Bruno Le Maire francia gazdasági- és pénzügyminiszter, Élisabeth Borne, közlekedésügyi miniszter, Mounir Mahjoubi, digitális ügyekért felelős államtitkár és Anne-Marie Idrac, az önvezető autók fejlesztésének nemzetstratégiai kormánymegbízottja közzétette az autonóm járművek fejlesztéséről szóló francia tanulmányt, melynek címe: „Stratégiai irányvonalak a közfelhasználásban”. A bemutató során három témát fejtettek ki: nemzetstratégia és ipari lehetőségek ipar és szolgáltatások: mobilizáció és ökoszisztéma víziója területi és társadalmi elvásárok az európai kérdésekben A francia önvezető autós tanulmány borítója   Ez utóbbi témában Anne Lavaud, a francia Balesetmegelőzési Szervezet delegáltja a következőket mondta: „Az egyesületünk számára létfontosságú, hogy az autonóm járművek biztonságos közlekedésének feltételeit megteremtsük. A járművezetőket képezni kell annak érdekében, hogy a vezetést támogató eszközök használata ne keltse bennük azt a hamis érzést, hogy többé nem kell odafigyelniük a vezetésre.” A franciák stratégiája konkrét ütemtervet is tartalmaz a fenti célok eléréséhez.

Az 50 lóerős, egyhengeres versenymotor összeszerelése után a motor tesztelésére a győri egyetem berkein belül került sor a SZEngine csapat saját fejlesztésű motorfékpadján. A kuriózum, 3D-s technológiával nyomtatott motor a Formula Student East versenysorozat zalaegerszegi eseményén próbakörökkel mutatkozik be a hétvégén. A vállalat három magyar csapatot, a SZEngine, az Arrabona Racing Team és a BME Formula Racing Team csapatát támogatja a Formula Student hazai futamán. Az Audi Hungaria közel tíz esztendeje áll a Formula Student versenysorozat mellett. Az autóipari nagyvállalat számára kulcsfontosságú az egyetemi kooperáció és ezen belül a fiatal mérnök-tehetségek támogatása.  

Három piacvezető brit autós, illetve lakókocsis szakfolyóirat, az 1967 óta megjelenő Practical Caravan, a több mint negyven éves múltra visszatekintő What Car?, valamint az 1901-ben alapított brit kemping és lakókocsis klub hivatalos kiadványa, a Camping & Caravanning szerkesztői 2007 óta adják át minden évben a Tow Car of the Year, azaz az év legjobb vontató autói díjakat. A jelölteknek rendkívül szigorú teszteken kell vizsgázniuk. Menetkész tömegük 85 százalékát nyomó utánfutót akasztanak mögéjük, és 95 km/h – majd ha ott stabilnak érződtek, 110 km/h ­– sebességgel haladnak velük lezárt pályán. A fékek, a vezethetőség, a stabilitás és a hajtáslánc lassú szlalomon, hajtűkanyarban, majd 7,5 százalékos emelkedőn vizsgáznak. Ezt gyorsítások, fékezések és sávváltások követik.* Természetesen az autók vontatmány nélküli viselkedése, mindennapi praktikuma, garanciális feltételei, Euro NCAP besorolása, valamint környezetvédelmi teljesítménye is szóba kerül a mérlegelés során, így biztosítva, hogy kizárólag kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtó járművek nyerhessenek, amelyekkel két vontatás között is elégedettek lehetnek a tulajdonosok. A Peugeot 5008 komoly helyzeti előnnyel érkezett a megmérettetésre, hiszen a What Car? újságírói idén januárban megválasztották az év legjobb nagyméretű szabadidőjárművének: hét jól kihasználható ülése, szinte teljesen sík padlója, prémium kidolgozása és remek dizájnja a gazdag felszereltség és kedvező vételár mellett a tesztelők kedvencévé tette. Persze a vontatási teszten a nulláról kellett bizonyítania, ám ez sem esett nehezére. A klasszikus buszlimuzinok praktikumát (elektromos csatlakozók, akasztók, árnyékolók és ötletes tárolóhelyek garmadája, példás variálhatóság és a 284 centis tengelytávból adódó hatalmas belső tér) a szabadidőjárművek stílusával párosító jármű különösen az akadálykikerülést szimuláló sávváltások, valamint az egyenes vonalú, intenzív fékezések során nyűgözte le a tesztelőket stabilitásával. De a 2.0 literes dízelmotor és a nyolcfokozatú automata sebességváltó párosának a nehéz vontatmány sem okozott problémát. A szakértők egyedül a modell tömegével kapcsolatban fogalmaztak meg kifogást: vontatáshoz kedvezőbb lett volna, ha valamivel nehezebb az autó – ez az egyetlen élethelyzet, amikor a modern EMP2 padlólemezből adódó súlycsökkentés nem előnyként, hanem hátrányként jelentkezik.  

Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke megnyitójában elmondta, reményei szerint a jövő fényesebb lesz, már ami az indulók számát illeti. A négy csapat miatt a zsűri gyors döntést ígért a mobilitás bölcsőjében, Kocson. Mátyás király idejében ugyanis itt találták fel a korabeli mesterek a kocsit, s lett a szekérből könnyen és gyorsan közlekedő jármű. Ezért számít a település a magyar mobilitás bölcsőjének, ahogy azt az elnök előszeretettel emlegeti. Elsőként az Edutus Főiskola Nap Csiga járműve tette meg Kocson a versenykört. A járművet az oldalára szerelt napkollektorok által biztosított energia hajtotta meg. Ízléses, szép autó született dr. Dőry István csapatvezető irányításával. A jármű 2,9 méter hosszú, 1,1 méter széles, 1,65 méter magas. Másodikként a Tank a tankból elnevezésű jármű mutatkozott be. A kétfős csapat vezetője Juhász Márton. A jármű súlya 110 kilogramm, s emberi erő meghajtású. 1,6 méter hosszú, 1,7 méter magas, a szélessége 80 centiméter. Harmadikként jött az e-mobil Papp Krisztiánnal, aki a Bláthy Ottó Szakképzési Centrum növendéke. A jármű kerekébe agymotort építettek, ezt hajtja a tengelyt akkumulátorról. Az elektromos robogóba egy számítógépasztalt is beépítettek, a dudája pedig több dallamot is képes játszani. Sorban a negyedikként mutatkozott be a CsaTa 82 nevű jármű. Nevét onnan kapta, hogy Kósa Tamás és Csikós Csaba keresztnevének kezdőbetűit összevonták, s mindketten 1982-ben születtek. A két kerékpár kombinációja tűzoltó járműre hasonlít, igaz, ezt még a katasztrófavédelem nem honosította, ahogy humorosan fogalmaztak. Elmondták azt is, a fő cél az volt, hogy a bevetési állomány megtanulja a közös munkát, s csapatban tudjanak dolgozni. Közös fotó: együtt a mezőny és a zsűri A járművek bemutatkozása után összeült a zsűri. Tagjai Knezsik István, az ANK elnöke, Simon László, Kocs polgármestere, Spindler Tibor, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke és Molnár József, a Császár Autóház tatabányai telepének vezetője. Az első helyen holtversenyt hirdetett a zsűri. Megosztott első lett a Nap Csiga és az e-mobil jármű, ők csapatonként 100-100 ezer forintot kaptak. Harmadik helyen a CsaTa 82 végzett, jutalmuk 50 ezer forint. A negyedik helyet pedig a Tank a tankból jármű szerezte meg, ők a Hunguest ajándékutalványát kapták. A kocsiaknak tetszett a felvonulás Knezsik Isván zárszavában hangsúlyozta, jövőre biztosan magasabb lesz a részvétel, a versenyre ugyanis most elkezdik a szervezést, amelyben az idén is Cziráki Attila és Szegedi Sándor játszotta a főszerepet.