A mesterséges intelligencia alkalmazásának egyik gyakorlati példájaként a mentőautókhoz igazodnak a közlekedési lámpák a kínai Hangcsou városban, szabad jelzést adva a mentőknek. A mentőautóknak a kereszteződésekben biztosított szabad áthaladás azonban a sok közül csak az egyik előnye a mesterséges intelligenciára épülő forgalomirányító rendszer alkalmazásának. A City Brain AI-platform folyamatos valós idejű közlekedési és időjárás adatok alapján irányítja a város forgalmát. Az általa vezértelt 128 kereszteződéshez csatlakozó utakon a járműforgalom sebessége 15,3 százalékkal növekedett az elmúlt egy évben.    A forgalomirányítás mellett az AI-platform beavatkozásait a jövőben kiterjesztik a város energia- és vízellátására is. Hangcsou mellett hasonló AI-platform irányítja már Kínában Sucsou és Csücsou városok forgalmát is. A rendszer kiépítését már megkezdték a malajziai Kuala Lumpurban is - írja a jarmuipar.hu.  

Tematikus KRESZ tanpálya nyílik Esztergomban a Magyar Suzuki támogatásával, ahol a közlekedés alapszabályait tanulhatja meg a 6-12 éves korosztály játékos körülmények között. Az Esztergomi Gyermek Autós Közlekedési Park a balesetmegelőzés és a biztonságos közlekedés népszerűsítésén túl egyéb színes, szórakoztató programoknak is helyet ad, ami várhatóan idegenforgalmi szempontból is további vonzerőt jelenthet a város számára. „A Park megálmodásakor teljesen egyértelmű volt számunkra, hogy az esztergomi tanpályát Suzuki kisautókkal szeretnénk majd üzemeltetni. Így nagy öröm számunkra, hogy az Esztergomi Önkormányzat mellett a Magyar Suzuki Zrt.-t is a projekt kiemelt támogatói között tudhatjuk – nyilatkozta Korompai Gábor, a projekt koordinátora. A parkban világviszonylatban is egyedülálló, összesen 10 darab korszerű, biztonságtechnikai berendezéssel ellátott, limitált szériás elektromos Suzuki Vitara miniautó várja a látogatókat. Az autók egyetlen feltöltéssel egész nap üzemelnek majd, maximális sebességük pedig 4km/h. A vezetni tanuló gyermekek teljes biztonságát az autókba szerelt adaptív tempomattal garantálják az üzemeltetők. A program keretében a kicsik elsőként 15-20 perces játékos KRESZ oktatáson vesznek részt, melynek végén saját arcképes jogosítványt is kapnak. Ennek birtokában ülhetnek be a kis Vitarákba, és indulhat is a vezetés. A pályán szinte minden közlekedési szituációt megtanulhatnak a gyermekek: lesz gyalogos-átkelőhely, táblák, parkoló, jelzőlámpák, körforgalom és benzinkút is. A Magyar Suzuki Zrt. a helyi közösségek elkötelezett támogatójaként számos oktatási programban vállal aktív szerepet. „Cégünk szívesen állt a kezdeményezés mellé, hiszen felelőségteljes autógyárként kiemelt ügyünk a biztonságos közlekedésre való nevelés, amit nem lehet elég korán elkezdeni” - nyilatkozta Ruska Viktória a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetője, a Park nyitóünnepségén. „Úgy gondoljuk, a gyermekeknek ilyen korban nagyon fontos megtanulni, hogyan kell egyedül, szabályosan közlekedni. Ebben nagyszerű segítség az itt kiépült tanpálya” - tette hozzá a kommunikációs vezető.

Az uniós palament tájékoztatása szerint minden, a felsorolt járműkategóriába tartozó új gyártású gépkocsinak, amelyet Európában kívánnak forgalomba helyezni, rendelkeznie kell egy olyan szerkezettel, amely közúti baleset esetén automatikusan tárcsázza a határokon átívelő segítségnyújtást biztosító, közös európai 112-es hívószámot. Mint elmondták, az életmentést és a súlyos sérülések gyorsabb ellátását lehetővé tevő új, úgynevezett e-segélyhívó rendszer segíteni fogja a közlekedők biztonságának növelését, ugyanis baleset esetén jelentősen csökkentheti a mentőszolgálatok helyszínre érkezésének idejét. Várakozások szerint a rendszer a közutakon 50 százalékkal, a városokban 40 százalékkal gyorsítja meg a mentést, amely évente mintegy 1500-zal csökkentheti a súlyos balesetekben bekövetkező halálos esetek számát. Noha a szigorodó közlekedési szabályok az elmúlt egymást követő három évben mintegy 2 százalékos javulás okoztak, a közúti közlekedésbiztonsági statisztikák szerint Európa-szerte évente még mindig mintegy 25 ezer ember hal meg és 135 ezren szenvednek súlyos sérüléseket balesetekben. A közúti balesetek mintegy 55 százalékba a vidéki utakon történik. Az autópályákon átlagosan mindössze 8, a városi területeken pedig 37 százalék a balesetek előfordulásának aránya. A sérültek és áldozatok 46 százaléka az autó vezetője és utasai közül, 54 százaléka főként a gyalogosok, a kerékpárosok és a motorkerékpárosok közül kerül ki.

Hogy néz ki? Nemrég frissült a Skoda Octavia, az utakon már ismert jegyek mellett az RS alapáron LED-es fényszórókat, sportosabb lökhárítókat, hátsó szárnyat, piros féknyergeket és szép új felniket kapott (17-es az alapméret). Bent minden rendezett, van hangulatvilágítás (minek?), 9,2 hüvelykes érintőképernyő (üveghatású felülettel készül, a Columbus navigáció mellett WLAN-hotspottal és extrafelszerelésként LTE-modullal), alkalmazások tömege (minek?). Az alcantarával borított, memóriás sportülések jól tartanak, a fejtámaszokat integrálták (minek?). Csomagtartója hatalmas, alapból 590 literes, a hokis táskám hosszában is befér. Ha a hátsó üléseket lehajtjuk, 1580 liternyi hellyel gazdálkodhatunk. Kár, hogy nem sík ilyenkor a padló. Hogy megy? Vehemensen hajt a kétliteres turbómotor, a 350 newtonméteres csúcsnyomaték már 1500-as percenkénti fordulatnál megérkezik és kitart egészen 4600-ig, ahonnan a 230 lóerő veszi át a munkát egészen 6600-as fordulatig, ahol ledadog. Az 1,4 tonnás autó igen gyors, az állórajtos 100 kilométer/órás sprintet 6,7 másodperc alatt teljesíti, végsebességét 250 kilométer/óránál korlátozza az elektronika (minek?). Ha nem habozna induláskor a hatfokozatú dupla kuplungos automatikus váltó (DSG), még ennél is gyorsabbak lehetnénk. A váltó hátramenetben is késlekedik. Milyen vezetni? A 2.0 TSI alig szól ércesebben, mint egy háromhengeres a Fabiában, de a 10 hangszórós Canton hifi közreműködésével subarus bubura vált, ha akarjuk. Sport módban belül szebben, élvezetesebben szól, mint a legfrissebb Civic Type R. Elárulom: nem csak sport módban. Van egyéni mód, ahol kedvünkre csemegézhetünk a beállítások között, a motorhang ennek megfelelően lehet sportos, miközben a hajtás takarékos (ne féljünk az eco módtól, így is elég fickós). Az adaptív lengéscsillapítás komfort módja kényelmes túrautózást tesz lehetővé, de a sportos állásban sem kellemetlen a csillapítás. A 15 milliméterrel ültetett, stabil futóműve elöl MacPherson, hátul multilink, az első féktárcsák átmérője 340 milliméter, a hátsóké 272 milliméter. A hátsó nyomtáv pedig 3 centivel szélesebb, mint a normál kivitelben. Kormányzása pontos, megfelelően nehéz, a visszajelzések mértéke jó, erőteljes kigyorsításkor érezni a hajtási befolyást rajta. Az ESP csak korlátozottan kikapcsolható). Ennek ellenére jó móka kitörni vele a normalitás fogságából, ledobni a szürke külsőt és hagyni, hogy előtörjék az érző, sértetten vérző vad mivolta. Letesszük a gyereket, álomba ringatjuk az asszonyt, majd elszáguldunk egy jót autózni az éjszakában. Reggel pedig illedelmesen beállunk a céges parkolóba. Ez az Octavia RS, szürke eminenciás. Mennyibe kerül? A nagy teljesítményt sok pénzért adja a Skoda, az RS 230 alapáron 9,72 millió forintba kerül, a tesztelt kocsi ennél jóval drágább, 13 millió forint. Ezért a pénzért fejlett vezetéstámogató, szórakoztató, navigációs és információs rendszert, hifit, adaptív lengéscsillapítást, adaptív tempomatot, fűthető üléseket és kormányt, DAB-rádióvételt, kulcsnélküli nyitást és indítást, parkolási segédet, tolatókamerát kapunk. Akinek van ennyi pénze és nem ilyen autót vesz, az nem tudja, hogy mi a jó. Kép és szöveg: Biró Csongor