Rapid randi – az új Volkswagen Touareggel
2018.05.24.
Mostanság alig akad hét, amikor ne debütálna valamelyik márkánál egy-egy új SUV vagy crosssover. Emiatt elég nehéz elkerülni, hogy ismétlésekbe ne bocsátkozzunk, hiszen kategóriainvázió mind azonos vásárlói igényekre támaszkodik. A szegmens boomja minden méretosztályban tetten érhető, és a paletták folyamatosan bővülnek és finomodnak. A Volkswagennél sem fog csitulni az offenzíva, hiszen a meglévő szabadidős modelljei - a T-Roc, a Tiguan és a Tiguan Allspace – mellé a most megérkezett vadonatúj Touargen kívül hamarosan jön legkisebb crossoverük a T-Roc alá a T-Cross, illetve a teljesen elektromos I.D. CROZZ.
Egy napra Magyarországra érkezett az új Touareg
Az új Touareg a belváros kellős közepén mutatták be a szakmai plénumnak, aminek akár szimbolikus jelentése is lehet, hiszen az új modell kiemelt jelentőséggel bír a márka kínálatában. A harmadik generációs Touareg az innováció csúcsát is jelenti a Volkswagen szabadidőautós szekciójában. Amíg anno az első széria inkább a terepes jelleggel domborított, addig az őt követő generáció már a szofisztikáltabb arcát mutatta, ahol a kényelem és a komfort kapta a főszerepet. A most bemutatott verzió pedig még tovább vitte ezt a vonalat és mind megjelenésével, mind pedig a közvetített technológiájával a prémium magasságokba tör. Egyébként a három nemzedék közös nevezője, hogy korának legfejlettebb megoldásait építették bele.
VW Touareg Atmosphere
A legújabb zászlóshajó igazi robusztus megjelenésű, hosszabb és szélesebb is, mint az elődje, azonban a felhasznált anyagoknak köszönhetően még is egy bő mázsával kevesebbet nyom. A forma és stílusjegyei belesimulnak a márkaarculatba. A gyártó egyedi felszereltségi szinteket vezetett be az új Touareg esetében, ami egyértelművé teszi a modellkínálaton belüli pozícionálást az elegánstól a sportos attitűdig. A sort az úgynevezett Atmosphere szint nyitja, majd mellé becsatlakozik az Elegance és a sportos vérvonalat jelentő R-line felszereltség.
VW Touareg Elegance
A motortérben 3.0 V6 dízelek találunk. Először a 286, majd 231 lóerős teljesítményszintekkel, amikhez jövőre csatlakozik egy szintén gázolajos 4.0 literes 421 lóerős V8 verzió is. A kínálat benzines ágát a 3.0 literes 340 lóerős TSi jelenti majd.
VW Touareg R-Line
Mondanunk sem kell, hogy az off-road csomag is extrákkal tűzdelt. Egy forgókapcsoló segítségével tudjuk kiválasztani az aktuális útviszonyoknak megfelelő szimbólumot, és az autó már teszi is a dolgát. A légrugós megoldásnak köszönhetően +25 és + 70 mm magasságállítás lehetséges, míg ugyan ez a rendszer egy bepakolás segédet is tartalmaz, aminek segítségével 50 mm lejjebb engedhetjük a kasztnit. Ez utóbbit a csomagtartóból vezérelve. Az off-road csomagban erősebb vonószemet és alsó védelmet is találunk valamint egy nagyobb 75 helyett 90 literes üzemanyagtankot. Nem az off-road tulajdonságot sokkal inkább a vezetési komfortot segíti a Touareg kínálatában az összekerék kormányzás, ami megkönnyíti az autó manőverezhetőségét.
Teljesen digitalizált műszerfal
Szokták volt mondani, hogy a külső megfog, a belső megtart. Ez a mondás tökéletesen megállja a helyét az új Touareg esetében, hiszen kétség kívül az autó leglátványosabb része a digitális műszerfal, ami csaknem a teljesen végigfut a fedélzete elején. A LED színház elképesztően impozáns része lett az autó utasterének, amiről szinte teljesen száműzték a hagyományos kapcsolókat. Az úgynevezett Innovision Cockpit a Touaregben jelenik meg először és gyakorlatilag minden erről az érintőképernyőről vezérlehető. De nem ez az egyetlen újdonság. Az új Touaregben megjelenik például a "Nightvision" éjjellátó asszisztens rendszer, ami egy hőkamera segítségével jelzi sötétben a felbukkanó állatokat és embereket. A hűtőmaszkban elhelyezett „denevér szemnél” még arra is ügyeltek, hogy a bepiszkolódott lencsét a szélvédőmosóhoz hasonlóan tisztani is lehessen.
Az új Touaregben tehát a Volkswagen modellek történetének legtöbb asszisztens-, menetdinamikai- és komfortrendszere érhető el. A fentebb említett példák persze csak morzsák a kínálatból, amiket feltehetőleg megismerni és nem utolsó sorban használni csak egy hosszabb együttlét után lehetséges, de bízunk abban, hogy erre is hamarosan sor kerül. Az új Volkswagen Touareg ára 17,8 millió forinttól indul.
Így közlekednek a franciák
2018.05.24.
160 önkéntes vett részt a Francia Közlekedéstudományi Intézet (IFTTA) által végzett kutatásban. Az intézet a közúti balesetek eredetét (az autósok szokásait és magatartását), ill. a sofőrök vagy más felhasználók által a balesetek elkerülésére használt módszereket vizsgálta.
A kutatásról egy háromperces összefoglaló is készült, mely a képre kattintva tekinthető meg (forrás: Youtube)
A tanulmány elvégzéséhez egy adatgyűjtő dobozt telepítettek az önkéntes autósok járművébe. Ez a készülék lehetővé tette a vezetési adatok gyűjtését két hónapon keresztül. A felvételeket a gépkocsivezetők által készített két másik adatrögzítővel együtt vizsgálták: egy, a dobozhoz tartozó gomb segítségével tudták érzéseiket rögzíteni egy eset során, továbbá otthon, az utazást követően elektronikus naplót készítettek. A kapott adatok lehetővé tették az egyes kritikus vezetési helyzetek körülményeinek vizsgálatát.
Forrás: Sécurité Routiré Tous Responsables
Borítókép: labelsource.co.uk
Egy héten belül a harmadik magyar áldozat Ausztriában
2018.05.24.
Mint megírtuk, kedden egy 28 éves magyar motoros halt meg Tirolban. Előtte nem sokkal két magyar autó ütközött Sopron közelében, Ausztriában, itt egy 55 éves magyar nő halt meg.
A felborult traktor alá esett a magyar munkás. Fotó: orf.at
A legújabb hír szerint pedig a harmadik áldozat egy nádfeldolgozóban traktorosként dolgozó magyar. A férfi csütörtökön délelőtt traktorjával egy útépítés miatt lezárt útszakaszt akart kikerülni, a jármű felborult és maga alá temette a traktorost. A halálos baleset Weiden am See-ben történt, közel a magyar határhoz.
A magyar motoros tragédiájáról ITT találja meg korábbi cikkünket.
A két magyar autó ütközéséről pedig ebben a cikkünkben tudósítottunk.
Ceglédberceli baleset - Kampányt indít a román rendőrség
2018.05.24.
A belügyi tárca közösségi oldalán arra kérték a tömegközlekedési eszközökön utazókat, hogy szóljanak rá az autóbuszok, trolibuszok, villamosok vagy taxik vezetőire, ha azt látják, hogy vezetés közben használják a telefonjukat. Ha pedig a vezető a felszólítást követően sem teszi félre a telefont, azonnal jelentsék a segélyhívószámon. "Végül is az önök életéről van szó" - áll a felhívásban, amelyet a ceglédberceli balesetről készült fotóval illusztráltak.
A román rendőrség a közösségi oldalán szintén a ceglédberceli balesetre hivatkozva buzdított annak a petíciónak az aláírására, amelyet az Observator lappal és az Observator tévével közösen indított.
A Stop a volán mellőli élő Facebook-közvetítésekre! Lájkold az életet! című petíció arra hívja fel a figyelmet, hogy az élő közvetítés elvonja a járművezető figyelmét a forgalomról, és nagy mértékben megnöveli a balesetek bekövetkeztének a valószínűségét. "Az élet fontosabb, mint a facebookos népszerűség" - fogalmaz a petíció, amely arra biztatja a közösségi háló felhasználóit, hogy ha volán mellőli élő közvetítést látnak, jelentsék a Facebooknak, az erre szolgáló gombra kattintva.
Amint a petícióban áll, Romániában naponta átlagosan öten halnak meg autóbalesetekben.
A Ceglédbercelen kedd este történt balesetben egy román rendszámú kisbusz frontálisan ütközött egy homokot szállító teherautóval. A balesetet a kisbusz egyetlen utasa sem élte túl, mind a kilencen a helyszínen meghaltak. A romániai sajtó másnap közölte: a baleset a kisbusz vezetőjének telefonos élő közvetítését szakította meg. A román hírtelevíziók a sofőr egyik rokonát is megszólaltatták, aki a közösségi portálon élőben nézte otthonában a halálos karambolt.
MTI
Lehet vonzó a kamionos életmód
2018.05.24.
Karrierválasztás előtt vagy pályaváltás miatt sokan keresünk olyan szakmát, amiben igazán jól érezzük magunkat, összeegyeztethető a magánélettel és anyagilag is megfelel az igényeinknek. A FIA Kamion Európa-bajnokság és Fesztivál szervezői 450 kamionos megkérdezésével arra szerettek volna választ kapni, hogy hogyan értékelik életmódjukat az utak királyainak vezetői, és hogy vajon a pályakezdők vagy újrakezdők számára vonzó lehet-e a kamionos életstílus.
A többségében férfi válaszadók 30%-a több mint 15 éve, 15%-a 10-15 éve, 21,6%-a 5-10 éve, egyharmaduk pedig kevesebb mint 5 éve rója az utakat.
A kérdőívet kitöltők 70%-a kedveli ezt az életformát, közel fele nem is változtatna az életmódján. Azoknak, akiknek kedvére van a kamionozás, 78%-a párkapcsolatban él vagy házas, 63,5%-nak pedig gyermeke is van. Néhányan még azt is megosztották válaszukban, hogy gyakran párjukat is magukkal viszik, akik nemcsak jó társaságot jelentenek, de számos közösen gyűjtött ország- és világjáró élmény részeseivé is válnak. Ez leginkább azoknál jöhet szóba, akik hosszabb utakra indulnak. A megkérdezettek többsége viszont hetente többször látja a családját, de volt olyan is, aki csak évente négy alkalommal.
A kutatásban résztvevők fele az életforma iránti vonzódást jelölte meg a legfőbb oknak, amiért ezt a hivatást választotta, 15%-uk valamilyen családi mintát követ, és csupán 10%-nál volt meghatározó a kényszer vagy a viszonylagosan jó kereseti lehetőség.
A kutatás rákérdezett a kamionosok egészségügyi helyzetére és az esetleges problémák kiváltó okaira is. Érdekes módon, a válaszadók csupán 9%-a jelezte, hogy az elmúlt két évben volt valamilyen, az életmódjából fakadó betegsége. A válaszadók negyede sportol valamit rendszeresen, illetve odafigyel az egészséges táplálkozásra, de nagy arányban vannak azok a sofőrök is, akik a korlátozott lehetőségek ellenére is szeretnének ügyelni egészségükre.
A felmérés szerint a sofőrök csak kevesebb mint egyharmada nem kedveli az életmódját, és ebből 60,7% gondolja stresszesnek is, így nem meglepő, hogy a legtöbben szívesen változtatnának rajta, ha lehetőségük adódna rá.
Az életmódjuk értékelésében jelentős szerepet játszik az, hogy mennyi időt tudnak a szeretteikkel együtt tölteni, valamint, hogy mennyi idejük jut pihenésre. Azok válaszoltak inkább borúlátóbban a kérdésekre, akik ritkábban látják a hozzátartozóikat, vagy kevesebb lehetőségük van pihenésre, sportolásra, és ebből eredően nagyobb a kockázata az egészségügyi problémáknak.
A FIA Kamion Európa-bajnokság és Fesztivál szervezői rendkívül elkötelezettek abban, hogy megismertessék a szakmát a pályaválasztás előtt állókkal, valamint a potenciális sofőrökkel, továbbá, hogy felhívják a figyelmet az abban rejlő lehetőségekre. Őry Tamás, a szervező cég ügyvezetője elmondta: „A kamionos életmód rengeteg szépséget rejt magában, és azon vagyunk, hogy a hiedelmekből fakadó tévhiteket eloszlassuk, megmutassuk a nagyközönségnek, mit is kínálhat ez a hivatás, és milyen kompetenciákat igényel. Az EB számos családi program mellett erre is lehetőséget kínál.”
Monacói Nagydíj - Akár nyerhetnek is a Red Bullok az istálló korábbi magyar mérnöke szerint
2018.05.24.
A 32 éves szakember, aki több mint három évig dolgozott szerkezeti elemzőként a Red Bullnál, az MTI-nek adott interjúban kifejtette: mivel a monacói pálya adottságaiból fakadóan szinte eltűnnek a motorerőből adódó különbségek, sokkal nagyobb hangsúlyt kapnak az aerodinamikai fejlesztések.
"A Forma-1-ben három pályát húznak nagyjából egy kaptafára: Monte-Carlót, a Hungaroringet és a szingapúri helyszínt" - mondta Kling. "Ezeken a versenyhétvégéken kap igazán nagy szerepet az, hogy melyik csapat mennyire tudja hatékonyan megtervezni azokat az elemeket, amelyek a minél nagyobb leszorító erő megteremtéséért felelősek."
A Budapesti Műszaki Egyetem gépészmérnöki karán doktorált szakember a Red Bullnál töltött időszak alatt másfél évig csak az első vezetőszárny kialakításán dolgozott, és bár szerinte hatalmas szerepe van ennek az elemnek a versenyautók teljesítményében, mégsem tartja fontosabbnak, mint a hátsó légterelőt.
"Tudni kell, hogy egy szezonon belül sem fordul elő olyan, hogy ugyanaz az autó álljon rajthoz két versenyhétvégén, a fejlesztés gyakorlatilag folyamatos, két egymást követő helyszín között is történnek változtatások a karosszérián" - avatott be a részletekbe Kling Sándor. "Menet közben az első vezetőszárny találkozik először a levegővel, ezért hihetetlenül fontos szerepe van abban, hogy a légáramlatot miképpen vezetjük el az autó alatt, az oldalsó elemek, valamint a pilóta feje és a karosszéria felett. Nem véletlen, hogy első ránézésre látható, mennyi kisebb-nagyobb plusz elem kerül rá az első szárnyra, és hogy a hátsó szárny jóval kevesebb ilyen kiegészítőt tartalmaz."
A magyar szakember elárulta, az angliai Milton Keynesben található bázison a dolgozók nagy többsége hétköznap végezte a feladatait, a versenyhétvégékre nem is utaztak el a csapattal. Vannak ugyanakkor az istállónál olyan szakemberek, akik hétvégén, az úgynevezett "operatív szobából" segítik az adott verseny helyszínén dolgozó csapattagokat.
"Volt szerencsém egy alkalommal végig követni egy futamot ebből a helyiségből, és valóban elképesztő, hogy a világ bármelyik pontján versenyeznek is az autók, az összes szenzor adatait, a teljes telemetriát és a rádiós kommunikáció minden részletét azonnal látták, hallották az operatív szobában dolgozó kollégák" - mondta Kling Sándor, aki néhány hónappal ezelőtt úgy döntött, hogy hazaköltözik a családjával és saját projektjének fejlesztésén dolgozik tovább.
"Abban maradtunk a Red Bull-lal, hogy a tervezés szempontjából igazán sűrű, novembertől januárig tartó időszakban külső, szerződött partnerként segíteni fogom a csapatot, erre vonatkozóan szóbeli megállapodásunk van" - nyilatkozta a mérnök, aki munkatársaival közösen immár öt éve fejleszti - a Forma-1-ben tanultak és tapasztaltak felhasználásával - azt a kompozit karbonfelnit, amelyet sorozatgyártásban szeretnének az utcai autósok számára is elérhetővé tenni.
"A prototípusunk második verziója készül most, ezzel már a legkomolyabb teszteket is el lehet majd végezni, a célunk pedig az, hogy ne csak versenyzési célra, hanem a szükséges engedélyek birtokában közúti használatra is forgalmazhatóvá váljon" - mondta Kling Sándor, és hozzátette: a sorozatgyártás milliárdos projekt, ezért ahhoz befektetőt kell majd találniuk.
"Ezek a felnik három előnyös tulajdonsággal rendelkeznek az utcai autók tekintetében is: egyrészt fogyasztáscsökkentő hatásuk van, másrészt a gyorsítást és a lassítást is segítik, harmadrészt pedig biztonságosabbá teszik a járműveket, hiszen a súlyuk jóval kisebb, mint a hagyományos felniké, így könnyebbé válik a guruló kerekek lefékezése" - fejtette ki a szakember.
MTI - Nyitókép: MTI archív
Autóbemutató a legújabb divat szerint
2018.05.24.
Milyen egy igazán dögös autószalon? Attól függ kinek. A férfiak nyílván azt nézik, hány sportfelszerelésű csúcsmodell díszeleg a bemutató teremben, milyen spéci diagnosztikai műszerekkel van a szervíz felszerelve, és tudnak-e profin gyári tuning szettet "felrakni"?! Nekünk nőknek azért itt is mások a szempontjaink. Egy autószalonban is szeretjük a szépen berendezett kirakatot, kellemes illatokat, kényelmes bútorokat és persze azt is, ha elegáns, udvarias, vagy akár sármos urak, divatosan öltözött hölgyek szolgálnak ki minket.
Ebből adódóan nem tudom megítélni egy férfi autós szempontjából milyen hely a Hyundai Hatvan. Az viszont bizonyos, hogy a szalon tulajdonosa és vezetője a maga is a legújabb párizsi és milánói divat szerint öltözködő Képe Tibor mindent elkövet, hogy a hölgy vásárlók kedvébe járjon. Amikor meghívást kaptam Hatvanba, azt hittem, hogy egyszerűen csak bemutatkozik a Hyundai i30 új, egyébként rendkívül elegáns vonalú verziója. Végül egy élő divatshow kellős közepébe csöppentem, ahol ráadásul még állatbarát lelkemet is megsimogatták: az elegáns autószalon közepén a dog dance, vagyis a kutya és ember párosával bemutatott tánc világhírű magyar párosát Juhász Anikót és csodálatos tánctudású border collieját, Izzyt. Összehangolt táncukban gyönyörködhettünk.
Képre kattintva galéria nyílik!
Még a divathoz értők és a trendeket naprakészen követők számára is érdekes, mondhatni intellektuális élményt jelentettek azok a gondolatok Kun Geritől Kárász Róbert műsorvezető kérdéseire a divatról, az autódivatról és az azt magával összhangban hordani tudó emberekről mondott.
Külön élményt jelentett számomra, hogy az általam egyik legattraktívabb, nem mellesleg világhírű magyar cipőtervező hölgy Vágó Réka cipő kreációi sorakoztak a Hyundai szalon hétköznapokon autóknak fenntarott részén. Jó volt látni és átélni egy olyan autóbemutatót, amely nem elsősorban meggyőzni, hanem elvarázsolni akar. Ahol úgy szerethetek bele az új Kona-ba, vagy éppen a hölgyvásárlók kedvenceként számon tartott Ioniq-ba, hogy nem csak árak, felszereltségek, lízing adatok, teljes hiteldíj mutatók, szervíz intervallumok és kezdőrészletek, hanem színek, formák, fantáziák, egy csodálatos kutya és kedves, vidám hangulat vesz körül.
Képe Tibor társasági eseménnyé és különleges divatbemutatóvá emelt autóbemutatója bebizonyította, hogy az elegancia és a kellem ma már nem csak a luxus és prémium kategóriás márkák ügyfélkörének, de a minőségi tömegautók vásárlóinak is ugyan úgy jár. A hatvani autóbemutató csúcspontja pedig az volt, amikor bejelentették, egy igazán csinos és vagány fiatal hölgy Dobó Ági az ismert és rendkívül népszerű blogger lesz egy évig a Hyundai Hatvan szalon nagykövete és viszi a jó hírét annak a minőségnek, amit egyformán magas színvonalon képvisel a márka és annak autószalonja is. Mert ma már ez is kezd szimpatikus és természetes dologgá válni: hogy egy komolyabb autószalon is anyagi erőt, bátorságot és kedvet érez ahhoz, hogy egy hiteles arccal keltse fel a figyelmet és népszerűsítse értékeit. Az igényes választás már csak külön öröm. Egy olyan hölgy személyében, aki nem main stream celeb, hanem saját erejéből, anyukáknak és leendő anyukáknak szóló, okos és szellemes gondolataival vívott ki népszerűséget és ismertséget. Vélhetően a Hyundai Hatvan tulajdonosa is egy kicsit saját, önerőből elért nagyszerű sikereinek tükörképét látta benne.
Amarok: új, az eddigi legerősebb motorral a Volkswagen Haszonjárművektől
2018.05.24.
A V6 TDI motor főbb jellemzői: 580 Nm nyomaték, valamint az overboost funkciónak köszönhetően 10 kW-os többletteljesítmény, egyedülálló mutatók ebben a méretkategóriában. Az új motor az Amarok Highline és Aventura felszereltségi szintekhez érhető el. Az Amarok Aventura 190 kW (258 LE) teljesítményű változata új vizuális elemeket is kapott, ilyen például a fekete tetőkárpit, az új 20 colos kerekek és a különleges Peacock Green (Páva zöld) metálfényezés, amelyek először rendelhetők az Amarok modellhez.
A hannoveri gyártósorról az új csúcserőforrással szerelt, elsőként legördülő Amarok modellek egyike egy duplakabinos Amarok Aventura 190 kW/258LE teljesítményű 3,0 literes V6 TDI motorral, overboost funkcióval. A hathengeres motorhoz nyolcfokozatú automatikus váltó és 4MOTION összkerékhajtás csatlakozik alapfelszerelésként. A Ravenna Blue (Ravenna kék) metálfényezésű pick-up 20 colos Talca könnyűfém keréktárcsákat kapott. A tekintélyes 580 Nm nyomaték – az eddigi 550 Nm helyett - és az érzékelhetően nagyobb teljesítmény biztos élvezetet nyújt a céges és magánvásárlóknak egyaránt. Az új Amarok motorjának maximális nyomatéka 1400-3000 percenkénti fordulatszámok között végig rendelkezésre áll, legnagyobb teljesítményét 3250 és 4000 fordulat/perc között adja le. Kategóriájában egyedülálló az új V6-os Amarok teljesítménye is: 258 lóerő, amely a rövid időre rendelkezésre álló overboost funkcióval akár 272 lóerő is lehet. Az Amarok Highline és Amarok Aventura egyértelművé teszi: a 190 kW (258 LE), illetve a gázpedál hirtelen teljes lenyomásával időszakosan elérhető 200 kW (272 LE) teljesítményével messze túlszárnyalja a korábbi modell 165 kW (224 LE) teljesítményét.
Az állandó 4MOTION összkerékhajtás és a nyolcfokozatú automatikus váltó alapfelszereltség az Amarok legerősebb motorral szerelt Highline és Aventura kiviteleiben. Az Amarok új, erősebb V6-os verzióin egyéb vizuális változások is láthatók: a tetőkárpit, a tetőoszlop burkolatok és az egyéb tetőelemek az Amarok Aventura modellen például titánfekete színűek. A titánfekete nappa bőr ülésekkel együtt a beltér kifejezetten harmonikus és vonzó megjelenésű. A legerősebb Amarok Aventura sötét grafit színű, magasfényű, 20 colos ‘Talca’ könnyűfém keréktárcsákat kapott. Ezen kívül, az Amarok modellhez eddig nem rendelhető Peacock Green (Páva zöld) metálfényezés is elérhető, kizárólagosan a hannoveri gyártású, 190 kW teljesítményű Aventura változathoz. A jármű színére fényezett raktér-csőkerettel együtt ez a szín is kiemeli a modell sportos jellegét. Továbbra is elérhetők az opcionális matt színek (Indium szürke, Ravenna kék) és a korábbi Ravenna kék metálfényezés is, amely kifejezetten exkluzív külsőt kölcsönöz az Aventura modellnek. Az eddigi gazdag alapfelszereltséghez tartozó funkciók, mint például a LED technikájú nappali menetfénnyel szerelt Bi-Xenon fényszórók továbbra is rendelkezésre állnak az új 190 kW-os V6 Amarok Highline és Aventura modelleknél. Az Aventura esetében az alapfelszereltséget bővíti, a Highline kivitelhez pedig opcionális a Light & Sight (Látni és látszani) csomag (hazakísérő funkció és esőérzékelős szakaszos ablaktörlők), a ködfényszórók kanyarfény funkcióval és az elektromosan behajtható külső tükrök. A 2,52 négyzetméternyi rakteret fedő opcionális elhúzható platófedél (RCS) most csillogó, alumíniumhatású, ezüst színben készül. A burkolat védelmet nyújt a por, a nedvesség és a kíváncsi szemek ellen.
A raktér mérete mérceként szolgál ebben a pick-up kategóriában. Az Amarok Aventura formatervezett alsó motorvédő burkolata is ezüst színben kapható. Az első új 190 kW (258 LE) teljesítményű V6-os Amarok modellek 2018. június közepétől elérhetők a Volkswagen Haszonjárművek márkakereskedői hálózatában. Az új, legerősebb motorral szerelt modellek már megrendelhetők, alapáruk Németországban az Amarok Highline esetében nettó 43 180 euró (51 384 euró, 19% ÁFÁ-val), az Amarok Aventura esetében pedig nettó 48 800 euró (58 072 euró, 19% ÁFÁ-val). A legkisebb 120 kW-os (163 LE) V6 motorral már nettó 26 955 euró (32 076 euró, 19% ÁFÁ-val) összegért bárki beléphet a Volkswagen Csoport hathengeres világába. A V6-os dízelmotorral szerelt Volkswagen Amarok igazi győztes. Ezt a tényt - nem utolsósorban - a nemzetközi sajtó képviselői is elismerték. Miután az Amarok modellnek 2010-ben megszavazták a “Legjobb nemzetközi pick-up” díját, a modell 2018-ban ismét elnyerte ezt az elismerést – ami egyedülálló a kategóriában!
KárWeb Gépjármű Regatta vitorlásverseny hatodszor
2018.05.24.
A versenyen való induláshoz vitorlázó tudás nem szükséges.
A rendező által biztosított versenyhajókon 1 fő képzett hajóvezető teljesít szolgálatot. A választás a Nautic osztályra esett, amely gyors, korszerű, egységes flotta, és hazai gyártó terméke. A Nautic hajókon a kapitány mellett hat vendég versenyezhet.
A verseny alapítója, Gergely László, fővédnökei pedig Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke és a Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrők Egyesületének elnöke.
A program:
· 11-12:45 óra: regisztráció.
· 14-15 óra: verseny rajtja
· 17 óra: várható célba érkezés
· 18 óra: eredmény hirdetés és fogadás
Együttműködő Partner a Kenese Marina-Port és Hotel Marina-Port.
A felelős rendező idén is Litkey Farkas sokszoros magyar bajnok, világbajnok, olimpikon.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
