Mi bajod van ezzel az autóval?
2023.09.10.
Aki használtautó-vásárláson töri a fejét, azok sokszor vágyálmokat kergetve keresgélnek az anyagi lehetőségeikbe (a vételárat tekintve) még beleférő, de azért minél nagyobb és erősebb autók között. Pedig a „Mire fogod használni?” kérdésre ritkán jön az a válasz, hogy hetente fogok vele 2.000 km-t menni és kell a nagy hely meg a nagy teljesítmény. Aki nem tudja elengedni a nagyautó érzést, pénze pedig nincs igazán rá, azok gyakran járnak úgy, mint a néhány héttel ezelőtti cikkemben megénekelt fiatalember, aki olyan gyorsan pattant le a 3,2 milliós 18 éves BMW-ről, mint fényezés a rozsdáról. De még mindig jobb egy használtautó-vásárlás előtti átvizsgálás eredménye hallattán elengedni a vágyálmot, mint tudatlanul beszállni egy pénztemető autóba.
Pedig nem lehetetlen átlagos méretű pénztárával jó állapotú autóhoz jutni
Ha egy kicsit (vagy nem kicsit) lejjebb keresgélünk és nem követünk olyan balga szabályokat, mint a 3F (Fordot és Fiatot és franciát nem veszünk meg), akkor lehet jó minőségű autót találni az alsóbb ársávban is. Plusz még egy bölcs belátás is segíthet…
Mint például egyik múlt havi ügyfelünkön, aki 9 éves(!) Citroën C4 1.6 HDi-t nézett ki és rendelt rá nálunk vásárlás előtti helyszíni állapotfelmérést. Az autó egyetlen hátránya, hogy ez a C4-es Profi kivitele, ami N1 kategóriás, tehát kistehergépjármű. Ez csak kétszemélyes és az autópálya matricája is drágább, előnye, hogy olcsóbb. Sokkal. És ha amúgy sem csapatszállításra használjuk, akkor tökéletesen megfelel a két ülőhely is.
Kicsit a számokról
A kocsi 2 millió forintba kerül. Megnéztem a hasonló futásteljesítményű, de M1 kategóriás, ötszemélyes C4-esek hirdetéseit is és azt láttam, hogy 2,7 millió körül árulgatják őket. Máris húztunk 7 százezret, ez sok mindenre elég lehet.
A már említett autópálya matrica díj a legfontosabb. Az N1 kategóriába sorolt autóknak D1 helyett D2 jelű pályamatricát kell venniük. Ez 2023-as áron 10 napos matrica esetében 2.500 Ft-tal drágább, ha ebből évente 10 db-ot veszünk, akkor 25.000 Ft-ot „bukunk”. Ha úgyis éves matricát vennénk, akkor hasonló, 20.640,- Ft-os összeg jön ki, ha viszont havi matricából éves szinten 5 db-al számolva meg tudjuk oldani az autózást, akkor ugyanez a szám 18.500,- Ft.
Egyébként magánszemély tulajdonosként az N1-es járművekre nem kell menetlevelet töltenünk. A sebességkorlátozások miatt sem kell aggódnunk, ugyanazok a szabályok vonatkoznak ezekre az autókra, mint az M1-esekre.
Lássuk, mint kapunk!
A nem egészen 9 éves autóban 162.000 km van, ráadásul vezetett szervizkönyvvel adják és magyarországi, tehát a futásteljesítmény a JSZP-ben elérhető, ellenőrizhető.
A kocsi kívülről elég korrekt. Például az oldalsó elemek mindkét oldalon sértetlenek. Az első vészhárítón persze látszanak kavicsnyomok. Ugyanezek a felverődések a fém elemeken már sajnos eredményeznek valamennyi korróziót, így a motorház fedélen és a tetőlemezen is látható némi rozsdásodás. A csomagtér (vagy hát raktér-) ajtó kívül fénysérült volt, belső élén viszont itt is rozsdásodás látható. Nem jó, de nem is tragikus.
A bal első sárvédő műanyag dobbetétje pedig törött volt.
Az utastér egyébként a személyautó változathoz képest nincs lebutítva, megkapjuk ugyanazt a belsőt. Van például bőrkormány, ami egész jól állja az időt, nincsen rajta számottevő kopás. Az üléseken van egy-két makacsabbnak tűnő volt, de ezek tisztítása csak technológia kérdése.
Szervizesedékesség
A kocsi műszerfalán világít a csavarkulcs piktogram, ami az időszakos karbantartás esedékességére hívja fel a figyelmet. Aki már elolvasott életében akár csak egy Mesél a szakértő cikket is, az tudja, használtautó vétel után úgyis kötelező az olajcsere szerviz, akkor is, ha nincs ilyen jelzés.
A motor egyébként szépen indult és járt. A kiforrott 1.6 HDi 68 kW-os verziójával nem fogunk ugyan kúpolgatni, de azért a C4-est megfelelő dinamikával fogja mozgatni, amellett, hogy rendkívül takarékos is lesz az utazás.
Panaszra egyedül a részecskeszűrő diagnosztikai műszer által kijelzett nyomáskülönbség értéke és a regenerációk között megtett út ad okot. A motorvezérlő egységben a részecskeszűrő túltöltöttsége hiba szerepelt és a tárolt adatokból kiderült az is, hogy ez a vizsgálatot megelőzően 16 km-rel íródott be. Az utolsó regeneráció óta megtett út mindössze 7 km volt, a regenerációk között pedig átlagosan csak 129 km-t képes megtenni az autó, ami nagyon kevés.
Megnéztük még a nyomáskülönbség értékeket, ami alapjáraton 20 mBar volt, ez éppen csak hogy elfogadható érték. Bár a DPF utolsó tisztítása óta megtett utat csaknem 60 ezer km-ben jelölte meg a számítógép és a DPF hátralévő útszakasza több mint 100 ezer kilométer volt, mégis bele kellett írnunk az állapotlapba, hogy a DPF rendszeres ellenőrzésére kiemelten kell majd figyelni.
Annál is inkább, mert a próbaúton enyhe füstölés volt tapasztalható, aminek nem szabadna előfordulnia. Ehhez a motorhoz egy új részecskeszűrő nagyjából 300.000,- Ft-ért szerezhető- és szerelhető be, amire előbb-utóbb azért szükség lesz ennél az autónál.
A gumiabroncsok
Mint csaknem minden kopó-forgó alkatrész esetében, az eladás előtt álló kocsikon ezekre már nem költenek. A C4 Profin nem sem voltak már profi gumik: Az autóval egyidős Michelin-ek ugyan még 6 mm-es profilmélységet hoztak, de látszódtak rajtuk a mikrorepedések. Az öregedő abroncsok előbb utóbb „surrogni” fognak nagyobb sebesség mellett, a műgyanta burkolatú garázsokban pedig szépen nyikorognak majd kanyarodáskor.
Az acél keréktárcsákon már nem gyári dísztárcsák vannak. Ezt én mindenképpen pótolnám, mert a különböző áruházak polcain található, fillérekért kapható kerékdíszekről engem kiráz a hideg.
Körben gyári rétegek
Végül néhány szó a festékréteg vastagság mérésről, amelynek eredményei alapján arra lehet következtetni, hogy volt-e törve korábban a kocsi, ha igen, akkor mennyire és milyen minőségben történt meg a javítás.
Ha pl. emiatt lefújták volna, akkor lehetne magyarázkodni, hogy csak egy élbeli lepattanás miatt volt
Nos, jó hír, hogy ezen a paripán körben gyári rétegek voltak mérhetők, komoly törést ez sosem szenvedett el.
Némi kompromisszum, de egy élhető autó
Ha elég a 2 személy, ha nem kívánjuk a luxust és el tudunk tekinteni a kissé magasabb pályadíjaktól, akkor jókorát spórolhatunk egy ilyen autó választásával. (Ja, és még nagyobb cuccokat is tudunk szállítani.)
A felsorolt esztétikai és műszaki hibák bármelyik, amúgy személyautónak vizsgáztatott példányon is előfordulhatnak, úgyhogy ezektől sem kell megijedi.
Sokszor kapom, hogy mutassak már olyan autót is, amit vásárlás előtt megvizsgáltunk és meg is lehetett venni, hát tessék!
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Ezer lóerős jubileumi Shelby Cobra pihekönnyű karosszériával
2023.09.10.
A roadsterből mindössze tíz darab készül el, egyenként 1,2 millió dollárba, vagyis közel 420 millió forintba kerülnek majd. Az erősen limitált szériás Diamond Editiont a Shelby Cobra születésének hatvanadik évfordulója alkalmából dobják piacra.
Ami a műszaki paramétereket illeti: nemcsak az ezer lóerős V8 motor teszi különlegessé, hanem a pihekönnyű, mindössze 39,9 kilogrammos szénszálas karosszériája. A rendkívül könnyű váznak köszönhetően az autó tömege a hatalmas teljesítmény mellett sem nagy, mindössze 1043 kilogramm.
A Diamond Edition-t a Ford Racing 5,0 literes Gen3 Coyote Aluminator motorja hajtja, amelyhez hatfokozatú manuális Tremec sebességváltó kapcsolódik. A jármű Magnuson kompresszorral és MoTeC vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a nyolchengeres, ötliteres motor számára az ezer lóerős teljesítmény elérését. Ezzel a teljesítménnyel és a közel 1000 Nm nyomatékkal a Cobra 3,9 másodperc alatt gyorsul fel százra, a végsebessége pedig 306 kilométer óránként.
Az első Shelby Cobra 1923. január 11-én került napvilágra, névadója és tervezője, Caroll Hall Shelby születésnapján. A szakmában rendkívül nagy tekintélynek és megbecsülésnek örvendő, 11 éve elhunyt amerikai autótervező és versenyző szoros és gyümölcsöző kapcsolatot ápolt a Forddal, aminek köszönhető nemcsak a Shelby Cobrábal, hanem a Shelby Mustanggal és Shelby Mustang GT-vel gazdagodott a prominens autók palettája.
Kényelem mindenek felett – limitált kiadású C5 X a Citroën kínálatában
2023.09.10.
A Hypnos név találó módon a világos belső és a sötét külső kontrasztján keresztül a nappal és az éjszaka váltakozására és egyben a tökéletes kikapcsolódásra utal. A C5 X Hypnos a C5 X MAX felszereltségi szinten alapuló csúcsváltozata, melyben a legapróbb részlet is a stílusos megjelenést, a nyugalmat és a teljes ellazulást szolgálja.
A C5 X Hypnos új külső árnyalattal egészíti ki a modell kínálatát: az elegáns Eclipse-kék karosszériát helyenként vörös elemek díszítik. A beltér ezzel szemben világos, és légies hangulatú, a különleges színek és anyagok derűs és nyugodt légkört teremtenek. A napfénytető, a hifirendszer, a szellőzéssel, masszázs funkcióval és elektromosan állítható deréktámasszal ellátott fűthető első ülések és a különleges padlószőnyegek a tökéletes kényelem érzetét nyújtják. Az utasok kivételesen jó közérzetéhez a Citroën Advanced Comfort aktív felfüggesztés, a Citroën Advanced Comfort ülések és a zajszigetelt első és hátsó oldalablakok jóvoltából kiváló hangszigetelés is nagyban hozzájárulnak.
A C5 X Hypnos egy igazi utazóautó, melyben elegáns és ultrakényelmes körülmények között utazhatunk. A limitált kiadás tökéletesen kifejezi a Citroën szegmensről alkotott filozófiáját: merész koncepció és utánozhatatlan stílus jellemzik, ráadásul benne ülve az embernek az az érzése, hogy az utazás végén kipihentebb, mint amikor elindult. A 225 lóerő összteljesítményű ë-EAT8 váltós plug-in hibrid meghajtással rendelkező C5 X Hypnos a sokoldalúság szempontjából és a mindennapi elektromos vezetés előnyeire tekintettel a márka szaktudásának legjavát képviseli.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszt: ha ez lenne a cégautóm, nem panaszkodnék
2023.09.10.
Hogy néz ki?
Idén 25 éves a Focus és úgy néz ki, hogy 27 évesen - nem sorolom most fel a 27 évesen meghalt legendás zenészeket - bevégzi. Bár a saarlouisi gyár talán kisír magának még pár évet, a Focus napjai meg vannak számlálva. Hogy mit veszítünk vele? Sokat. A Ford Focus népszerűsége ugyan jelentősen visszaesett az elmúlt évtizedben, de még mindig sokan szeretik kiváló futóműve, jó vezethetősége, egyszerű kezelhetősége és technikai-kényelmi szolgáltatásai miatt. Illetve sokszor azért, mert az előző autó is Focus volt. A Ford Focus kompakt kategória utolsó renegátja, roninja, ráadásul azon kevesek egyike, amelyhez a gyártó kínál még sima benzin- és sima dízelmotort, van belőle kombi, sőt 280 lovas sportverzió is.
A negyedik generációs Ford Focus 2022-ben kapott egy frissítést, amelynek köszönhetően már nem kell vezeték az Apple CarPlay (és az Android Auto) tükrözéséhez, a hűtőmaszkra került a kék ovál, szűkült a motorkínálat és néhány apróság meg is változott a kocsin kívül és belül egyaránt.
A kombit, annak is szabadidő-autós jegyekkel felruházott változatát teszteltem: hossza 4,693 méter, szélessége 1,844 méter, tetőléccel magassága 1,536 méter, tengelyek közötti távolsága pedig kereken 2,7 méter, szabad hasmagassága 163 milliméter. Csomagtartója a kategóriában átlagos, hatszázharmincöt literes (defektjavító készlettel), ami a hátsó ülések síkba döntésével (defektjavítóval) 1635 literre hízik. A küszöb magassága 63 centi, így tényleg mindent könnyen bepakolhatunk.
A szabadidő-autós jelleg nem egekbe emelt hasmagasságban (30 millimétert emeltek rajta elöl, 34 millimétert hátul, de az pont elég a hazai viszonyokhoz), tátogó terepszögekben és 4x4-es hajtásban érhető tetten, hanem a strapabíró anyagok használatában, az alapáron járó tolatókamerában, sötétített hátsó ablakokban, műanyag koptató-védő elemekben és olyan praktikus kiegészítőkben ölt testet, mint amilyen például a sáros bakancsok szállítására alkalmas műanyagtálca, vagy a megfordítható, vízlepergető, egész padlót betakaró szőnyeg.
A fedélzeti szórakoztató és információs rendszer is verziószámot váltott, a gyorsan reagáló Sync 4 funkcióit az elektromos Mach-E modellből ismerhetjük, rengeteg információt ad a 13,2 hüvelykes központi kijelzőn, kis odafigyeléssel könnyen kitanuljuk, kezelése ergonomikusnak mondható, főleg, hogy a teszt végére megtaláltam a közvetlen üzemmódváltó gombot is. USB csatlakozóból van A és C is, de 12 voltos szivargyújtó aljzat sem hiányzik, ahogy vezeték nélküli telefontöltőt is találunk a középkonzol aljában - igaz, tölteni nem nagyon töltötte a telefonomat, cserébe rendesen felforrósította. A hűtés-fűtés hőmérsékletének vezérlése digitális, de a szélvédő párátlanításához külön fizikai kapcsolót társítottak. A műszerórák a gazdagabb felszereltségű változatokban, mint amilyen a mi tesztünkben is szerepel, 12,3 hüvelykes digitális felületen jelennek meg, a sebesség- és a fordulatszám mutató közötti tartalom egyénileg változtatható.
A műbőr ülések kényelmesek elöl és hátul is, a hátsó utasok kiszállását nehezítik a kis szögben nyíló ajtók.
Hogy megy?
A modellfrissítés elvitte a korábbi másfél literes benzinmotort, így csak ezer köbcentis háromhengeres maradt, két változatban. Tesztünkben az erősebb, 155 lóerős verzió szerepel (legnagyobb forgatónyomatéka 190 Nm), amely hétsebességes automatikus váltóval még úgy is lendületesen viszi a kocsit, hogy gyakran takarékos üzemmódban használtam. A hétfokozatú automata nagyon finoman dolgozik, a motor csendes, erősebb gázadásra kellemesen morog. A szíjhajtásos integrált indítómotor-generátor 16 lóerős, a 48 voltos lítium-ion akkumulátort a jobb első ülés alatt találjuk. Ez a hajtásba észrevétlen avatkozik be (egy turbinaszerű piktogram jelzi, amikor épp besegít, egy ceruzaelem, amikor visszatölt), főként a visszatáplálásban van szerepe.
A kis turbómotor hengerlekapcsolásra is képes: részterhelésen beszünteti a gyújtást és befecskendezést az 1-es hengernél, de az autóban ebből nem érzékelünk semmit (azaz részterhelésnél sem ráz úgy, mint a frissítés előtt). A Ford Focus Turnier 1,0 Hybrid Active álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,6 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 202 kilométer/óra.
Az üresen 14,5 mázsás kocsi a korszerű hajtáslánc révén keveset fogyaszt, közel 700 kilométeres tesztelés során beérte 5,6 liter benzinnel 100 kilométerenként úgy, hogy párosban használtuk, autópályán is közlekedtem és fűtöttem a hideg áprilisi reggeleken.
Milyen vezetni?
A márkára jellemző menetdinamikájával a tesztelt kombi a pragmatikus kombivásárlók sportos barátja - ezen még a valamivel magasabb, oldalirányban kicsit jobban dőlő Active változat sem változtat. A kombiban a futómű elöl MacPherson rugóstagos, hátul négylengőkaros a független felfüggesztés. Feszes, de nem kellemetlen, a pattogást a túlfújt gumiabroncsok számlájára írtam. Erőltetve sem okoz csalódást a Focus, alulkormányzottsága elég későn jelentkezik, és a kanyarokban néha kicsit besegít farral. Sportos (és takarékos) vezetők számára ideális.
A harapós fékek jól lassítanak, ideális körülmények között 100 kilométer/óra tempóról 34,3 méter fékút megtétele után áll meg (a német ADAC autóklub mérése alapján).
Mennyibe kerül?
Jól felszerelt tesztautót vezettem, biztonsági arzenálja hibátlanul teljesített, holttérfigyelője az elhamarkodott sávváltásra ellenkormányzással figyelmeztet, a vetített kijelző értelmes adatokat jelenít meg, a B&O Play hangrendszer szépen szól, az ülésfűtés három fokozatban állítható, kulcs nélkül indítható az autó, az ajtók érintésre záródnak. Már az alap fényszóró is ledes, de magasabb felszereltséggel jár a 2x19 aktív fénydiódából álló első világítás, ez kitakarja a forgalom többi résztvevőjét bekapcsolt távfénynél - a menüben lehet aktiválni.
A Ford Focus kombi legolcsóbban 10,68 millió forintért lehet a miénk, sima (nem lágy hibrid) 125 lovas változatban, Titanium felszereltséggel. A tesztelt Active X felszereltségű lágy hibrid modell alapáron 12,26 millió forintba kerül, a tesztautóért közel 14,5 millió forintot kérnek el. Sok? Nem sok? Nem mindegy, ha a cég veszi?
Kép és szöveg: Biró Csongor
Járműtörténelem: rekord látogatottság a földalatti múzeumban
2023.09.10.
A nagysikerű, 2018-as „50 éves a BKV” kiállításnál is többen, csaknem hétezren látták már a Deák téri Földalatti Vasúti Múzeumban azt a tárlatot, amely – a Budapest 150 programsorozat részeként – az 1873 és 2023 közötti legfontosabb és legérdekesebb közlekedési eseményeket eleveníti fel. A generációról generációra fejlődő közösségi közlekedés 150 kiemelt mozzanatát fotók és tárgyi emlékek jelenítik meg. Ikonikus járművek modelljei, alkatrészek, viszonylattáblák, régi jegytípusok, jegylyukasztók viszik vissza a régmúltba a látogatókat. Egyebek mellett az 1889-ben átadott Baross kocsiszínbe, amely az egyik legkorábbi fővárosi villamoskocsiszín, de a kiállítás felidézi a köznyelvben csak "farosként” emlegetett farmotoros Ikarus 66-os autóbuszt is, amely 1959-ben lett a fővárosi mindennapok része.
A látogatók választ kaphatnak arra is, hogy mikor állt munkába az első női kalauz, vagy, hogy mikortól kék a busz és piros a troli. A tárlat bemutatja az elmúlt évek jelentős közlekedéstörténeti eseményeit is, például a Combinok megjelenését a 4-es 6-os viszonylaton, vagy az első hibrid üzemű autóbuszok forgalomba állítását. Az időszaki kiállításon a látogatók találkozhatnak az egyesített főváros közlekedésének kialakulását és hőskorát bemutató anyaggal is, amelyből májusban az M2 vonalon közlekedő, 510-514 kocsikból álló metrószerelvényen már ízelítőt kaphattak.
A 150 év – 150 közlekedési esemény kiállítás december 31-ig látogatható hétfő kivételével minden nap 10 és 17 óra között a Földalatti Vasúti Múzeumban (Budapest, Deák tér, aluljáró).
Várja a látogatókat a múzeum állandó kiállítása is, amelyet igazán autentikus környezetben, egy régi alagútszakaszban alakították ki. A muzeális járművek mellett a látogatók tárgyi emlékek, eredeti dokumentumok, tervrajzok, térképek, fotók és modellek segítségével ismerhetik meg az 1896 óta működő MillFAV, vagyis a kisföldalatti történetét. A Kulturális Örökség Napjai rendezvényen, szeptember 16-án és 17-én, mind az állandó, mind az időszaki kiállítás ingyen megtekinthető lesz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az LG felvázolta, milyen lehet a közeljövő önvezető, szórakoztató autója
2023.09.10.
Idén júliusban az LG bejelentette, hogy intelligens életmód-megoldásokkal foglalkozó vállalattá kíván válni azzal a céllal, hogy az emberek életének minden területére kiterjessze a vásárlói élményt. A vállalat ezt követően mutatta be a ThinQ UP 2.0-t: ez egy olyan úttörő innováció, amely a háztartási készülékeket ultra-összekapcsolható életmódmegoldásokká alakítja át. Most, az IAA Mobility szakkiállításon pedig a jövő mobilitási ügyfélélményéről alkotott egyedülálló és inspiráló elképzelését osztotta meg a társaság.
Azzal, hogy az autóipar gyors ütemben halad az elektrifikáció és az önvezetés irányába, az LG számára hihetetlen lehetőség nyílt arra, hogy új ügyfélértéket teremtsen a mobilitás területén. Az autó hamarosan több lesz, mint egyszerű közlekedési eszköz – sokkal inkább egy olyan térré alakul, amely kibővített és differenciált vásárlói élményeket kínál.
Az LG nemrégiben végzett egy kísérletet, amelynek során egy valódi autonóm jármű belsejét szimuláló környezetet hozott létre. Az eredmények arra utaltak, hogy a legtöbb ember az autonóm járművet egy exkluzív és privát térként érzékeli, amely teljes szabadságot biztosít számukra, hogy azt tegyék, amit akarnak, azaz például játsszanak, dolgozzanak, vagy egy kis időt egyedül töltsenek el. A mélyreható elemzések is azt mutatják, hogy a járművezetők napjainkban szintén ehhez hasonlóan vélekednek a járművükről és a benne töltött időről: 72 százalékuk egyetért azzal, hogy az autózás elsősorban az egyedül töltött pihenés ideje, 43 százalékuk pedig a jármű utasterét jelentőséggel bíró személyes térnek tartja.
Ezen fogyasztói insightok alapján az LG "személyre szabott digitális barlangként" definiálja újra az autót, és három ügyfélélmény-témát – Átalakítható, Felfedezhető, Pihentető - dolgozott ki, hogy ezekkel segítsen megvalósítani a jövő mobilitási vízióját.
Az LG úgy véli, hogy a jármű belső terének képesnek kell lennie arra, hogy fizikailag átalakuljon, a különböző helyzetekhez vagy célokhoz alkalmazkodva: étteremmé váljon, ahol étkezni lehet, irodává, ahol dolgozni lehet, vagy akár négy keréken gördülő mozivá. Az átalakítható élmény érdekében a járműben lévő tér rugalmasabbá válik, és olyan egyedi élményeket kínál, amelyek megfelelnek az utasok elvárásainak, sőt, meg is haladják azokat. Ezt a koncepciót az LG innovatív kijelzőmegoldásai, köztük a különböző formájú, átlátszó, hajlítható vagy feltekerhető kijelzők, valamint a vállalat egyedülálló háztartásikészülék-technológiái segítségével fogja életre kelteni.
Az LG szerint a jövő autójának képesnek kell lennie arra, hogy megértse az egyes utazások egyedi kontextusát, figyelembe véve az úti célt, az utazás időtartamát és más változókat azért, hogy például személyre szabott tartalmi ajánlásokkal tegye okosabbá, intelligensebbé az utazást. Az LG bízik abban, hogy a fejlett mesterséges intelligencia (MI) és az eXtended Reality (XR) technológia kombinációja segít abban, hogy a Felfedezhető élményeket mielőbb feltárja.
Az előbbieken túl a Pihentető élmény az LG fejlett technológiáját és a kapcsolódó szolgáltatásokat fogja kihasználni azért, hogy segítse a vásárlókat a kikapcsolódásban és abban, hogy egy kis "énidővel" kényeztessék magukat. Az utasok így akár egy gyönyörű virtuális kertet és a friss levegőt is élvezhetik a forgalmas városban, vagy az ülés által nyújtott fűtött masszázst, miközben nyugtató zenét hallgatnak, vagy egy MI-alapú tanácsadást, amely a napjuk megszervezését segíti. E mobilitási élmények mögött az a széles körű tudásbázis és tapasztalat áll, amelyet az LG a háztartási berendezések, a kijelzők, a digitális egészség és más, ügyfélközpontú üzleti területek terén szerzett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb elektromos kamionok az IKEA szolgálatában
2023.09.10.
Az első Volvo FM elektromos kamion az IKEA Zbąszynek városában lévő gyárát szolgálja ki, és már az üzemeltetés első hónapjai igazolták, hogy ez a kibocsátásmentes megoldás a hagyományos szállítóeszközök életképes alternatívája, és nem hátráltatja a folyamatos kiszállítást. A szén-dioxid-kibocsátás csökkentését, valamint a gépkocsivezetők kényelmét figyelembe véve az IKEA Industry és a Raben Group úgy döntött, hogy újabb két járművel bővítik az elektromos flottát.
A tehergépjárművek elektrifikációja kulcsfontosságú folyamat az emissziómentes szállítmányozás megvalósításában, ami hozzájárul az IKEA azon stratégiai céljának megvalósításához, hogy az évtized végéig klímapozitív vállalattá váljon. A megfogalmazott célok szerint a terv az üvegházhatású gázok kibocsátásának 70 százalékos csökkentése a teljes áruforgalomban 2030-ig, majd 10 évvel később a nulla szint elérése.
2022-ben az IKEA Industry Zbąszynekben lévő üzeme pilot projektet indított az elektromos kamionokkal a belső, telephelyek közötti teherforgalom lebonyolítására. A járművek jelenleg naponta 12 fordulót teljesítenek az egymástól 12 kilométerre fekvő Zbąszynek és Babimost között.
A kamionokat megújuló forrásból származó villamos energiával töltik fel. Az IKEA öt saját töltőállomást telepített: egy-egy 150 kilowatt (kW) teljesítményűt a zbąszyneki és a babimosti üzemnél, és további három, egyenként 43 kilowattos berendezést egy külső kamionparkolóban. Az energiaellátás biztosításához egy új transzformátorra is szükség volt. A töltőinfrastruktúra teljes kiépítése mintegy 12 hónapot vet igénybe. Az IKEA Industry most két újabb töltőpont létesítésén dolgozik a zbąszyneki raktáránál, ezeket idén szeptemberben helyezik üzembe.
A kamionok 24 tonna hasznos teherbírású félpótkocsikkal közlekednek, és három műszakban üzemeltetve akár napi 36 szállítást is teljesíthetnek. A Raben Transport 12 gépkocsivezetőt alkalmaz kizárólag ebben a projektben, és a járművek hatékonyságát, valamint a kézbesítések folyamatosságát szem előtt tartva szervezi a műveleteket. Folyamatosan elemzik továbbá a járművek teljesítménymutatóit, hogy ezek alapján a közeljövőben az IKEA Industryval és a Volvóval közösen összegezhessék a projekt eredményeit.
A belső szállítási feladatokat ellátó Volvo FM kamionok a hat darab, 540 kilowattóra (kWh) kapacitású akkumulátorral 300 kilométeres maximális hatótávot biztosítanak. A teljesen elektromos Volvo FM 4x2 meghajtásáról 3 elektromos motor gondoskodik. Az ajánlati csomag részét képezi a 4 éves Gold szervizszerződés, amely teljes költségkontrollt, problémamentes járműüzemeltetést és maximális rendelkezésre állást garantál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lángba borult egy autó az M6-oson – két vízsugárral kellett oltani
2023.09.10.
Kigyulladt egy személyautó az M6-os autópálya Pécs felé vezető oldalán, a 155-ös kilométernél, Sárpilis külterületén. A jármű motorterében ütött ki tűz.
A szekszárdi hivatásos tűzoltók két vízsugárral körülhatárolták, majd eloltották a lángokat. A forgalom irányítás mellett egy sávon haladt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Felelősséggel az utakon! A közlekedési biztosítások
2023.09.10.
Tóbiás és Balambér elsősorban a biztonságos közlekedésre tanít, ám a forgalomban való részvételhez nemcsak a megfelelő állapotú és felszereltségű jármű, a szabályok ismerete, valamint – közlekedési eszköztől függően – érvényes jogosítvány szükséges, hanem a legtöbb esetben biztosítás is. Lássuk a legfontosabb tudnivalókat!
Mi a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás?
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (röviden: kgfb) arra való, hogy ha egy autóval, teherautóval, busszal vagy motorral balesetet okoznak, akkor a balesetben vétlen fél kárát megtérítse a biztosító. Például egy autó túl rövid követési távolságot tartott, és emiatt beleütközött az előtte haladó kocsiba.
Minden magyarországi gépjárműre kötelező biztosítást kötni, ez a kötelezettség az üzembentartót terheli (aki nem mindig a jármű tulajdonosa). Kötelező biztosítás nélkül az autó nem közlekedhet a forgalomban, a kocsi megvásárlásának vagy üzembe helyezésének napjától kezdve élnie kell a biztosításnak.
A vétkes sofőr biztosítója fogja kifizetni a kárt
A kgfb díja tág határok között változhat, és nem csak a biztosítók különböző ajánlataitól függ az összeg. Számít az autó típusa, teljesítménye, használati módja, az üzembentartó életkora, lakóhelye, de figyelembe veszik a biztosítási előzményeket is, hogy okozott-e korábban balesetet az üzembentartó.
Bár nem minősülnek gépjárműnek, fontos tudni, hogy a segédmotoros kerékpárokra is kötelező felelősségbiztosítást kötni.
Mi a casco biztosítás?
Az előzőekből kiderült, hogy a kötelező felelősségbiztosítás arra való, hogy a másoknak okozott károkat megtérítse. Ám ha az autós vagy motoros saját járművében okoz kárt, a kötelező nem fizet. Ahogy akkor sem, ha a károkozó személye ismeretlen, például ha parkolás közben valaki „meghúzza” az autónkat, de eltűnik a helyszínről.
Vajon volt cascója?
Ezekre az esetekre ajánlott a casco biztosítás, ami kiterjed még természeti jelenségekre – például fakidőlés, jégverés, földcsuszamlás, árvíz –, valamint az autó, illetve tartozékainak ellopására is. A casco teljesen önkéntes, és mérlegelni kell, az autó értéke, valamint a jármű használatának, tárolásának körülményei indokolják-e a biztosítás megkötését.
Mi a teendő, ha nem gépjármű okozta a kárt?
Mivel a biztosítási kötelezettség csak a gépjárművekre vonatkozik, bonyolultabb a helyzet, ha gyalogos, kerékpáros, lovaskocsi vagy elektromos roller okozott kárt, például véletlenül megkarcolt egy kocsit, vagy letörte a visszapillantó tükrét. Ilyenkor elképzelhető, hogy a vétkes félnek vagy valamilyen egyéb biztosítása, amely fizet az ügyben, számos lakásbiztosítás tartalmaz például felelősségbiztosítást is. Ha nincs olyan biztosítás, amely fedezetet nyújtana, akkor a károsult közvetlenül a kár okozójától követelhet kártérítést. Ha a vétkes önként nem hajlandó megtéríteni a kárt, a károsult polgári peres útra terelheti az ügyet.
Kerékpárra nem kötelező biztosítást kötni, de előfordulhat, hogy a forgalomban kárt okozol egy másik járműben, esetleg megsérülsz, vagy ellopják a bringádat. Ma már egyre többféle kerékpáros biztosítás érhető el, szolgáltatásoktól függően akár már évi pár ezer forintért.
Biztosítva vagyunk a tömegközlekedési eszközökön?
Ha rajtunk kívülálló okok miatt balesetet szenvedünk egy tömegközlekedési eszközön, akkor a járművet üzemeltető vállalat kártérítést fizet az esetleges sérüléseink után, valamint a velünk lévő tárgyak, csomagok károsodása esetén. Régebben egyszerű volt a helyzet, mert minden megváltott menetjegy tartalmazott utasbiztosítást is, de ma már nem minden cég biztosítja ezt.
Jó tudni, hogy a MÁV és a Volánbusz járatain az utazó biztosítottnak számít, de csak akkor, ha jogszerűen utazik, vagyis van jegye, bérlete, nyugdíjas vagy például hat év alatti. Baleset esetén a jegyhez járó biztosítás szinte automatikusan fizet – persze fel kell venni a kapcsolatot a céggel –, az utas felelősségét nem vizsgálják. Hátránya, hogy a biztosítási összegek alacsonyak: a Volánbusznál baleseti halál, illetve a legsúlyosabb maradandó egészségkárosodás esetén is kétmillió forint a biztosítási összeg; a MÁV-nál baleseti halál esetén egymillió, száz százalékos baleseti rokkantság után pedig 1,2 millió forint a biztosítási összeg.
A MÁV vonatjegyek biztosítást is tartalmaznak
A BKK 2012 óta nem köt az utasaira balesetbiztosítást. Ugyanakkor a vállalat így is felelősséggel tartozik az utasok testi épségéért, valamint az anyagi károkért. Nagy különbség viszont, hogy baleset esetén nem jár automatikusan a kártérítés, hanem fel kell vennünk a céggel a kapcsolatot, és bírósági eljárásban tudjuk érvényesíteni a kártérítési igényünket. Ennek során bizonyítanunk kell a vétlenségüket, és hogy a cég hibázott.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
