A csehországi Karlovy Vary 2026 elején hivatalosan is elindította új, korszerű forgalomirányítási központját, amely a város Intelligens Közlekedési Rendszerének (ITS – Intelligent Transport System, azaz intelligens közlekedési rendszer) központi eleme. A projekt lényege nem egy újabb kamera vagy szoftver bevezetése, hanem a teljes városi mobilitási ökoszisztéma integrálása egyetlen, valós időben működő platformra. Karlovy Vary (német nevén Karlsbad) Csehország nyugati részén, a német határ közelében fekvő, mintegy 50 ezres lélekszámú fürdőváros. A 14. században alapított település Európa egyik legismertebb gyógyüdülőhelye, híres termálforrásairól és történelmi belvárosáról. Turisztikai jelentősége kiemelkedő: évente több százezer látogatót fogad, köztük nemzetközi vendégeket is. A szezonálisan ingadozó forgalom, a szűk belvárosi úthálózat és a jelentős közösségi közlekedési igény miatt a város számára különösen fontos a hatékony, adatvezérelt forgalomirányítás. Az itt bevezetett Intelligens Közlekedési Rendszer (ITS) ezért nemcsak technológiai fejlesztés, hanem a turizmus és a városi működőképesség fenntarthatóságának kulcseleme is. A rendszert az Invipo üzemelteti, amely összekapcsolta a közösségi közlekedési szolgáltatásokat a városi forgalomfigyelő rendszerekkel. A platform átlagosan 50 közösségi közlekedési járművet követ valós időben, 48 vonalon és több mint 650 megállót lefedve. Nem csupán a járművek pozíciója látható, hanem a menetrendi pontosság, az eltérések és az üzemeltetési állapot is. A diszpécseri felületen a késő vagy éppen túl korán érkező járatok színkódolt figyelmeztetéssel jelennek meg, így az operátorok azonnal be tudnak avatkozni. Karlovy Vary csodálatos látképe felülnézetből (kép: Traffic Technology International, AdobeStock) A kiválasztott közlekedési csomópontokban mesterséges intelligenciával működő kamerák elemzik az utasszámot és a terminálok telítettségét. A városban összesen ötven intelligens kamerás pont működik, amelyek nemcsak járműfelismerést és -osztályozást végeznek, hanem valós idejű videóképet és pillanatfelvételeket is biztosítanak a helyzetértékeléshez. A rendszer Bluetooth-alapú menetidő-mérő egységeket is használ, amelyeket a Cross Zlín telepített, emellett a Waze közösségi navigációs adatait is integrálja a valós menetidők kiszámításához. A különböző adatforrások folyamatos kiértékelése lehetővé teszi a torlódások korai felismerését és a forgalmi teljesítmény objektív mérését. Az ITS-rendszer része a parkolásmonitoring is: jelenleg kilenc parkolóhelyszínt integráltak, mintegy 1 400 férőhellyel. A platform valós időben jelzi a baleseteket, útlezárásokat, útépítéseket és egyéb forgalmi zavarokat, így a városi döntéshozók nem utólag reagálnak, hanem proaktívan menedzselik a közlekedést. Ez a modell világosan mutatja: a modern városi mobilitás nem infrastruktúra-központú, hanem adatközpontú. A hangsúly nem azon van, hogy hány eszköz működik a városban, hanem azon, hogy az adatok integrált, döntéstámogató rendszerré állnak-e össze. Az ITS (Intelligent Transport System – intelligens közlekedési rendszer) olyan digitális és kommunikációs technológiák összessége, amelyek a közlekedési infrastruktúrát, a járműveket és az üzemeltetőket adatkapcsolaton keresztül összekötik. Célja a forgalom hatékonyabb, biztonságosabb és fenntarthatóbb kezelése valós idejű információk alapján. Magyarországon is egyre élesebb kérdés, hogyan lehet a növekvő forgalmat és a közlekedésbiztonsági kihívásokat strukturált, adatvezérelt módon kezelni. A karlovy vary-i modell különösen releváns lehet közepes méretű magyar városok – például Debrecen, Győr vagy Szeged – számára, ahol a teljes infrastruktúra-átépítés helyett az integráció és az adatvezérelt döntéshozatal hozhat gyors eredményt. A közlekedésbiztonsági célok – különösen az EU Vision Zero irányvonalával összhangban – csak akkor érhetők el, ha a rendszer egészét optimalizáljuk, nem csupán a járművezetői magatartást szabályozzuk. A fejlesztés szervesen illeszkedik azokhoz a trendekhez, amelyeket az Autószektor az elmúlt hónapokban is bemutatott. A „Multimodális áttörés Japánban – Hiroshimában már a telefon szervezi a közlekedést” című cikk rávilágított, hogy a mobilitás digitális integrációja már nem jövőkép, hanem működő gyakorlat. A „Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását?” írás azt boncolgatta, mikor lép át a mesterséges intelligencia a megfigyelésből a döntéshozatalba – Karlovy Vary erre kézzelfogható példát ad. A „Nem a sofőr a gyenge láncszem – hanem a rendszer” című elemzés pedig egyértelművé tette: a közlekedésbiztonság javítása rendszerszintű megközelítést igényel, nem egyéni hibáztatást. Karlovy Vary most pontosan ezt a rendszerszintű gondolkodást valósította meg. Nem hangos forradalom, hanem csendes, adatvezérelt átalakulás – amely megmutatja, hogyan lehet egy város valóban „okos”, nemcsak marketing-szlogen szintjén. Invipo: Cseh technológiai vállalat, amely intelligens közlekedési rendszerek (ITS) tervezésével, integrációjával és üzemeltetésével foglalkozik. Karlovy Vary esetében az Invipo a teljes forgalomirányítási központ operátora és rendszerintegrátora: összekapcsolja a közösségi közlekedési adatokat, a kamerarendszert, a menetidő-mérést, a parkolásfigyelést és a forgalmi incidenskezelést egy központi platformon. Cross Zlín: Csehországi közlekedéstechnológiai vállalat, amely forgalomirányító és adatgyűjtő megoldásokat fejleszt. A projektben Bluetooth-alapú menetidő-mérő egységeket telepített, amelyek anonim eszközazonosítás alapján képesek valós forgalmi időket számolni két útpont között. Ez objektív képet ad a torlódásokról és a hálózat teljesítményéről. Waze: Nemzetközi közösségi navigációs alkalmazás, amely felhasználói adatok alapján szolgáltat valós idejű forgalmi információkat. A Karlovy Vary-i rendszer a Waze analitikáját is felhasználja a kulcsfontosságú útszakaszok tényleges menetidejének meghatározásához és a forgalmi zavarok gyors azonosításához. E három szereplő együttműködése jól mutatja: a modern városi mobilitás nem egyetlen technológiáról szól, hanem adatforrások integrált, rendszerszintű összekapcsolásáról. Forrás: Traffic Technology Today, 2026. február Nyitókép: AI generált, ChatGPT 5.2  

Spirit of Sand néven debütál majd hamarosan a Dacia Duster eddig minden bizonnyal legmenőbb limitált szériája, amiből kizárólag Románia kap majd, és mindössze 500 darabot. Ezzel a különleges kiadással szeretnék megünnepelni a Dacia Sandrider első Dakar győzelmét, amit a legendás sportlövő olimpikon, és a világ egyik legsikeresebb autóversenyzője, Nasser Al-Attiyah ért el, oldalán Fabian Lurquin navigátorral. Ennek megfelelően az autó különleges szürkés-barna színárnyalata a Sandstone nevet viseli, amit 17-colos fekete felnikkel és réz színnel kombinálnak, például a tükrökön. Ami mégis borzasztóan menővé teszi, az az egyedi matricázás, amivel a dakaros versenyautón látható mintát idézik meg. A különleges széria alapja a legjobban felszerelt Extreme felszereltségi szint, és már a frissen bemutatott Hybrid-G 150 hajtáslánccal szerelik, természetesen összkerékhajtással párosítva. Ebben egy 1,2-literes benzinmotort kombinálnak egy hátsó tengelyre szerelt villanymotorral, valamint egy 48-voltos akksival, no meg egy hat fokozatú duplakuplungos automatával. Ha ez nem lenne elég, LPG-ről is használható, így az összesített hatótávja akár 1500 km is lehet. Ami viszont még fontosabb, hogy 6 mm-es alumínium alvázvédelmet kap a motornál és a váltónál alapáron, felárért pedig akár all-terrain abroncsokkal vagy akár 30 mm-es emeléssel is kérhető. Az első példányokat már 2026 áprilisában leszállíthatják, és 28 990 eurót kérnek értük, ami átszámítva kb. 10,5 millió forint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki? Már az elődje sem volt kicsi, de a negyedik (kombiként harmadik) generációs Skoda Superb Combi újabb 4 centit nyúlt és csomagtartója 30 literrel lett öblösebb. A Pozsonyban gyártott 4,9 méter hosszú Skoda Superb Combi (szélessége 1,85 méter, magassága 1,48 méter, tengelyek közötti távolsága 2,84 méter, a kocsi hasmagassága 14 centiméter) minden idők egyik legtágasabb Skoda modellje, a hátsó lábtér fejedelmi. A beszállás könnyű, 90 fokban nyílnak a hátsó ajtók. A fejtér is igen bőséges a hátsó utasok számára, és nemcsak közvetlen szellőzőnyílás van digitális hőmérséklet-szabályozással, hanem ülésfűtés is. Laurin & Klement felszereltségű tesztautó volt egy hétig a társam a legnagyobb fagyban. Ergonomikus ülései fűtéssel és határozott masszázsfunkcióval kényeztettek. A konyak színű bőr/műbőr kárpit elegáns, minden ülés kényelmes. A tízhüvelykes középső képernyőt szélvédőre vetített kijelző és hatalmas középső monitor egészíti ki. Utóbbi képátlója 13 hüvelyk. A 725 wattos, 16 csatornás erősítővel támogatott Canton hangrendszer meglepően szépen szólt, ezzel a felszereltséggel alaptartozék. Praktikus a középkonzolon található három forgókapcsolóból álló együttes, amelyekkel a hőmérséklet, menetmód, szellőztetés iránya és erőssége, az üléshűtés és -fűtés, a térkép léptéke és a hangerő szabályozható, mindegyik saját kis kijelzővel és többféle hozzárendeléssel. A középső ráadásul egyénileg variálható funkciókat kaphat, így a számunkra legfontosabbak kéznél vannak. Minden más a szórakoztató és információs rendszerben vagy a digitális műszeregyüttesben jeleníthető meg. Van hangasszisztens is. A vezetősegédek többségét induláskor kikapcsoltam, nem bírom autóvezetés közben a csipogást, rángatást, váratlanul felvillanó képeket és ijesztő hangjelzéseket. Ha hagyjuk, kanyarodási asszisztens figyelmeztethet a szembejövő forgalomra, kereszteződés-asszisztens automatikusan fékez kanyarok, kereszteződések és körforgalmak előtt (ha a sebességtartó automatika be van kapcsolva), a  dugóasszisztens önállóan működik hatvan kilométer/óra sebesség alatt. A mátrixos LED-fényszórók oldalanként 36 diódával világítanak, okosan kitakarják a forgalom többi résztvevőit. A vastag, laminált üvegek (elöl és hátul is duplák) teljesen kizárják a menet- és motorzajt, a felettünk elhúzó repülőgépeket is csak azért hallottuk, mert szinte súrolták a tetőt. Csomagtartója 510 literes (ebbe beleszámít a praktikus oldalsó rekeszek térfogata), lehajtott ülésekkel közel 1,8 köbméter, de teljesen sík padlót csak a konnektoros változatban kapunk, a többiben egy kisebb rakodóperemmel kell számolnunk a küszöb mögött. Simán befért két hokistáska. Az ADAC némat autóklub mérése szigorúbb, 486-1635 literben adja meg a csomagtartó méretét - bárhogy mérjük is, hatalmas a csomagtartó. A padló alatt elrejthetjük a kábeleket. Hogy megy? Sokat vár a márka a plug-in hibridtől, amely egy töltéssel 100 kilométert is megtehet, ráadásul gyorstöltőállomáson 50 kW-tal táplálható. Úgy vélem joggal, a Skoda Superb Combi iV igazi főnöki autó: méltóságteljes, praktikus és környezetkímélő. A phev változat 85 kilowatt (116 lóerő) teljesítményű villanymotorral egybeépített hatfokozatú automatikus váltót kapott, a korszerű hajtáslánccal a kombi fogyasztása 28-30 kilowattóra/100 kilométer volt a befagyott budapesti forgalomban. A konnektoros kombi belsőégésű motorja négyhengeres, 1,5 literes és 150 lovas. Vegyes használatban mintegy 3-4 liter benzin mellett, 18-20 kilowattóra elektromos áramot fogyasztott 100 kilométerenként. Ha nem töltöttem volna egyáltalán, csak benzinből 7-8 litert fogyasztott volna városi használatban. A 25,7 kWh-s lítiumion-akkumulátor a tágas csomagtérből 180 liternyit vesz el. Az akkumulátor kétszer nagyobb kapacitású, mint korábban és megenged 70-80 kilométeres hatótávot még mínusz 5-10 fokos hidegben is. Korábban tavasszal próbáltam ki ezt az autót egy portugáliai menetpróbán, ott simán megfutotta a száz kilométert csakis árammal (a gyártó által megadott elméleti hatótáv 118-134 kilométer). Az akkumulátor 10-ről 80 százalékig 11 kW-os töltési teljesítménnyel (AC) 150 perc alatt, ideális esetben 40-50 kW-os teljesítménnyel (DC) 25 perc alatt tölthető. Az 1,5 literes négyhengeres benzinmotorral kombinálva a rendszer teljesítménye 150 kilowatt/204 lóerő, ami nem ad okot túlzott sietésre (de a két motor közös forgatónyomatéka pontosan elég a hétköznapokra, legfeljebb 350 newtonméter). Az együttes hatótáv amúgy 600 kilométer feletti, a benzintank csak 45 literes ebben a változatban. A konnektoros kombi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,1 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 220 kilométer/óra. Milyen vezetni? Az üresen 19 mázsás Superb kombi futóműve elöl MacPherson-architektúrán alapul, a hátsó felfüggesztés többlengőkaros, amely felárért elektronikus, adaptív csillapítórendszerrel bővíthető (minden másodpercben 200-szor állítható a karakterisztikája, be- és kirugózáskor külön-külön szeleppel szabályozható). A csak belsőégésű motorokkal szerelt Superbek futóműve inkább puha, mint feszes, de ebben a konnektoros hibridben csak komfort módban éreztem puhábak, minden más esetben inkább feszesnek bizonyult. A kormányzás és az irányíthatóság kifejezetten rendben van, a méretes kombi meglepően jól fordul (fordulókörének átmérője 11,1 méter). A kormányt megfelelően áttételezték, a szervorásegítés mértéke optimális, az ESP éberen és érzékenyen reagál a megúszás veszélyét érzékelve, így nehéz kihozni a Superb Combit a sodrásból, alulkormányzottsága enyhe. A jeges úton azonban néha sok volt a villanymotor nyomatéka és párszor csak helyben korcsolyáztam mielőtt elindultam volna. Mennyibe kerül? Legolcsóbban Essence felszereltséggel, 1,5 literes lágy hibrid hajtással lehet új Superb kombink, ennek listaára 15,5 millió forint. A plug-in hibridért 19,1 milliót kérnek, a tesztautó listaára közel 24,5 millió forint. Szerencsére van valamennyi kedvezmény: cikkünk írásakor 1,8 millió forint minden Superb árából lejön. Kép és szöveg: Biró Csongor  

„A Puma és a Puma Gen-E európai népszerűsége azt bizonyítja, hogy igencsak jól eltaláltuk a formulát,” vélekedett Christian Weingaertner, a Ford Európa személyautó-részlegének vezérigazgatója. A Puma Gen-E hatótávolsága már a 2024-es bevezetés idején is meggyőző volt, hiszen az autó 13,1 kWh/100 km-es energiafogyasztása akár 376 kilométernyi utazást is lehetővé tett egyetlen feltöltéssel. A megnövelt, 47 kWh hasznos kapacitású akkumulátor tökéletesített kialakításával a Ford mérnökei most 417 kilométerre növelték ezt a hatótávot, így az autó tulajdonosai messzebbre juthatnak el, vagy több napon át használhatják járműveiket újratöltés nélkül a városi forgalomban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!