“A tavalyi év után most is nagy várakozással vágtunk neki a 18. Mikulás Rallye-nak. Immáron ötödjére veszünk részt ezen a fantasztikus ünnepi futamon, amin mindig nagy öröm szerepelnünk. A pénteki teszten még jó idő fogadott minket, majd sajnos megváltoztak a körülmények. Három napja folyamatosan esett, a táj állapota borzalmassá vált, ma is, a verseny alatt végig szakadt az eső. Az első gyorstól próbáltam arra figyelni, hogy olyan tempóban autózzunk, amiből ki tudunk gyorsítani, de biztonságos is, és nem csúszunk ki. Nagyon nehéz volt stabilan az úton maradni” – kezdte Gabi, aki a második gyorson már abszolút hetedik helyen állt.A harmadik, kislőtéri gyorstól az időjárás végképp a versenyzők ellen fordult. A pályán hatalmas tócsák keletkeztek, melyek Zsiros Gabiék helyzetét is megnehezítették.“Sikerült belemennünk egy tócsába, és onnantól kezdve bepárásodott az ablak, így nagyon keveset láttunk. Csak az előzetes pályabejárásra tudtunk hagyatkozni, ami nem könnyítette meg a dolgunk. 3 kilométert pedig úgy kellett autóznunk, hogy a betört szélvédőnk is tovább nehezítette az egyébként is korlátozott látási viszonyokat. Kicsit ugyan csalódottak vagyunk a második hely miatt, de az időjárás nem csak minket sújtott, ilyen körülmények között kellett mindenkinek a maximumot kihozni magából és az autóból. Nagyon köszönjük a szurkolást és szívből gratulálunk Szőcs Attiláéknak, akik megnyerték a kategóriát, nagyon jól teljesítettek. Majd jövőre azért revansot veszünk rajtuk” – mondja mosolyogva Zsiros Gabi, aki annak ellenére, hogy eredetileg a másik pozícióban, navigátorként nyújt kiemelkedőt, versenyzőként is kitűnő teljesítménnyel szerepelt az idei Mikulás Rallye-n. Zsiros Gabi és Csibi Tibi összesített 11. helyen zártak.

Lazán rögzített fenyő a tetőn FOTÓ: ADACAz autó már áll, a fenyő még repülLehet biztonságosan és lehet veszélyesen, csakúgy mint autózni, vagy autóval nagyobb tárgyakat szállítani. Aki már látott erős fékezéskor tetőcsomagtartóról lerepülő lambériát, az tudja, hogy milyen kárt okozhat az előtte álló kocsiban a léc, ne adj isten, annak utasában, nincs ez másképp a karácsonyi fenyőfákkal sem. A rosszul rögzített létra, vagy fenyőfa már gyilkos fegyverré válhat, ha felelőtlenül szállítják. Sokan megpróbálják bepréselni a kocsiba, ám ha túl nagy a kiválasztott fenyő, akkor marad a nyitott ajtó, ilyenkor a kilógó részt a túlméretes rakomány miatt feltűnően jelölni kell. A narancs vagy vörös színű szalag nem takarhatja a rendszámot és egyik világítóberendezést sem. Van, aki olyan nagy fát vesz, hogy még a kombiba sem fér be, ekkor marad a tetőcsomagtartó, ám a rögzítéshez nem elég a hagyományos gumipók, mert erős fékezéskor a békés karácsonyra szánt fa gyilkos fegyverré válhat, hiszen a szállító autó már régen áll, amikor a fenyő tovább száll, és összetöri az előtte álló autót, vagy ami még rosszabb, az abban ülőket, ráadásul pont fejmagasságban.Rossz rögzítéssel nem marad a tetőn a fa FOTÓ: ADACErős kötés kellSzóval a hagyományos spárga vagy gumipók nem elég, alapszabály, hogy csak hevederrel jól rögzítve és törzzsel előre szabad szállítani a fenyőfát is, és amennyiben túlnyúlik a kocsin, akkor ezt jól láthatóan jelezni kell feltűnő színű szalaggal. Egy rosszul rögzített karácsonyfa több száz kilós lövedékké változhat, ráfutásos balesetnél az elöl haladó autó hátsó ablakán, frontális karambolnál pedig a szembejövő szélvédőjén behatolva végezhet halálos pusztítást.Szállítani csak törzzsel előre és hevederrel lekötve szabad, figyelmeztet Volker Sandner, a legnagyobb európai autóklub, a német ADAC közlekedésbiztonsági szakértője, aki ezt a gyakorlatban is megvizsgálta. A kísérletnél a kocsi tetejére gumipókokkal rögzítették a behálózott fát, majd gyorsítás után 50 km/órás sebességnél vészfékeztek a kocsival, ami megállt, ám a fenyő a rögzítő gumikat elszakítva továbbszállt, a mérések szerint a harminckilós fa 750 kilós lövedékként törte volna át az előtte álló, vagy szembe jövő autó szélvédőjét....Hasonlóan veszélyes lehet fékezéskor vagy kanyarodáskor az utastérben rosszul rögzített csomag is.

Szlovákiai származású vagyok és azt figyeltem meg, hogy Szlovákiában az útkereszteződés előtt közvetlenül rakják ki a főútvonal jelző táblát, míg Magyarországon meg utána. Gondolom a magyar logika az, hogy rákanyarodok egy útszakaszra, amit az elején főútvonalnak jelöl a sárga hegyére állított négyzet és az addig úgy is marad amíg egy újabb kereszteződésen át nem haladok. A kereszteződés ugye feloldja az előző tábla érvényességét és ha történetesen a főútvonalon haladok tovább akkor a kereszteződés után egy újabb sárga tábla jelzi majd ezt.Mindenesetre rám bízzák, hogy emlékezzek rá majd a következő kereszteződésnél.A szlovák logika gondolom meg az hogy amíg nincs kereszteződés addig tök mindegy, hogy főút vagy nem. Akkor fontos bizonyosnak lenni abban hogy főúton vagyok vagy nem amikor beleszaladok egy kereszteződésbe azért közvetlenül oda rakják hogy tudjam, hogy hogy oldjam meg.Szerintem a szlovák táblázás ebben a tekintetben biztonságosabb mert ott jelöl ahol az infót fel kell használnom, hozzá is voltam szokva és megdöbbenve tapasztaltam, hogy Magyarországon a kereszteződés után rakják ki ami nem sokat segít amikor éppen suhanok befele a kereszteződésbe.Mi erről a véleménye? Csatolok egy szlovákiai képet. Köszönettel. CsabaA magyar KRESZ és a kapcsolód jogszabályok azt rögzítik, hogy a főútvonal jelzés nem a következő kereszteződésig él, hanem a feloldó tábláig. Tehát addig védett úton haladok, amíg ennek az ellenkezőjét táblával nem jelzik számomra, a kereszetződés ezt a jelzést nem oldja fel.Ráadásul a táblák elhelyezéséről szóló jogszabály meg is erősíti, hogy:"lakott területen szilárd burkolatú utak kereszteződése után a jelzőtábla megismétlése elegendő a menetirány szerinti minden második, harmadik útkereszteződés után, ha az így elhelyezett jelzőtáblák a főútvonalon haladók számára kellően láthatók."Ugyanakkor városon kívül minden kereszteződés után ismételten el kell helyezni a főútvonal táblát.Egyébként a kanyarodó főútvonal esetében a tábla a kereszteződés előtt kerül kihelyezésre.És azért azt se felejtsük el, hogy Magyarországon a főútvonal tábla nem csak elsőbbséget szabályoz, hanem van néhány szabály, ami kimondottan ehhez kötődik:Főútvonalon többek között:6 éven aluli gyermeket felügyelet nélkül hagyni tilos, valamint 12. életévét be nem töltött személynek nem szabad kerékpározni;ha a jármű főútvonalon halad. akkor útkereszteződésben szabad előzni;tilos várakozni lakott területen kívül főútvonal úttestjén;a nehéz tehergépkocsik lakott területen kívül csak autópályán, autóúton és főútvonalon közlekedhetnek;kerékpárral lakott területen kívül főútvonalról balra bekanyarodni csak úgy szabad, ha a kerékpáros a kerékpárról leszáll és áttolja azt;rendszám nélküli járművet főútvonalon tilos tárolni.Egy érdekes cikk található a Kreszklub oldalán: mi van akkor, amikor egy főútvonal váratlanul véget ér? 

1913. június 1-jén megjelennek a főváros utcáin az első taxikAz engedélyokiratok birtokában a vállalat első feladata volt, hogy megfelelő garázsról és javítóműhelyről gondoskodjon. A Marta ezért kérelemmel fordult a székesfőváros polgármesteréhez, hogy a Magyar Ruggyantagyár részére a Tattersallból korábban átengedett területrészt az autótaxi-üzem céljaira engedjék át. A főváros közgyűlése a kérelmet elutasította, mert a területrész elidegenítéséhez korábban kizárólag a magyar gumiipar megteremtése és fejlesztése érdekében járult hozzá.A Marta újabb beadvánnyal fordult a tanácshoz, kérte, hogy a telken a Ruggyantagyár építhesse meg a garázst, úgy, hogy az később gumigyártás céljaira is alkalmas legyen, az épületeket, a telket pedig adja bérbe a Martának. Ehhez már hozzájárult a tanács, és a Ruggyantagyár területén, a X. Kerepesi út 15. alatti telken már 1913. első felében megkezdték az építkezést. Ezzel egy időben az aradi gyár hozzákezdett azoknak a személygépkocsi-alvázaknak az elkészítéséhez, amelyekkel a taxiüzemet el akarták indítani. Az alvázak szállítását – 11 500 korona körüli áron – márciusban kezdték meg. Annak ellenére azonban, hogy hazánkban dinamikusan fejlődött a fogatolt járműkarosszéria-gyártás, a gépkocsi-karosszériák készítésére nem álltak készen: kétszáz darab legyártását egyik cég sem vállalta. A Marta ekkor a bécsi Lohnerhez fordult, amely 1913-ban 121, 1914-ben pedig 16 Landaulet-karosszériát készített, egységesen 3200 koronás áron. A kész alvázakat Aradról vonattal szállították Bécsbe, majd a karosszált gépkocsikat hajóval hozták Budapestre.Amíg a Ruggyantagyár területén az építkezés folyt, az elkészült járműveket a Marta a gyártmányai értékesítésére létrehozott Magyar Autóforgalmi Részvénytársaság budapesti, Páva utcai garázsában helyezte el. Itt rendezték be a gépkocsik karbantartásához és javításához szükséges kisebb műhelyt is.Az előkészületek után 1913. június 1-jén, az üzemkezdés napján a Marta 25 gépkocsival kezdte meg a szolgáltatást. Ezen a napon a Páva utcai garázsból a 25, már taxaméterrel felszerelt gépkocsi a Ruggyantagyár udvarára állt elő, miközben a szomszédos telken már folyt az autótaxi épületeinek építése. Az üzem megindítására a vállalat meghívta a belügyi, a kereskedelemügyi kormányzat vezetőit, a városi elöljárókat, a rendőrhatóságokat és más közéleti előkelőségeket.Az ünnepélyes megnyitón Haltenberger Samu vezérigazgató nagyhatású beszédet mondott:„Kegyelmes Uram, Mélyen Tisztelt Uraim!Az évek sorozatára tekinthetünk immár vissza azon időktől, amidőn a modern technika egyik újabb alkotása, az automobil méltó helyét elfoglalhatta. E hely elfoglalásával egy csapásra megváltozott a közúti közlekedés ügy és  a sportív szempontoktól eltekintve, mindenütt az a vágy jutott kifejezésre, hogy ezen közlekedési eszközt a mindennapos élet jármaiba tereljék. Valljuk be őszintén, hogy irigységgel szemléltük a külföldi városokban már évek óta forgalomban lévő autótaxikat és bizonyos lehangoltság vett erőt rajtunk akkor, amidőn külföldi utainkról visszatérve szeretett fővárosunkba, kénytelenek voltunk ezen fürge és mai élet követelményeihez alkalmazkodó gépjárművet nélkülözni.A mai nappal azonban eljött a várva várt nap, mert ma kivonulnak Budapest Székesfőváros utcáira az autotaxik. Ugyanis a Székesfőváros nagytekintélyű Tanácsa 1913 január havának végén megbízást adott a vezetésem alatt Marta részvénytársaságnak, hogy Budapest Székesfőváros területén a bérkocsiipart 200 benzinüzemű automobillal gyakorolhassa, kikötvén azonban azt, hogy tartozunk folyó év június 1-én üzemünket megkezdeni, tartozunk folyó év folyamán az engedélyezett 200 darab gépkocsiból legalább 50%-ot, vagyis 100 darabot forgalomba helyezni és végül tartozunk gondoskodni arról, hogy a technika követelményeinek minden tekintetben megfelelő garázs és javítóműhely még ez évben felépüljön.Mélyen Tisztelt Uraim! Engedélyünk elnyerésétől a mai napig még csak négy hónap telt el, s már ezen rövid idő alatt teljesített munkánkra büszkén tekinthetünk vissza. Aradi gyártelepünkön február 1-től éjjel-nappali üzemet vezettünk be, s eredményképpen reámutathatunk íme az autotaxik ama tömegére, amelyet a mai napon Budapest székesfőváros utcáira kieresztünk, hirdetve ezzel a magyar ipar dicsőségét. Munkásságunk további bizonyítékául egyúttal bejelentem, hogy f. év folyamán a kötelezőleg előírt 100 darab gépkocsi helyett 150 darabot fogunk üzembe helyezni.A vállalt kötelezettség teljesítése azonban nem merült ki egyedül gyártelepünk munkásságában, hanem éjjelt nappallá téve megterveztük a 300 autótaxi befogadására alkalmas garázst és javítóműhelyt, melynek falai mesébe illő gyorsasággal bontakoznak ki, s melyet mi ez év őszén átadhatunk rendeltetésének. Bátran vallom, hogy e létesítményünk modern építésével, impozáns méreteivel, s szakszerű felszerelésével Budapest székesfőváros nevezetességei közé fog sorakozni.Hálatelt szívvel, és őszintén köszönettel adózom Önöknek, mélyen tisztelt Uraim, hogy megjelentek, egy magyar automobil iparvállalatnak legszebb ünnepnapján, amidőn szabadjára ereszti Marta nevű gyermekeit, hogy azok dicsőséget s elismerést hozzanak e névnek. Hirdesse a Marta a zsenge kis leányból immár hajadonná nőtt magyar automobil-ipart, nyerje meg táborába az idegen hajadonhoz csatlakozott férfiainkat, s ha ezt elérte, úgy váljék majdan ő távol e hazától idegen hazától, hogy szeretett hazánk iparának a külföldön is dicsőséget s büszkeséget szerezzen. Mély tisztelettel köszöntöm a megjelenteket életem e felejthetetlen napján, e napon, midőn tanúbizonyságot tettünk arról, hogy munkával és kitartással a nehéz feladat megoldásánál mi lettünk az elsők s ünnepélyesen ígérem, hogy törekvésem oda fog irányulni, hogy az így elnyert első helyet állandóan gyermekünk, a Marta tartsa meg.”(A 30éves Szürketaxi, 1913−1943)Ugyanazon a napon kezdte meg a taxik közlekedtetését a Benz tíz és a Lloyd két kocsival. Utóbbi cég néhány napon belül visszaadta az engedélyét a tanácsnak, a villamos hajtású gépkocsik gyártását nem is kezdték meg, azonban az aszódi gyár hamarosan a monarchia egyik legmodernebb és legnagyobb repülőgépgyára lett. 1914-től repülőgép „sárkányokat” gyártottak, a cégnévben feltüntetett motorgyártásra nem került sor.