A DS Automobiles és közösségének története
2024.09.12.
2020 tavaszán a DS Automobiles egy #SM2020 elnevezésű vázlatsorozatot osztott meg a közösségi oldalain. Ezek a tervrajzok a DS DESIGN STUDIO PARIS formatervezői között meghirdetett belső kreatív verseny eredményeként születtek. A verseny célja az 1970-ben bemutatott fenséges SM modell újraértelmezése volt.
„Számos határozott üzenetet kaptunk közösségünktől a megosztással kapcsolatban” – emlékszik vissza Thierry Metroz. „Az egyik az volt, hogy a közösség nagyon kötődik örökségünk ikonikus modelljeihez. A másik pedig az volt, hogy nem szeretnék, ha túlzottan megváltoztatnánk az eredeti designt.”
A DS DESIGN STUDIO PARIS tervezőcsoportjai a munkájuk során rendszeresen felhasználják a márka örökségének alapjait jelentő, történelmi multú DS és SM modellek vázlatterveit, melyek segítségével szabadjára engedhetik kreativitásukat és amelyek gondolkodásra késztetik őket.
„Mi ennél tovább akartunk menni” – folytatja Thierry Metroz. „Az olyan ikonjainkon keresztül szeretnénk ápolni örökségünket, mint a DS és az SM. Ezekből merítjük az avantgárd design iránti elkötelezettségünket.”
Az SM TRIBUTE több mint egyszerű tisztelgés. Az SM TRIBUTE a DS Automobiles megalapítása és az első Chantilly Arts & Elegance kiállításon való részvétele óta eltelt tíz év művészetének és eleganciájának ünneplése, ezzel is hozzájárulva a DS DESIGN STUDIO PARIS előremutató kutatásaihoz.
Egy nagyon aktuális stílustanulmány, amely az SM előtt tiszteleg
A DS Automobiles közösségének üzenete meghallgatásra talált. A DS DESIGN STUDIO PARIS tervezőcsoportjai úgy dolgoztak, mintha az SM modellen az elmúlt öt évtized alatt fejlesztéseket hajtottak volna végre.
Az 1970-es évek elején bemutatott SM a francia autóiparban alkalmazott innováció csúcsát testesítette meg. Ez a túraautó a technológia igazi esszenciája volt. A Robert Opron által tervezett aerodinamikus vonalvezetés egyszerre volt elegáns és avantgárd. A motorháztető alatt dolgozó erős V6-os motornak köszönhetően az autó kivételes menettulajdonságokkal rendelkezett. Ami azonban igazán kivételes autóvá tette az SM-et, az a DS-től örökölt hidropneumatikus felfüggesztés volt, amely páratlan gördülési kényelmet és példás úttartást biztosított. Az SM ma is egy kultikus modellnek számít, amelyet világszerte keresnek a gyűjtők. A kényelem, a teljesítmény és az innováció egyedülálló ötvözete igazi autóipari legendává teszi.
Az SM elegáns kivitelű, gondosan kidolgozott belső tere is mély benyomást tett az emberekre. A nemes anyagok, a precíz összeszerelés és a kidolgozott ergonómia különösen kifinomult hangulatot teremtett a belső térben. A műszerfal a kör alakú műszerekkel és a különleges kormánykerékkel egyszerre volt funkcionális és esztétikus. Az SM a maga korában nagyon jól felszerelt volt, beleértve a légkondicionálót és a sebességfüggő szervokormányt. Dinamikus karaktere mellett az SM olyan autó volt, amely első osztályú kényelmet tudott nyújtani utasainak.
Frédéric Soubirou, a DS Automobiles külső stílusért felelős team vezetőjének elmondása szerint: „Számos SM modellből merítettünk ihletet, beleértve a prototípusokat és a két elnöki SM-et is. Volt egy jellegzetes tulajdonságuk, mondhatni ismertetőjelük: azt a benyomást keltették, mintha az út felett suhannának. Ezáltal nagyon légiesek voltak.”
Az SM TRIBUTE karcsú, mégis erőtől duzzadó karosszériáján ugyanez a dinamizmust és hatékonyságot sugalló könnyedség jelenik meg. Az emblematikus orr-rész és a hosszú motorháztető által uralt profil kialakítása is a modell közvetlen eredetére utal.
„Mindezt munkáink néhány nagyon aktuális jellemzőjével egészítettük ki” – folytatja Frédéric Soubirou.
A nagyobb felületen alkalmazott kéttónusú fényezés az 1971-es katalógusban szereplő Feuille Dorée szín újraértelmezése. Ez egy különleges árnyalatú feketével kombinált, kézzel patinázott szaténfényű lakkozással készül.
„Hidat akartunk létrehozni a különböző korszakok között: az 1930-as évek, amikor a tekintélyes francia márkák kéttónusú karosszériákat mutattak be a Concours d'Elegance-on, az 1970-es évek autóipari ikonja, amelyet az SM képvisel, és a jelenlegi alkotásaink, olyan kivitelekben, mint például a DS AERO SPORT LOUNGE tanulmányautón látható, nagyobb felületen alkalmazott kéttónusú fényezés. Ez a felületkezelés a DS Automobiles alkotásainak designjegyévé vált” – magyarázza Vincent Lobry, a DS Automobiles színekért, anyagokért és felületkezelésért felelős vezetője.
Az SM-nek nem volt szembeötlő felső hűtőrácsa. Ezt később egy nagyméretű üvegfedél váltott fel, amely látni engedte a fényszóró modulokat és a rendszámtáblát. Ötven évvel később egy 3D képernyő került az üvegfedél helyére, amely egészen a közepéig világít, és amelyet – ahogy akkoriban is – mindkét oldalon három-három modulból álló egyedi világítás keretez, nyolc gyémánt mintával és hármasával elhelyezett függőleges nappali fényekkel kiegészítve, melyek egy hajó orrához hasonlóan egy pontban találkoznak.
Az oldalfalak megőrizték az SM jellegzetes vonalvezetését, ezzel is segítve a levegő áramlását az autó elejétől a karcsúbb hátsó része felé. A két nagy ablak mögött a kettéosztott hátsó oldalablak S alakot formázva szintén olyan hatást kelt, mintha lebegne a hátsó rész. Természetesen, a hátsó kerekeket részben borító elemek leszerelhetők.
Míg az SM ikonikus arányai megmaradtak: hosszúsága 4,94 m (+3 cm) és magassága 1,34 m (+2 cm), addig az SM TRIBUTE megjelenése az 1,98 m (+ 14 cm) szélességével erőteljesebbé és tekintélyt parancsolóvá vált. A hatékonyság érdekében a hasmagasság 12 centiméterre csökkent (-3,5 cm). Az SM TRIBUTE aerodinamikus betétekkel díszített, nagyméretű, 22 colos felniken gördül.
Az utastér kialakítása szintén az 1970-es SM stílusjegyeit követi
A belső térben is újraértelmezték az 1970-es designt a műszerfal tetejének jellegzetes formájával és a műszerek ovális kialakításával. Az SM avantgárd szellemiségéhez hűen az információk kivetítve jelennek meg, az ívelt „képernyő konzol” pedig a steer-by-wire rendszerű kormánnyal kombinálva teszi teljessé a márka szellemiségét. Hang és fény veszi körül az utasokat.
A belső tér nagyon világos, ami az elefántcsont színű bőr és Alcantara® borításnak köszönhető. A műszerfal előlapon kialakíott nagy felület kivételes helyet biztosít a kivitelek és anyagok szinte végtelen választékának bemutatására. A fotelszerű ülések az SM-től átvett ikonikus kivitelezéssel, vízszintes bordázatú üléspárnákkal készülnek.
„A műszerfal tetejének formája jellegzetes ismertetőjel volt” – hangsúlyozza Luc Quirin, a DS Automobiles belső design tervezője: ”Megtartottuk ezt az egyedi megközelítést, ám a saját kutatási eredményeinket is beépítettük. Az információk kijelzése kivetítéssel történik, kijelző alkalmazása nélkül. A környezet sokkal magával ragadóbb, miközben kevésbé kelti a bezártság érzését a vezetőben és az utasokban.”
„Az ajtók belső oldalának lézergravírozott bőrborításán a díszítő művészetek által ihletett motívumok jelennek meg. Ez az irányzat a Concours d'Elegance-szal egy időben született. A gyöngyszemöltéssel készült díszítések a jelenlegi modellekre utalnak” – teszi hozzá Vincent Lobry, a DS Automobiles színekért, anyagokért és felületkezelésért felelős vezetője.
„Ez nem csupán az SM felelevenítése” – zárja mondanivalóját Thierry Metroz. „A DS DESIGN STUDIO PARIS tervezőcsoportja örömmel dolgozott ezen az ambiciózus projekten. Tiszteletben tartottuk az eredeti terv szellemiségét és részleteit. Átdolgoztuk és újraértelmeztük az SM-et, de mivel nem szoktunk elszakadni a többi munkánktól, a DS Automobiles modelljeiből és a jövőbeli projektjeinkből vett számos részletet is beépítettünk.”
Az SM TRIBUTE a Chantilly Arts et Elegance kiállításon
A 2014-ben megtartott első rendezvény óta a Chantilly Arts & Elegance partnere, a DS Automobiles, a Château de Chantilly franciakertjében rendezett verseny tizedik évfordulója alkalmából bemutatja az SM TRIBUTE-ot.
Az SM TRIBUTE, amely egy veterán SM mellett kap helyet egy 120 m2-es kiállítóhelyen, szeptember 15-én méretteti meg magát a Concours d'Elegance versenyen. A DS Automobiles a DS E-TENSE modellel már 2016-ban felkerült a legnépszerűbb franciaországi verseny győzteseinek listájára.
A múlt évi rendezvényen a DS E-TENSE PERFORMANCE nyerte el az innovációs díjat, és a DS Automobiles örökségének részét képező több modell is nyert az állami versenyeken az évek során, köztük az SM MYLORD (két trófeát) és a DS 19 LA CROISETTE (egy trófeát).
Idén az SM TRIBUTE mellett a gyűjtők részlegében kiállításra kerülő SM-ek számos modellje is megtekinthető lesz. A látogatók többek között a következő modelleket csodálhatják meg vagy fedezhetik fel újra: egy négyajtós SM OPERA, egy SM MYLORD kabrió, egy 1974-es Spa-Francorchamps-i 24 órás versenyen induló SM, egy SM PROTO, amelyet már a 2023-as Rétromobile kiállításon is láthattak, valamint az Euro SM Club különböző színekben pompázó SM modelljei, az Aventure DS-nek köszönhetően.
Feleslegesnek tűnő extrák az autóban
2024.09.12.
A bólogatós kutya, és a Videoton hangfalak bűvkörében
Rendkívül erősen él bennem a kép, amikor apum hazahozta a bilikék 601-est elnöki, Limousine kivitelben, hogy mi menyire örültünk neki. Beültem hátra és feltettem a könyökömet a vajszínű doblemez takaróra, és úgy éreztem, hogy vagyok valaki ebben a szép autóban. Végre dobhattuk a buszt, többet kirándultunk együtt, szabadabbak voltunk. Aztán Lepencére menet kiakadt a gáz, meg az M7-esen letolt minket egy kukásautó, de ez már egy másik történet. Minden esetre az ergonomikusan tökéletes, (műszerfalra helyezett) váltókaron kívül sok extrára nem tudnék visszaemlékezni a Trabis időkből. Viszont nagyon sok autó kalaptartóján ott trónolt a bólogatós kutya, ami egyfajta ereklye volt. A 60-as, 70-es években majdnem minden autóban helye volt, aztán népszerűsége szépen lassan lecsengett, de azért sok Zsigában még a kilencvenes években is ott csücsült, már ha ráláttunk a kalaptartóra, mert nem takarta éppen a maffiarács, vagy hórács. Mindenhol másképp hívták a lamellás takarót, ami ha Koppány dobbal párosult, akkor biztosak lehettünk benne, hogy a helyi vagány fiatalember kocsijával van dolgunk. A fagolyós, maszírozós ülésvédőt mondjuk imádtam, ilyen volt a családi gombszemű Zsigulinkban, mondjuk a tört fehér színű kasztni, és a króm dísztárcsa mellé valljuk be, jól is mutatott. De egy utolsó visszatekintés jöjjön, mert úgy vagyunk ezzel, hogy ha elkezdjük, nem lehet abbahagyni, mert jönnek a történetek sorra. Tehát ha Ön is megosztaná, akkor írjon nekünk, és készítünk egy olvasói csokrot is a régi, kedvenc extrákból. A polifonikus tolatásjelzőre emlékeznek még? Ez is nagyon a kilencvenes éveket jelentette, viszont már nem csak a KGST-s éra járműveibe, hanem a nyugati autókba is építették. Én utoljára talán egy "mi autónk" kettes Swiftben hallottam. Egy időben nagyon népszerű volt, de sajnos a dallamokat mára elfelejtettem, talán a lambadát tudom felidézni, amivel összekapcsolom az emléket. De elég a múltba révedésből, nézzük korunk extráit.
Minden földi jóval
Nagyon sok extra segíti a biztonságos közlekedést korunk autóiban, de vannak köztük olyanok is, amik szerintem csak fényűzésre valók. Mivel az autóipar a kilencvenes évek végére nagyjából mindent elért, amire valaha büszke lehet, már nem lehetett nagyobb motort, kényelmesebb belteret, és még inkább az örökkévalóságnak gyártott autót eladni. Kellettek azok a kütyük, amik mindennapi életünket mára alapjaiban megváltoztatták. Először csak a kezünkben tartva vettük észre, hogy mekkorát nőtt a kijelző, amit egész nap simogattunk, aztán kettőt pislogtunk, és már az autóba beülve is mindent leuraltak a hegyomlásnyi méretű tabletek. Lassan eltűntek az analóg mutatók, és a tekerős műszerek, de semmi baj, jöttek helyette hasznosabb, és exkluzívabb extrák. Nézzük, mik ezek.
Láblendítős csomagtartó nyitás
Nem mernék rá megesküdni, hogy tíz éve a Ford, vagy az Opel reklámozta először hazánkban a lábbal a lökhárító alatt kotorászós csomagtér nyitást. Igazából van az az élethelyzet, amikor megértem a szükségességét, de általában évente egyszer-kétszer van valós értelme. Persze a szomszéd előtt jól lehet villogni vele. Legalább annyira, mint a motoros ajtó nyitás/zárással. Egy átlagos embernek nem jelenthet gondot, hogy belekapaszkodjon az ajtóbehúzóba, és lecsukja az ajtót. Bár tény, hogy a magas SUV-oknál jól jöhet, ha nem kell pipiskedni, hogy elérjük. Megfigyelésem, hogy ezek az extrák kényelmessé tesznek, és valójában pont ez a célja velük a gyártóknak. Ha pedig már itt tartunk, akkor sokkal hasznosabb extra, ha külön nyílik a hátsó szélvédő, mert így pár apróság bedobálásához nem kell az egész ajtóval matatni.
Kilépőfény
Minden menő autógyártó extraként adja szinte minden modelljéhez a vetítős márkalogót, ami kilépőfényként funkcionál. Én biztosan nem ikszelném be az extralistára. De sokan szeretik megmutatni, hogy igazi márkafanok, így sok autóban láttam már, tesztautóban pedig magam is gyönyörködhettem benne. Értelme mennyi? Teheti fel a kérdést olvasóm, és nincs egyedül. Ez a visszapillantó alatt elhelyezett diszkrét fény eredetileg a jármű utasainak segített abban, hogy sötétben semmi olyanra/olyanba ne lépjenek, amire nem kellene. Eredete itt gyökerezett, és mára ment el ebbe az imázsépítős irányba. Mondok is helyette kettő jobbat. Az ezredforduló japán autóin volt egy szolid fény a gyújtáskapcsoló körül, hogy sötétben is betaláljunk a lyukba. Kedves, és hasznos extra. Illetve a BMW-nél a világítás csomagban elérhető a külső kilincsek megvilágítása: pontszerű leddel világít, és tudjuk, hová kell nyúlni. Egy E91-es BMW "Alpinweiss" fényezése varázsolt el szürkületben ezzel az extrával. Na, látják, valahol mélyen belül én is szarka vagyok, hogy felültem erre a vonatra.
Tapipadok
Persze, jó mélyre hajolok a gesztus, és érintés vezérelt kezelőszervek előtt, meg milyen jó, ha felismeri az autó a krikszkrakszokat, amiket a nagy központi kijelzőre próbálunk vezetés közben írni, de valahol ez az elbutuláshoz vezet. Régen minden tulaj megtanulta, hogy melyik gombnak mi a funkciója a műszerfalon, és ha valami kellett, akkor már szinte vakon nyúlt oda, és állította. De amikor manapság már lassan azt is menüből kell állítani, hogy hideget fújjon a lábamra a klíma, akkor valahol elveszettnek érzem magam. Emlékszem lassan tíz éve már, hogy a Modell S-t vezethettem: ügyes vezetéstámogató rendszerén elaléltam, hihetetlen robbanásszerű ereje letaglózott. Erre a tulaj megmutatta, hogy ha akarok, rajzolhatok virágot is a tabletre (a központi kijelzőre). Nem tudtam, hogy sírjak, vagy nevessek.
Elektromos kézifék
A végén majd elfeledkeztem erről, de annyira természetes, hiszen a saját családi autónkban is minden megállásnál vinnyog a kézifék. Ez is a 2010-es években terjedt el, és mára egyeduralkodóvá vált. Egy hagyományos kézifékkart felhúzni, reteszelni, majd oldani semmilyen plusz erőfeszítéssel nem jár, szóval teljesen értelmetlen számomra a létjogosultsága. Ráadásul, ha csak egyszer merült már le autójának akkumulátora, ami mozgásképtelenné vált, de a kézifék behúzva maradt, akkor biztosan osztja véleményemet. Nagyon fontos kényelmi funkció tehát ez, aminek az értelmét a mai napig nem tudtam megérteni. Témába vágó anyagunkat a felesleges extrákkal kapcsolatban itt az Autoszektoron olvashatja, én pedig csak annyit fűznék ide lezáró gondolatnak, hogy az egész cikk megírásakor egyetlen egyszer dobbant meg a szívem, amikor a kolléga megemlíti írásában saját Fiesta Sportját, amivel bármikor elmennék egy körre, pedig az előbb felsorolt extrák közül semmi sincs benne. De egy valami nagyon, az pedig a tűz: a vezetés hamvas, minden kütyütől mentes vegytiszta öröme.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is.
Óriási közönségsikerrel zárult a Széchenyi István Egyetem közreműködésével rendezett II. Győr Rally
2024.09.12.
Fotó: SZE
A második alkalommal, szeptember 6. és 8. között megrendezett Győr Rally idén rekordszámú látogatót vonzott: a háromnapos, tizenegy gyorsasági szakaszt érintő versenyre közel húszezren voltak kíváncsiak.
Az előző évhez képest a program egyik fontos újítása volt, hogy a két legnépszerűbb pálya – az écsi Rábaring és a Széchenyi István Egyetemet érintő belvárosi etap – két külön napra került, így az érdeklődők nem maradtak le a verseny legizgalmasabb részeiről.
A Dunakapu térre és a vasárnapi gyorsasági szakaszra kilátogatók nemcsak szédítő kanyarokkal és látványos száguldással találkozhattak, hanem a Széchenyi István Egyetem motorsport tematikájú kitelepülésével is. Az intézmény Járműipari Kutatóközpontja, sportegyesületének (SZESE) e-sport-szakosztálya, valamint Pályaorientációs és Marketingközpontja a család minden tagja számára érdekes programokkal várta a rali szerelmeseit. A gokartozás, az e-sport-szimulátorok és az egyéb játékok mellett bemutatkoztak az egyetem hallgatói versenycsapatai, így az elektromos járművével világcsúcstartó SZEnergy Team, a motorfejlesztő SZEngine és a Formula Student-versenysorozatban brillírozó Arrabona Racing Team. Az intézmény számára az esemény egyaránt szolgálta a motorsport népszerűsítését és a műszaki pályaorientációt.
A HUMDA Országos Rally Bajnokság ötödik futamának számító Győr Rallyt a rutinos Csomós Miklós–Nagy Attila duó nyerte 14,3 másodperces előnnyel, valamint a belvárosi záró gyorsasági szakaszon is ők bizonyultak a legjobbnak.
„Jó volt ismét itt versenyezni, jó volt látni, hogy ennyien jöttek a városi gyorsaságira. Szerintem ilyen rendezvények kellenének a magyar raliba, amit Győr és az egyetem is ennyire támogat, a családok is szívesen jönnek el, van show része, ott a Rábaring, ami könnyen megközelíthető, vannak erdei szakaszok. Változatos a rendezvény, és mindenki megtalálja azt, amit szerethet ebben a szakágban” – nyilatkozta Csomós Miklós Mixi.
Összeül a válságstáb a hétvégén várható idő miatt északi szomszédunknál
2024.09.12.
Taraba erről a szerdai kormányülés után beszélt, hozzátéve, fel akarnak készülni minden lehetséges helyzetre, amit az időjárás okozhat az elkövetkező napokban.
“A Szlovák Vízgazdálkodási Vállalat árvízvédelmi intézkedéseket tesz Dévénynél (Devín)” – mondta Taraba.
A környezetvédelmi miniszter hozzátette, a Dunán a vízhozamot 8000 köbméterre becsüli a Szlovák Hidrometeorológiai Intézet (SHMÚ), ezért a bősi vízerőmű nyolc turbinájából hét fog üzemelni.
Taraba másodfokú árvízvédelmi készültséggel számol. Mindemellett bízik benne, hogy ezt a helyzetet is úgy tudják majd kezelni, mint az idei év első felében, a Duna áradásakor.
Az időjósok előrejelzései szerint az országos esőzés csütörtökön veszi kezdetét, és egészen hétfőig jelentős mennyiségű csapadék zúdul majd le. Éppen ezért az SHMÚ másodfokú figyelmeztetést adott ki az északnyugat-szlovákiai járásokra vonatkozóan, délnyugaton elsőfokú riasztás lesz érvényben csütörtökön és pénteken is. Narancssárga riasztás esetén akár 120-180, sárga figyelmeztetés esetén pedig 70-120 milliméternyi eső is eshet.
A szülők fele támogatná az iskolák környékének időszakos lezárását a forgalom elől
2024.09.12.
Másfél millió diák kezdte meg a tanévet szeptember elején Magyarországon, ebben az időszakban különösen fontos, hogy a közlekedők fokozott óvatossággal és figyelemmel közelítsék meg az iskolák környékét. A tanévkezdés ugyanis közlekedési szempontból is kiemelt időszak, és a Chery Group felmérésre szerint egyelőre nagyon kevés helyen történtek érdemi lépések annak érdekében, hogy minél biztonságosabbá tegyék a gyermekek számára az iskolába való eljutást.
A kutatás során megkérdezett magyar szülők valamivel több mint fele jelezte, hogy semmilyen próbálkozás, vagy megoldás nincs arra, hogy biztonságosabbá tegyék az iskolába járást. Negyedük ugyanakkor úgy gondolja, hogy igenis szükség lenne ilyen intézkedésekre. A válaszadók 26 százaléka tapasztalta azt, hogy szabályozással igyekeznek biztonságosabbá tenni a bejárást. A megkérdezettek 11 százaléka számolt be arról, hogy a szülők közösen kerestek megoldást, és szintén ilyen arányban vannak azok, akik azt jelezték, hogy iskolabusznak, vagy egyéb szervezett szolgáltatásnak köszönhetően teljesen biztonságos a bejárás gyermekük számára.
A felmérés során rákérdeztek arra is, hogy mennyien vesznek részt olyan kezdeményezésekben, amelyek növelik az iskolába járás biztonságát az intézmény környékén élő gyerekek számára. A válaszok alapján a megkérdezettek mintegy harmada részese ilyen akciónak. A legtöbben, a válaszadók 13 százaléka azt jelezte, hogy egy felnőtt gyalog kíséri a gyerekeket az iskolába, 11 százalék pedig arról számolt be, hogy felnőtt kíséretében, de tömegközlekedéssel mennek suliba a diákok. A megkérdezettek 8 százaléka számolt be arról, hogy egy szülő autójával több gyereket is elszállít az iskolába. Az, hogy felnőtt kíséretében, kerékpárral menjenek iskolába egyelőre nagyon ritka, a válaszadók mindössze 4 százaléka választotta ezt az opciót. A megkérdezettek 60 százaléka semmilyen, az iskolába történő eljutás biztonságát növelő kezdeményezésben nem vesz részt.
A legtöbben szigorúbb szabályozással növelnék a biztonságot
A kutatás során megadott lehetőségek közül a megkérdezettek egyharmada a szigorúbb forgalmi korlátozásokat – sebességkorlátozás, várakozási tilalom –látja a legszükségesebbnek a közlekedésbiztonság növeléséhez az iskolák környékén. De viszonylag sokan látnának szívesen több kamerát, illetve hangsúlyosabb rendőri jelenlétet az iskolák környékén, ezeket az intézkedéseket a válaszadók 20-20 százaléka tartja a legfontosabbnak. A megkérdezettek ötöde szerint ugyanakkor nincs szükség semmilyen intézkedésre.
A felmérés keretében arról is megkérdezték a magyar szülőket, egyetértenek-e azzal, hogy időszakosan, vagy állandóan lezárják a forgalom elől az iskolák környékét. A válaszadók harmada egyik lehetőséget sem támogatja, ugyanakkor 48 százaléka az időszakos lezárást jó megoldásnak gondolja, feltéve, hogy azt jól megszervezik. A megkérdezettek ötöde pedig még ennél is tovább menne, és a teljes lezárást is támogatná abban az esetben, ha a környező utcákban jól megoldják a forgalomirányítást.
A Chery Group megbízásából készült kutatásból az is kiderült, hogy mennyit lennének hajlandóak sétálni a gyermeküket autóval iskolába szállító szülők, ha biztonságos és ingyenes parkolási lehetőség lenne a suli környékén. A megkérdezettek 14 százaléka egyáltalán nem gyalogolna, harmada pedig legfeljebb öt percet szánna erre az idejéből. A válaszadók 29 százaléka 5-10 percet, negyede pedig akár 10 percnél is többet lenne hajlandó gyalogolni az iskolához gyermekével, ha lenne jó parkolási lehetőség.
Az iskolába járás biztonságával kapcsolatos vélekedést és a szülők által elvárt intézkedéseket felmérő kutatást megrendelő Chery Group számára is fontos az idei szeptember, hiszen a vállalat OMODA 5 modellje ettől a hónaptól kapható Magyarországon. Az autó hazai forgalmazója a Genius Automotive. A Chery által gyártott OMODA márka első körben Budapesten több helyszínen, valamint Kecskeméten lesz elérhető. A közeljövőben a hálózat tovább fog bővülni, és számos megyeszékhelyen lehet majd megvenni ezeket az autókat. Az OMODA 5 1,6-os benzines crossover bevezető ára, alapfelszereltséggel 10 millió forint lesz. Várhatóan idén novembertől a jármű tisztán elektromos változata is kapható lesz majd nálunk.
Az 1997-ben alapított Chery a legnagyobb kínai autóexportőr. A cég tavaly közel 1,9 millió járművet adott el, ebből 900 ezret külföldön. A társaság rendelkezik európai gyártóbázissal is, Barcelonában van üzemük, Németországban pedig fejlesztőközpontot működtetnek.
Így vigyáznak Bécsben a biciklis iskolásokra
2024.09.12.
Az új tanév kezdetével mintegy 260.000 bécsi diák indul útnak, így a város egyik legfontosabb célja, hogy mindenki biztonságosan érjen be az iskolába. Bécs kerékpárút-fejlesztési programja eddig 142 iskolát kapcsolt rá a városi kerékpárút-hálózatra. Ez a kezdeményezés nemcsak a biztonságos közlekedést, hanem a környezetbarát alternatívák választását is elősegíti.
Bicibusznak is hívják: írja a radlobby.at
„Ezzel a fejlesztéssel megteremtjük a feltételeket ahhoz, hogy egyre több diák és szülő választhassa a biztonságos és fenntartható közlekedést. Bécs nagy kerékpárút-offenzívájának részeként tömegesen bővítjük a kerékpárút-hálózatot, és évente mintegy 20 kilométernyi új kerékpáros infrastruktúrát hozunk létre annak érdekében, hogy a kerékpározás a mindennapok részévé váljon és, hogy tovább javítsuk városunk életminőségét" – mondta Ulli Sima (SPÖ), Bécs mobilitásért felelős városi tanácsnoka.
A Bécsi Mobilitási Ügynökség emellett ingyenes kerékpáros kurzusokkal és workshopokkal támogatja az általános iskolásokat, hogy már a legkisebbek is játékosan tanulhassák meg a kerékpározás alapjait. Áprilistól novemberig minden hétvégén ingyenes kerékpártréningeket kínálnak négy gyakorlópályán a gyerekek számára.
A jövőben a város további iskolák bekapcsolását is tervezi a kerékpárút-hálózatba, és az egyik központi célja az, hogy még több diák és pedagógus kedvét meghozzák a kerékpározáshoz. Ennek érdekében Bécs előző évben mintegy 35 millió eurót fektetett be ebbe a projektbe, és folyamatosan terveznek a városban új fejlesztéseket is ezzel kapcsolatban.
A márka után a bajnok is halott
2024.09.11.
Hullanak a fiatalok: a japán autók vetélytársának szánt és kifejezetten az amerikai fiataloknak kreált Saturn után a Daewoo márkát is elaltatta a General Motors. A Saturn negyedszázadot élt, a Daewoo története ennél hosszabb, de nem halhatatlan sztori.
Nyáron legyártották az utolsó Lacettit, melyet a Daewoo 2002-ben vezetett piacra, majd a General Motors égisze alatt Chevrolet jelvénnyel gyártották Dél-Koreában 2009-ig. A magyar piacon is gyors karriert befutott kompakt modell már korábban kivonult Európából, de Üzbegisztánban egészen az idei nyár közepéig gyártották.
A dél-koreai Daewoo autógyártó részlegét a 2000-es években vásárolta meg a General Motors, az autókat fokozatos nevezték át, de Dél-Koreában 2009-ig GM Daewoo Lacetti néven gyártották a modellt. A legtöbb piacon a Chevrolet Lacetti néven szereplő kompakt személyautó kedvező ár-érték aránya miatt sokak által elérhető volt, így sikeresen szerepelt.
A Lacettit több országban gyártották, a legtovább Üzbegisztánban, ahol idén nyáron, július 26-án hagyta el a szalagot az utolsó példány. Az UzAuto Motors asakai üzemében 2013-tól összesen 487.104 Lacetti készült. Az üzbég kivitelt Európában nem forgalmazták, de a modellt több más régióban összeszerelték és értékesítették a 2000-es években.
A GM Korea és a Shinjin autógyár 1972. júniusában alapított vegyesvállalat 1983. januárjától viselte a Daewoo Motor Co. nevet.
A General Motors 2002-ben vette meg a Daewoo Motorst, ám több gyár nem került az amerikai konszernhez, ezután több piacon dél-koreai névvel forgalmazták autóikat.
Európában a Daewoo jelvényt 2005. január elsején cserélte Chevroletre a General Motors, melynek vezetői szerint az új modellek bevezetése mellett a névváltás is jelentős szerepet játszott a piaci sikerekben. A váltás globálissá vált, így 2005-ben végleg eltűnt a Daewoo márkanév, mert április elsejétől az új modellek mindegyike Chevrolet jelvényt viselt.
A nagy dél-koreai gazdasági válságot túlélő autógyártó cég neve is megváltozott és GM Daewoo Auto & Technology (DAT) helyett GM Korea Co. szerepelt a cégnyilvántartásban. Ezzel a döntéssel a konszern akkoriban közel tíz százalékos részesedést ért el hazai piacán, ahol igazi Chevyt is bevetettek, mert a Chevrolet Camaro bevezetése része volt a névváltó kampánynak.
Csakúgy, mint BTCC és a WTCC, vagyis a Túraautó Világbajnokságba történő beszállás, ami több egyéni és csapatbajnoki címet hozott a márkának.
A sportsikerek mellett a piaci versenyt segítette, hogy a Lacetti készült lépcsős hátú, ferde hátú és kombi karosszériával.
Daewoo márkájú autók készültek Indiában, Iránban, Egyiptomban, Indonéziában, Üzbegisztánban, Vietnamban, Kínában, a Fülöp szigeteken, Ukrajnában, a lengyelországi FSO üzemben. FSO-Daewoo csak 2006-ig rendelkezett gyártási és névhasználati joggal.
A lengyel Daewoo nem lett tagja az amerikai-dél-koreai-japán GM-Daewoo Technology csoportnak, és a varsói FSO-Daewoo csak 2006-ig rendelkezik gyártási és névhasználati joggal. Többhónapos egyeztetés után már úgy döntöttek a részvényesek, hogy a lengyel autógyár visszatér korábbi nevéhez és egyszerűen FSO ( Fabryca Samochódow Osobowy, magyarul Személyautó Gyár) vállalatként működik, miközben két régebbi Daewoo modellt gyártott Matiz-FSO, illetve Lanos-FSO néven.
A lengyel gyárban összesen százezer autó készült, ami akkoriban az ukrán piac bővülésének volt köszönhető.
A varsói FSO gyárban 1951-be készült az első személyautó, a GAZ M20-as, vagyis a Pobjeda liszenszeként. A Warsawákkal párhuzamosan 1957-től kéthengeres, majd háromhengeres, kétütemű Wartburg motoros Syrenákkal bővült a lengyel gyár választéka. A Warsawákból 1973 március 30-ig több mint negyedmillió készül. 1967-től a megújult gyárban olasz technológiával Polski-Fiat 125-ösök, később General Motors közreműködéssel Opel Astrák készültek.
Az eladósodott Craiova-i Daewoo gyárat a román kormány eladta a Fordnak, napjainkban Pumák készülnek a teljesen megújult telephelyen.
Hazai állomány
Napjainkban is futnak Daewook a magyar utakon, igaz számuk fogyatkozik. A KSH nyilvántartásában 2002-ben közel ötvenezer, 2010-ben már hetvenezer, 2023-ban 41 ezer Daewoo szerepel. Az átjelvényezett állományban 2010-ben 38 ezer, tavaly 45 ezer Chevroletre márkájú autót tartottak nyilván. A Daewoo állomány átlagkora 21,8 év, a Chevrolet flottáé 16,3 éve.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az év hibrid kombija lett a Volkswagen Passat
2024.09.11.
A Volkswagen Passat 1.5 TSI eHybrid 204 Life szerepelt a hibrid kombik listájának élén, ami igen szép kitüntetés az idén éppen ötven éves modell számára. A lap azért megjegyzi, hogy a jubileumnak semmi köze a győzelemhez, mert az nem szülinapi ajándék. - Ehelyett ez a győzelem inkább azt bizonyítja, hogy mennyire jól halad a korral a modell - írta a dasblog.hu.
A legújabb változatból tulajdonképpen két plug-in hibrid (PHEV) változat létezik, 201 és 268 lóerős teljesítménnyel, de még az előbbi is több mint elég harapós. Ráadásul, ha teljesen feltöltött akkumulátorral indulunk útnak, hivatalosan csaknem 130 kilométert tehet meg, mielőtt be kellene indulnia az 1,5 literes benzinmotornak.
Igaz, a sok kibocsátásmentes mérföld megtételéhez elég nagy akkumulátor bepréselése volt szükség, így emiatt a Passat PHEV változatai kisebb csomagtartóval rendelkeznek, mint benzines testvéreik. A kalaptartó alatt azonban még így is 510 liternyi hely áll rendelkezésre.
Ugyanakkor – teszi hozzá a What car? – az egyetlen általunk tesztelt PHEV kombi, amely a hatótávolság és a csomagtér tekintetében egy szinten van a Passattal, a Škoda Superb kombi kivitele – ami nem igazán meglepő, mivel a Škoda a Volkswagen-csoporthoz tartozik, és a két autót egymás mellett fejlesztették ki.
A Volkswagen nem spórolt a minőségen sem; a Passat utasterének minden eleme megnyugtatóan szilárd, emellett a puha, bőrszerű felületeket kiváló minőségű műanyagokkal kombinálja. (A Passat dízelmotoros változatát nemrég portálunk is megfuttatta, erről itt olvashat.)
A magazin a legjobb használt hibrid kombinak a Volkswagen Passat Estate GTE (2016-2024) modellt tartotta, igaz, hozzátette, hogy bár nem olyan praktikus, mint az új autó, az előző Passat Variant még mindig nagyszerű hosszú távú utazóautónak számít. De vételkor legalább 12 ezer fontot kell rászánni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Értékes Porsche szállítmányt loptak el Floridában
2024.09.11.
Egy floridai autókereskedés ismerős ellenféllel néz szembe - az idővel. A hét elején ellopott szállítókocsiját próbálja megtalálni, mielőtt túl késő lenne. A rendőrség már visszaszerezte a vontatót, de az 1,5 millió dollár (530 millió forint) értékű autókat és felszerelést szállító pótkocsi továbbra is hiányzik.
A lopás vasárnap hajnali 3 óra körül történt a floridai Pompano Beachen, Miamitól északra. Két személy behajtott a Rennsport-One parkolójába, és körülbelül 20 perccel később már távoztak is a kamionnal és a vontatmánnyal. A vállalat GPS-nyomkövetővel szerelte fel a teherautót, így nagyjából be tudták mérni a jármű elhelyezkedését Miami délnyugati részén. A rendőrség hétfőn találta meg a vontatót a műhelytől mintegy 70 mérföldre (110 km), elhagyatottan, egy lakótelepen.
A hatóságok még mindig keresik a trailert, Justin Bellinzoni, az üzlet tulajdonosa pedig magánnyomozót fogadott fel, hogy segítsen a keresésben. A vontatmányon négy Porsche versenyautót, alkatrészeket és egyéb felszereléseket szállítottak. A cég most megpróbál alternatívákat találni, hogy teljesíteni tudja az ügyfelei felé vállalt kötelezettségeit.
A spanyol kormányfő szerint az EU-nak újra kellene gondolnia a kínai elektromos autók vámját
2024.09.11.
„Őszintén és nyíltan meg kell mondanom, hogy mindannyiunknak, nemcsak a tagállamoknak, hanem az Európai Bizottságnak is át kell gondolnia az ezzel kapcsolatos álláspontját” – nyilatkozta Sánchez a vámokkal kapcsolatban szerdán a kelet-kínai Kunsanban, a Mondragon ipari parkban tartott rendezvényen.
Pedro Sánchez, a fotó forrása: hirado.hu
„Ahogy korábban is mondtam, nincs szükségünk újabb háborúra, ebben az esetben kereskedelmi háborúra, és úgy gondolom, hogy hidakat kell építenünk az Európai Unió és Kína, valamint Spanyolország között” – hangsúlyozta, hozzátéve, hogy a spanyol fél konstruktív lesz, és megpróbálnak kompromisszumot találni a két gazdasági nagyhatalom között.
„A spanyol kormány meg akarja szilárdítani a Kínával fenntartott kereskedelmi kapcsolatok és beruházások növekedését, a zöld és innovatív iparágakra összpontosítva, és elkerülve, hogy a kereskedelmi és geopolitikai feszültségek kárt okozzanak ezeknek” – fogalmazott.
Sánchez vasárnap érkezett Pekingbe, ahol találkozott Hszi Csin-ping kínai elnökkel és Li Csiang kormányfővel is, akikkel a többi között az Európai Unió és Kína közötti kereskedelmi feszültségek megoldásáról tárgyaltak.
Az MG4 XPower 17 millió alatti árát a büntetővámok miatt újra kell kalkulálni...
A kínai elnök kedden arra kérte Sánchezt, hogy Spanyolország vállaljon konstruktív szerepet a feszült kereskedelmi kapcsolatok javításában, miután az Európai Bizottság júliusban jelentette be a Kínából származó elektromos járművekre (EV) kivetett vámokról szóló döntését.
A hivatalos bejelentésre azután került sor, hogy Peking júniusban dömpingellenes vizsgálatot indított az Európai Unióból importált sertéshússal kapcsolatban válaszként az uniós döntésre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
