Életveszélyes büntetőfékezést rögzített a fedélzeti kamera az M7-esen
2022.12.14.
Lehel – Róbert Károly út kereszteződés. - Szemből balra kanyarodni tilos, na meg esélyesen már nem is zöldön jött át… Szerencsénk volt, sok mindenkivel összeakadhatott volna. (A kamera még nyári időszámítást mutat.) Nem tudtam eldönteni, hogy a rutinos magabiztosság a fogalmatlanság vagy a szándékosság miatt volt - írta az első felvételhez az olvasó.
2022. december 9-én, 09 óra 32 perckor az M7 autópályán, a Balaton felé haladva, a 31 -és 32 km között megelőzte egy gépkocsi. - Az előzést befejezve először fékezni kezdett, engem is fékezésre késztetve, majd amikor el akartam kerülni – úgy érzem szándékosan balra is, jobbra is –, elém húzódott - írta a második esethez a portál olvasója.
A képre kattinva megnézheti a videót!
Hozzátette, korábban ő egy kamiont előzött meg, lehet, hogy a mögötte haladó szerint túl lassan. - Én ekkor 110-115 km/h körüli sebességgel vezettem, ebben az esőben ezt tartottam biztonságosnak. Ennél a fékezéses és manőverezős jelenetnél a mögöttem haladó soktonnás pótkocsis kamion is fékezni kényszerült - kommentálta a második felvételt, hangsúlyozva, ebben az időszakban Budapest és a Balaton között a pálya feletti információs tábla több helyen is arra figyelmeztetett, hogy “Nedves útburkolat, csökkentse sebességét!”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Akár 800 ezer Kínából importált autó is elérheti Európát 2025-re
2022.12.14.
Kína nagy villanyautó fogyasztó és gyártó is egyben – erre a PwC új kutatása is rávilágít. A globális elektromos autó piac nagy részét a kínai piac teszi ki – csak 2022 harmadik negyedévében másfél millió tisztán elektromos autót értékesítettek az ázsiai országban, ami egyébként 94%-os növekedés az előző év hasonló időszakához hasonlítva. Kína annyira szereti a villanyautókat, hogy a globális értékesítés 73%-át ők értékesítették 2022 Q3-ban.
Látva a hatalmas számokat, nem is csoda, hogy a kínai gyártók szeretnék exportálni nagy számban gyártott elektromos autóikat más piacokra is, ami nagyon hamar megtörténhet. A PwC jelentése szerint már 2025-ben 800 000 db Kínában gyártott villanyautó érheti el Európát – noha ezekből 330 000 várhatóak nyugati gyártóktól érkezik majd, mint a Tesla, a BMW vagy éppen a Renault Csoport. 2030-ra akár 7,9%-os részesedése lehet az európai villanyautó eladásokban a kínai gyártóknak. Kiemelte továbbá a PwC, hogy a jelenlegi alkatrész hiányból is a kínai autóipar jön ki győztesen, hiszen Európát súlyosan érintették a beszállítói láncok döccenői. Miközben a kínai gyártók a saját piacukra optimalizált, megfizethető és modern villanyautókat gyártanak, amik újdonságként hathatnak az európai piacok számára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyaránt öt Euro NCAP csillagot kapott az ID. Buzz és az új VW Amarok
2022.12.14.
Az új ID. Buzz1 – a Bulli sorozat új korszakaként – piaci bevezetését követően már néhány héten belül számos díjat és kitüntetést nyert el, amelyek sora most egy újabb elismeréssel bővült: öt csillag a járműbiztonságért az Euro NCAP részéről. Ez mind az ütközés-, mind az utasvédelem terén kiemelkedő összpontszámot jelent, egyben a gazdag felszereltséget is jelzi, amely a balesetek megelőzésének kiterjedt és gyakorlati technikáira is kiterjed.
Az ID. Buzz alapfelszereltsége vezető- és utasoldali első légzsákot, első oldallégzsákokat, függönylégzsákokat és központi légzsákot foglal magában. A bennülők védelmére adható maximális pontszám 92 százalékát begyűjtve, a légzsákok és a megfelelően kialakított karosszériaszerkezet együttesének köszönhetően kiváló eredményt ért el a hannoveri elektromos egyterű-modell.
Akárcsak az ID. Buzz, az új Amarok2 is igen magas pontszámot ért el a töréstesztek során. A Volkswagen Haszonjárművek jövő év első felében a piacra érkező, új pickupja szintén ötcsillagos minősítésben részesült az Euro NCAP tesztszervezet részéről.
Amint az ID. Buzz esetében, itt is a robusztus karosszériaszerkezet, illetve a korszerű asszisztens- és vészfékrendszerek egész sorának kombinációja eredményezi e tekintélyes elismerést. A pickup térdlégzsákokkal is rendelkezik. Az Amarok frontális és oldalütközési tesztjeinek kiváló eredményeit a Volkswagen-specifikus gyerekülésekkel sikerült elérni.
Az Euro NCAP a balesetek megelőzését is magas pontszámokkal ismerte el. Az ID. Buzz és az új Amarok modellekben egyaránt számos – az alapkivitelhez tartozó és/vagy extraként rendelhető – asszisztens- és vészfékrendszer áll a vezető rendelkezésére, amelyek szintén meggyőzték a tesztelőket. A „Biztonsági segédrendszerek” („Safety Assist”) kategóriában ennek megfelelően a megszerezhető pontok 90 százalékát (ID. Buzz), illetve 84 százalékát (Amarok) sikerült begyűjteni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Retró a jövőből: Hyundai Ioniq 5 teszt
2022.12.14.
Hogy néz ki?
Engem személy szerint megfőzött a Hyundai retromodern villanyautója, amely cukiságával képregényhősként is megállná a helyét. Ha csak ránézek, már olvadok is el a gyönyörűségtől. Egyszerű, baltával vágott élek, pixelszerű fények és nagy érzéki testbe csomagolt távol-keleti luxus. Egy ilyen autót sokkal inkább a Lexustól tudtam volna elképzelni. Sajnos, egyelőre nem folytatják ezt a dizájnvonalat (bár a Staria biztatónak tűnik), a szintén Év Zöldautója 2023 díjra jelölt Ioniq 6 teljesen más gondolatvilágban született.
Sötétben igen látványos a DeLorean DMC-12-őt idéző Hyundai Ioniq 5, az egyedi (feláras) duál LED-fényszórókra rátromfol az Executive felszereltségtől járó kivilágított orrpanel, amely még szélesebbnek és még futurisztikusabbnak láttatja a kocsit.
Döbbenetesen nagy, kereken 3 méter a tengelytávja (nem öncélú ez, a tengelyek között helyezték el az akkumulátorokat), hossza 4635 milliméter, szélessége 1890 milliméter, magassága 1605 milliméter (20-as felnikkel 1647 milliméter), üres tömege az autópultos kollégák mérése szerint 21,5 mázsa. A csomagtér alapból 527 liter (hokis táskám simán befért keresztbe - az ezt bemutató videót többen megnézték a TikTokon, mint ahányan ezt a cikket valaha is elolvassák...), lehajtott ülésekkel (több fokozatban, illetve 60:40 arányban dönthetők, sőt 135 milliméteres síkban elektromosan tologatható is az üléspad) 1587 liter. Elöl a két motor miatt csak 24 literes az üreg, de a Type 2-es kék kábel pont befér. Hasmagassága majdnem szabadidő-autós, 160 milliméter. Szűk helyeken nehézkesen mozog, fordulókörének sugara 5,99 méter, a kormány végállástól végállásig 2,67-et fordul.
Kényelmetlen, hogy az Apple Carplay csak vezetékkel működik, ami ráadásul a lábtérben található USB-porthoz csatlakoztatható, így szó szerint láb alatt van a vezeték. Gondolom, egy frissítésnél ettől a nyűgtől is megszabadul a kocsi. Cserében van ülésfűtés hátul is, ami a késő őszi reggeleken melegen tartotta a lelket utasaimban. Értem, hogy rontja a dizájnt, de én maradi vagyok: szeretem a normális kilincseket és a hátsó ablaktörlőnek is feltétlen barátja vagyok. Ha ez a fétised, az Ioniq 5 nem a te autód!
A fotelszerű ülések minden irányban mozgathatók, rég ültem ilyen kényelmes autóban, talán a Maybach 57S volt ilyen. Az első ülések gombnyomásra fekvőfotellé alakíthatók, ha esetlen szundítanánk egyet töltés közben.
A klíma külön érintésérzékeny felületet kapott, csak az ülésfűtés miatt kell matatni a jó felbontású 12,3 hüvelyk képátlójú képernyőt (a műszerfali monitor is ekkora pont). A vetített kijelző kiterjesztett valóságelemeket is használ, nyilak kirajzolásával jelzi a kanyarodás irányát és helyét, sávelhagyáskor pedig azt, hogy a vonalon innen kellene lennünk.
A First Edition felszereltségű tesztautón az automatikusan kinyíló kilincsek mellett napelem is volt, de a ködös őszi reggeleken nem sok energiát tudott begyűjteni, így csak pár méterre elég árammal szállt be a hajtásba. Alaktényezője 0,288, a nagy homlokfelület légellenállását javítják a villanymotorokkal feltáruló és záródó hűtőnyílások az első lökhárítók aljában, az alváz teljesen fedett.
Hogy megy?
A kétmotoros verzió legnagyobb teljesítménye tesztautónkban 306 lóerő (a 2023-as modellévben már 325 lovas), a két gép összesített nyomatéka 255+350, azaz 605 Nm. A Hyundai Ioniq 5 végsebessége 185 kilométer/óra lehet. Takarékos módban hátul hajt csak, ilyenkor nem túl combos az autó, de cserében finoman bánik az elektronokkal. A több mint 700 kilométeres teszt során 15,1 kWh/100 kilométeres fogyasztást mértem, ami az időjárási körülményeket és az előttem használók több mint 20 kilowattóra/100 kilométeres fogyasztási érétkét tekintve igen jó eredmény. A hasonló rendszerű, de más formájú, 0,28-as alaktényezőjű Kia EV6 a tesztem (https://zoldjarmuipar.hu/zoldauto/tesztek/teszten-a-kia-ev6/) során 16,2 kWh energiát kajált 100 kilométerenként, igaz, azt autópályán is sokat hajtottam. Ilyen vezetési stílussal, autópályák elkerülésével, ülésfűtéssel és 20 fokra állított klímával (ez 3-4 fokkal melegebb volt, mint a kormányhivatalban kabátban, sapka-sálban dolgozó feleségem irodájának hőmérséklete) 400-440 kilométer hatótávra számíthattam. 300 kilométer akkor is összejönne, ha végig pályán használnám.
A nettó 72,6 kWh-os (a most rendelhető példányokban már kicsivel nagyobb, nettó 74, bruttó 77,4 kWh az akku kapacitása) SK Innovation tasakos cellákból összesen 240 van, 20 modulos egységekbe tömörülve. Az e-GMP villanyautó platform (erre épül a Kia EV6 mellett még a Genesis GV60 villanyautó) rendszerfeszültsége 800 Volt, a maximális töltési teljesítménye pedig 220 kW, amivel elméletileg 10 százalékról 80 százalékra 15 perc alatt lehetne feltölteni az akkumulátort. Hiszem, ha látom! A hazai Ionity-ken tapasztalataim alapján ennél jóval kisebb teljesítményre számítson a várakozás közben sötétben és autópályavándor-hordák mocskai között botorkáló autós.
Amilyen gyorsan tölthető egyenáramról, olyan lassú váltakozóról: egy fázison 7, három fázison 10,5 kW a maximális teljesítmény, az otthoni töltés 2,1 kilowattal lassú, 30-32 órába telik, amig megtelik.
Milyen vezetni?
A menetválasztó gombot a kormányra tették, jómagam takarékos eco módban hajtottam többnyire a kocsit, sport fokozatba csak akkor kapcsoltam, amikor az 5,2 másodperces gyorsulással (az új modellévben már csak 5,1 másodperc) szerettem volna megviccelni a többi autóst. Normál üzemben szinte soha nem is használtam. A váltókar a kormány alatt, jobbra lent található. Logikátlan a működése, az egy hét tesztelés alatt többször a tervezettel ellenkező irányba kapcsoltam és ablaktörlés helyett gyakran tettem üresbe. A kormányváltó előnye, hogy a középkonzol mélye szabad, ha messze utazunk, idei is pakolhatunk - persze csak olyant, ami nem gurul be a pedálok közé... Praktikus a Hyundai Ioniq 5, a fiókos kesztyűtartó rengeteg holmit elnyel. Ajtóbehúzó azonban nincs, többnyire a kilincsbe kapaszkodunk, a könyöklő és az ajtó közötti erre szolgáló rés csak az esti megvilágításban tűnik fel.
A futómű hátul ötlengőkaros, elöl MacPherson (elöl és hátul gáztöltésű lengéscsillapítókkal), a 20 hüvelykes malomkerekein (Michelin Pilot Sport EV 255/40 R20-as gumikkal) nagyszerű az autópályás utazás kényelme, de rossz utakon zajos és kényelmetlen is lehet a menet. A kormány kevés visszajelzést ad, nem dinamikus kanyarvadászatra való az autó, annál inkább sem, mert tempós kanyarban eléggé billeg a nagy tömeget hordozó karosszéria. Sport módban ezen enyhít a feszesebbre változó rugózás.
A fékezésről elöl és hátul 345 milliméteres tárcsák gondoskodnak, a rekuperáció a kormány mögötti fülekkel kapcsolható, az egypedálos üzemmód nekem nem jött be, én inkább a visszatöltés távolságtartós, azaz automatikus fokozatát használtam nagy megelégedéssel.
Mennyibe kerül?
Jó móka, ha más villanyautósokon tudunk segíteni, ehhez csak be kell pipálni vásárláskor a 200 ezer forintos V2L extrát, amellyel a töltőcsatlakozón keresztül 3,6 kilowattos teljesítményt tudunk adni (mondjuk ennél a 395 ezer forintos hőszivattyú fontosabb, tesztautónkban alapáras tétel, ahogy az akkufűtő és kondicionáló is). A hátsó ülés alatt 230 voltos konnektor is van, amellyel menet közben is tudunk áramot nyújtani, de áramszünet esetén akár a háztartási gépeket is tudjuk üzemeltetni. Nem kell félni, teljesen lemerülni nem fogunk eközben, legalább 20 százalék töltést zárol a rendszer.
A Hyundai Ioniq 5 ára magas, 26-27 millió forintért árulnak hasonló felszereltségű használt (!) példányokat, a sokkal szerényebb kivitelű és felszereltségű alapváltozat 170 lovas motorral, kisebb akkuval (58 kWh) és hátsókerékhajtással 19,399 millió forint.
A garancia ötéves, kilométer-korlátozás nélküli, a nagyfeszültségű akkumulátorra 8 évre vagy 160 ezer kilométerre érvényes a jótállás. A szervizperiódus egy év vagy 15 ezer kilométer.
Kép és szöveg: Biró Csongor
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ebéd után félórára bezárt Magyarország
2022.12.14.
- A szakemberek megkezdték a hiba elhárítását. A külföldre utazóknak ajánljuk, hogy elindulás előtt tájékozódjanak a határátkelőhelyek nyitvatartási idejéről és az aktuális várakozási időkről a rendőrségi honlap Határinfó oldalán, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével - írta a police.hu. szerdán fél egykor.
Nem sokkal később azt közölték, hogy a hiba okát a szakemberek megtalálták és megoldották, 13 órától a határforgalom ismét zavartalan. És megköszönték mindenkinek a türelmét.
Nemrég, december 3-án is történt hasonló, akkor csak 20 percre szünetelt az ellenőrzés, és viszonylag holt időben, hajnali 3 óra előtt történt.
Ennél hosszabb zár is volt ma, az ukrán oldalon fennálló áramszünet miatt szünetelt a határforgalom a barabási közúti átkelőhelyen 2022. december 14-én 9 órától, és csak délután kettőkor indult újra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kísérleti útfelújítási munkák az országos utakon
2022.12.14.
- Programunk célja a közútépítésben vagy fenntartásban korábban nem alkalmazott új építési anyagok, technológiák és eszközök minősített körülmények között történő kipróbálása az országos közúthálózaton. A jelenleg tesztelt technológiáktól hosszabb burkolati élettartamot, valamint kisebb üzemeltetési és karbantartási költséget remélnek a szakemberek - írta közösségi oldalán a Magyar Közút.
A kísérleti program részeként egy 50 méteres, hagyományos technológiával megújult referenciaszakasz mellett háromféle új technikával újult meg három 100 méteres szakasz.
Az illusztrációra kattintva megnézheti a videót.
Az első 100 méteren a szakemberek egy olyan adalékot adtak a burkolat kopórétegébe, amely egy jelentősen drágább, módosított bitumen tulajdonságait képes produkálni, ennek köszönhetően főként a burkolat hidegviselkedési jellemzői javulnak. A következő 100 méteres szakaszon a burkolat kopórétege alatti kötőrétegben egy természetes aszfalt tartalmú adalékot alkalmaztak, mellyel az aszfaltkeverék merevsége és ezáltal élettartama növelhető úgy, hogy a fáradási tulajdonságai nem romlanak, azaz várhatóan nem vagy csak később jelennek meg rajta repedések.
A harmadik szakaszon pedig egy itthon még nem használt aszfaltrácsot terítettek le, mely a burkolat alatti rétegekben keletkező repedések feltükröződését akadályozza meg, valamint a felülről érkező vizet nem engedi le a mélyebb rétegbe, így növelve a felújított burkolat élettartamát.
A Colas Út Zrt. egyéni kísérletként továbbá egy üvegszálas szenzort is elhelyezett a burkolaton, amellyel a különböző időszakokban, évszakokban lehet majd mérni a pályaszerkezetre nehezedő eltérő terhelés fokát, mely szintén fontos visszajelzés a felújítás, üzemeltetés fejlesztése terén.
Mint valamennyi kísérleti programnál, így ebben az esetben is a kivitelezést követően öt éven át mérnök és laborfelügyelet kíséri figyelemmel a fejlesztések meghatározott paramétereit és vizsgálja a közlekedési, fenntartói, környezetre gyakorolt hatásait.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy BMW 530d segíti a budaörsi sürgősségi szolgálat munkáját
2022.12.14.
Budaörs és Törökbálint körzetében 2001 óta érhető el 24 órás sürgősségi ellátás, mely mentőszolgálati és sürgősségi feladatokat lát el, illetve a háziorvosi ellátás kisegítését végzi a nap 24 órájában. A budaörsi 22 fős sürgősségi szakszemélyzet ezeket látja el egyetlen személyautóval.
A minap viszont egy új mentőorvosi és sürgősségi ügyeleti autó kulcsait adta át Rédei Ádám, a Rack Autó Kft. ügyvezető igazgatója. Ezen jelen volt Budaörs polgármestere, Wittinghoff Tamás, és Törökbálint első embere, Elek Sándor is.
- Mikor felkeresett bennünket a budaörsi mentőállomás, miszerint orvosi autóra lenne szükségük, nem volt kérdés, hogy helyi kereskedőként a segítségükre sietünk. Nekik valóban erős, gyors és biztonságos autó kell. Ezért büszkén állunk az életmentés nemes ügye mellé és hiszünk benne, hogy ez az autó még sikeresebbé tudja tenni a budaörsi mentőszolgálat erőfeszítésekkel teli munkáját – nyilatkozta Rédei Ádám.
Egy sürgősségi autó felszereltségi igénye megyegyezik egy mentőautóéval – ugyanazokkal az életmentő műszerekkel és gyógyszerekkel érkezik a sürgős ellátást igénylő betegekhez. Kritikus esetekhhez való riasztáskor a kék megkülönböztető jelzéssel ellátott mentőorvosi autó képes a budaörsi és törökbálinti körzetben a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban segíteni a rászorulón. Egy BMW 530d tökéletesen lefedi a mentőorvosi ügyeleti autóval szemben támasztott igényeket: gyors, precíz és megbízható.
File Miklós, a budaörsi mentőállomás és a budaörsi mentőorvosi ügyeletet vezetője köszönetét fejezte ki a Rack Autó Kft-nek: „A sürgősségi ügyeleti autók nagyon fontos kiegészítői a mentési rendszernek és hálásan fogadjuk az új gépkocsit. Az új BMW 530d mentőorvosi egység ezentúl Budaörsön és Törökbálinton szervesen részt tud venni a mentések gyors és hatékony elvégzésében.”
Wittinghof Tamás, Budaörs és Elek Sándor a helyi összefogás fontosságát hangsúlyozták. - Az utóbbi idők környezeti, gazdasági és társadalmi problémái okán egyre inkább felértékelődik a lokalitás, a helyi közösségek összefogása. Fontosnak tartom, hogy helyi problémákra a helyi társadalom szereplői – a civil szervezetek, gazdasági szereplők és az önkormányzat – együtt találjanak megoldást. A Rack Autó Kft. felajánlása egy kiváló példája ennek – mondta Budaörs polgármestere.
Elek Sándor így folytatta: „Budaörs és Törökbálint társadalmi, gazdasági, szervezeti érdekei szorosan összefonódnak és kéz a kézben dolgozik együtt a két város. A segítőkészség és patriotizmus ilyen szép példája Törökbálint javát is szolgálja, így együtt örülünk Budaörssel!”
Kitől érdemes használt autót venni: magánszemélytől vagy kereskedéstől?
2022.12.14.
A holnap este 20 órakor kezdődő podcastunkban Rusznák András igazságügyi járműszakértővel sorra vesszük a pro és kontra érveket. Hogy a végén győztest hirdetünk-e? Nos, ez majd kiderül a holnapi HangZónából.
Tehát csütörtökön este 8 órakor jön az Autószektor podcast csatornájának legújabb része, amelyben egy Nissan Quasquai is terítékre kerül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche növeli befektetéseit Tel-Avivban: súlypont a kiberbiztonság
2022.12.14.
Fotók: Porsche
A Porsche Digital a stuttgarti sportautó-gyártó digitális egysége, és 2018 óta vesz részt Izraelben az új digitális üzleti modellek azonosításában és a technológiai induló vállalkozásokba való befektetésben. Ily módon az innovatív technológiák utat találnak a kutatás-fejlesztésben, valamint a Porsche AG más üzleti területein.
Tel-Aviv a világ egyik legizgalmasabb technológiai központja – különösen, ha az intelligens mobilitásról, a mesterséges intelligenciáról, a big data-ról és a kiberbiztonságról van szó. A Porsche Digital Tel Aviv befektetései és innovációi révén fontos része a helyi technológiai színtérnek. „Tel-Avivra támaszkodunk, mint az innováció helyszínére. Bombajó ötletek és technológiák születnek itt, pontosan azokon a területeken, ahol növekedni akarunk” – mondja Lutz Meschke, a Porsche vezérigazgató-helyettese, valamint a Porsche pénzügyi és informatikai igazgatótanácsának tagja. „Ezért fektet be a Porsche Digital Tel-Avivban olyan digitális technológiákba, amelyeket hosszú távon integrálhatunk Porsche IT környezetünkbe, és digitális üzleti modellekké alakíthatunk át. A Valence Security kiberbiztonsági vállalatba való közelmúltbeli befektetésünk ezt bizonyítja.”
Porsche Ventures: Befektetések izraeli startupokba
A Valence Security a hatodik izraeli startup, amelybe a Porsche Ventures közvetlenül fektet be. A cég adatbiztonsági megoldásokat fejleszt és forgalmaz szoftverek használata során. A Porsche Ventures a Porsche AG kockázati tőkebefektetési egysége, és Tel Aviv mellett Stuttgartban, Berlinben, Palo Altóban és Sanghajban is van irodája. Az egység világszerte innovatív technológiákba és üzleti modellekbe fektet be. 2019-ben például a Porsche kisebbségi részesedést szerzett az izraeli TriEye cégben, amely a rövidhullámú infravörös jelek szenzortechnológiáira összpontosít.
Ez a technológia számos asszisztens rendszer és autonóm vezetési funkció működéséhez fontos, és növelheti a rendszer hatékonyságát. „Célunk, hogy a digitális termékeket gyorsan piacra vigyük, és olyan műszaki innovációkat fejlesszünk ki, amelyek hozzáadott értéket képviselnek ügyfeleink számára. Ennek érdekében szakosodott partnerekbe fektetünk be szerte a világon, akik hozzák a megfelelő készségeket” – mondja Michael Steiner, a Porsche fejlesztésért felelős igazgatósági tagja.
A Porsche Digital az induló vállalkozások és az informatikai szakemberek erős partnere
Körülbelül 350 szakértő dolgozik a Porsche Digitalnál világszerte. Új digitális üzleti modelleket fejlesztenek ki a Porsche számára és azon túl. A Porsche Ventures stratégiai befektetései nemcsak az új termékek és szolgáltatások piacra kerülésének idejét csökkentik. Emellett új technológiákkal és külső perspektívákkal gazdagítják a Porsche AG digitális ökoszisztémáját. Ily módon hozzájárulnak a Porsche digitális átalakulásához.
„A Porsche Digital erős partnere a startupoknak világszerte. Tel-Avivban több éve sikeresen dolgozunk együtt különböző szereplőkkel, és a jövőben is tovább bővítjük portfóliónkat” – mondta Mattias Ulbrich, a Porsche Digital GmbH vezérigazgatója. "Szeretnénk a világ legjobb IT-szakembereit vonzani, ezért fektetünk be Tel-Aviv-i helyszínünkbe."
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Péntektől használhatják a Lánchidat a buszok, a taxik, a motorosok és a kerékpárosok
2022.12.14.
A közlemény szerint a november közepén lezajlott próbaterhelés után eredményesen zárult a közbenső műszaki átadás-átvétel folyamata: a Lánchíd ideiglenes forgalomba helyezéséhez hozzájárult az építési engedélyen szereplő valamennyi szakhatóság. - Az útpálya tehát készen áll az ideiglenes forgalmi rendben meghatározott járművek biztonságos fogadására - írták.
A BKK közölte, a kivitelezés az eredeti tervek szerint - többek között a járdák és a hídfőkben lévő aluljárók befejezésével, valamint a műemléki elemek rekonstrukciójával - folytatódik, vagyis a híd a teljes átadásig munkaterület. Gyalog majd a felújítás végleges szakaszának lezárta után, várhatóan 2023 őszén lehet használni a hidat.
A híd végleges forgalmi rendjéről 2023 nyarán születik majd döntés, a budapestiek véleményének kikérésével. Így a fővárosiak megalapozottan, féléves tesztidőszak után határozhatnak arról, hogy mi legyen a Lánchíd végleges funkciója a jövőben - olvasható a kommünikében. Felhívták figyelmet, hogy az egyéni gépjárművel közlekedők az ideiglenes forgalmi rend értelmében nem mehetnek a hídra, őket a behajtani tilos tábla figyelmezteti erre.
A BKK közölte, "a korábbinál több mint 20 százalékkal nagyobb kapacitást biztosítanak azoknak", akik a Lánchídon közösségi közlekedéssel kelnek át: a Széll Kálmán tér és a Vár felől érkező 16-os autóbuszok ismét a Deák Ferenc térig közlekednek; új autóbuszjárat közlekedik 216-os jelzéssel a Deák Ferenc tér és a Dísz tér között korszerű, nagy kapacitású szóló Mercedes autóbuszokkal; valamint az eddig ideiglenesen az Erzsébet hídra terelt 105-ös autóbuszok ismét a Lánchídon haladnak, gyorsabb kapcsolatot biztosítva a pesti és a budai oldal között.
A 178-as autóbuszok Pesten továbbra is a Gyöngyösi utca végállomásig közlekednek már a Lánchídon keresztül - a 105-ös buszokhoz hasonlóan, az Erzsébet híd helyett. A 916-os és a 990-es éjszakai buszjáratok péntekről szombatra virradó éjszakától ismét a Lánchídon közleked-nek, nem érintik az Erzsébet hidat - írták a közleményben.
Kitértek arra is, hogy a BKK számára fontos a Lánchíd közösségi közlekedésének fejlesztése, ezért természetesen figyeli és elemzi a Lánchíd forgalmát. A várban a közintézmények várható fejlődésével, a tavaszi turistaforgalom bővülésével a társaság az utazók számának növekedésével számol.
A Lánchíd felújítása 2021 tavaszán kezdődött az A-Híd Zrt. kivitelezésében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
