Kevesebb mint egy évtizeddel később a márka meghatározta napjaink egyik legnépszerűbb kategóriáját, amikor bemutatta első SUV-modelljét. A Lexus fennállásának 36 éve alatt összesített értékesítése már meghaladta a 15,5 millió járművet, amelyek több mint fele – 8 170 942 darab – SUV vagy crossover modell volt. Lexus RX – a márka globális bestsellerje Amikor 1998-ban bemutatkozott az RX, a piac egy teljesen új megközelítéssel találkozott: egy olyan prémium SUV-val, amely a limuzinok kényelmét ötvözte a szabadidő-autók praktikumával. A piaci reakció valódi fordulópontot jelentett, a Lexus pedig inspirációt adott számos más gyártó számára. Az RX mára a Lexus globális bestsellerévé vált, és világszerte több mint 4,3 millió példányban talált gazdára. A jelenlegi, ötödik generáció az alábbi hajtásláncokkal érhető el: • RX 350h – öntöltő hibrid • RX 450h+ – plug-in hibrid • RX 500h – 371 lóerős turbós hibrid, intelligens DIRECT4 összkerékhajtással Lexus NX – a legnépszerűbb Lexus Magyarországon Az RX nyomdokain haladva a Lexus 2014-ben mutatta be az NX modellt, amely gyorsan népszerűvé vált a prémium SUV-k iránti növekvő keresletnek köszönhetően. A modell globális értékesítése már meghaladta az 1,8 millió darabot, és különösen a magyar piacon számít kiemelkedően sikeresnek, ahol továbbra is a Lexus legkeresettebb modellje. Az NX második generációja két hajtáslánccal érhető el: • NX 350h – öntöltő hibrid • NX 450h+ – plug-in hibrid Az NX 450h+ mérföldkőnek számított a márka történetében, hiszen elsőként kínált külső töltési lehetőséget, jelentős elektromos hatótávot biztosítva. A Lexus elektromos jövője A Lexus RZ a márka zéró emissziós jövőképének egyik meghatározó modellje. A kifejezetten tisztán elektromos autónak fejlesztett modell az innovatív DIRECT4 összkerékhajtási rendszert alkalmazza, amely rendkívüli pontossággal kezeli és osztja el a nyomatékot az első és hátsó tengely között. Ennek eredményeként az RZ olyan teljesítményt és menetdinamikát kínál, amely a hagyományos hajtásláncok híveit is meglepheti. Bevezetése óta világszerte 53 855 példány került forgalomba, és értékesítése folyamatosan növekszik a töltőinfrastruktúra fejlődésével párhuzamosan. A Lexus elektromos kínálata hamarosan tovább bővül a teljesen új Lexus TZ modellel, amely egy hatüléses luxus elektromos SUV lesz. LBX – vezető szerep a prémium kompakt crossoverek között A Lexus következetesen bővíti hibrid és elektromos kínálatát a különböző piaci szegmensekben. A Lexus UX, amely UX 300h hibrid és UX 300e elektromos kivitelben érhető el, világszerte már több mint 421 ezer példányban talált gazdára. A prémium B-SUV kategóriában kiemelkedő népszerűségnek örvend a márka legkisebb modellje, az LBX. A hatékony hibrid hajtáslánccal, első- vagy E-FOUR összkerékhajtással elérhető városi crossoverből már több mint 116 ezer darabot értékesítettek világszerte. Átlagosan 4,4 l/100 km üzemanyag-fogyasztása a kategória egyik legtakarékosabb prémium modelljévé teszi. A Lexus globális ereje Európán túl A Lexus SUV-portfólióját három olyan modell is erősíti, amelyek a közép-európai piacon nem érhetők el, ugyanakkor más régiókban jelentős népszerűségnek örvendenek. • Lexus LX: több mint 630 ezer eladott példány • Lexus GX: három generáció során 662 ezer értékesített jármű • Lexus TX: több mint 113 ezer eladott autó Észak-Amerikában Ez a három luxus SUV együtt már több mint 1,4 millió eladott Lexus-modellt képvisel világszerte.          

A Circuit de la Sarthe pályára több mint 300.000 szurkolót várnak, akik a legendás versenyen, amely egyben a 2026-os FIA Hosszútávú Világbajnokság (WEC) harmadik fordulója is, nyomon követhetik majd, amint a 62 autóból álló mezőny – köztük nyolc különböző gyártó 18 Hypercar modellje – küzd a dicsőségért. Fotó: TOYOTA RACING Ötszörös győztesként és a francia pálya valaha futott leggyorsabb körének birtokosaként a TOYOTA RACING komoly célokkal érkezik a 2026-os versenyre, amely a Toyota 28. Le Mans-i indulása lesz. A reményeket két TR010 HYBRID versenyautó viszi a pályára: a 7-es rajtszámú autót Mike Conway, Kamui Kobayashi és Nyck de Vries, a 8-as rajtszámút pedig Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Ryo Hirakawa vezeti. Az új, „For the Engineering Race” jelmondata alatt a TOYOTA RACING a motorsport-prototípusok versenyében száll harcba, miközben a mérnöki kiválóságra és az erős csapatmunkára építve fejezi ki elkötelezettségét a műszaki fejlesztések iránt. A „For the Engineering Race” a műszaki tökéletesség céltudatos hajszolását testesíti meg, amelyet könyörtelen finomhangolás és külső zavaró tényezőktől mentes összpontosítás jellemez. Le Mans jelenti a WEC legnagyobb mérnöki kihívását: az autók és a pilóták éjjel-nappal teljes tempóban versenyeznek, a bokszcsapatok és mérnökök támogatásával, miközben mindenki tudja, hogy a legapróbb hiba is döntő különbséget jelenthet. A nagy sebességű, 13,626 kilométeres Circuit de la Sarthe egyedülálló a WEC-ben. Nemcsak a leghosszabb pálya, hanem az egyetlen, amely közúti szakaszokat is magában foglal, amelyeket az év többi részében a mindennapi forgalom használ. A nagyon hosszú egyenesek, a szűk sikánok előtti kemény fékezések és a nagy sebességű kanyarok kombinációja az autót és a pilótát is a határaiig terheli, különösen éjszakai körülmények között. A TR010 HYBRID-et úgy tervezték, hogy megfeleljen ennek a kihívásnak. A 2026-os dinamikus, új megjelenés mellett az aerodinamikai módosítások is segítik a pilótákat abban, hogy minden körülmények között a maximumon versenyezhessenek. A TR010 HYBRID dobogó szíve a hibrid hajtáslánc, amely a TOYOTA Higashi-Fuji műszaki központjában készült. Ennek része egy 3,5 literes, ikerturbós V6-os motor, amely 100 százalékban megújuló versenyüzemanyaggal működik, és több mint 700 lóerő leadására képes. Legelső versenyén, áprilisban Imolában a 8-as rajtszámú TR010 HYBRID győzelmet aratott, míg a 7-es egység a dobogó harmadik fokára állhatott fel. A májusi Spa-Francorchamps-i futam nagyobb kihívást jelentett, ennek ellenére mindkét autó harcban volt a dobogóért, majd pontszerző helyen célba érve erősítette a TOYOTA RACING világbajnoki törekvéseit. A csapat Le Mans-i kihívása június 7-én, vasárnap vette kezdetét a tesztnappal, amely az egyetlen lehetőség a pályán való körözésre a versenyhét előtt. A hivatalos program június 10-én, szerdán kezdődött, szabadedzéssel és időmérővel. Utóbbin mindkét Toyota kvalifikálta magát a Hyperpole-ra, amely két etapban kerül majd megrendezésre csütörtök este, hogy döntsön az élmezőny rajthelyeiről – közben pedig folytatódnak a szabadedzések is. A verseny június 13-án, szombaton helyi idő szerint 16:00 órakor rajtol. A rajongók a világ bármely pontjáról átélhetik Le Mans izgalmát és lendületét a TOYOTA RACING kifejezetten erre az alkalomra élesített Le Mans 24 órás weboldalán (www.toyota-racing.com/le-mans-special-2026), ahol élő fedélzeti kameraképek – a szabadedzésekről, az időmérőről és a versenyről – valamint további tartalmak is elérhetők. A weboldalon egy új Le Mans-i kulcselem is látható, amely a fent már említett új szlogent emeli ki: For the Engineering Race. Ez a paddockban és a pálya környékén is megjelenik majd. A pályán a látogatók a Gyártók Falujában merülhetnek el a TOYOTA RACING világában. Június 11-én, csütörtökön a rajongók autogramosztás keretében találkozhatnak a TOYOTA RACING versenyzőivel a Gyártók Falujában, 19:10 órai kezdettel. A kiállítótéren az 1998-as TS020 (GT-One) is megtekinthető lesz, az eredeti TS020 hajtásláncokkal és a Le Mans-győztes TS050 HYBRID hajtásláncával együtt. Emellett ajándékbolt is várja a látogatókat. A TOYOTA motorsportos örökségének további példái az új M24 múzeumban láthatók. Egy Group C Toyota alváz – 94C-V-ként kiállítva –, amely 1992 és 1994 között versenyzett Le Mans-ban, és minden alkalommal az első hatban végzett. Mellette a 2020-as TS050 HYBRID kapott helyet, amellyel a Toyota sorozatban harmadik Le Mans-i győzelmét szerezte. A rally világát egy Celica Turbo 4WD (ST185) képviseli, amely része volt az 1993-as Safari Rallyn elért négyes Toyota győzelemnek. Miközben a TOYOTA RACING múltja és jelene a pályán és annak környezetében is láthatóvá válik, a hosszútávú versenyzés – és általában a mobilitás – kibontakozó jövőjét a Hidrogénfalu mutatja be. A TR LH2 Racing Prototype – egy Hypercar-alapú, folyékony hidrogénnel működő, belső égésű motorral hajtott prototípus – a hét elején lesz kiállítva, a június 11-i, csütörtöki és június 13-i, szombati bemutatókörei előtt. Az esemény hátralévő részében a prototípus virtuális változata lesz látható. A rajongók azt is megismerhetik, hogyan kínálhat a hidrogén-üzemanyag fenntarthatóbb, alacsonyabb kibocsátású jövőt a közlekedés különböző területein. Az informatív bemutatók, a kiállított járművek és a programok együtt világítanak rá a hidrogéntechnológiára és annak világszerte egyre szélesebb körű alkalmazására. Ezek a bemutatók a TOYOTA RACING szélesebb hidrogénmissziójának részét képezik. A csapat a Le Mans-i hét fontos mérföldköveinél hidrogénenergiát használ. Június 6-án, szombaton hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz szállította a csapattagokat a gépátvételre, míg a két TR010 HYBRID versenyautó a Toyota hidrogén-üzemanyagcellás technológiájával hajtott Hyliko teherautón jutott el a városközpontba. Június 12-én, pénteken a csapat hat versenyzője hidrogén-üzemanyagcellás Hilux prototípusokkal érkezik majd a pilótaparádéra, hogy találkozzon a rajongókkal. Nyilatkozatok: Kamui Kobayashi (csapatfőnök és pilóta, 7-es autó): „Mindannyian nagyon várjuk Le Mans-t, de ami még fontosabb, azt várjuk, hogy harcba szállhassunk a győzelemért. Frissített autónk van, a TR010 HYBRID, amely még nem ment Le Mans-ban, ezért izgatottan várjuk, milyen teljesítményre leszünk képesek. Az egész csapat hihetetlenül keményen dolgozott, hogy készen álljunk, de tudjuk, hogy nagy kihívás vár ránk. Ahogy új jelmondatunk is mondja, a For the Engineering Race szellemében versenyzünk. Ez azt jelenti, hogy mérnökeink és szerelőink, valamint a pilóták teljes figyelme a tökéletes versenyhét végrehajtására irányul. Nem lesz könnyű, de a cél egyértelmű: azért megyünk Le Mans-ba, hogy nyerjünk.” Mike Conway (pilóta, 7-es autó): „Le Mans az a verseny, amelyet mindig várunk, és mindannyian izgatottan térünk vissza oda. Remélhetőleg az élmezőnyben harcolhatunk, és esélyünk lesz a győzelemre. Elég jól kezdtük a szezont, és úgy gondoljuk, a frissített autó előrelépést jelent. Hogy ez elég lesz-e, azt majd Le Mans-ban meglátjuk. Alig várom, hogy újra pályára gurulhassak ott.” Nyck de Vries (pilóta, 7-es autó): „Le Mans mindig különleges hét, amelyet mindenki nagyon vár. Nagy verseny, vitathatatlanul a szezon legfontosabbja. Gyorsan közeledik, idén tulajdonképpen még gyorsabban is, mint más években, mert előtte csak két versenyünk volt. Nagyon várom, hogy lássuk, mire leszünk képesek. Remélhetőleg ott leszünk a sűrűjében, és esélyt kapunk arra, hogy egy történelmi pillanatért harcoljunk. A csapattársaim mind nyertek már Le Mans-ban legalább egyszer, én pedig az első győzelmemre hajtok.” Sébastien Buemi (pilóta, 8-as autó): „Le Mans az év legnagyobb versenye, és rengeteg felkészülést, valamint erőfeszítést igényel. Varázslatos esemény és fantasztikus hét. Nagyon várom, hogy először vezethessem a TR010 HYBRID-et Le Mans-ban. Kíváncsian várjuk, mire lesz képes ezen a pályán. Remélhetőleg az elmúlt hónapok minden tanulsága segít majd abban, hogy a legtöbbet hozzuk ki az autóból.” Brendon Hartley (pilóta, 8-as autó): „Nagyszerű visszatérni Le Mans-ba az új TR010 HYBRID versenyautónkkal. Már azelőtt gyorsnak tűnik, hogy egyáltalán pályára gurulna, és mindannyian nagyon elégedettek voltunk az autóval, ezért nagyok a reményeink. Tudjuk, hogy komoly riválisaink vannak, akiket mindannyian tisztelünk. Egyértelműen az a cél, hogy megpróbáljuk újra megnyerni Le Mans-t. Az elmúlt években közel voltunk hozzá, de végül nem sikerült. Magunkra kell összpontosítanunk, és a lehető legjobb versenyt kell összeraknunk. Biztos vagyok benne, hogy szoros csaták lesznek a dobogós helyekért, és a célunk az, hogy a végén ott legyünk.” Ryō Hirakawa (pilóta, 8-as autó): „Mindannyian izgatottan várjuk Le Mans-t, különösen azért, mert a frissített TR010 HYBRID-del és új csapatidentitással érkezünk. Úgy gondolom, nagyon jól felkészültünk a tél folyamán, és jobb formában vagyunk, mint tavaly. A riválisaink is fejlődtek, de van némi önbizalmunk Le Mans előtt. Biztosan szoros csata lesz, de mindannyian készen állunk, és mindent beleadunk.”        

A SZEngine a győri Széchenyi István Egyetem hallgatói csapataként azzal a céllal alakult, hogy a hallgatók gyakorlati tapasztalatokat is szerezzenek a belső égésű versenymotorok fejlesztésében, valamely gyári beszállító termékének radikális átalakításával. Ez páratlan vállalásnak számított a sorozatban – ahogy arra sem volt példa korábban, hogy egy hallgatói tehetségműhely hajtásláncot biztosítson intézményi testvércsapatának. Erről szólt a hosszú éveken át gyümölcsöző együttműködés az Arrabona Racing Teammel, amit az utóbbi években számos siker koronázott. A SZEngine megbízható, magas teljesítményű és alacsony fogyasztású hajtóműve előnyösebbnek bizonyult a készen vett és alig módosítható konstrukcióknál. A rendezvénynek a Széchenyi István Egyetem Győri Innovációs Parkja adott otthon. (Fotó: Dudás Máté/Széchenyi István Egyetem) A fordulat az előző szezonban következett be, amikor az Arrabona Racing Team eldöntötte, hogy elektromos hajtásra vált, s így megszűnt a kooperáció a két társaság között. Kisvártatva az Óbudai Egyetem égisze alatt működő OUR Teammel is véget ért a partnerség. Az új helyzet választás elé állította őket, s végül úgy döntöttek, hogy saját autót építve önálló Formula Student-csapattá avanzsálnak. Másfél év megfeszített munkája után jött el a pillanat, hogy végre leleplezzék járművüket, melyet a nemrégiben hagyományos rollout rendezvényükön mutattak be a nagyközönségnek. „Egy autót a semmiből létrehozni nem egyszerű, rengeteg munka szükséges ahhoz, hogy egy komplex műszaki megoldás megszülethessen. Óriási előrelépés a csapat számára, hogy vállalta és teljesítette is ezt a kihívást” – fogalmazott köszöntőjében dr. Dogossy Gábor professzor, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar dékánja. Gladics Gellért Ádám, a SZEngine Team konstrukciós vezetője hangsúlyozta: nem csupán egy autót mutatnak be a nyilvánosságnak, hanem egy új, hibrid hajtásláncot is, amely az első ilyen a csapat történetében. „A hátsó tengelyen belsőégésű motor adja le a teljesítményt, az első tengelyen pedig csonkállványra integrált villamos gépek. Ezzel elérhető a regeneratív fékezés, emellett nagyban segít kanyarban kigyorsításnál” – árulta el. Mint szavaiból kiderült, a SZEngine Team alapmotort is váltott, a KTM 690 után a kisebb lökettérfogatú KTM 450/500 mellett tették le a garast, amely korábban, 2013-tól 2020-ig hét éven át adta az alapját a csapat fejlesztéseinek. „A váltás legfőbb oka, hogy mindenképp turbófeltöltött motort szerettünk volna készíteni, ehhez volt egy támogatónk is. Egész egyszerűen minél kevesebb a köbcenti, annál kisebb a levegőigény, így annál jobb karakterisztikát tudunk elérni vele. Ehhez ideális motor a KTM 450/500” – tette hozzá. A konstrukciós vezető a jármű kapcsán elmondta, első autós csapatként egyelőre nem az árnyalt műszaki megoldásokra, hanem a lehető legegyszerűbb működő konstrukció megépítésére törekedtek. „A szerkezet egy acélcsővázra épül, ehhez kapcsoltuk a többi alkatrészt. Csak a kötelező aerodinamikai elemeket raktuk hozzá, mint az orrkúp vagy hűtőlevegő-terelő. A különböző komponenseket úgy helyeztük el, hogy az autó súlypontja minél lejjebb ereszkedjen” – mondta. Kádár Dóra csapatvezető kiemelte: szponzoraik száma közel megnégyszereződött az utóbbi időszakban – szerinte ez jól mutatja, hogy a vállalatok is látják a SZEngine Team által képviselt értékeket. Arra is emlékeztetett, hogy fő feladatuk jelenleg a tapasztalatok gyűjtése, így rengeteg tesztelésre lesz szükségük. Ennek érdekében részt vesznek a Formula Student Easter felkészülési versenyen (melynek a ZalaZone tesztpályája ad otthont), továbbá a cseh futamot vették célba. A bemutatót követő kerekasztal-beszélgetésen Gyuris Attila, Posvancz Olivér és Szomszéd Gábor Lugosi Lilla moderálásában elevenítették fel az utat, amely az autó megszületéséhez vezetett. „Létrehoztunk három új csoportot, melyek a vázzal, a járműdinamikával és az aerodinamikával foglalkoztak. Idén már közel harminc főt tudtunk felvenni, így minden részleget sikerült feltöltenünk. Sokan kifejezetten azért jöttek hozzánk, mert belsőégésű motorral szerettek volna foglalkozni” – nyitott ajtót a kulisszák mögé Posvancz Olivér, korábbi konstrukciós vezető. A termodinamikáért felelő Szomszéd Gábor úgy vélekedett, a csapat fókuszában továbbra is a hajtáslánc áll. A saját autót lehetőségként fogják fel, hiszen így olyan motort tehetnek a járműbe, amilyet szeretnének, kompromisszumok nélkül, szabadon gondolkodhatnak. „Ezúttal is tizenkilencre lapot húztunk, a hengeren kívül nincs alkatrész, amibe ne nyúltunk volna bele. Mi többet foglalkozunk a motorral, mint bárki a mezőnyből, nekünk ez a védjegyünk, és ezt a jövőben is szeretnénk megtartani” – húzta alá. Gyuris Attila nem csupán alumni tagként, hanem egyetemi munkatársként is segítette a csapat munkáját. Hangsúlyozta, hogy a Formula Student lényege a tanulás, és mikor máskor kísérletezhet az ember, mint a hallgatói évek alatt. „Annak idején olyan extrém fejlesztéseket próbáltunk ki, amelyet valós ipari környezetben nem lehetne. Azt javaslom mindenkinek, élje ki a kreativitását, és a legvadabb ötleteket is megvalósítsa meg, hiszen később már nem lesz rá lehetőség” – tanácsolta a fiataloknak.