Országjáráson a vadonatúj Audi Q7-es
2015.06.17.
A szokatlan, hétköznap délelőtti időpont ellenére szép számú vendég gyűlt össze, a jellemzően Audival érkező potenciális vásárlók mellett ott voltak az autósszakma képviselői is a szegedi evezőscentrumban. A körítés, a vendéglátás tökéletes volt, árnyékot is könnyen talált valaki, ha azt kereste, s az időjáráshoz illeszkedett az ilyenkor szokásos elméleti foglakozás hossza is. Ezt Beznoszka László házigazda celebrálta, s ezúttal valóban csak a legfontosabb újdonságokat említette.
Kezdve azzal, hogy az új modell akár 325 kilogrammal is könnyebb lehet az elődjénél. Gondolná, hogy egy átlagos hangversenyzongora tömegét takarították meg rajta az Audi mérnökei. Alumíniumból készül a motorháztető, a csomagtérajtó és persze a sárvédők is. Ezzel 71 kilogrammot spóroltak meg, de még többet, 100-at találtak a futóműnél.
Varázslással ér fel, hogy a külső méreteit tekintve kisebb autóban tágasabb a hely – a hosszúság 37, a tengelytáv 8 milliméterrel csökkent. Az opciósan kérhető harmadik sor üléseit már villanymotorokkal lehet kihajtani a csomagtartó padlójából, és ezen felnőttek is kényelmesebben ülnek, ráadásul bejutni is könnyebb.
23-28 százalékkal gazdaságosabbak lettek a motorok is, ehhez jön még, hogy a navigációs rendszer adatbázisát felhasználva időben figyelmezteti vezetőjét a Q7 a kanyarok, vagy a sebességkorlátozások előtt – hogy már felesleges nyomni. Az induló motor a 3.0 TDI 272 lóerős és maximális nyomatéka kerek 600 NM – később lesz kisebb 218 "pacival". A 3.0 TFSI már 333 lóerős és 6,1 másodperc alatt gyorsítja 100-ra a nagyvasat – ez 0,2-vel jobb mint a dízelé.
Beznoszka László beszélt a hátsókerék-kormányzásról is, amely kis tempónál az ellenkező irányban, míg nagyobbnál az elsőkkel egyezően fordítja el a hátsó tengelyen lévő kerekeket. Ez jótékonyan hat mind a fordulókőr méretére, mind pedig a stabilitásra.
Tudja az új Q7 az adaptív fényelosztást is. A közlekedés résztvevőit időben érzékelve a technika a jármű előtti terület megvilágításából csak azt takarja ki, ami a szembe jövőket, illetve az előttünk haladót zavarja, minden mást a távfény – reflektor – világít meg.
Temérdek kényelmi és biztonsági extra van még az új Q7-esben, de említésre méltóan családbarát a hat ISOFIX gyermekülés-rögzítési pont, aminél több már tényleg nem lehet egy 7 személyes autóban.
Egy gyors kör erejéig lehetőségünk nyílt vezetni is az új Q7-est, és amit az idő engedett, addig meggyőző volt. Bátran előztünk vele rosszabb minőségű útburkolaton is, stabil maradt, mint ahogy kigyorsításkor is meggyőző volt. A városnéző sétakocsikázásnál a a holttérfigyelő éppen úgy segít, mint a ráfutást megelőző rendszer. Nem volt rá szükség, de az új dugóasszisztens képes követni az elöl haladó autót, ami tényleg kényelmesebbé, teszi a máskor stresszes városi araszolást.
A 272 lóerős TDI indulóára 17,9 millió forint, míg a 3.0 TFSI erőforrással szerelt Q7-es 19,1 millió forintnál kezdődik. Ez kategóriájában versenyképesnek mondható, a jót ezen a szinten kell megfizetni.
A taxisok az egységes piaci környezetet hiányolják
2015.06.17.
Horváth Csaba szerint nem tisztességes, hogy miközben a 2013-as rendelet szabályozta a taxis tevékenységet, olyan szolgáltató cég lépett a piacra, amely engedély nélkül nyújthat engedélyköteles szolgáltatást. A taxitársaságok jelentős összeget fordítottak a megfelelő technikai háttér kialakítására, a GPS alapú címkiadó rendszerre, az autók sárgítására, miközben az új cégek nem felelnek meg a szabályozói környezetnek – fejtette ki.
Az újonnan indított szolgáltatás nem ellenőrizhető, és nem követhető az adózás menete, miközben a személyszállítás megadott pontjai szerint a szolgáltató köteles taxiórával rendelkezni, számlát és nyugtát adni. Ezen felül az is kérdés, hogy az új szolgáltató sofőrjei – a taxisokhoz hasonlóan – hivatásos jogosítvánnyal vezetnek-e és vizsgáztatják-e évente az autókat – mondta az ügyvezető igazgató.
Horváth Csaba azt mondta: az új piaci szereplő a hatósági árat kihasználva, annál alacsonyabb tarifával gyűjti utasait. Hozzátette, hogy telefonos alkalmazása szinte minden taxitársaságnak van. Emlékeztetett, hogy több hónapos előkészítés és folyamatos egyeztetés után a taxisrendeletet a szerdai kormányülésen tárgyalják majd.
Két cég pályázik a 3-as metró kocsijainak felújítására
2015.06.17.
Az újságot iparági források úgy tájékoztatták, hogy a Skinest Rail ajánlata több szempontból kérdéses. Az észt pályázó referencialistáján 21 munkát jelöltek meg, azonban ezek közül csak kettő kapcsolatos metrókocsikkal, az összes többi vasúti vagonok és motorvonatok felújításáról szól. Az említett két feladat, a kijevi metró járműveinek javítása azonban nem olyan teljes körű rekonstrukció, mint amire a budapesti metrókocsik esetében van szükség.
A munkát nem a Skinest Rail végezné, hanem alvállalkozója, az ukrajnai Menetparancsukban működő Krjukovszkij vagongyár – Kremencsuk félúton található Kijev és Doneck között. A BKV a lap érdeklődésére közölte: a tenderben részvételre jelentkező gazdasági szereplők referenciájának vizsgálatát az ajánlatkérő BKV Zrt. a közbeszerzési eljárás első szakaszában végezte el.
Az eljárás második szakaszában a végleges ajánlatok elbírálása zajlik, az értékelési folyamattal kapcsolatban a BKV-nak nem áll módjában tájékoztatást adni.
Elindult az új Hyundai Tucson sorozatgyártása
2015.06.17.
Megnyitó beszédében Mr. Dongwoo Choi, a HMMC elnöke többek között a következőket mondta: “Teljes mértékben tisztában vagyunk a helyzet komplexitásával; nagyra értékeljük mindazt a szokásosnál is nagyobb erőfeszítést, amellyel Önök mindannyian lehetővé tették a mai napot. A HMMC 2008 novembere, azaz a gyár üzembe állítása óta még soha nem szembesült olyan összetett kihívásokkal, mint most, amikor egyidejűleg kellett beindítanunk egy vadonatúj modell gyártását, és a piaci igényekhez igazodva felgyorsítanunk a termelés ütemét. Rendkívül büszkék vagyunk Önökre és felelősségteljes hozzáállásukra.”
A beszédet követően az egyes gyártási részlegek – présüzem, hegesztés, fényezés, végső összeszerelés, minőség-ellenőrzés és gyártás-ellenőrzés – képviseletében hat cseh menedzser ragadott ollót, hogy a szalagot az Elnök úrral közösen átvágva jelképesen is beindítsák annak az új Tucson modellnek a gyártását, amelyet máris türelmetlenül várnak az ügyfelek Európa-szerte éppúgy, mint számos távolabbi piacon.
A vadonatúj Tucson minden adottsággal és jellemzővel rendelkezik ahhoz, hogy a HMMC üzem zászlóshajójává váljon, és Nošovice termékeit sikeresen vezesse be új piacokon, fokozott globális jelentőséget hozva az üzemnek.
Két nap alatt hétszáz repülőgépet adtak el a párizsi légi szalonon
2015.06.17.
A legnagyobb rendelést az AerCap lízingcég adta le 100 darab Boeing 737 MAX 8-ra, az Airbus legnagyobb megrendelője a General Electric lízingcége, a GECAS volt, amely hatvan A320neót rendelt. Széles törzsű gépből összesen száz fogyott, 51-et az Airbus, 49-et a Boeing adott el.
A regionális gépek piacán száz darabot adtak el, ennek kétharmadát az Airbus-hoz tartozó francia–olasz ATR értékesítette, a többit a brazil Embraer, illetve a kanadai Bombardier. Utóbbi cég jelentős késésben van legújabb, CSeries típusával, amelyet Párizsban a típus indító légitársasága, a Swiss a színeiben mutattak be.
A Le Bourge-ban kétévente rendezett párizsi légi szalon az egyik legjelentősebb kiállítás a szektorban, az összes fontos légiipari szereplő részt vesz rajta. Az idén június 15. és 18. között zajló rendezvényen 47 országból 2260 kiállító jelent meg 120 repülőgéppel. A legutóbbi, 2013-as rendezvényen 176 ezer látogató, 3 ezer újságíró és 285 delegáció vett részt.
Enyhén növekszik az utazási biztosítási piac
2015.06.17.
Miután az utasbiztosítások díjai nem emelkedtek, a növekedés mögött a piac bővülése áll – tette hozzá a tagozati elnök. Az utazási piac még mindig nem érte el a válság előtti szintet, amíg 2008-ban 275 ezer charter utas indult külföldre, addig az idei foglalás még mindig csak 130 ezer – erről Molnár Judit, a Magyar Utazási Irodák Szövetségének alelnöke beszélt a tájékoztatón. A hivatalos statisztika szerint a 2013-ban külföldre utazó 16 millió utas közül 4,9 millió töltött több napot külföldön. A tavalyi 17,1 millió utasból viszont már 5,6 millió volt a több napra utazó.
Horváth Péter megjegyezte, hogy az egynapos utakra ritkán kötnek biztosítást, így az is javítja az utasbiztosítási piac helyzetét, hogy a többnapos utak száma bővül. Az utasbiztosítások többségét még mindig az utazási irodáknál kötik a magyar utasok. Az új csatornák körébe tartoznak az ATM-ek, a csekkbefizető automaták és az on-line fizetések. Kérdésre válaszolva elmondta, hogy becslése szerint az utasbiztosítások 20-30 százaléka jár kárkifizetéssel, de ezek között van többmilliós kár is.
Csaknem egymillió euróért kelt el egy 1927-es Bugatti kabrió
2015.06.17.
A csaknem 90 éves sportkocsin még minden eredeti, ami ritkaság, ezért talált vevőre ilyen magas áron - közölte az aukciósház. Az autó a Srasbourg melletti molsheimi Bugatti-gyárban készült, és az utóbbi 46 évben családi tulajdonban volt.
A Volkswagen-konszernhez tartozó üzemben jelenleg a Veyront, a világ leggyorsabb és 1,5 millió eurós árával a legdrágább sportkocsiját gyártják. Az elzászi autógyárat 1909-ben alapította az olasz Ettore Bugatti. 1998-as csődje után a Volkswagen lehelt bele új életet.
Új stábbal indul ismét a Top Gear
2015.06.17.
A sorozat új epizódjainak forgatása néhány héten belül indul. Az egyelőre nem ismert, hogy Evans kiket vesz maga mellé, de az biztos, hogy a Top Gear eddigi háromfős képernyős stábjának egyik tagja sem vesz részt a megújuló műsor készítésében. Jeremy Clarksont, a Top Gear világhírű előző műsorvezetőjét tavasszal menesztették, miután tettleg bántalmazta a program egyik producerét. A botrányt az robbantotta ki, hogy 54 éves Clarkson – aki 2002 óta vezette és tette globális bombasikerré a könnyed hangvételű, pergő ritmusú autós műsort – egy elmérgesedett vita végén orrba vágta a 36 éves Oisin Tymon producert, aki kórházi ellátásra szorult.
Chris Evans a BBC médiaszakértői szerint is szinte a lehetetlenre vállalkozik
A műsorvezető azon dühödött fel, hogy egy hosszú forgatási nap után a stábot nem várta meleg étel a szállodában. Az ügy Nagy-Britanniában és világszerte is komoly vihart kavart, mivel a műsort – a BBC saját statisztikái szerint – 214 országban, vagyis gyakorlatilag az egész világon sugározzák, és hetente 350 millióan nézik. Forgalmazása a BBC-nek becslések szerint évi 50 millió font (22 milliárd forint) bevételt hoz. Clarkson visszahelyezéséért és a műsor folytatásáért petíciót indított az egyik legismertebb brit–ír politikai blogger, a Guido Fawkes írói álnéven publikáló Peter Staines.
A támogató aláírások száma alig néhány nap átlépte az egymilliót, ami a hasonló kezdeményezések nagy-britanniai történetében példátlan. Fawkes és hívei a nagyobb nyomaték kedvéért egy idegenforgalmi cég által működtetett, hatástalanított fegyverzetű, de egyébként igazi harckocsival vitték az aláírásokat tartalmazó íveket a BBC londoni székházához, ám a BBC vezérigazgatója, Lord Tony Hall március végén mindezek ellenére úgy döntött, hogy nem újítja meg Clarkson lejáró szerződését.
Evans jó barátságban van Clarksonnal – márciusban még cáfolt
Lord Hall indoklása szerint Jeremy Clarksonnak fontos helye lenne ugyan a BBC műsorkínálatában, de "nem bármi áron", és az indokolatlan fizikai és verbális erőszak nem tűrhető el senki részéről. Clarkson nélkül nem vállalta a folytatást a Top Gear másik két frontembere, James May és Richard Hammond sem, így Chris Evans vezetésével teljesen új stáb veszi át a műsort. Evans – aki jó barátságban van Clarksonnal – márciusban még határozottan cáfolta a már akkor elindult híreszteléseket arról, hogy őt szemelték ki a Top Gear új műsorvezetőjének, de az utóbbi hetekben a brit sajtó és a fogadóirodák gyakorlatilag biztosra vették, hogy ő váltja Clarksont.
Chris Evans a BBC saját médiaszakértői szerint is szinte a lehetetlenre vállalkozik, mivel a Top Gear az elmúlt csaknem másfél évtizedben teljesen összeforrott Jeremy Clarkson nevével. Evans maga is elismerte kedd esti közleményében, hogy a műsor rajongói fele-fele arányban megosztottak az ő alkalmasságának kérdésében. Önbizalomról tanúskodó módon hozzátette ugyanakkor, hogy "az ilyen 50/50 arányú imádat/gyűlölet megoszlásokból a televízió és a rádió világában átütő sikerek szoktak kijönni".
Brüsszelben debütált a megújult Toyota Auris
2015.06.16.
Harminc fok után a tizenhat-tizennyolc csípősnek tűnik. A belga főváros időjárását még a Toyota sem tudja befolyásolni, így aztán meglehetősen barátságtalan időben kezdődik az autók kiosztása a Brüsszeltől 29 kilométerre fekvő wellness hotel udvarán. Titkon drukkolok, hogy egy hibriddel kezdhessek, ha már hibridben egy nagyhatalomnak számító autógyártó meghívását élvezhetem. Jól indul minden, mert kívánságom teljesül. Az Auris hibridbe szinte bemenekülök a hideg elől, talán majd másnap kisüt a nap, a fotózás is könnyebb lesz, mert ahogy a régi mondás tartja, a jó fotóhoz három dolog kell: fény, kép és ész. A külső tehát marad későbbre, kezdjük a belsővel.
Gyorsan otthon érzem magam, bár az i-padot nem hoztam magammal, mégis szembe köszön velem egy 7 colos érintőképernyő. Rögtön kényszert is érzek, hogy megnyomjak valamit, ehhez azonban be kell indítani az autót. Gombnyomásra életre kel a képernyő, a Toyota figyelmességének köszönhetően magyar nyelvre állították, így figyelmeztet a GPS, hogy óvatosan vezessek. Nem csak a képernyőt, az autó műszerfalát is végigsimítom, kellemes tapintásúak az anyagok, legyen műanyag vagy fém. És persze szagolok is. Mióta jártam egy másik nagy gyártó szagláskutató részlegében, megtanultam, nem mindegy, milyen szaga van egy autónak. Az Aurisé kellemes.
Negyven évi benzines múlttal a hátam mögött – magyarán csak belső égésű motorral szerelt autót tulajdonoltam, - mindig különleges érzés egy hibridet vezetni. Ahogy az autó hang nélkül elindul, az elektromotor csendben duruzsol. A szálloda belső útján tartom a harmincat, hangtalanul halad az Auris. Majd a főútra ráfordulva padlógázzal elstartolok. Az első benyomás mindig a legfontosabb, az pedig egyértelmű: dinamikus gyorsulás, erőt sugall az autó. Száznegyvenig könnyen eljutok, aztán a belga forgalom megálljt parancsol. Tíz perc után olyan érzésem van, mintha mindig Toyota Auris hibridet vezetnék.
Alattam, pontosabban a motorháztető alatt egy 1,8 literes VVT-i Atkinson ciklusú benzinmotor, illetve egy elektromos motor dolgozik, amelyek együttes teljesítménye 136 LE, 10,9 másodperc kell a százas tempóig. . A hibrid végsebesség 180 km/óra, amelynek elérését lehetetlenné tette a Brüsszel környéki folyamatos forgalom, meg persze a közlekedési szabályok betartása.
Este a Toyota vezetői prezentálják a részletes adatokat. Toshio Kanei, a Toyota European projektigazgatója elmondja, a Toyotának rendkívül fontos piac Európa, ahol az ügyfelek igényesek, a verseny nagy, különösen a C-szegmensben. Ezért a Toyota úgy döntött, hogy a 2012-ben megjelent második generációs Aurist a vásárlók és a kereskedők visszajelzései alapján megújítja.
A megújulás a motorválasztékra is kiterjedt. Az eddig is elérhető, 1,33 literes Dual VVT-i, valamint az 1,6 literes Valvematic erőforrások mellett a vadonatúj, közvetlen befecskendezéses 1.2T turbómotor egészíti ki az Auris benzinmotoros kínálatát. A 2,0 literes turbódízel motor helyére egy új fejlesztésű, 1,6 literes D-4D erőforrás lépett, míg az 1.4 D-4D motort alapvetően átdolgozták.
Az új Auris a brüsszeli EU-központ előtt.
Az 1.2T turbómotor 1197 cm3-es, 16 szelepes, négyhengeres, közvetlen benzinbefecskendezéses turbómotorja egy hagyományos, 1,6 literes erőforráshoz mérhető teljesítményszintet képes nyújtani, számottevően kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás mellett. Az új motor maximális teljesítménye 116 LE, maximális forgatónyomatéka 185 Nm a lenyűgöző 1500/perctől egészen 4000/perc fordulatszámig. Hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóval társítva a motor igen versenyképes 10,1 mp alatt gyorsítja az új Aurist 100 km/óra sebességre, a modell végsebessége 200 km/óra.
Az új erőforrás emellett beéri mindössze 4,7 liter üzemanyaggal 100 kilométeren, CO2-kibocsátása pedig csupán 109 g/km, ami igen kedvező üzemben tartási költségeket jelent. A motor Multidrive S (CVT automata) sebességváltóval is társítható; ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás 4,6 l/100 km, a CO2-kibocsátás 106 g/km.
Az Auris kínálatában most első ízben megjelenő, új, 1598 cm3-es turbódízel motor a leköszönő, 2,0 literes erőforrás helyére lép. Az új motor maximális teljesítménye 112 LE, legnagyobb forgatónyomatéka 270 Nm (1750- 2250/perc között). Az Auris 1.6 D-4D így kategóriáján belül igen versenyképes menetdinamikai sarokszámokkal büszkélkedhet: 0-100 km/óra 10,5 másodperc alatt, 80-120 km/óra (5. fokozatban) 10,9 másodperc alatt, 190 km/óra végsebesség. Az üzemanyag-fogyasztás 4,1 l/100 km.
Megtudhatjuk azt is, a 2015-ös Auris modellcsalád öt alapvető területen újult meg számottevő mértékben: ezek a dizájn, az érzékelhető minőség, a hybrid modell, a biztonság, valamint a modell eddigi piaci lefedettségét mintegy 40 százalékkal javító, új hajtáslánc-variációk.
És mitől hibrid nagyhatalom a Toyota?
A modell jelenleg a nyugat-európai Auris-eladások több mint 50 százalékát teszi ki, és az elkövetkező években ez a szám várhatóan tovább emelkedik. Azóta, hogy az Auris kínálatában megjelent a hibrid hajtáslánc, több mint 200 000 példányban talált gazdára a modell: az Auris jelenleg Európa legkeresettebb hibrid gépkocsija.
Itt van Brüsszelben Krajcsovits Sándor, a Toyota Central Europe Kft. termék, marketing és PR-vezetője, akitől megtudjuk, típustól, felszereltségtől függően nagyon eltérőek az árak. 4,14 millió forinttól már beülhetünk egy új Aurisba. A hibrid verzió alapára 6.460.000 forint.
Másnap ragyogó napsütés fogad bennünket Belgiumban. Az új Aurist megmutatjuk Brüsszel jelképének, az Atomiumnak és az Európai Bizottság központjának is. A napsütésben egy áramvonalas, szép autó tárul elénk.
Az Auris első és hátsó traktusát mindenre kiterjedően áttervezték, ami szélesebb megjelenéssel és alacsonyabb tömegközépponttal ruházta fel a járművet. Az Auris kiállása ezzel elegánsabb, kifinomultabb lett.
Elöl krómozott „szárnyakban” folytatódik az új, eddiginél erőteljesebb Toyota logó. A motorháztető belépő éle alatt végigfutó, markáns felső szárny a jármű teljes szélességében végigfut. A kevésbé prominens, alsó szárny az első lökhárító felső felületén fut végig, a LED-es nappali fénnyel szerelt új, LED-es fényszóró belső éléig.
A LED-es világítástechnológia számos előnyt kínál a hagyományos izzókkal szemben: az általuk kibocsátott fény színhőmérséklete közelebb áll a természetes napfényéhez, energiafogyasztásuk alacsonyabb, élettartamuk pedig 100 000 óra –csaknem annyi, mint magáé a járművé.
Egy autóbemutató után két egyszerű kérdés adódik, amelyre válaszolni lehet. Kellemes-e vezetni az új Aurist? Tartós kapcsolatra lépnék-e vele?
Két határozott igen a legegyszerűbb válasz.
És hogy a két napos program vége is emlékezetes maradjon, ellátogatunk a Toyota brüsszeli fejlesztő központjába, ahol élőben átélhetjük a Pre-Collision System áldásos hatását. A koccanásos baleseteket szinte száz százalékban kiszűri ez a biztonsági berendezés, amely harminc kilométeres sebességig teljesen lefékezi az autót, ha akadály tornyul előtte. Nyolcan kilométeres sebességig pedig jelentősen csökkenti a becsapódás erejét, ha a vezető elbambulna és elfelejteni fékezni. A Toyota Safety Sense a Pre-Collision Systemen kívül olyan funkciókat is kínál az ügyfeleknek, mint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az automatikus távolsági fény vezérlés, vagy a jelzőtábla-felismerő funkció. Ennek ára Magyarországon 160 ezer forint.
Brüsszelből Koloszár Tamás tudósított.
Tállai: az ekáer sikeres, hozzájárul a gazdaság fehéredéséhez
2015.06.16.
Ismertette: június 15-ig több mint 43 ezer vállalkozás regisztrált a rendszerbe, az érintett cégek több mint 4,6 millió ekáer-számot igényeltek. Varga Árpád, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) elnökhelyettese kiemelte: az ekáer bevezetése óta ellenőrzött cégeknél 6,4 milliárd forint tényleges adótartozást tártak fel. Tállai András elmondta: a sikerességet a vállalkozások pozitív visszajelzése is bizonyítja, a cégek többsége jelezte, hogy alig néhány hónappal az ekáer éles üzembe helyezése óta tisztult a piac. A NAV olyan visszajelzéseket kapott, hogy a tisztességes cégek több megrendelést kapnak a rendszer bevezetése óta, például a hús-, zöldség-, és gyümölcsszállítóknál, illetve az építőiparban tapasztalták ezt – tette hozzá az államtitkár.
Kiemelte: a piaci visszajelzések alapján az acélipari szektor szereplői is azt tapasztalták, hogy az év eleje óta gyakorlatilag eltűntek a magyar piacról azok az acéliparban tevékenykedő cégek, amelyek korábban tisztességtelen piaci gyakorlatot követve tudtak profitot elérni. Tállai András arról is szólt, hogy a rendszer informatikailag is jól vizsgázott, egyetlen nem tervezett leállás volt az ekáerben az indulás óta. Az államtitkár kiemelte: az Európai Unió Számvevőszéke is vizsgálta a rendszert, és pozitív megállapításokat tett a rendszerről, elismeréssel szólt arról, hogy az ekáer képes a csalárd vállalkozások kiszűrésére.
Elmondta: várakozásaik szerint az ekáer idén 60 milliárd forint bevételt hozhat a központi költségvetésnek. Varga Árpád kiemelte: az ekáer bevezetése óta "tisztán az ekáer alapján" mintegy 8000 vizsgálatot végzett a NAV. Az ekáerben a szállítmányoknál a vizsgálatok alapja a beérkező szállítóeszközök, a kamionok rendszáma, a különböző ellenőrző pontokon a rendszám alapján vizsgálják a szállítmányok haladását, nézik át a szállítmányok okmányait. A NAV ekáer csoportjai a vizsgálatok alapján döntenek, hogy egy-egy szállítmány kockázatosnak mondható-e, vagy nem kockázatos, és tovább haladhat az országban – mondta a szakember.
Varga Árpád néhány, az ekáer segítségével történt felderítésről is beszámolt, közülük például kiemelkedett az az alumínium-kereskedéssel foglalkozó, mintegy 1,6 milliárd forintos forgalmú láncolat, amelyet közelmúltban derítettek fel a NAV munkatársai, és amely mintegy 200 szállítmányt próbált küldeni egy alvó céghez.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
