “tuningolt” utcai autókat felvonultató kategória adja.
A veteránok között nem meglepő, hogy egyes autóknak milyen története van. Az Angliából érkezett fogorvos, Dr. Richard Bateman - vagy ahogyan a paddockban mindenki hívja, Batman - egy Lotus Cortinával és egy Lotus Elannal érkezett a Balaton Parkba. A Cortinával korábban a híres brit komikussal, a Mr. Beant alakító Rowan Atkinsonnal is versenyzett együtt. Batemannak ez a 110. pályája 40 éves versenyzői pályafutása során, de megjegyezte: nagyon élvezetesnek találta a Balaton Park Circuitet.
A Histo Cup Lakeside Race BPC programja vasárnap reggel 8 órától folytatódik, délelőtt időmérők lesznek, az ebédszünetet követően egészen este 6-ig izgalmas versenyeket láthatnak majd a helyszínre látogatók.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hét ember meghalt, több mint 35 megsérült egy buszbalesetben Amerikában
2024.09.01.
A közlemény szerint hatan a helyszínen életüket veszítették, egy ember a kórházban halt meg. A jármű az állam nyugati felén haladt Louisiana irányában, amikor hirtelen letért az úttestről, és felborult. A balesetben más jármű nem volt érintett.
A szövetségi közlekedésbiztonsági hatóság (National Transportation Safety Board) közösségi médiában megjelent közleménye szerint a szerencsétlenséget a busz gumiabroncsa okozta, de a részleteket a vizsgálat fogja megállapítani.
Az áldozatok között volt egy 6 éves fiú és 16 éves nővére, őket édesanyjuk azonosította, a többi áldozat személyazonosságának megállapítása tart - mondta el a helyi halottkém.
A balesetet szenvedett buszt egy 20 éve alapított közlekedési vállalkozás, az Autobuses Regiomontanas működtette, amely Mexikó és az Egyesült Államok között mintegy 100 úticélra üzemeltet járatokat, és a szolgáltatásait elsősorban az Egyesült Államokban dolgozó mexikóiak veszik igénybe.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiderült, ki lesz Lewis Hamilton utódja a Mercedesnél
2024.09.01.
Az alig 18 éves Kimi Antonelli 2025-ben George Russell csapattársa lesz az istálló szombati bejelentése szerint. "Kisfiú korom óta az volt az álmom, hogy a Forma-1-be kerüljek. Szeretném megköszönni a csapatnak a támogatást, amit eddigi karrierem során nyújtott. Még mindig sokat kell tanulnom, de úgy érzem, készen állok a lehetőségre" - mondta Antonelli, aki kifejtette, Russell ugyanúgy végigjárta a Mercedes utánpótlás-programját, mint ő, a brit társa pedig eddig is segítette, hogy jobbá váljon, ezért alig várja, hogy tovább tanulhasson tőle, és együtt dolgozzon vele a pályán.
A csapatfőnök Toto Wolff arról beszélt, az új felállás tökéletes az istálló következő fejezetének megnyitásához. Szerinte ez a páros arról tanúskodik, hogy rendkívül erős a junior programjuk és a tehetségekbe vetett hitük.
Antonelli bemutatkozása az autósport elitkategóriájában nem sikerült jól, ugyanis pénteken az Olasz Nagydíj első szabadedzésén a Parabolica kanyar bejáratánál megcsúszott és a gumifalba csapódott, emiatt bő tíz percig piros zászló volt érvényben.
A monzai futamot vasárnap rendezik 15 órától.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vissza a suliba! Tippek a biztonságos közlekedéshez a tanév kezdetére
2024.09.01.
Szeptember 2-án ismét becsengetnek az iskolákban, és elkezdődik az új tanév, ami azt is jelenti, hogy véget értek a nyári szünet önfeledt napjai. Ezzel nemcsak a megszokott napi rutin tér vissza a családok életébe, de a közlekedésben is változások következnek be. A nyári időszakban megszokott kisebb forgalom helyett szeptembertől megtelnek az utak, újra mindennaposak lesznek a dugók, a reggeli és délutáni csúcsforgalomban pedig különösen figyelni kell a gyerekek biztonságára. Lássuk, mi várható a tanév kezdetekor, és hogyan tehetjük biztonságosabbá a közlekedést a gyerekek és mindenki más számára.
Vegyük át a szabályokat!
A megnövekedett forgalom mellett az is kihívást jelent, hogy szeptemberben a gyerekeknek sok hét kihagyás után kell visszatérniük a korábban megszokott közlekedéshez, még nem rázódtak teljesen vissza, félig szünidei hangulatban vannak, figyelmük elkalandozhat. Ezért nagyon fontos az életkoruknak megfelelően átismételni a legfontosabb közlekedési szabályokat, megbeszélni az iskolába vezető útvonalon található veszélyeket, nehezebb, bonyolultabb csomópontokat, átkelőket – akkor is, ha kisiskolás gyerekről van szó, és még nem közlekedik egyedül, mert így rögzülnek a tudnivalók a gyakorlatban.
Amennyiben kicsit nagyobb a gyerek, és az előző tanévben egyedül járt iskolába, akkor is ajánlott, hogy a szülő az első napokban elkísérje a suliba; ilyenkor együtt lehet gyakorolni az átkelést az úttesten, megbeszélni a szabályokat és a biztonságos közlekedés alapelveit. Ne feledjük, hogy nagyon fontos a példamutatás! Ha azt látják, hogy körültekintően és szabályosan közlekedünk, nagyobb eséllyel fogják a jó példát követni.
Óvatosan az iskolák környékén!
A tanév kezdetével az utakon közlekedő járművek száma is ugrásszerűen megnő, különösen a reggeli és délutáni időszakban válnak zsúfolttá az utak. Ez a szülőktől is extra odafigyelést igényel, nagyon fontos, hogy az iskolák, óvodák, bölcsődék és buszmegállók környékén fokozott figyelemmel közlekedjenek. Miután ugyanis elkezdődött a tanév, gyakoribbá válhat, hogy a parkoló járművek takarásából kellő körültekintés nélkül lépnek a gyerekek az úttestre, vagy nem a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen kelnek át. A tanév első heteiben sok iskolánál rendőrök és polgárőrök segítik a közlekedést.
A lassuló forgalom és a torlódások miatt lényeges, hogy számoljunk hosszabb utazási idővel. Érdemes korábban elindulni otthonról, így elkerülhetjük a kapkodást és a rohanást – ez nemcsak a közlekedésben jelent nagyobb biztonságot, de a gyereknek és a szülőnek is jobb, ha nem stresszesen, idegeskedve érkeznek meg az iskolához. Az is fontos, hogy ne a legrövidebb, hanem a legbiztonságosabb utat válasszuk.
Fotó: Police.hu
Az iskolák környékén hatalmas torlódások alakulhatnak is, ezért figyeljünk arra, hogy szabályosan parkoljunk, ne várakozzunk tilosban, és ne tartsuk fel a többi autóst. Biztonságos helyen álljunk meg, a gyerek pedig lehetőleg a jobb oldalon, a járda felől szálljon ki az autóból, mert úgy sokkal kevésbé balesetveszélyes. A nap végén pedig ne az út túloldalán várjuk a gyereket, mert előfordulhat, hogy miután meglát minket, figyelmetlenül átrohan az úttesten.
Biztonságban a bringán
Persze az a legjobb, ha nem autóval, hanem – ha van lehetőségünk rá – gyalog vagy biciklivel megyünk iskolába. Így nemcsak a zsúfoltságot kerülhetjük el az utakon, hanem élvezetesebb lesz eljutni az iskolába, és még mozgunk is egy kicsit.
Ha bringázik vagy rollerezik a gyerek, akkor erősen ajánlott kerékpáros fejvédőt adni rá, és jó szolgálatot tesz egy láthatósági mellény is, valamint ne feledjük a kétkerekűket lelakatolni. Bár most még nem sötétedik túl korán, napról napra korábban nyugszik a Nap, ezért nagyon fontos, hogy késő délutáni, kora esti elfoglaltság esetén legyen lámpa a kerékpáron.
Figyelmeztessünk a gyereket, hogy biciklin ne hallgasson zenét, és gyalog közlekedve is csak olyan hangerővel, hogy észlelje a környezeti zajokat, hangokat. Ha teljesen „süketen” sétál a bömbölő zene miatt, az nagyon balesetveszélyes!
Teendők baj esetén
A biztonságos közlekedésen kívül arra is hívjuk fel a gyerek figyelmét, hogy mit tegyen, ha bajba kerül vagy segítségre szorul. Készítsük fel, mit a teendője, ha kimarad egy járat, késik a vonat, vagy valami miatt nem közlekedik az az eszköz, amivel utazik. Vegyük át, hogy egy útlezárásnál milyen másik útvonalon, milyen egyéb járattal juthat haza.
Nyomatékosítsuk benne, hogy sose menjen el idegenekkel, még akkor se, ha az illető azt mondja, a szülő küldte. Akár egy titkos jelszót is kitalálhatunk, amivel hamar kiderül, ha valaki rosszat forgat a fejében. Legyünk tisztában a gyerek napirendjével, tudjuk, hogy nagyjából mikor hol tartózkodik.
Az iskolakezdés időszaka minden évben különleges kihívást jelent – nem csak a közlekedésben. Időbe telik, ami „átállunk”, ehhez pedig türelemre és odafigyelésre van szükség.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Durva tempóval száguldó luxusterepjárót fotózott a traffipax Ipolyszögnél
2024.09.01.
A Nógrád Vármegyei Rendőr-főkapitányság munkatársai augusztus 26-án, Ipolyszög belterületén mérték be azt az autóst, aki a megengedett 50 km/h sebességet túllépve 95-tel közlekedett. A sofőr ezért a manőverért 140 ezer forint közigazgatási bírságra és 6 közúti közlekedési előéleti pontra számíthat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csökkenő árbevétel mellett veszteséges volt a Rába az első félévben
2024.09.01.
A második negyedévben az árbevétel 26,9 százalékkal 14,4 milliárd forintra csökkent, míg az előző év ugyanezen időszakában 19,7 milliárd forint volt. A második negyedévi veszteség 258 millió forint volt, szemben a 2023 második negyedévében elért 1,4 milliárd forint nyereséghez képest.
Az EBITDA (kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredmény) az első fél évben 41,1 százalékkal 1,8 milliárd forintra csökkent. A második negyedévben 641 millió forint lett az EBITDA, ami 66,9 százalékkal kevesebb, mint 2023 második negyedévében.
A vállalat üzemi eredménye az első fél évben 564 millió forint volt, ami éves összevetésben 68,8 százalékos csökkenés. A második negyedévben az egy évvel korábbi 1,3 milliárd forintról 6 millió forintra csökkent az üzemi eredmény.
A Rába Járműipari Holding Nyrt. üzleti portfólióját négy önálló, egymáshoz kapcsolódó üzletág alkotja: a futómű, az alkatrész, a jármű és a hajtómű üzletág.
A Rába Futómű Kft. árbevétele az idei év első hat hónapjában 20,2 milliárd lett, ami 24,3 százalékkal marad el a 2023 ugyanezen időszakában elérttől. A második negyedévben az üzletág árbevétele 29,9 százalékkal 9 milliárd forintra csökkent.
A Rába Járműalkatrész Kft. az első fél évben 2,8 százalékos csökkenéssel 8,9 milliárd forint árbevételt ért el. A második negyedévben az árbevétele 9,3 százalékkal 4 milliárd forintra csökkent.
A Rába Jármű Kft. árbevétele is csökkent az első fél évben, 12,5 százalékos mérséklődés mellett 984 millió forint lett. A második negyedében az árbevétele 729 millió forint lett, ami 17,2 százalékkal kevesebb a 2023 második negyedévében elértnél.
A Rekard Kft. 945 millió forint árbevételt ért el az első fél évben, ami 58,1 százalékkal marad el a bázisidőszakitól. A második negyedévben 63,5 százalékos csökkenés mellett 389 millió forint lett az árbevétele.
A közlemény idézi Hetzmann Bélát, a Rába Járműipari Holding Nyrt. elnök-vezérigazgatóját, aki szerint a csoport példamutatóan reagált a piaci nehézségekre, gyorsan és hatékonyan alkalmazkodva a változó körülményekhez. Modernizációs projektjei és technológiai fejlesztései révén sikerült stabilizálni piaci pozícióit, a szigorú költségkontroll és egyéb rövidtávú intézkedések pedig csökkentik a piaci visszaesés pénzügyi hatásait.
A Rába Nyrt. részvényeit a BÉT prémium kategóriájában jegyzik. A papír 1290 forinton zárt szerdán. Az elmúlt egy évben a legmagasabb árfolyama 1575, a legalacsonyabb 1235 forint volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
