A Ford féle limitált választékot már hosszú ideje magunk mögött hagytuk. Az évek során az autóipar komplexitása és az egy modellből elérhető verziók száma milliós nagyságrendet ért el. Emögött egyrészt a vásárlói igények állnak: az autó már nem csak közlekedési eszköz, az önkifejezésnek is egy módja lett. Másrészt pedig az autók fejlesztőinek valószínűleg nem túl megfontolt döntései hozhatták létre a mai túlzott komplexitást. Ez a bonyolultság senkinek sem jó igazán: a vásárlók – de még a kereskedők is – nehezen igazodnak el a rengeteg lehetőség között, ezért is van már sok kereskedésben külön ember arra, hogy segítsen eligazodni és kiválasztani a megfelelő szín-motor-felszereltség-opciós extra kombinációt. Szintén jól mutatja a helyzet abszurditását, hogy bár mára már mindenki összeállíthatná álmai autóját, a megrendelésre gyártott autók aránya az utóbbi években csökken az ICDP autóipari kutatószervezet felmérései alapján. Vegyünk néhány példát, hogy lássuk, milyen felfoghatatlanul sok verzió érhető el egy-egy modellből és azok jelentős része mennyire felesleges. A konkrét modelleket sajnos nem nevezhette meg az ICDP, de nem is ez a lényeg. Egy nagy darabszámban eladott szedán 15 féle motorral érhető el – ezek közül 3 jelentette az eladások 80%-át. Egy prémium szedán modellen 580 féle motor-felszereltség kombináció érhető el: ezek közül 90 jelentette az értékesített autók 90%-át, 344 verzióból pedig évente mindössze 20 darabot adtak el. De a legsokkolóbb egy népszerű, tipikusan menedzserek által használt autó: ha minden egyes opciót figyelembe véve meg akarnánk építeni az összes elérhető verziót, az ősrobbanástól kezdve a mai napig, naponta 1000 autót gyártva még mindig csak a lehetőségek felénél tartanánk. Ennek a trendnek nem is elsősorban annak feleslegességének felismerése jelentette, hanem az új károsanyag-kibocsátást mérő folyamat, a sokat emlegetett WLTP. A 2017-ben bemutatott és nem sokkal később be is vezetett WLTP mérési rendszer keretein belül egy adott modell rengeteg verzióját le kellett tesztelni, például minden egyes kerékméret külön tesztet igényelt. A tesztkapacitás gyorsan megtelt, így közvetlenül emiatt is “egyszerűsödtek” az autók. Persze a gyártóknak egyébként is érdeke ez az egyszerűsítés - visszautalva Henry Ford-ra – az autógyártásnak nem tesz jót a komplexitás. Emellett azért is érdekük, mert egyre inkább terjedőben van az online értékesítés, az interneten pedig nem könnyű egy túlzottan komplikált autó értékesítése. A Tesla egyértelműen a legsikeresebb az online értékesítés terén és ez nagyban köszönhető az autóik egyszerűségének. Egy Model 3-nak 3 féle verziója van, azokon belül pedig 5 szín, 2 féle kerék, két belső szín és 2 extra opció választható. Jól mutatja az online értékesítéshez szükséges egyszerűséget, hogy amikor a Volvo bejelentette, hogy 2030-tól elektromos autókat fognak online értékesíteni, azt is bejelentették, hogy jelentősen lecsökkentik az elérhető verziókat és az opciós extrák számát. Ebben segít az is, hogy az állandóan online lévő autók esetében akár utólag is lehet extra opciókat kérni, nem kell már a vásárlásnál eldönteni, hogy a következő években mire van és mire nincs szükségünk. Persze a T-Modell egyszerűségéhez soha sem fogunk visszatérni és nem is kell. De a fenti példák jól mutatják, hogy a kevesebb néha több. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az 1946-ban szabadalmaztatott Vespa Piaggio motorkerékpárt "szimbolikus értékére és kiemelkedő gyártási minőségére, valamint történelmi, művészeti és kulturális értékére való tekintettel nemzeti kulturális örökségként" kell elismerni - fogalmaz a Matteo Salvini közlekedési miniszter által támogatott törvénytervezet. "A Vespa felvétele a nemzeti kulturális jelentőségű járművek listájára, hogy megvédjük mindenféle forgalomkorlátozástól, olyan észszerű javaslat, amelyet aktívan támogatunk egy örökség, egy mítosz és egy világszerte ismert és csodált kétkerekű olasz szimbólum védelme érdekében" - hangsúlyozta Salvini a törvényjavaslatot támogató levélben. Hangsúlyozta egyetértését azzal a javaslattal, hogy a Vespa nemzeti örökségként "szabadon közlekedhessen", függetlenül a károsanyag-kibocsátással kapcsolatos korlátozásoktól. "Ma a Vespa a világ egyik legismertebb ipari formatervezési terméke, olyannyira, hogy joggal tekintik az olasz formatervezés ikonjának, és a világ legnevesebb modern művészeti, tudományos és technológiai múzeumaiban állítják ki" - írta Salvini. Az Interbrand globális márkatanácsadó cég a Piaggio csoport eszmei értékét 2022-re 1,079 milliárd euróra tette, ami 19 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. Az elmúlt 10 évben a Piaggio több mint 1,6 millió Vespa modellt gyártott és adott el világszerte. A sikertörténet 1946-ban kezdődött a Vespa 98cc sorozatgyártásának elindításával. A kultikus robogót Corradino D'Ascanio olasz mérnök tervezte, aki harci repülőgépek tervezőjeként egy egyszerű, gazdaságos és könnyen kezelhető járművet akart létrehozni. Enrico Piaggio vállalkozó megbízásából aztán egy, a háborúban megrongálódott pontederai gyár területén kezdett tervezni "valami újat". A Vespa diadalmenete hamarosan megkezdődött a fél világon - egészen Hollywoodig. Az álompár, Gregory Peck és Audrey Hepburn az 1953-as "Római vakáció" című sikerfilmben egy Vespán zötyögött végig Rómán. A jelenet az olasz robogóikon iránt tett "szerelmi vallomásként" vonult be az olaszok kollektív emlékezetébe. képek: Wheelsage/Vespa További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Police.hu tájékoztatása szerint a férfi - valószínűleg a megengedett sebesség túllépése miatt - járművével elesett, szalagkorlátnak ütközött, és a helyszínen életét vesztette. Az érintett útszakaszon teljes pályazár van érvényben. Az M86-os autóútról történő felhajtás (Bősárkány irányából) nem lehetséges az M85-ös autóútra. A járművek Szilsárkánynál tudnak visszafordulni Győr irányába - közölte a rendőrség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szeptember elsejétől átalakul a zöld rendszámok rendszere Magyarországon: csak a tisztán elektromos és a nulla károsanyag-kibocsátású autók kaphatnak zöld rendszámot. Ennek értelmében bizonyos típusú elektromos autóknak nem jár a zöld rendszám és az ahhoz kapcsolódó kedvezmények sem. De mi ez az egész? Lássuk az elejétől! Egy rendszám, több kategória Az autókon látható zöld rendszámból csak egyfajta létezik, viszont azok az autók, amelyek mostanáig megkapták, több kategóriába sorolhatók környezetvédelmi szempontból. Ez azt jelenti, hogy maga a zöld rendszám nem szűnik meg, de szűkül azoknak a gépjárműveknek a köre, amelyek a jövőben megkaphatják.  A tisztán elektromos meghajtású, 5E osztályba sorolt autók kizárólag elektromos árammal működnek, és csak villanymotor van bennük. Nem bocsátanak ki kipufogógázt, így helyben ez a kategória a legkörnyezetbarátabb. Ezek az autók továbbra is kaphatnak zöld rendszámot.  A külső töltésű, azaz plug-in hibridben (5P) van benzinnel vagy dízellel működő robbanómotort, de rendelkezik kívülről, konnektorból feltölthető akkumulátorral. Elektromos üzemben legalább 25 kilométert képes megtenni. Szeptembertől ilyen kocsi már nem kaphat zöld rendszámot.  A növelt hatótávolságú plug-in hibridek (5N) szintén rendelkeznek robbanómotorral, külső áramforrásból feltölthető az akkumulátoruk, hatótávolságuk tisztán elektromos hajtással legalább 50 kilométer. Szeptembertől ezek az autók sem kaphatnak zöld rendszámot.  A kevésbé környezetkímélő tulajdonságokkal rendelkező autók zöld rendszámait legkésőbb 2026. november 30-ig le kell cserélni a tulajdonosnak fehér alapszínű rendszámtáblára. Nem annyira környezetbarát A változást leginkább azzal magyarázták, hogy a plug-in hibrid járművek ugyanolyan kedvezményeket kaptak, mint a nulla károsanyag-kibocsátású, tisztán elektromos járművek, viszont környezetvédelmi szempontból közel sincsenek egy szinten. A vizsgálatok szerint a külső töltésű, hibrid gépkocsik háromszor-ötször annyi káros anyagot pufognak ki valós, mindennapi vezetési körülmények között, mint a laboratóriumi mérések során.  Másrészt az elmúlt években elterjedtek azok a plug-in hibrid járművek, amelyek a hagyományos benzines vagy gázolajjal működő autóknál jóval nagyobb belső égésű motorral rendelkeznek. Így hiába van ezekben a hibridekben rövid távra alkalmas elektromos meghajtás is, összességében lényegesen szennyezőbbek, mint az átlagos benzin- vagy dízelautók. Ezért nem tartják indokoltnak, hogy ugyanolyan kedvezményeket kapjanak a plug-in hibridek, mint a tisztán elektromos autók.  És hogy mik ezek a kedvezmények? Az sokan tudják, hogy zöld rendszámmal a legtöbb helyen ingyenes a parkolás – bár ezt több városban már megszüntették –, de van sok más egyéb kedvezmény is: nincs gépjárműadó, cégautóadó, átírási illeték és regisztrációs adó. Ezeket a kedvezményeket a plug-in hibridek nem élvezhetik majd, ráadásul valószínűleg nem 2026 novemberétől, hanem már most szeptembertől. 42 ezer autót érint a szigorítás A Belügyminisztérium legutóbbi adatai szerint 101 840 darab zöld rendszámot adtak ki 2024. június végéig. Ebből:  tisztán elektromos gépkocsi (5E): 59 209 darab; növelt hatótávolságú, külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi (5N): 29 646 darab; külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi (plug-in hibrid gépkocsi (5P): 12 358 darab; egyéb nulla kibocsátású gépkocsi (5Z): 8 darab; környezetkímélő motorkerékpár: 583 darab. Az adatokból látszik, hogy bő két év alatt több mint 42 ezer zöld rendszámot kell fehérre cserélni – plusz a június és szeptember között kiadottak. Ez egyébként a jelenlegi zöld rendszámos járműállomány mintegy 41 százaléka.  Időközben az is kiderült, hogy a rendszámcsere költségeit az érintett autók tulajdonosának kell kifizetnie. Egy első-hátsó rendszámtáblapár esetében ez 8500 forintot jelent, míg egyedi rendszámtáblánál 15 ezer forintba kerül. A tulajdonosok választhatnak, hogy csak cserélik a rendszámtáblát zöldről fehérre, vagy új rendszámot kérnek.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!