Végsebesség anno - a kezdetek-kezdete 1. rész
2017.02.09.
Ezzel a nagyon legegyszerűsített paramétercsomaggal akár ki-ki definiciót is alkothat az éppen aktuális járműről, ami azonnal rendszerbe teheti az adott szerkezet sávtársi pozícióját. Jó lehet ez a levezetés enyhén demagóg, de abban nyilván sokan egyetértenek, hogy egy autó gyorsulása, végsebessége látens módon hat vagy hathat az érzelmeinkre még akkor is, ha amúgy a közlekedési szabályok nem teszik lehetővé a teljesítmény kihasználását.
Hogy ez mennyire fontos kérdés azt mi sem támasztja alá jobban, mint az, hogy az autógyártók is folyamatosan húzgálják az oroszlán bajszát, a még gyorsabb kocsik előállításával. Mondhatni, hogy ez a dolog örökletes, hiszen az autógyártás korai hajnalán sem volt ez másként. Ebből az időszakból mazsoláztunk, egészen pontosan két évtized - 1894-1914 -harcait szedtük csokorba.
Az első ember, aki elérte a 100 mérföld/órás sebességet Percy Lambert volt 1913. február 15-én egy 4,5 literes, oldal szelepes Talbot volánja mögött, ami 105 lóerőre volt képes 2.500-as fordulaton.
A modern autó kifejlesztesére két évtizedre volt szükség, 1894 és 1914 között. Sok tekintetben a két dátum között valódi innovációs hullám következett be: egyhengerestől 12 hengerig, kettőtől a négy fékezhető fékig, oldalszeleptől a 4 szelepes DOHC-ig, fix tengelytől a légrugóig, és a hihetetlen 12 mph-tól a 120mph-ig.
Köszönhetően az akkori törvényeknek igen nehéz meghatározni mi számított közúti vagy versenyautónak, így a következő áttekintés a kor közutaira fókuszál kizárólagosan.
Benz& Cie Velo: 19 km/óra
A Benz&Cie Velo tekinthető a világ első sorozatban gyártott autójának. A végsebesség csupán 19km/óra volt, amivel nem számított hosszú ideig a leggyorsabbnak, hiszen az 1890-es években nagymértékű fejlesztések jellemezték az autóipart. Őt követte a De Dion Bouton gőzhajtású autója szintén 19 km/órás csúcssebességgel nagyobbra is képes lett volna, a merev tengelyeknek és az útminőség miatt viszont csak ”ennyi” telt tőle. Egyébként 120 évvel ezelőtt ez a kocsi megfelelt a mai kor Bugatti Veyron Super Sportjának.
Itt kell megemlítenünk Amerika első autóversenyét is, amit Durya egyhengerese nyerte meg, és aminek átlagsebessége 6,7 mph volt a lerövidített 52,3 mérföldes távolságon Chicago és Evanston között.
Duryea: 10,6 km/óra
A vég- és átlagsebesség csúcsainak beállítását mindig valamilyen verseny megnyerése fémjelzte emiatt így egyfajta etalonnak is számítottak a végelszámolásban. Ilyen volt példáula a 10 napos Párizs-Marseille-Párizs verseny is 1896-ban, ahol már számos minőségi jármű indult el, köztük hét De Dion-Boutons, öt Leon Bollées, három Peugeot, két Delahayes, és négy Panhard et Levassors. A versenyt végül egy új 2,4 literes, 8 lóerős, 25,25 km/h-s átlagsebességű Panhard&Levassor nyerte meg.
Jeantaud Duc EV: 63,13 km/óra
1898. december 18-án született meg az első gyorsasági rekord, amikor a francia La France Automobile magazin megtartotta az első, nyílt gyorsasági versenyét, amivel az autóipart egy egészen egyszerű cél elérésére ösztönözte: gyorsabban menni, mint azt megelőzően bármikor. A leggyorsabb jármű azon a versenyen az ”Elektromos Gróf” tulajdonában álló Jeantaud Duc elektromos autó volt. Abban az időben az elektromos autók a sebesség tekintetében jobban teljesítettek, mint benzinmotoros riválisaik, habár az EV-k nem igen vettek részt a nagy városok közti versenyeken. Ez érthető, hiszen a töltés nehézségekbe ütközött volna a vidéki Franciaországban.
CGA Dogcart EV: 66,27 km/óra
Az ”Elektromos Gróf” sebességrekordja után sokan vérszemet kaptak, köztük a belga Camille Jenatzy, aki elektrotechnikát is tanult, mielőtt az elektromos járműipar epicentrumába, Párizsba költözött volna. 1899. januárjában pedig sikerült neki a rekorddöntés a CGA Dogcart-val. A gróf válasza nem maradhatott el. Akkoriban a primitív akkumulátor technológia miatt nem volt lehetőség újabb futamokra, ezért 70,17 km/órás sebességével megkezdődött az igazi adok-kapok. A csúcstartása azonban kérész életű volt, hiszen csak 10 napot kellett várni arra, Jenatzy ugyanazzal a CGA Dogcart-val 80,35 km/órás rekordot állítson fel.
Jeantaud Duc Profilee EV: 92,7 km/óra
A vérremenő versengés következő mozzanata 1899-ben volt, hat héttel Jenatzy rekordja után, amikor az ”Elektromos Gróf” egy olyan autóval áll elő, ami már az aerodinamikus kialakítás első jeleit mutatta.
La Jamais Contente (EV): 105, 26 km/óra
Mindeközben Jenatzy is új autón dolgozott, így született meg a torpedó formájú elektromos jármű, amit úgynevezett partiniumból készítettek, ami alumínium, réz, cink, szilícium, és vas ötvözetét jelenti. Ez volt az első autó, amit konkrét céllal építettek, neve is júl tükrözi a sebességrekord eléréséért folytatott küzdelmet: Jamais Contente= sohasem elégedett. A gróf után Jenatzy is végül rájött, hogy az aerodinamika kulcsfontosságú lehet a rekorddöntésben.
Kiemelt szerepet kap a Mercedes sindelfingeni gyára
2017.02.09.
Markus Schäfer, igazgatósági tag, a termelés és az ellátási lánc felelőse elmondta, hogy Sindelfingen szerepe kiemelkedő a Mercedes-Benz elektromosautó-gyártásában, az üzem lesz a felső- és luxuskategóriás elektromos autók kompetencia központja. Az elektromos autók új generációja egy teljesen az akkumulátoros elektromos autók számára tervezett platformra épül, amely később többféle formát ölthet. A hajtáslánc alkalmazható szabadidő-autókban, kupékban, négyajtós szedánokban, függetlenül a tengely- vagy nyomtávtól.
A cégvezetés és az üzemi tanács megállapodott arról, hogy a továbbiakban a következő generációs E-osztály is a sindelfingeni üzemben készül majd. Ez pedig azt jelenti, hogy így ez a gyár lesz a vezető E- és S-osztály gyártó a Mercedes-Benz hálózatán belül. Ergun Lümali, a Mercedes-Benz üzemi tanácsának elnöke hozzátette, az üzemi tanács és az üzem dolgozói számára is fontos, hogy az elektromos és a hagyományos hajtású autók is ugyanazon a gyártósoron készüljenek. Szerinte az, hogy az üzem kompetencia központtá válik, egy újabb mérföldkő Sindelfingen életében, és ez is azt mutatja, hogy a gyár dolgozói bizonyították rátermettségüket.
A sindelfingeni vezetés és az üzemi tanács már 2014-ben is hozott egy megállapodást jövőbeli fejlesztésekről és versenyképességről. Hogy a sindelfingeni termelés még rugalmasabb és még hatékonyabb legyen, a vállalat és az üzemi tanács közösen létrehoz egy új, innovatív munkarendet. Tartanak majd olyan átfogó képzéseket, melyekkel a dolgozókat felkészítik arra, hogy az új, elektromos modelleket is össze tudják szerelni a már meglévő gyártósorokon. Az átállási időszakban 125 új, ideiglenes dolgozót alkalmaznak majd.
Forrás: jarmuipar.hu
A nap karikatúrája: Hibrid
2017.02.09.
Mégsem lesz ötajtós kivitel a Giuliából
2017.02.09.
Az OmniAuto.it beszámolója szerint erről Alfredo Altavilla, az európai és közel-keleti értékesítésekért felelős vezető beszélt. Elmondása szerint a döntés hátterében az áll, hogy a Giulia Sportwagon potenciális vásárlóinak igényeit szinte teljesen lefedték a Stelvióval. "Nincs rá szükség (...) a Stelvio minden Sportwagon vásárló figyelmét be tudja gyűjteni" - fogalmazott Altavilla.
Ezt sokáig emlegetni fogjuk - Lehet, hogy csak álom marad ez a sziluett, de legalább szép!
Korábban Sergio Marchionne, az FCA vezérigazgatója is kétségeit fejezte ki az SW projekttel kapcsolatban, értvrendszere pedig hasonló volt, mint a most kvázi hivatalos válasz. Szerinte is a Stelvio lesz a Sportwagon vásárlók fókuszában, hozzátette még, hogy a kombik csak Európában kellenek, a világ más pontjain alig keresettek.
A magyar piac is egyre inkább SUV-központú, a tavalyi ealdások többségét a szabadidőautók vitték el, bár a legtöbbet a Stelvionál eggyel kisebb kategóriában futó járművekből (Pl. Suzuki Vitara) adták el.
Forrás: alfaamore.hu
Mit csinálj ha kék fényt látsz a visszapillantóban?
2017.02.09.
Az ötperces információs és oktató kisfilm a mentőszolgálatok megrendelésére készült, mégpedig azért, hogy megtanítsa az embereknek, hogyan viselkedjenek a megkülönböztető jelzést használó járművekkel. A mentésben résztvevő jármű sofőrjét jobban megértve, könnyebben megérthetővé válik, mit is vár el a többi autóstól egy ilyen kiélezett helyzetben.
Részlet az angol Blue Light Aware közlekedésbiztonsági kampány kisfilmjéből (forrás: bluelightaware.org.uk) A KÉPRE KATTINTVA MEGTEKINTHETŐ A VIDEÓ
A videó ugyan nem csodafegyver, de talán hozzájárul ahhoz, hogy csökkenjen a baleseti kockázat ezekben a kiélezett közlekedési helyzetekben.
Innovatív és vállalkozó szellemű cégekbe szeretne fektetni a Scania
2017.02.09.
Henrik Henriksson, a Scania elnök-vezérigazgatója a következőket mondta: „A Scania Growth Capital révén a Scania ígéretes, innovatív és vállalkozó szellemű cégekbe szeretne befektetni. A jövőben tovább erősít majd bennünket, hogy bepillantási lehetőséget és korai hozzáférést kaphatunk olyan üzleti modellekhez, technológiákhoz és ötletekhez, amelyek megváltoztathatják azt a környezetet, amelyben tevékenykedünk.”
A Scania Growth Capital alapot kizárólag egy külső befektetői csapat működteti és irányítja majd, amely nagy tapasztalattal rendelkezik a kockázati és a növekedési tőke piacán, illetve az autóipar területén egyaránt.
A Scania már jelenleg is számos partneri együttműködést folytat az ügyfelekkel, az oktatással és más ipari vállalatokkal, amelyek a fenntartható szállítási rendszerekre való átállást segítik elő. Ez a kezdeményezés a kiegészítő cégek szegmensét éri el, lehetőséget adva arra, hogy a Scania részese lehessen az iparágat érintő, de a saját fő tevékenységén kívüli korai fejlesztéseknek és innovációknak. Továbbá egy olyan alapot biztosít, amelyhez a Scania hozzájárulhat egy nagy ökoszisztémával, valamint olyan széles körű és mélyreható ipari tudással, amely jelentős értéket ad a portfolió cégeinek.
A kockázati tőke veteránjának számító Lars-Olof Gustavssont nevezték ki a Scania Growth Capital elnökének, aki a külső befektetési vállalat elnökeként is tevékenykedik. „A jelenlegi technológiai változások során létfontosságú kiválasztani és együttműködni azokkal a cégekkel, illetve kezdeményezésekkel, amelyek a legnagyobb mértékben tudják támogatni a Scania folyamatos fejlődését és növekedését” – mondta Gustavsson. „Nagy várakozással tekintek a Scania Growth Capital tőkealapnál végzett munkám elé, amely során a stratégiailag legmegfelelőbb és legígéretesebb cégeket nyerhetem meg a Scania partnereinek.”
A Scania Growth Capital széles körűen kiértékeli a befektetési javaslatokat. Ezek között szerepelhetnek majd, de nem kizárólagosan, a digitalizáció, az önvezető járművek, a hálózatba kapcsolhatóság, a hibridhajtások, a megújuló üzemanyagok és az intelligens gyártás terén termékeket, szolgáltatásokat, illetve megoldásokat kínáló cégek.
Személyautó eladásban optimizmusra ad okot a januári mérleg
2017.02.09.
Az MGE értékelése szerint a januári számok annak ellenére jelentősen meghaladták a 2016-osakat, hogy a kemény tél nem kedvez a gépjármű értékesítésnek. Ez azt vetíti előre, hogy idén is folytatódik az új személygépjárművek forgalomba helyezésének növekedése – közölték. A szervezet korábbi előrejelzését kissé felfelé módosította, az idén várhatóan 102 ezer új személygépjárművet helyeznek forgalomba.
Az adatokhoz fűzött kommentár szerint a magánvásárlók inkább a használt autó kínálatból elégítik ki igényeiket, bár valószínűsíthető az is, hogy a céges vásárlások egy része magánvásárlásnak tekinthető, csupán az áfa visszaigénylése miatt kerül az adott autó céges vásárlási körbe és nyílt végű – maradvány értékes – finanszírozásba. Az MGE szerint az elektromos autókra adott kormányzati támogatás közvetlen hatása inkább 2017 tavaszától fog jelentkezni. Az év első hónapjában 1206 új kishaszonjármű került forgalomba Magyarországon, 8 százalékkal kevesebb, mint az előző év azonos időszakában.
A januárban forgalomba helyezett 290 új nagyhaszonjármű 11,9 százalékkal volt kevesebb az előző év azonos időszakáénál. A 71 új autóbusz viszont 26,8 százalékkal több az egy évvel korábbinál.
Az MGE értékelése szerint a nagyhaszonjárműveknél a visszaesés minimális. A kedvezőtlen időjárás késlelteti az átadásokat, másrészt egyes nagy flotta-tulajdonosok némileg növelték a flottacserék idejét, ami kisebb csúszást okoz a forgalmazásban.
A kétkerekűeknek és haszonjárműveknek nem kedvezett a hideg január
Az év első hónapjában 38 új motorkerékpárt helyeztek forgalomba, 35,6 százalékkal kevesebbet, mint tavaly ugyanebben a hónapban. A piac továbbra is igen gyenge – hívta fel a figyelmet az MGE.
Az egyesület ebben az évben összesen 102 ezer új személygépkocsi, 22 ezer kishaszonjármű, 5500 nagyhaszonjármű, 2400 motorkerékpár és 500 autóbusz forgalomba helyezésére számít.
A Suzuki és a Toyota partneri megállapodást kötött
2017.02.09.
A Toyota és a Suzuki 2016. október 12-én jelentették be, hogy kölcsönösen feltérképezik üzleti partnerségre irányuló elképzeléseiket. A két vállalat azóta megosztotta egymással tapasztalatait, és a tisztességes, szabad verseny fenntartását szem előtt tartva, tárgyalásokat folytatnak az együttműködés lehetséges területeire vonatkozóan. A jelenlegi megállapodásuk szerint a két vállalat üzleti partnerségük gyakorlatba ültetéséhez első lépésként vizsgálatokat kezdeményez környezetvédelmi, biztonsági és információs technológiák, valamint a termékek és az alkatrészek közös szállítása területén.
A Toyota és a Suzuki közös célja, hogy a partneri viszony mielőbb létrejöjjön és megvalósulhasson az együttműködés az adott területeken, ezért rövid időn belül végrehajtási kerettervet készítenek
A Toyota elnöke, Akio Toyoda kifejtette: „Októberi közös sajtótájékoztatónkon mélyen egyetértettem Osamu Suzuki elnök szavaival, miszerint egy vállalat irányítása során újabb és újabb kihívásokkal kell szembenéznünk, és mindeközben a vállalatnak a társadalom javát kell szolgálnia. Üzenete nagy hatást gyakorolt rám és úgy éreztem, ez valójában felhívás arra, hogy belevágjunk. Mindkét vállalat Enshu térségéből (Shizuoka tartomány nyugati részéről) származik, és teljes mértékben magáénak vallja a »Vágjunk bele!« mottó szellemiségét. Együttműködésünk célja, hogy a világon minden ember és a jövő társadalma is megtapasztalhassa a mobilitás örömét. Igazán hálás vagyok, hogy egy olyan vállalattal működhetünk együtt, mint a Suzuki, amelyet minden tekintetben a kihívás szelleme hajt előre. A Toyota bizonyára sokat fog tanulni tőlük.”
Akio Toyoda (b) és Osamu Suzuki a megállapodás előkészítő tárgyalásán tavaly októberben. Fotó: japantimes.co.jp
Osamu Suzuki, a Suzuki elnöke elmondta: „Bár az egyeztetéseket a fejlett technológiákkal kapcsolatban a Suzuki kezdeményezte, az Akio Toyoda elnök vezette Toyota töretlen lelkesedést tanúsított a partnerségről folytatott tárgyalások során. Szívből hálás vagyok a pozitív hozzáállásukért. A Toyota lelkesedését látva a Suzuki is hasonló elkötelezettséggel vett részt a tárgyalásokon, így mostanra eljutottunk odáig, hogy megkezdhetjük a tényleges együttműködéshez szükséges kapcsolat kialakítását. Mindent meg szeretnék tenni azért, hogy olyan eredményeket mutathassunk fel, amelyek meggyőzik a Toyotát a Suzukival folytatott együttműködés eredményességéről.”
Gyorsított eljárással épül Zalában a nagy sebességű autóipari tesztpálya
2017.02.09.
Gyorsított közbeszerzési eljárásban kívánja megrendelni a leendő tesztkomplexum terveit az Autóipari Próbapálya Zala Kft., vagyis az a magyar állam tulajdonában álló gazdasági társaság, amely a Zalaegerszeg mellett létrehozandó létesítmény gazdája. A pályázati kiírás szerint a nyertes pályázóval tervezési szerződést kötnek „a zalaegerszegi járműipari tesztpálya létrehozására irányuló fejlesztés megvalósításához szükséges tesztpálya specifikus elemekkel kapcsolatos tervezési feladatok ellátására”. A gyorsított eljárás indokolásaként azt a tavaly nyáron született kormányhatározatot hivatkozzák, amelyben az áll, hogy a tesztpályát ez év végéig kell megépíteni, ehhez pedig nélkülözhetetlen minden releváns eljárás kiemelt gyorsaságú átfutása. A projekt mielőbbi megvalósításának versenyképességi okai is vannak. Azóta, hogy Orbán Viktor miniszterelnök tavaly májusban bejelentette a tesztközpont megépítését, több ország és vállalat hozott azonnali döntést tesztpálya megépítéséről, illetve fejlesztéséről.
Az egyik előkészítő tanulmány ilyennek látta a leendő pályát
A nyertes ajánlattevő feladata lesz a tesztpálya egyes moduljainak a megtervezése, ezek között van egy dinamikus platform, egy féktesztekre alkalmas modul, egy kezelhetőségi pálya, egy specifikus AD zóna, de autonóm járműtesztelési funkciókat az előző három elembe is beépítenek. Emellett az elemeket úgynevezett technológiai szakaszok kötik össze, belső úton történő tesztelés céljára, megfelelő kommunikációs technológiai infrastruktúra, illetve egy nagysebességű oválpálya engedélyezési tervének az elkészítése. Az első ütem az év végére készül el, a teljes beruházás befejezése pedig 2020 végére várható.
A projekt teljes költségvetése 40 milliárd forint, amelyből az állam 35 milliárd forintot irányzott elő, emellé 3,1 milliárd forintot tesz Zalaegerszeg a Terület- és Településfejlesztési Operatív Programban (TOP) meglévő keretéből a célterület fejlesztésére, feltárására, közművekkel és belső utakkal való ellátására, továbbá 250 hektáros területet is biztosít a létesítményhez.
Orbán Viktor tavaly májusban a Műegyetemen tartott, a Jövő autói című konferencián jelentette be a zalaegerszegi járműipari tesztpálya építését. Az előrejelzések szerint 2025-re az összes újonnan eladott jármű 20 százaléka részlegesen vagy teljesen automatizált lesz. Ha ennek a folyamatnak részesei akarunk lenni, akkor gyors és határozott lépéseket kell tennünk – mondta a kormányfő. Olyan központot építenek ki benzinkutakkal, szállodával és egyéb kiszolgáló létesítményekkel, amelyek lehetővé teszik, hogy a térség országaiban működő járműgyártók tesztelhessék autóikat, akár hetekre, hónapokra ideköltözve. Közép-Európa egyik legnagyobb ilyen beruházása lesz a zalaegerszegi.
Jámbor Gyula
Újabb modellek csatlakoznak a ritka nemesfémről elnevezett Cayenne szabadidő-autók családjához
2017.02.09.
A „nemesített” modellek egyediségéhez hozzájárulnak a 21 colos könnyűfém keréktárcsák és az új színek is. Az alapszínnek számító fekete és fehér mellett megtalálható a kínálatban öt metálfény: a Jet Black, a Mahogany, a Purpurite, a Carrara White és Rhodium Silver. A Platinum Edition modellek külső megjelenése egyébként kitűnő egyensúlyt teremt az elegáns és a sportos dizájn között. Magasfényű fekete díszítőelemek, színezett üvegfelületek és a karosszéria színében pompázó kerékjárati ívek árulkodnak arról, hogy egy különleges Cayenne változtot látunk.
A GTS, és a Turbo modelleken kívül már mindegyik Cayenne kapható Platinum Edition változatban
A platinás felszereltséghez tartoznak a Bi-Xenon fényszórók az intelligens Porsche Dynamic Lights Systemmel kiegészítve, a Power Steering Plus szervokormány és a „parkolósegéd” elöl-hátul, valamint az automatikusan elsötétedő belső és külső visszapillantó tükrök. Ezekkel felvértezve igazán kellemes a közlekedés városban és városon kívül egyaránt. A rengeteg kényelmi extra közül a leglátványosabbak a nyolc irányban állítható, középső felületükön Alcantara-kárpitozással készülő első sportülések, amelyek a GTS modellek hangulatát idézik.
A Platinum Edition egyébként egyáltalán nem titkolja kilétét, a küszöbökre helyezett díszlécek megkapták a feliratot, illetve a már említett fűthető első ülések fejtámláiban látható Porsche jelvény büszkén hirdeti a modell nevét. Az utasoknak természetesen az infotainment rendszerre sem lehet panaszuk, ugyanis a Porsche Communication Managment az online navigációval és a Bose hangrendszerrel minden igényt kielégít. A műszerfalon elhelyezett sportos analóg óra pedig olyan kifinomult és ízléses hangulatot teremt, amelyet látva mindig elismerően csettint majd a tulajdonos.
Motorizáltság terén nincs változás. A Cayenne S hathengeres, 3,6 literes biturbós benzinmotorja a Platinum Edition esetében is 420 lóerőt nyújt. Körülbelül 9,5-9,8 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren, vegyes használat során. A dízel változat V8-as erőforrása gazdaságosabb a maga 8,0-8,2 literes fogyasztásával, ám egy picit gyengébb, egészen pontosan 385 lóerős. A Cayenne paletta két legújabb tagja már megrendelhető, a Porsche Centrum Budapest bemutatótermében pedig közelebbről is megismerhető egy Platinum Edition felszereltségű változat.
Forrás: porscheforever.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
