Még év elején jelentette be a Bizzarrini, hogy visszatérnek, és újraalkotják egykori legendás versenyautójukat, az 5300 GT Corsát, amivel még a 60-as években versenyeztek. Ahogy az autóipar fordul a villanyosítás felé, úgy lett egyre nagyobb igény a legendás autók újraalkotása iránt, és ezt a hullámot igyekszik meglovagolni az egykori olasz gyár is, úgy tűnik sikerrel. Ugyanis máris elfogyott mind a 24 példány, amit legyártani készülnek az 5300-ból. Nem véletlen a darabszám: a Bizzarrini 1965-ben egy ilyen autóval nyerte meg kategóriáját a Le Mans-i 24 óráson. Most pedig elkészült belőle az első újkori példány, amit már át is adtak új tulajdonosának. Az első újkori Bizzarrini stílusosan a 0222-es alvázszámot kapta, amit az egykori le mans-i nyertes versenyautó is. További érdekesség, hogy akkoriban maga Giotto Bizzarrini vezette vissza saját lábon az autót Észak-Olaszországba. Más idők voltak. De ma egy kicsit újraélhetjük. Minden új Bizzarrini 5300-as ugyanazt a Rosso Corsa fényezést kapja, mint az eredeti modell, a szín pontos meghatározásához pedig archeológusokat kértek fel, akik felkutatták az eredeti autó szerelőit, és azok festékmintáit. A gyártó szerint az autó annyira közel van az egykorihoz, amennyire lehet, ugyanakkor néhány modern biztonsági kiegészítőt azért beépítettek, hogy indulhasson az FIA historic futamain. Motor: 5300 köbcenti, V8, Weber 45 DCOE karburátor, 400 LE Tömeg: 1230 kg További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Guardian az ügyet ismerő forrásokra hivatkozva azt írja, hogy a Porsche és Piëch családok, akik a szavazati jogok több mint felét és 31,4%-os részesedést birtokolnak a Volkswagenben, támogatták Diess leváltását. Diess 2015-ben a BMW-től került a Volkswagenhez, hogy a Dieselgate-botrány után átalakítsa a céget. Végül ő is belekeveredett a botrányba, miután a vállalat ellen folyó nyomozásokról nem tájékoztatta időben a részvényeseket. Diess jövője a Volkswagennél kétségessé vált 2021-ben, miután maga ellen fordította az üzemi tanácsot, mert kijelentette, hogy a villamosításra való rosszul irányított átállás több mint 30 000 állásba kerülhet az autógyártónak. Európában jelenleg a Volkswagen vezet az elektromos járművek értékesítésében 25%-os piaci részesedésével, a második Stellantis (14,5%) és harmadik Tesla (13,9%) előtt. Első helyük ugyanakkor veszélybe kerülhet, mert jelentős gyártási problémákkal küzdenek. A hírek szerint a legnagyobb problémát a késések jelentik, az elektromos Porsche Macan például a tervezettnél egy évvel később érkezik. A Volkswagen csoport leginkább a szoftverek fejlesztésével küszködött: szofterfejlesztő egysége, a Cariad nem hozta az elvárt célokat és nagyon el volt maradva az ütemtervétől. Ez elsősorban a csoport prémium márkáit illeti, a Bentleynél például még a kizárólag elektromos járműmárkává történő 2030-ra történő átalakulás ütemterve is ingatag. A problémák meglátszottak a részvényárfolyamokon is, egy évvel ezelőtt még 203 euróért adtak egy Volkswagen részvényt, idén július hatodikán pedig csak 123 euró volt az ára – jelenleg 148 euró. A 63 éves Diess még két hétig tölti be pozícióját, kérdéses, hogy utána mi a terve, mindenesetre a pénz miatt várhatóan nem kell aggódnia, ugyanis a Carbuzz szerint megkapja a fizetését a következő három évre is. Diess utódja, Oliver Blume Utódja, a a braunschweigi születésű Oliver Blume 1994-ben csatlakozott a Volkswagen csoporthoz gyakornokként, és azóta az AUDI, a SEAT, a Volkswagen és a Porsche márkák különböző vezetői pozícióit töltötte be. 2015 óta a Porsche igazgatótanácsának elnöke, 2018 óta pedig a csoport igazgatótanácsának tagja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A háromkerekű elektromos segédmotorokat olyan járásokba telepítik, amelyek útvonala hosszabb, a küldeménymennyiség pedig valamivel átlag feletti - áll a cég közleményében. A járművek egy töltéssel 60 kilométer megtételére alkalmasak, 45 km/órás maximális sebesség mellett 200 kilogramm levél és csomag szállítására képesek. Schamschula György, a Magyar Posta Zrt. vezérigazgatója a közleményben megjegyezte, hogy a tervek szerint az összes kézbesítőjárás mintegy 15 százalékát látják el háromkerekű elektromos segédmotorral. A jelenlegi járműfejlesztések eredményeként már a járások 45 százalékában lesz elektromos meghajtású kerékpár vagy elektromos segédmotorkerékpár - közölték. A Magyar Posta 2018-ban kezdte fejleszteni elektromos járműparkját. Jelenleg a mintegy 5 ezres flottájának alig 4 százaléka zéró kibocsátású, a háromkerekű segédmotor flottával ez 23 százalékra bővülhet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! Fotó: Magyar Posta

A jövőbeli mobilitás érdekében az IonQ és a Hyundai Motor Company együttműködésbe kezdett a kvantumalapú gépi tanulás képosztályozásra és 3D-s tárgyfelismerésre való alkalmazásában. A képosztályozás és a 3D-s tárgyak felismerése alapvető jellemzői az autonóm járműveknek. Az IonQ és a Hyundai a kvantumszámítógépek hatékonyabb gépi tanulásával akarja fejleszteni a számítási funkciókat. Ezek a kvantumszámítógépek hatalmas mennyiségű adatot képesek sokkal gyorsabban és pontosabban feldolgozni a hagyományos rendszerekkel szemben. A képek kvantumállapotba történő kódolásában elért áttörését felhasználva az IonQ 43 különböző típusú közúti jelzőtábla osztályozásán dolgozik a kvantumprocesszorai segítségével. A következő fázisban a Hyundai különböző valós forgatókönyvek szimulálása mellett végzi el a tesztelésüket. ,,Örömmel bővítjük a Hyundai Motorral fennálló kapcsolatunkat más területekre is, hogy a következő generációs mobilitás egy másik kulcsfontosságú aspektusára is összpontosíthassunk. Az elektromos járművek akkumulátorainak kutatásától kezdve az automatizált vezetéshez szükséges képosztályozási és tárgyfelismerési fejlesztésekig, arra számítunk, hogy a kvantumszámítógépek még inkább szerves részévé válnak az újszerű közlekedési megoldások innovációjának” – mondta Peter Chapman, az IonQ elnök-vezérigazgatója. A projekt részeként a 3D-s objektumfelismerés technológiáját a jelzőtáblákon kívül kiterjesztik majd a gyalogosokra és kerékpárosokra is. A tárgyfelismerési feladatokat az IonQ Arián – az IonQ legújabb kvantumszámítógépén – keresztül futtatják le, ami hatékonyabb feldolgozást tesz lehetővé, még alacsonyabb költségek mellett is. Ez a jövő biztonságosabb és intelligensebb mobilitásához vezethet. A 20 algoritmikus kvantumbittel (#AQ) az IonQ Aria az iparág egyik legerősebb kvantumszámítógépe a szabványos alkalmazásorientált ipari összehasonlítások szerint. Az IonQ és a Hyundai Motor már januárban bejelentették a két vállalat együttműködését a kvantumszámítógépek területén. Akkor egyelőre még csak az elektromos autókhoz használt lítium akkumulátorok teljesítményének, költségének és biztonságának javítása szerepelt a tervek között.