A Mercedes bemutatta az új DTM autóját
2015.09.04.
Az új Mercedes-AMG C63 kupé alapjaira épült a Mercedes 2016-os DTM versenyautója, amelytől sokat várnak a stuttgartiak. Az 1120 kilogrammos versenyautót a négyliteres biturbó V8-as motor versenyváltozata hajtja 489 lóerővel és 500 Nm-es nyomatékkal, a váltó hatfokozatú és szekvenciális.
„A DTM autónk ismét a C-osztályos kupé AMG változatán alapul formatervezési és technikai értelemben is” – nyilatkozta Ulrich Fritz, a Mercedes DTM programjának vezetője. Már tavaly megtettük az első lépéseket, hogy az utcai kocsi formáját a DTM-re adaptáljuk. A szigorú szabályok megkötik a kezünket a fejlesztéseket tekintve, ezért sok alkatrészt átveszünk a kipróbált és bevált idei autóból.
Nyilvánvalóan itt a DTM-ben arra törekszünk, hogy folyamatosan fejlesszük a csomagunkat, ezért a jármű sokféle fejlesztési folyamaton fog átesni életciklusa folyamán, ahogy a szükség hozza” – tette hozzá.
A képeken látható autó csak 2016-ban fog versenyezni, mivel 2017-től új szabályok lépnek életbe a sorozatban Class One néven.
Fûtés, szellõzés
2015.09.04.
Szerző: dr. Lévai Zoltán
A szellõztetés fõ célja a levegõcsere, aminek az indokoltságát alátámasztja, hogy egy-egy utasra néha még fél köbméternyi légtér sem jut. Ilyen körülmények között a levegõ gyorsan elhasználódik, megtelik párával. A szellõztetést nyári viszonyokra kell méretezni. A levegõ bevezetésére szolgáló nyílást a kocsitesten ott kell elhelyezni, ahol menet közben torlónyomás van, a kivezetõ nyílást pedig a szívás helyén. Ahol légörvények keletkeznek (pl. a hátsó ablak mögött) semmilyen nyílást nem célszerû kialakítani, mert megzavarja a levegõnek a kocsitérben való átáramlását.
A nyílások kialakításakor ügyelni kell arra, hogy sem esõben, sem mosás közben nedvesség ne juthasson a kocsitest belsejébe. További fontos követelmény, hogy a motor égéstermékei ne juthassanak be az utastérbe.
A természetes szellõztetés, amely csak haladó gépkocsi torlónyomását használja fel, nagyon egyszerû, de a követelményeknek legtöbbször nem felel meg. Leggyakoribb megoldás: az elsõ ülések mellett lévõ, két részbõl álló ablaküveg kisebbik része elfordítható. Autóbuszokon jó eredményt ad a tetõablak.
A kényszerszellõztetéshez villamos motorral hajtott ventillátor szükséges, amelyet a légvezetékbe építünk. A légvezeték belépõnyílása vagy a kocsi elején, vagy a motorháztetõn szokott lenni. A levegõt személygépkocsikon közvetlenül a szerelvényfal alatt vezetik be, autóbuszokon célszerû a kocsitest hoszszában végigfutó vezetéket is kialakítani több beömlõnyílással.
A kényszerszellõztetést mindig kiegészítik fûtõberendezéssel is. A hõenergiát vagy a motor hulladékhõjébõl, vagy külön (benzin- vagy gázolajtüzelésû) kályhából nyerjük. Az utóbbit autóbuszokon alkalmazzák, néha személygépkocsikon is, fõleg ha a motor léghûtéses. A motor hulladékhõjét a hûtõrendszerbe bekapcsolt radiátor segítségével adjuk át a levegõnek. Maga a radiátor a kényszerszellõztetés légvezetékébe van beépítve.
A légvezeték kialakítása legtöbbször olyan, hogy szükség esetén az utastér levegõjébõl is történik szívás, azaz a fûtõradiátoron átáramló levegõnek csak egy része jön a külsû hideg térbõl. A meleg levegõ egy részét (szükség esetén az egészet) az ablakok belsõ felületére irányíthatjuk a jegesedés, ill. párásodás meggátlása céljából. Léghûtéses motoroknál a hûtõbordák között átáramló levegõ egy részét vezethetjük be az utastérbe, amit még egy, a kipufogócsõre szerelt hõkicserélõvel tovább melegítünk. Ez a fajta fûtés nem elég hatásos, azonkívül megvan az a veszélye, hogy égéstermék juthat az utastérbe.
A motortól független fûtõberendezések nagyon változatosak. Ezekhez a hõenergiát nem a hûtõvízbõl vagy a kipufogócsõrõl nyerik, hanem villamos energiát fogyasztanak. Divatba jött az ülések fûtése is. Az egyszerûbbeket a kárpit alá kell betenni (felső kép). De van olyan is, ami nem csak melegít, de - nyáron - hût is (alsó kép).
Ma már nagyon elterjedt a légkondicionáló berendezés. A légkondicionált gépkocsikon különös gondot kell fordítani a tökéletes légszigetelésre az utastér és a szabadtér között: teljesen zárt utastér, tökéletes ajtótömítések, jól záródó ablakok.
A légkondícionáló berendezés általában (nem mindig) a következõ szerkezetekbõl áll:
A levegõ nedvesítését vízködbefúvással oldják meg, a szárításhoz speciális porózus anyagot használnak. A hõmérsékletet termosztát, a levegõ nedvességét higroszkopikus mûszer szabályozza automatikusan.
Nagyobb teljesítmény esetén (autóbusz) néha külön kis benzinmotort kell beépíteni a kompresszor hajtására. Ilyenkor az elég terjedelmes és nagy súlyú légkondicionáló berendezésbõl a külön motort (1), a kompresszort (2) és a kondenzátort (3) a padló alá építik be.
A légkondicionáló berendezés levegõszállítási teljesítménye elérheti a percenkénti 20 köbmétert is, amelynek 70%-át a kocsi belsejébõl szívja (részleges cirkuláció).
Sok nézőt várnak Mogyoródra a hétvégén
2015.09.04.
Őry Tamás, a cég vezetője azt mondta, az előkészítésben és a verseny Magyarországra hozatalában a címvédő Kiss Norbert, az Oxxo Racing-Axxyss Motorsport pilótája sokat segített azzal, hogy sorra nyerte és nyeri a futamokat.
"A magyar egy sportszerető nemzet, s abban bízunk, hogy a közönség szeretettel fogadja majd itt Norbit és az Eb-mezőnyt" - jelentette ki Őry Tamás.
A hétvége várható főszereplője, az Eb-pontversenyben most is 76 pontos előnnyel vezető Kiss köszönetet mondott a Hungaroring Sport Zrt-nek és a szervezőknek azért, hogy hosszú szünet után sikerült Magyarországra visszahozni a kamionversenyzést.
"Nagy öröm, hogy most végre meg tudjuk mutatni a hazai közönségnek élőben, hogy pontosan mit is csinálunk" - mondta a 30 éves szombathelyi pilóta. Hozzátette, reméli, hogy kiváló eredménnyel zárnak a magyar nézők előtt.
Gyulay Zsolt , a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója arról beszélt, hogy a pályát üzemeltető cég életében ez egy fontos állomás, ráadásul a túraautó-világbajnokságon szereplő Michelisz Norbert után újabb "helyi hősnek" szurkolhatnak a magyar nézők.
A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy a BKK sűrűn közlekedő és díjmentesen igénybe vehető buszjáratot indít a Hungaroringre az Árpád-híd pesti hídfőjétől, valamint a mogyoródi HÉV-állomástól, illetve sűríti a gödöllői HÉV vonalán a járatokat, hogy a nézők tömegközlekedéssel is könnyen meg tudják közelíteni a pályát.
Hamilton volt a leggyorsabb az első gyakorláson
2015.09.04.
A brit versenyző mögött - aki egyedüliként jutott 1:25 perc alá - csapattársa, a német Nico Rosberg autózta a második legjobb időt, míg a harmadik a négyszeres világbajnok, ugyancsak német Sebastian Vettel (Ferrari) lett. Egyszer szakították félbe piros zászlóval a szabadedzést, amikor Carlos Sainz kicsúszott a Toro Rossóval a Parabolica kanyarban a kavicságyba.
Eredmények:
1. szabadedzés:
---------------
1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:24.670 perc
2. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:25.133
3. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:26.258
4. Nico Hülkenberg (német, Force India) 1:26.612
5. Sergio Perez (mexikói, Force India) 1:26.730
6. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:26.783
A további program:
2. szabadedzés 14.00
szombat:
3. szabadedzés 11.00
időmérő edzés 14.00
vasárnap:
futam 14.00
Pickupot készített a Renault
2015.09.04.
2016 első felében mutatkozik a Renault új, globális piacra szánt alvázas pickup modellje, amely a nemrég bemutatott Nissan Navara testvérmodellje lesz.
A szériaautót előrevetítő Alaskan tanulmányautó néhány megoldása, mint például a 21 colos kerekek, a kamerás külső tükörházak és a LED-es fényszórók lehet, hogy nem érik meg a sorozatgyártást, máskülönben az kocsi alapformája és technikája már vélhetően keveset fog változni.
Európa a Nissan spanyolországi gyárából kapja majd az autót, amelyet egy 2,3 literes, négyhengeres biturbó dízel fog hajtani. Ez az erőforrás az új Navarához 160 és 190 lóerős változatban rendelhető.
Természetesen mind a négy kerék hajtott lesz, a duplakabinos változat a Navarához hasonlóan valószínűleg független, a szimpla kabinos merev tengelyes hátsó felfüggesztést kap majd, előbbi a kényelmes futás, utóbbi a nagy terhelhetőség és a strapabírás szempontjából előnyös.
Mindkét változatnak legalább egy tonna lesz a terhelhetősége, és többféle platóméret is választható lesz.
A Jaguar megmutatta első szabadidő-autóját
2015.09.04.
A Jaguar közzétette az első hivatalos képet a története első szabadidő-autójáról, az F-Pace-ről. A gyártó által csak családi sportkocsiként aposztrofált SUV az első képen oldalról látható, már ebből is látszik, hogy a sziluett szinte változatlan maradt a modellt előrevetítő, 2013-ban bemutatott C-X17 tanulmányautóhoz képest. Vélhetően a méretek sem változnak lényegesen, így 4,72 méteres hosszra és 1,65 méteres magasságra számíthatunk.
A kocsi az XE-ből és XF-ből ismert, nagyrészt alumíniumból készült iQ platformra épül, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros futóműve van, az utastere pedig öt embernek és csomagjaknak kínál bőséges helyet. Az F-Pace meghajtásáról az új, négyhengeres Ingenium motorcsalád benzines és dízel erőforrásai mellett a nagyobb, V6-os motorok gondoskodnak majd, a csúcsmodellbe pedig az ismert ötliteres, V8-as kompresszoros motor kerül több mint 500 lóerővel.
Az Egyesült Királyságban, Solihuillban készülő szabadidő-autó 2016-ben kerül piacra. Az új XE, XF és F-Pace modellektől azt várja a brit prémiummárka, hogy az éves eladásai 80 ezerről 200 ezerrel nőnek majd.
Új konnektoros hibridek a BMW-től
2015.09.04.
A BMW eDrive a BMW i elektromos modelljeinek és a BMW hálózatról tölthető (plug-in) hibridmodelljeinek új hajtástechnikája. A BMW eDrive a tisztán elektromos, így helyi szinten károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedésre is lehetőséget kínál, kétféle erőforrása együttműködésével pedig nagy távolságokra is igénybe vehető.
A BMW eDrive technika mindezeken túl magas forgatónyomatékát már közvetlenül induláskor csaknem teljes egészében rendelkezésre bocsátó elektromos motorja érzékeny reakcióival különösen dinamikus menetteljesítményeket biztosít. Nemkülönben eBoost funkciójával, amely intenzív gyorsításkor a két erőforrás forgatónyomatékát kombinálva minden menethelyzetben gondoskodik a dinamizmusról.
Különböző járműkoncepciók számára
A BMW eDrive technika legfontosabb elemei az elektromos szinkronmotor a BMW saját fejlesztésű teljesítmény-szabályzó elektronikájával, a nagyfeszültségű lítiumion-akkumulátor és az intelligens energiamenedzsment, amely a hálózatról tölthető (plug-in) hibridmodellekben mindenkor a pillanatnyi menethelyzetnek megfelelően alakítja az elektromos és a belsőégésű motor együttműködését.
Egyes modellspecifikus komponensek – mint például az akkumulátorcellák, a hűtés-menedzsment, a teljesítmény-szabályzó elektronika és az üzemi stratégia – kialakításakor a BMW i3 és a BMW i8 modellekből átvett ismereteket használták fel az új BMW eDrive modellek tervezői. Ennek során minden egyes komponenst az adott modellre adaptáltak, megfelelően optimalizálva azok teljesítményét, gazdaságosságát, biztonságát és élettartamát.
BMW eDrive: a márkára jellemző karakter, rugalmas alkalmazási lehetőségek
A BMW eDrive technika fő elemei az elektromos motor, a nagyfeszültségű lítiumion-akkumulátor és a teljesítmény-szabályzó elektronika. A BMW eDrive a tisztán elektromos városi és országúti közlekedés az ügyfelek számára is vonzó lehetőségeit kínálja. A BMW eDrive komponensei testre szabott kivitelben készülnek minden egyes modellkoncepcióhoz, a három- illetve négyhengeres benzinmotorokkal éppúgy harmonikusan kombinálhatók, mint a klasszikus hátsókerék-hajtással vagy a BMW xDrive összkerékhajtással.
A BMW 330e modell képében most először mutatkozik be a prémium középkategória szegmensében a BMW eDrive technológia, amelynek összkerékhajtású plug-in hibrid hajtáslánca 252 lóerő maximális teljesítményre képes, 1,9 – 2,1 liter / 100 km kombinált üzemanyag-fogyasztás mellett.
A vadonatúj BMW 225xe modell a BMW 2-es Active Tourer első plug-in hibrid változatában először kapcsolták össze az előre keresztben beépített, háromhengeres benzinmotor és az elsőkerék-meghajtás kettősét az úttörő BMW eDrive technológiával. Amíg az 1.5 liter hengerűrtartalmú benzinmotor az első kerekeket, addig az elektromos erőforrás a hátsó tengelyt hajtja, rendhagyó hibrid összkerékhajtást hozva létre, amely egyedülálló a BMW 2-es Active Tourer kategóriájában. A rendszer összteljesítménye 224 lóerő, kombinált üzemanyag-fogyasztása 2,0 – 2,1 liter / 100 km.
Plug-in hibrid: intelligens energiamenedzsment
A hálózatról tölthető (plug-in) hibridmodellben az intelligens energiamenedzsment gondoskodik minden menethelyzetben a belsőégésű és az elektromos motor optimális együttműködéséről. Az üzemi stratégia alapbeállítása szerint az autó tisztán elektromos üzemmódban indul. Az alacsony és a közepes sebességtartományokon a BMW hálózatról tölthető (plug-in) hibridmodelljei mindvégig az elektromos hajtást, így a helyi szinten károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedést részesítik előnyben. Intenzív gyorsítások és nagy sebességek esetén a belsőégésű motor is működésbe lép.
A Boost a két erőforrás forgatónyomatékának átfedésével biztosít maximális dinamikát és különösen agilis menettulajdonságokat. A BMW eDrive a magasabb sebességtartományokon is gazdaságosabb üzemet tesz lehetővé a belsőégésű erőforrás számára (elektromos asszisztens). Segítségével a tempós országúti és autópálya-szakaszokon is mérsékelhető az üzemanyag-fogyasztás. Az energetikailag előretekintő funkció aktív útvonalvezetés mellett kifejezetten gazdaságos, előrelátó üzemi stratégiát vezérel ki, mégpedig a lehető legélvezetesebb elektromos autózás mentén.
Amint a BMW i8, úgy a BMW X5 xDrive40e, a BMW 330e és a BMW 740e az egyszerű gombnyomással aktiválható MAX eDRIVE üzemmódban akár 120, míg a BMW 225xe akár 125 kilométer/órás sebességgel is haladhat tisztán elektromos üzemben. A MAX eDRIVE üzemmódban a belsőégésű motor csupán a gázpedál erőteljes és hirtelen lenyomására (kickdown) indul be. A SAVE BATTERY üzemmóddal a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségi szintje megőrizhető egy későbbi, tisztán elektromos útszakaszra. Az akkumulátor 50 százalékos töltöttségi szint alatt önműködően töltődik. A sebességváltókar S állásában az éppen aktív üzemmódtól függetlenül aktiválódik a belsőégésű motor, így tartósan is rendelkezésre állhat mindkét erőforrás maximális teljesítménye. Az akkumulátor töltöttségi szintje emellett 80 százalékra emelkedik. Az ECO PRO, COMFORT és SPORT menetprogramok kínálta különböző járműkarakterek a BMW eDrive funkció révén még jobban érzékelhetőek, mint a hagyományos hajtásrendszerű modellekben.
Gyors és kényelmes akkumulátortöltés
A BMW új, hálózatról tölthető (plug-in) hibridmodelljei a BMW 360° ELECTRIC megoldásaival különösen egyszerűen és kényelmesen tölthetők fel, otthon és útközben egyaránt. A mellékelt töltőkábellel a háztartási elektromos csatlakozóaljzatból vagy a BMW i Wallbox falitöltőből 4,6 kW teljesítménnyel vehető igénybe a feltöltés. Útközben a BMW i ChargeNow mobilitási szolgáltatása a világ legnagyobb nyilvános töltőhálózataként 22 országban több mint 30 ezer töltőállomással áll rendelkezésre.
Lezárnak egy tíz hónapja átadott autópályaszakaszt Romániában
2015.09.04.
Ezen az útszakaszon található a legnagyobb (egy kilométer hosszú, húsz emeletnyi mélység felett átívelő) romániai völgyhíd, amelynek környezetében hatalmas földmennyiséget mozgattak meg a terep előkészítése során. Az útburkolaton ott már az avatás után két hónappal repedések jelentek meg, amelyeket eddig részleges forgalomkorlátozások mellett aszfaltozással próbáltak eltüntetni. A völgyhídra vezető pályaszakaszok térségében, ahol megrepedt a burkolat, az avatás óta folyamatosan munkagépeket lehetett látni a ledózerolt domboldalakon.
A román sajtóban az utóbbi hónapokban több szakértő is úgy vélekedett: a repedéseket az alapozás megcsúszása okozza, és aggodalmukat fejezték ki, hogy a földcsuszamlás akár a völgyhíd tartószerkezetét, és így a közlekedés biztonságát is veszélyeztetheti.
A CNADNR csütörtöki közleménye szerint a megrendelő és a kivitelező szakemberei egybehangzóan megállapították: nem földcsuszamlásról, hanem az alapozásnál használt anyagok megroskadásáról van szó, amiért a kivitelezőt terheli a felelősség, a garanciális javításokat pedig a kivitelező saját költségén végzi majd el.
A Nagyszeben és Szászváros közötti gyorsforgalmi utat tavaly novemberben, két nappal az elnökválasztás előtt nyitották meg a forgalom előtt a megmérettetésen induló Victor Ponta miniszterelnök jelenlétében, anélkül, hogy a munkálatot a CNADNR hivatalosan átvette volna a kivitelezőtől. A javítások idejére az autópálya forgalmát egy 12 kilométeres szakaszon a régi DN1-es országútra terelik.
Emelkedett az üzemanyagok ára
2015.09.04.
Az emeléssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 342-343 forintra, a gázolajé 344-345 forintra nőtt. Legutóbb szerdán változtak az árak, akkor a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi ára bruttó két forinttal csökkent, a gázolajé ugyanennyivel emelkedett. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.
A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015. január között mintegy 100 forinttal csökkent, majd idén július közepéig fokozatosan több mint 70 forinttal emelkedett. Azóta csaknem 50 forinttal ismét olcsóbb lett a benzin. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta mintegy 30 forinttal lett magasabb, az utóbbi hat hétben viszont már mintegy 25 forinttal csökkent. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Élete versenyére készül a címvédő Kiss Norbert
2015.09.04.
A 30 éves szombathelyi versenyzőnek 76 pont az előnye összetettben a második cseh Adam Lackóval szemben, a szezon eddigi részében szinte minden helyszínen nagyon magabiztosan gyűjtötte be a legtöbb Eb-pontot.
"Őszintén remélem, hogy a 25 év után Magyarországra visszatérő kamionversenyzés valódi sikertörténet lesz, a Forma-1-hez hasonlóan hosszú távon gyökeret ver Mogyoródon, idővel pedig turisztikai vonzerőt is jelent az országnak" - mondta a magyar csapat közleményében Kiss, aki egyben abban is reménykedik, hogy sokan kilátogatnak a Hungaroringre, ahol számos kiegészítő program várja majd az érdeklődőket mindkét napon.
A versenykamionok szombaton 9.30-kor szabadedzésen vesznek részt, 11-től pedig az időmérő edzésre kerül sor. A szombati első futamot 13.40-től, a másodikat pedig 16 órától indítják, a mezőny mindkét versenyen 11 kört teljesít majd a mogyoródi pályán. Vasárnap 9.30-kor bemelegítő edzést rendeznek a kamionosoknak, az időmérő 10.30-kor kezdődik. A hétvége harmadik futama vasárnap 13.40-kor, a negyedik, utolsó verseny pedig 16.40-kor lesz.
A kamion Eb magyarországi fordulóján a Suzuki Swift Európa Kupa lesz az autósportos betétprogram. A kategória mezőnye szombaton délelőtt teljesíti az időmérőt, aztán délután két versenyt, vasárnap pedig még egyet fut majd. A suzukisok versenyei szintén látványos és izgalmas csatákat ígérnek, itt is lesz kire figyelnie a közönségnek, például a mezőny egyetlen női pilótájaként induló, mindössze 14 éves Keszthelyi Vivienre, aki még versenyben van a kategória bajnoki címéért.
A családosan érkezőket számos gyermekprogrammal, valamint autó- és motorsportos bemutatókkal várják, szombaton este 20 órától pedig Ákos ad koncertet a közönségnek a Hungaroring területén belül.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
