Az új rendszer egyszerre nyújt kényelmes, egyszerű megoldást a töltőhelyet és a parkolót kereső elektromos autó vezetők problémáira: automatikusan “elszállítja” a feltöltött autót a töltőhelyről, így már jöhet is a következő. Miután okostelefonunkkal töltésre utasítottuk autónkat, az automatikusan megkeresi a legközelebbi szabad, vezetéknélküli töltőhelyet, majd miután feltöltődött, szintén teljesen magától odébb is parkol, egy üres helyre, így a töltőhely felszabadul. Ez után, ha a vezető telefonján keresztül hívja, a kocsi magától érte is megy. A folyamat során a parkoló, a töltő, az autó és a vezető telefonja folyamatosan kommunikál egymással. A parkoló elküldi az autónak az üres parkoló- és töltőhelyek koordinátáit, a töltőrendszer pedig folyamatosan figyeli a töltöttség szintjét.   Hyundai és a Kia 4-es szintű önvezetésre képes modelljeik megjelenésével egy időben, már 2025 körül szeretné bevezetni az új töltő-parkoló rendszert, ugyanakkor első önvezető autóinak forgalmazását egyes “okos városokban” már 2021-ben elindítja. A teljesen önvezető autók bevezetésének céldátuma a két márkánál egységesen 2030.

A gumiabroncsipar szereplői közül a Bridgestone költi a legtöbbet kutatás-fejlesztésre, ami kiemelten fontos az autógyártók számára. A Bridgestone abroncskínálatának minőségét és innovatív jellemzőit az autógyári beszállítások volumene igazolja vissza a legjobban, hiszen olyan neves gyártók autói kerülnek forgalomba a vállalat abroncsaival, mint a Toyota, a Mercedes és a Porsche. Az új megrendelők mellett a Bridgestone továbbra is az Audi, a SEAT és a Skoda elsődleges beszállítója, valamint a Volkswagen Csoport stratégiai partnere. Az Audi számára szállított abroncsok mennyisége az elmúlt öt év során megkétszereződött. Emellett a Bridgestone erős pozícióba került a BMW-nél is, amelyet az is jelez, hogy a BMW 3-as, a BMW 7-es, a BMW X5/X7 és a BMW Z4 modelleket a Bridgestone abroncsok széles választékával felszerelve értékesíti a gyártó. A gépjárműgyártók sokféle modellhez választották a Bridgestone abroncsokat eredeti gyári szerelésként. Ezek között megtalálhatók elektromos/hibrid modellek, mint például az Audio e-tron, a Toyota Corolla, az univerzális Audio A6 Allroad, a túraautók, mint az Opel Insignia, az innovatív BMW 8-as sorozat, valamint a Porsche Cayenne luxusmodell, illetve sportautók, beleértve a Renault Mégane RS és RS Trophy típusokat. Az abroncsok több mint 85 százalékát már 17” vagy annál nagyobb átmérőjű abroncsok tették ki. Extra erőfeszítés Az abroncsok fejlesztése és tervezése terén a Bridgestone a legjobbra törekszik. A vállalat szorosan együttműködik az autógyárakkal, amelyek igényeit újszerű, jövőbe mutató és kreatív megoldásokkal teljesíti. Az abroncsok kialakítása pontosan illeszkedik az adott gépjárműhöz, hogy annak teljesítményét támogassa. Ez lehetővé teszi a Bridgestone számára, hogy az abroncsokat a gyártó gördülési ellenállással, üzemanyag-fogyasztással, zajszinttel, vezetői komfortérzettel és vezetési élménnyel kapcsolatos elvárásainak megfelelően tervezze meg, és abba e jellemzőket célzottan támogató technológiákat építsen be. Forradalmi technológia Az olyan megoldásokkal, mint a B-Silent, a B-Seal, az Ologic és a továbbfejlesztett Run-Flat technológia, a Bridgestone folyamatosan fejleszti abroncsai technológiai jellemzőit. A Bridgestone abroncsok minden egyes elemét az autógyártók előírásainak megfelelően tervezik. Az élvonalbeli gumiabroncs-tervezési technológiák, például az alacsony kopást biztosító Nano Pro Tech, rendkívül egyenletesen eloszló szilikakeverékek és az újonnan tervezett minták, az abroncsárkok alakjai és az optimalizált profilmélység, valamint az innovatív alapanyag-keverési eljárások lehetővé teszik, hogy a Bridgestone megtalálja a legjobb egyensúlyt az abroncsok jellemzői és a jármű kialakítása között. Jövőbe mutató partnerkapcsolatok Mark Tejedor, a Bridgestone EMEA régió eredeti gyári szerelés üzletágának alelnöke szerint a gyártók egyedi igényeihez igazodó megközelítés lehetővé teszi a Bridgestone számára, hogy bármilyen jármű egyedi karakterét optimalizálja. „Egy gyorsan átalakuló ágazatban, ahol a járművek egyre inkább a CASE (összekapcsolt, autonóm, megosztott és elektromos) modellt követik, a Bridgestone új megoldásokat és technológiákat biztosít, válaszul a gépjárműgyártók legnagyobb kihívásaira. Azok az abroncsok, amelyeket jelenleg fejlesztünk, már a következő kettő, illetve öt év során, továbbá az azt követően felmerülő igényeket elégítik ki.” A partnerség és a közös tervezés túllép az egyszerű egyedi dizájnokon. „Számunkra lehetővé tette, hogy olyan új irányba induljuk el, amely az abroncsgyártás jövőjébe vezet„ –mondta Tejedor. „Olyan új abroncsokat, illetve olyan új mobilitási megoldásokat és szolgáltatásokat hozunk létre, amelyek hatékonyabbak és minden eddiginél jobban adaptálhatóak a járművekhez, valamint az új járműipari fejlesztésekhez. Így gondoskodunk arról, hogy a vezetőket mozgásban tartsuk minden körülmények között.”

Jó érzés, hogy küldetésünk, hogy egyre kevesebben szaladjanak bele a használt autó vásárlás buktatóiba, nem elérhetetlen cél, hiszen egyre többen jelentkeznek nálunk is, sőt, a miénkhez nagyon hasonló szolgáltatással megjelent a konkurencia is. Számunkra ennél nagyobb elégtétel nincs is. A másik jóleső visszajelzés, hogy a kocsik eladóival folytatott egyeztetések során most már egyre több alkalommal jelzik ügyfeleink, hogy a cég említése után vagy a stílus változik meg, vagy az autó állapotáról árulnak egy sokkal többet. Ne vizsgálgassák nekem itt a kocsit órákig! Mielőtt rátérnénk a Volvora, gyorsan elmesélem egy őszi kalandunkat. Megkeresett egy ügyfél, hogy családi egyterűt keres. Ez még a 2-3 millió forint közötti ársávban is szinte lehetetlen küldetés, nehogy a családapa által felvázolt 1 millió környékén. Meg is rendelt nálunk egy 950.000,- Ft-ért kínált 2005-ös Citroen C8-ast. Mi minden ügyfelünket arra kérünk, hogy megrendelés előtt árulja el az eladónak, hogy jelentkezni fogunk, ne érje meglepetés a másik felet, amikor a semmiből telefonálunk. Ügyfelünk el is mondta, mit szeretne, meddig tart majd a dolog stb. Fel is vettük vele a kapcsolatot. Az úriemberrel elég nehezen indult az egyeztetés. Először is közölte, hogy csak délután 5 óra után lehet megfelelő az időpont, mert ő dolgozik. EZ nekünk nem jó, mert a vizsgálatunkhoz mindenki érdekében nappali fényviszonyokra van szükség. Ezért jeleztük, hogy akár más megmutathatja a kocsit, de közölte, hogy ő nem bízik meg senkiben (még a saját feleségében sem (SIC!)). Még megkérdezte, hogy mit szeretnénk csinálni a kocsijával, mire elmondtuk neki, hogy külső-belső esztétikai vizsgálat, számítógépes diagnosztikai lekérdezés, rétegmérés, helyszíni emelés és próbakör, amit minden autónál elvégzünk. Na, jól van, akkor mondják meg az ügyfelüknek, hogy nem eladó az autó, vagy már eladtam, vagy mit tudom én, nekem ide ne jöjjenek vizsgálgatni órákig, mit kell itt vizsgálgatni… Bár emberileg nagyon megalázó ez a viselkedés és nekünk nagyon rosszul esik, az ügyfelünk így járt a legjobban, hiszen milyen lehetett műszakilag ez a kocsi?? Volvo V60 D3 Kinetic Geartronic A mindössze 6 éves kombi Volvot október első felében hirdették meg 2.890.000,- Ft-os áron. A leírásban korrekt információk szerepeltek a felszereltségről, a kocsi családi mivoltáról és rendszeres szervizelésről, leinformálhatóságról. A 240.000 km-t futott ezüstszürke kombi Volvoról igényes képek is felkerültek hirdetésbe. Ekkor talált rá Győző, aki mielőtt nálunk rendelt volna, kért tőlünk egy visszahívást és telefonon együtt elemeztük a meghirdetett kocsit. Mivel semmi különöset nem láttam a hirdetés alapján, ezért azt ajánlottam, keresse meg telefonon a hirdetőt is, egyeztessen vele, és ha nincsen akadálya a vizsgálatnak, akkor várjuk jelentkezését. Azt nem tudom, hogy pontosan mit beszéltek egymással, de Győző azzal hívott vissza, hogy az eladó nem akart kötélnek állni, ami a vizsgálatot illeti, úgyhogy keres másik kocsit inkább. Ennyiben maradtunk. Két hét múlva… Győző újra jelentkezett nálunk, hogy képzeljük el, mi történt, olcsóbb lett az eredetileg kinézett V60-as, méghozzá 340.000,- Ft-al. Ezzel együtt a leírás is megváltozott, idézem a bekerült részt. Az autó jól megy, de hibásként hirdetem, foglalkozni kell vele. Hűtővíz problémák, bizonyos használati körülmények között fogy a víz. Hűtő cserélve lett, sajnos szakember hiány miatt egyelőre nem tudtam a problémát teljesen megoldani. Korábban hengerfej javítva volt, lehet, hogy rossz összeszerelés következménye. Talányos őszinteség Ha egy ilyen hirdetést önmagában látunk, még örülhetünk is, hiszen korrekten leírják, hogy motorhibás a kocsi. De az őszinteség értékelése mellett ennyi erővel leírhatta volna azt a „bizonyos használati körülményt” is, hiszen lehet, hogy az kemény pályázást jelent, de azt is, hogy már a sarki fűszereshez sem lehet átmenni vele. Ez is lehet „bizonyos használati körülmény”. Az első hirdetést a Google tárolt weblap funkciójával sikerült visszakeresni. Ezt az autót október 15-én ugyanekkora futásteljesítménnyel hibamentesként hirdették, október 28-án pedig már a motorhibával. Ebből csak arra tudtunk következtetni, hogy a kocsi hengerfeje álltában repedt meg. Javított motoros használt kocsik Az a helyzet, hogy a belső égésű motorok több-kevesebb futásteljesítmény után bizony generálozásra szorulnak. Motor megbontásnak én azt szoktam minősíteni, ami a hengerfej levétellel járó javítás. Ennek elég sok oka lehet a hengerfej tömítés meghibásodásától, a hengerfej repedésen át a gyűrűtörésig. A motorjavításoknak sokszor egy egyszerű vizsgálat keretein belül nincs is nyoma. Ezt műszaki módszerekkel biztosan csak úgy lehet kimutatni, ha szétszedik a motort, de ha mindent nagyon szakszerűen csináltak (és nincs mondjuk gépműhelyi beütés a hengerfejen) akkor talán még szétszedve sem derül ki az igazság. De amikor a motoron a javítás során használt nagy mennyiségű tömítőpaszta kifolyik a hengerfej tömítés mellett, akkor érdemes elgondolkodni a javítás minőségén. Persze nem lehet kijelenteni, hogy egy ilyen-olyan mértékben javított motorú autó nem lehet jó választás, de a korábbi ilyen mértékű beavatkozásoknak megvannak a kockázatai és amit biztosan kijelenthetünk, hogy nem gyári minőség. Jobb felkészülni minden eshetőségre A Volvo-s ügyfelünk ezután kinézett egy másik, Ocean Race kivitelű V60-at. Ez D4 motoros, 254 ezer kilométeres, egy évvel idősebb és mégis hárommillió forintért kínált autó volt, amelyet átvizsgáltunk és végül meg itt vett. A diagnosztika a futásteljesítményt alátámasztotta. Volt egy nem működő fényszóró mosó, kopott, öreg hátsó abroncsok. Minden festékréteg érték gyári volt, korábbi visszajavításokra következtetni nem lehetet. Reméljük, új gazdája azóta is megelégedéssel használja. A mostani történet alapján is látszik, hogy az olcsóbb most is sokkal drágább lett volna. Igaz, hogy félmillió forinttal többért vett egy egy évvel idősebb autót, de ez a vásárlás előtti helyszíni átvizsgáláson jól szerepelt, furcsa történetek pedig nem lengték körbe.

Az Audi sokáig csak az A6 Avantból készített Allroad Quattrót, de egy idő után rájött, hogy a kisebb modellből, az A4 Avantból is megéri elkészíteni a terepkombi változatot. A nagyobb, hosszmotoros modellek közül eddig csak az A8 maradt ki, ami nem csoda, mivel a luxuslimuzinból nem is létezik gyárilag Avant. Igaz, 2001-ben az Avantissimo tanulmányautóval az Audi már megmutatta, hogy milyen lehetne az 5 méter hosszú óriáskombi, de az az autó végül megmaradt koncepciónak, sosem került gyártásba. A milánói székhelyű kis dizájnstúdió és karosszériaépítő, a Castagna azonban úgy döntött, hogy érdemes belevágni az A8 kombivá alakításába. „Ha már lúd, legyen köver” alapon nem is álltak meg ennyinél, hanem rögtön egy terepes Allroad változat megalkotását tűzték ki célul, ráadásul a csúcsverzióból, amit az 500 lóerős, 6,3 literes W12-es motor hajt. Az A8 Allroad alapjául nem a jelenlegi, hanem a 2011 és 2017 között gyártott D4-es A8 generáció szolgál, ez a nemzedék még a rövidebb változatában is 513 cm hosszú. Két grafikát már ki is adtak a készülőben lévő szuperkombiról, amely azonnal és könnyen azonosítható Allroad Audiként. A szokásos terepkombis részletek, a kerékjáratok fényezetlen műanyag védőbetétei és a tetősínek természetesen nem maradhattak le az autóról, az viszont igazi meglepetés, hogy magát a tetőt szénszálból készítették el, és nem a karosszéria színére, hanem feketére fényezték. Ahogy illik, kapott egy ablaktörlőt a hátsó szélvédő, de a legszebb részlet talán a küszöbökön és a lökhárítókon megjelenő krómozott betét.