Jó látni, hogy a japán autógyártók még mindig megbíznak egymásban, és segítő kezet nyújtanak, ha a másiknak szüksége van rá. Számtalanszor előfordult ez már a japán autógyártás szerteágazó történelmében, és most is ez történt, amikor a Toyota szinte egy az egyben átadta a RAV4-est a Suzukinak, hogy így csökkenthessék honfitársaik CO2 flottaátlagát. Eddig ugyanis csak 12- illetve 48-voltos mild hybrid rendszereket alkalmazott a Suzuki, majd csatlakozott az első full hybrid a Swace-szel – ami egy átszabott Corolla, illetve a konnektorról tölthető Across – ami pedig egy átszabott RAV4. Ezutóbbit, a jelenlegi kínálat legdrágább, és egyben egyetlen zöldrendszámos Suzukiját volt most esélyünk tesztelni. Ami még annál is kevésbé tér el az alapjául szolgáló típushoz képest, mint azt megszokhattuk egy átlagos átjelvényezéskor. Vékonyabb fényszórók, nagyobb hűtőrács és némileg átszabott első lökhárító – magam is megdöbbentem, de tényleg mindösszesen ennyiben tér el a Suzuki Across a Toyota RAV4-estől. Gyári adatok szerint 35 cm-rel hosszabb, de ember legyen, aki ezt észleli. Még a felni is teljesen ugyanaz, csak a közepén lecserélték a logót, ahogy a PHEV feliratok sem változtak. Szóval tényleg mindenki egyéni preferenciáján és márkahűségén múlik, hogy végül a Toyota vagy a Suzuki kompakt SUV-ja mellett dönt. No, meg persze az árazáson. Minden esetre Suzuki még nem volt ennyire komolyan vehető. Ahogy ott állt a parkolóban a csillogó-villogó króm léceivel és felnijeivel, bársonykék fényezésben, már tudtam, hogy egy nagyon jól felszerelt példánnyal lesz dolgom. Csak azt nem tudtam még ekkor, hogy nincs is belőle más, csak GLX. Manapság mindenki igyekszik csökkenteni a gyártósori komplexitást az autóipar egyre fojtogatóbb környezetében, de az azért mégis csak ritkaság, hogy egy autó egyetlen választható részlete a színe legyen. Az Acrossnál elérték a létező legalacsonyabb komplexitást, és ezzel nincs is semmi baj, amíg alapból is ennyire jól felszerelt. Alapból jár hozzá az UV-szűrős szélvédő és oldalablakok, a fűtött ablaktörlők, a holttérfigyelő, a hátsó ülésfűtés, a kétzónás klíma és a kulcsnélküli nyitás, az elektromosan állítható vezetőülés vagy a 12,3-colos infotainment kijelző, bár utóbbi egy eléggé leegyszerűsített, csak a legfontosabb funkciókra szűkített operációs rendszert kapott. Van benne adaptív tempomat is, de az is a Toyotától érkezik, így az nem fékezget olyan finoman, mint a Suzuki saját rendszere, illetve valamiért nagyon magasra tették az első parkolóradarokat, így az alacsony tárgyakat gyakran nem észleli, illetve egy bizonyos távolságon belül néha abbahagyta a csipogást. Ugyanígy bizonytalanságot keltő a kétlépcsős fékrendszer, amit sosem kedveltem a Toyota modellekben. Egy ideig egységesen lassít az elektromos visszatermelés, azonban amikor átvált a fizikai fékekre, egy pillanatra eltűnik a fékerő, hiszen az adott fékállás a hagyományos fékek számára kevés. Ezért gyakran ijesztően rákúszunk az előttünk lassítóra, de persze megszokható, ha már fejben előre számolunk ezzel. Ettől függetlenül viszont a plug-in hybrid hajtáslánc remek. Egy 2,5 literes, négyhengeres szívómotort és két villanymotort kombinál a 306 lóerős rendszerteljesítményű, kvázi összkerekes hajtás. Ez már az a teljesítmény, amit az e-CVT váltó sem tud elnyelni, ezért tényleg döbbenetesen erősnek érződik. Elképesztő, ahogy gázadásra megindul ez a közel 2 tonnás, óriási test, miközben a futóműve mindig jól fogja az utat és a kanyarokban is rendkívül agilis méreteihez képest. Érezhetően odafigyeltek a stabilitásra és a kiegyensúlyozott mozgásra. Miközben nevetséges fogyasztási adatokra produkál. Mivel nem hagyja teljesen lemerülni a lítium-ion akkumulátort, ezért sűrűn kapcsol át villanyra még lemerült akkumulátorral is. Városban mindössze 4,8-5,0 liter körüli fogyasztással is megelégszik, míg városon kívül csak erőpróbálgatással kúszik fel 6,0 liter fölé az átlag. Csak 220-voltos hálózati töltőt kaptam a tesztautóhoz, így csak egyszer vártam ki a 8 és fél órás feltöltését, ami után könnyedén hozta a gyárilag ígért 75 kilométeres kombinált villanyos hatótávot. Mostanra abban is biztos vagyok, hogy nem véletlenül lett Across a neve. Ez még egy klasszikus értékek szerint fejlesztett városi terepjáró. Nem akar sem kupé, sem sportos lenni. Csak praktikus és jól használható. Ez még ténylegesen magas. 19 centi a hasmagasság, ami egyrészt azt jelenti, hogy nagyszerű a kilátás és könnyed a beszállás, másrészt pedig a megszokottól eltérő, egyel komolyabb terep sem okoz neki akadályt. A Suzuki Across tényleg alkalmas arra, hogy felfedezzük vele a környékbeli földutakat és elinduljunk az ismeretlenbe. Nem véletlenül van külön gombja a Trail módnak. Persze komoly terepre ezzel sem szívesen merészkedik az ember, már csak a 19 colos felnik miatt sem. Ráadásul a külső tényezőkből egyszerűen semmit sem hallani odabent. Olyan csendes és jól szigetelt a kabin, mintha egy burokban léteznénk, ami hétköznapi használhatóság szempontjából remek, de a terepezést nem segíti. Például ez az első CVT-váltós tesztautó, amiben semmit sem hallottam a motorból, még akkor sem, amikor magasan tartja a fordulatot a fokozatmentes automata. Jelenlegi árlistája szerint 24,5 millióról indít az Across, amivel 600 000 forinttal drágább, mint az alapjául szolgáló RAV4 Selection változata, ami ráadásul még navigációt, 360 fokos kamerát és fűthető kormányt is ad ennyiért. Vajon így is elviszi a hátán az erős hazai Suzuki márkahűség? További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Alapáron 50 millió forintnál drágább modellek (július/2023 összesen) Mercedes-Benz G-osztály/AMG 17/115autó Mercedes-Benz S Maybach/AMG 16/39 autó Ferrari 296 GTB 5/5 autó Mercedes-Benz SL AMG 4/20 autó Mercedes-Benz GLS Maybach/AMG 3/25 autó BMW M760e/i7 3/21 autó Audi S8 2/10 autó Ferrari F8 Spider 2/5 autó Ferrari 812 GTS 1/4 autó Ferrari Portofino 1/4 autó Ferrari 296 GTS 1/4 autó Lamborghini Huracán 1/1 autó (forrás: Datahouse)  

A rendőrség napokkal az eset után tájékoztatott a történtekről, és közzétette a három gyanúsítottról készült térfigyelő kamerás felvételeket. A rendőrség nem bocsátkozott részletekbe, csak annyit közölt, hogy a délutáni órákban három személy megjelent az autókereskedésben, és három luxusautóval távozott. Sajtóértesülések szerint Ford logójú munkaruha volt rajtuk. Elbeszélgettek az autószalon alkalmazottjaival, akik csak azután döbbentek rá, hogy lopás történt, hogy a három személy ismeretlen helyre távozott az autókkal. Az elvitt járművek egyike egy fekete, rendszám nélküli 2021-es Rolls-Royce Dawn, a másik egy fehér 2020-as Rolls-Royce Cullinan ontariói rendszámmal, a harmadik pedig egy fekete 2022-es Bentley Bentayga ugyancsak ontariói rendszámmal. A rendőrség becslést sem mondott az ellopott járművek értékéről, de a helyi média megtette helyette, piaci árakkal számolva. A kabrió kivitelű Dawn ára 460 ezer kanadai dollár körül mozog, a SUV Cullinan ára mintegy 550 ezer, míg az elvitt Bentley Bentayga ára 230 és 313 ezer között mozog a modell felszereltségétől függően. Ez így összesen több mint 1,2 millió kanadai dollárt, ami átszámítva közel 310 millió forint. A kanadai pénzügyi és lízingszövetség (CFLA) június közepén közzétett jelentésében arra figyelmeztetett, hogy az országban riasztó mértékben nőtt a járműlopások száma, hatpercenként történik ilyen bűncselekmény. Egyedül Torontóban 2015-höz képest megháromszorozódott az autólopások száma, és az elmúlt hét év mindegyikében egyre rosszabbodott a helyzet. Az idén 38,5 százalékkal nőtt az autólopások száma a tavalyi év hasonló időszakához képest. A növekmény nagyobb, mint bármely más bűntény esetében. A jelentés szerint a járműlopási hullám hátterében a szervezett bűnözés áll. Az autólopásokból származó pénzeket kábítószer-kereskedelemre, fegyvervásárlásokra, csempészetre, adóelkerülésre, pénzmosásra és terrorizmus finanszírozására fordítják.

A közösségi autómegosztás iránti igény erőteljesen és széles körben növekszik Budapesten, ami a GreenGo számára is egyre inkább lehetővé teszi, hogy az egyéni igényekre szabott fejlesztésekkel tegyék élvezetesebbé a közösségi autózást. A szolgáltató legutóbbi saját felmérése szerint a felhasználók döntő részének fontos szempont, hogy legyen a közelükben autó, amikor szükségük van rá. Jellemzően a tartózkodási helyüktől számított 100 és 500 méteren belüli séta nem okoz gondot a többségnek, hogy GreenGo-ba üljön. A nagyobb utak miatt, vagy a konkrét időpontra való érkezés kapcsán viszont a kiszámíthatóság még fontosabbá vált a greeengózók körében. A Comfort bevezetésével ennek a szempontnak megfelelve bővíti az igénybe vehető szolgáltatásai körét a közösségi autómegosztó. Az előre rendeléssel sokkal egyszerűbb, tervezhetőbb lesz bármilyen utazás. Mostantól a felhasználók Budapesten kívül is szabadabban közlekedhetnek a bérbe vett elektromos autóikkal. A GreenGo Comfortot úgy tervezték meg, hogy a szolgáltatás akár 20 napon át tartó bérlést is lehetővé tegyen, vagy a balatoni vakációra is greengózva lehessen menni. Arra pedig külön figyelmet fordítottak, hogy a várható költségek előre kalkulálhatóak legyenek. Transzparens eljárást dolgoztak ki, aminek köszönhetően a szolgáltatással összefüggő kiadások forintra pontosan előre kiszámíthatóak. Ha például a felhasználó adott időpontban a reptérre szeretne kijutni és ehhez a GreenGo Comforton beül regisztrál előre autóra, akkor a szolgáltatás kiszállítási díját kell kifizetnie, ami 3990 Ft. Hosszabb utak tervezésekor pedig - köszönhetően annak, hogy a Comfortban napos, illetve 3, 6 és 12 órás csomagok érhetőek el - mindenki előre kiválaszthatja az autóigénye leadásakor a számára legmegfelelőbb utazási kombinációt. Például, aki 6 napra és 6 órára bérelne ki előre GreenGo-t, annak ez, díjcsomagjától függően, összesen 91.550 forintba kerülne. Az összeg pedig tartalmazza a házhozszállítás díját, a kiválasztott extrákat, a bérlés teljes díját és a 380 megtehető km-t. Mindent egybevetve ugyanakkor ez a fejlesztés is azt a célt szolgálja, hogy a greengózás minél több ember számára kínáljon kiszámítható, a kényelmi elvárásoknak is megfelelő, reális alternatívát a taxiszással, illetve saját autóval szemben, ami a statisztikák szerint az idő nagy részében amúgyis csak kihasználatlanul áll.