A csütörtöki szabadedzésekre érkezett a B3 Racing csapata Rijekába. Már a második szabadedzésen az élmezőny ideivel autózott a két RCM pilóta. Annyira jól mentek az edzések, hogy az autók gyors beállítása után a szélárnyékozást tudták gyakorolni a B3R új pilótái. A pénteki időmérőn Báldi Gergő a harmadik, Boldizs Bence pedig a hetedik helyet szerezték meg. A B3 Racing pilótái az első versenyen végig az élmezőnyben autóztak, ahol nagy csaták árán körönként változtak a pozíciók. A pálya hosszú egyeneseiben rendszerint hárman-négyen érkeztek meg féktávra, így kifejezetten izgalmas versenyt hoztak a pilóták. Báldi végül 4., Boldizs a 6. helyen értek célba, ami a 3. és 5. rajtkockákat eredményezte a második versenynapra. Báldi Gergő volt a második leggyorsabb a mezőnyben. Az izgalmas versenynapot az is fokozta, hogy az első tíz versenyző 5 másodpercen belül végzett. A szombati versenyen Boldizs Bence vezette a mezőnyt, de egy koccanás miatt - amely során a futóműve is megsérült - az ötödik helyig esett vissza, végül az utolsó előtti körben egy nagy porfelhőben egy pályán álló autónak ütközött és feladni kényszerült a versenyt. – Rijeka rendkívül élvezetes volt, bevállalós kanyarokkal. Magas átlagtempót lehetett elérni, de a pálya felülete nagyon fogyasztotta a gumikat. A második futamot nagyon sajnálom a szerencsétlen baleset miatt – mondta Boldizs Bence. Báldi Gergő kiegyensúlyozott versenyzéssel a 3. helyen zárta a futamot, ezzel az újoncok díjazását is megnyerte. – Sajnálom az első futamot, sokkal jobban is kijöhettünk volna abból a versenyből, ám a szombati eredmény kárpótolt valamennyire – így összegezte Báldi Gergő a hétvégét.

Az emeléssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 392-393 forintra nő, a gázolajé 380-381 forint marad. A Mol legutóbb múlt pénteken változtatott az árakon, akkor a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát bruttó 2 forinttal csökkentette, a 95-ös benzin ára nem változott. A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015. január között mintegy 100 forinttal csökkent, az utóbbi öt hónapban ugyanakkor fokozatosan 70 forinttal emelkedett. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta csaknem 40 forinttal lett magasabb. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.

A Nico Hülkenberg, Nick Tandy és Earl Bamber által vezetett Porsche 919 Hybrid szerezte meg az abszolút győzelmet a 83. Le Mans-i 24 órás versenyen, ami azért meglepetés, mert az alakulatból korábban csak Tandy versenyzett a La Sarthe-i pályán. Rutintalanságuk ellenére a csapat minden tagja szinte hiba nélkül vezetett, és műszaki hibák sem hátráltatták őket. Ez a történelmi győzelem pontosan 45 évvel a Porsche első itteni diadala után született, amit Hans Hermann és Richard Attwood aratott még 1970-ben egy 917k-val. A 19-es rajtszámú Porsche éjszaka vette át a vezetést, miután Hülkenberg és Tandy a remek tempójuknak köszönhetően felzárkózott az élmezőnyhöz, korábban ugyanis időt vesztettek egy korai Safety Car periódus alatt. Végül a 24 órának több mint a felében vezették a mezőnyt, és vasárnap reggel már két perces előnyt autóztak ki a 17-es Porschéval (Mark Webber, Brendon Hartley, Timo Bernhard) szemben, a célban viszont csak méterek választották el őket egymástól, mert a két autó bevárta egymást, hogy emlékezetes képek készüljenek. Nico Hülkenberg 1991 óta az első aktív Forma-1-es pilóta, aki nyerni tudott Le Mans-ban. A Force India 27 éve német versenyzője karrierje legjobb eredményének nevezete ez a sikert, ami azért is hihető, mivel a 2009-es GP2 szezonja óta nem nyert egy versenyt sem. „Még túl kevés idő telt el a győzelem óta, ezért nehéz felfognom, mi történt. szerintem ehhez több napra lesz szükségem. Fantasztikus élmény volt nekem a Forma-1 világából érkezve megtapasztalni, hogy milyen egy verseny Le Mans-ban. Nagyon örülök, hogy teljesítettem, és még jobban örülök annak, hogy nyertem két olyan sráccal, akik már ettől legendává váltak” – nyilatkozta a német. „A mi autónk számára ez egy tökéletes verseny volt. Remek volt a tempónk, nem hibáztunk, és jó volt a ritmusunk is. Mindenkinek köszönetet szeretnék mondani, aki az elmúlt hónapokban szinte alvás nélkül a sikerünkért dolgozott – a mai nap kárpótlást jelenthet nekik” – fejezte be. A szintén Le Mans-i újonc Bamber hálás volt a Porschénak, amiért annak idején behívták, hogy vezesse a harmadik autót. „Hihetetlen év áll mögöttem, 12 hónapja a német Porsche Carrera kupában mentem. Nagy köszönetet szeretnék mondani a Porschénak, amiért hittek bennem, és megadták a lehetőséget a versenyzésre. A legmerészebb álmaimat is túlszárnyalja, hogy első próbálkozásra tudtam nyerni itt” – nyilatkozta. Csapattársuk, a rutinosabb Tandy szerint a Porsche sikeréhez az éjszakai körülmények is hozzájárultak. „A körülmények olyanok voltak, hogy a mi autónkhoz passzoltak, amely ettől elkezdett működni, míg a többiek küszködtek. A hűvösebb hőmérséklet sokat segített a turbófeltöltőnek, és amikor minden óramű pontossággal működik, akkor a vezetőnek csak nyomnia kell a gázt. A győzelmünk kulcsa az volt, hogy képesek voltunk éjszakától kezdődően négy etapot futni a gumikkal három helyett. A három Audi a versenytempót tekintve sokkal közelebb állt a Porschékhoz, mint az időmérőn, de különböző okok miatt így is vereséget szenvedtek, mert mind a három R 18 TDI-nek voltak be nem tervezett bokszkiállásai. Ennek is köszönhetően a 19-es Porsche mögött a 17-es rajtszámú másik 919 Hybrid futott be a célba, a verseny menetét nem befolyásolta, hogy az utolsó 10 percben eleredt a sokáig csak ígért eső. A 17-es, Mark Webber-féle autó a verseny első harmadában még harcban állt az elsőségért, de aztán sok időt vesztettek egy büntetés miatt. Az ex-Forma-1-es ausztrál versenyzőnek le kellett töltenie egy 1 perces stop and go büntetést, mert az autó előző etapjában a csapattársa, Hartley egy sárga zászlós zónában gyorsabban ment a megengedettnél. A 7-es rajtszámú Audi, amelyet a tavalyi győztes alakulat (Marcel Fassler, André Lotterer, Benoit Treluyer), végül felállhatott a dobogóra, de nem biztos, hogy azon őszinte volt a versenyzők mosolya, mert két órával a rajt után már vezettek, és még éjszaka is első helyért csatáztak.  Az Audi erőssége a fogyasztás mellett a verseny első felében kíméletes gumihasználat volt, mivel az R18 TDI e-tron quattrókon négy etapot is kibírtak a Michelin abroncsok, míg a Porschékon csak hármat. Aztán este és reggel a hűvösebb időben már a Porschék is négy etapot mentek egy szett gumin, így odalett az Audik előnye. A 7-es Audi visszaesését végül az okozta, hogy defektet kapott, aztán olajszivárgás miatt újra be kellett jönnie a bokszba egy be nem tervezett kiállásra. A 7-es Audi problémái miatt a 9-esre hárult a feladat, hogy üldözze a Porschékat, de ennek az autónak akkor szállt el minden esélye a győzelemre, amikor ki kellett cserélni benne az első féltengelyeket, amelyeket a villanymotor hajt meg egy lendkerekes hibrid rendszeren keresztül. A művelet 20 percig tartott, ami alatt több mint 6 kört vesztettek. A 7-es és a 9-es Audi problémái ellenére a 8-as nem tudott eléjük kerülni, mert a verseny harmadik órájában Loic Duval látványos balesetet szenvedett vele. Későn vette észre a lassú zóna miatt lassító GT autókat az Indianapolis kanyarban, és az ütközést elkerülendő a fűre rántotta az R 18 TDI e-tron quattrót. Onnan visszatérve megpöckölte az autóját egy Ferrari, amitől az megpördült, és a falba fúródott. Ugyan vissza tudott térni a bokszba saját lábon, és az orr-rész javítása sem vett sok időt vett igénybe (mindössze 4 percet), de később a lelazult motorháztetőt is javítani kellett. A pole pozícióból indult harmadik, feketére fényezett Porsche két vezetői hiba miatt esett vissza: Neel Jani és Romain Dumas is elfékezte magát a Mulsanne-kanyarban, és kis sebességgel a gumifalnak mentek. Mindkét esetben ki kellett cserélni a 919 Hybrid orrát, de Jani esetében nagyobb volt a teljes időveszteség, mert neki még a kavicságyból is ki kellett tolatnia az ütközés után. A tavaly még a leggyorsabb autóval rendelkező Toyota ezúttal nem sok vizet zavart, mivel a két TS040 Hybrid a verseny nagy részében a hetedik és a nyolcadik helyen haladt. Azonban a 2-es rajtszámú autó, amelyet Alex Wurz, Mike Conway és Stéphane Sarrazin vezetett, reggel előre tudott lépni a hatodik helyre, amikor a 9-es Audit sokáig szerelték a bokszban. A tavalyi világbajnok alakulat a másik Toyotában ezúttal nem tudott hasznot húzni az Audi műszaki problémájából, mert Anthony Davidson szombat esti ütközése miatt sokkal hátrébb voltak, mint a csapattársak autója. A radikálisan újszerű, elsőkerék-meghajtású Nissan GT-R LM Nismo versenyautók közül csak a 22-es rajtszámú ért célba, de a körönként 15-20 másodperccel lassabb tempó miatt egy pillanatig sem voltak veszélyes az azonos kategóriába tartozó Porschékre, Audikra és Toyotákra. Végül a 21-es autó futóműhiba, a 23-as autó váltóhiba miatt adta föl a versenyt. A Nissan azzal vigasztalódhatott, hogy az LMP2 kategóriát egy Nissan motoros Oreca 05 nyerte Richard Bradley, Matthew Howson és Nicolas Lapierre vezetésével. A GTE Pro kategóriában a 64-es rajtszámú, Oliver Gavin, Tommy Milner és Jordan Taylor által vezetett Chevrolet Corvette C7R diadalmaskodott, ami elégtétel a csapatnak azután, hogy Jan Magnussen totálkárosra törte a másik autójukat az időmérőn. Az amatőr GT kategóriában az SMP csapat Ferrarija hatalmas szerencsével tudott nyerni, ugyanis Pedro Lamy-ék végig vezető Aston Martinja a 24. órában, a nedves pályán kicsúszott a Ford-sikánban, és feladta a versenyt. Eredmények: 1 LMP1 N.Hülkenberg, E.Bamber, N.Tandy Porsche Team Porsche 24óra00perc42.784mp 2 LMP1 T.Bernhard, M.Webber, B.Hartley Porsche Team Porsche 1 kör h. 3 LMP1 M.Fassler, A.Lotterer, B.Treluyer Audi Sport Team Joest Audi 2 kör h. 4 LMP1 L.di Grassi, L.Duval, O.Jarvis Audi Sport Team Joest Audi 3 kör h. 5 LMP1 R.Dumas, N.Jani, M.Lieb Porsche Team Porsche 4 kör h. 6 LMP1 A.Wurz, S.Sarrazin, M.Conway Toyota Racing Toyota 8 kör h. 7 LMP1 F.Albuquerque, M.Bonanomi, R.Rast Audi Sport Team Joest Audi 8 kör h. 8 LMP1 A.Davidson, S.Buemi, K.Nakajima Toyota Racing Toyota 9 kör h. 9 LMP2 M.Howson, R.Bradley, N.Lapierre KCMG ORECA/Nissan 37 kör h. 10  LMP2 S.Dolan, M.Evans, O.Turvey JOTA Gibson/Nissan 37 kör h. 11  LMP2 R.Rusinov, J.Canal, S.Bird G-Drive Racing Ligier/Nissan 37 kör h. 12  LMP2 G.Yacaman, L.Derani, R.Gonzalez G-Drive Racing Ligier/Nissan 41 kör h. 13  LMP2 K.Chandhok, M.Patterson, N.Berthon Murphy Prototypes ORECA/Nissan 48 kör h. 14  LMP2 M.Mediani, D.Markozov, N.Minassian SMP Racing BR Engineering/Nissan 55 kör h. 15  LMP2 E.Brown, J.van Overbeek, J.Fogarty Extreme Speed Motorsports Ligier/HPD 56 kör h. 16  LMP2 P.Perret, I.Bellarosa, J.Ibanez Ibanez Racing ORECA/Nissan 58 kör h. 17  GTE Pro O.Gavin, T.Milner, J.Taylor Corvette Racing Chevrolet 58 kör h. 18  LMP1 A.Imperatori, D.Kraihamer, D.Abt Rebellion Racing Rebellion/AER 59 kör h. 19  LMP2 L.Roussel, D.Cheng, H-Pin Tung Pegasus Racing Morgan/Nissan 61 kör h. 20  GTE Am V.Shaitar, A.Bertolini, A.Basov SMP Racing Ferrari 63 kör h. 21  GTE Pro D.Rigon, J.Calado, O.Beretta AF Corse Ferrari 63 kör h. 22  GTE Am P.Dempsey, P.Long, M.Seefried Dempsey Racing - Proton Porsche 64 kör h. 23  LMP1 N.Prost, M.Beche, N.Heidfeld Rebellion Racing Rebellion/AER 65 kör h. 24  GTE Am B.Sweedler, T.Bell, J.Segal Scuderia Corsa Ferrari 65 kör h. 25  GTE Pro G.Bruni, T.Vilander, G.Fisichella AF Corse Ferrari 65 kör h. 26  GTE Am F.Perrodo, E.Collard, R.Aguas AF Corse Ferrari 65 kör h. 27  GTE Pro M.Sorensen, C.Nygaard, N.Thiim Aston Martin Racing Aston Martin 65 kör h. 28  LMP2 S.Sharp, R.Dalziel, D.Hansson Extreme Speed Motorsports Ligier/HPD 66 kör h. 29  LMP2 J.Nicolet, J-M.Merlin, E.Maris Oak Racing Ligier/HPD 67 kör h. 30  GTE Pro R.Lietz, M.Christensen, J.Bergmeister Porsche Team Manthey Porsche 68 kör h. 31  GTE Am P.Mann, R.Giammaria, M.Cressoni AF Corse Ferrari 69 kör h. 32  LMP2 T.Krohn, N.Jonsson, J.Barbosa Krohn Racing Ligier/Judd 72 kör h. 33  LMP2 M.Aleshin, K.Ladygin, A.Ladygin SMP Racing BR Engineering/Nissan 73 kör h. 34  GTE Pro F.Rees, A.MacDowall, R.Stanaway Aston Martin Racing Aston Martin 75 kör h. 35  GTE Am H.C.Chen, G.Vannelet, M.Parisy Team AAI Porsche 75 kör h. 36  GTE Am A.Al Faisal, K.Giermaziak, M.Avenatti JMW Motorsport Ferrari 75 kör h. 37  GTE Am J.San Chen, A.Kapadia, X.Maassen Team AAI Porsche 79 kör h. - LMP2 C.Cumming, L.Vanthoor, K.Estre Oak Racing Ligier/HPD kiesett - GTE Am P.D.Lana, P.Lamy, M.Lauda Aston Martin Racing Aston Martin kiesett - GTE Am J.Bleekemolen, B.Keating, M.Miller Riley Motorsports-Ti Auto SRT/Dodge kiesett - LMP2 N.Leventis, D.Watts, J.Kane Strakka Racing Dome/Nissan kiesett - LMP1 S.Trummer, P.Kaffer, T.Monteiro Team ByKolles CLM/AER diszkvalifikálták - LMP1 H.Tincknell, M.Krumm, A.Buncombe Nissan Motorsports Nissan kiesett - GTE Am D.Cameron, M.Griffin, A.Mortimer AF Corse Ferrari kiesett - LMP1 O.Pla, J.Mardenborough, M.Chilton Nissan Motorsports Nissan kiesett - LMP2 P.Thiriet, T.Gommendy, L.Badey Thiriet by TDS Racing ORECA/Nissan kiesett - GTE Am R.Goethe, S.Hall, F.Castellacci Aston Martin Racing Aston Martin kiesett - LMP2 P.Ragues, O.Webb, Z.Amberg Team SARD Morand Morgan/SARD kiesett - LMP1 T.Matsuda, M.Shulzhitskiy, L.Ordonez Nissan Motorsports Nissan kiesett - LMP2 N.Panciatici, P-L.Chatin, V.Capillaire Signatech Alpine Alpine/Nissan kiesett - GTE Pro D.Turner, S.Mucke, R.Bell Aston Martin Racing Aston Martin kiesett - GTE Am G.Roda, P.Ruberti, K.Poulsen Larbre Competition Chevrolet kiesett - LMP2 G.Hirsch, G.Paletou, J.Lancaster Greaves Motorsport Gibson/Nissan kiesett - GTE Am C.Ried, K.Al Qubaisi, K.Bachler Abu Dhabi-Proton Racing Porsche kiesett - GTE Pro P.Pilet, F.Makowiecki, W.Henzler Porsche Team Manthey Porsche kiesett - GTE Pro J.Magnussen, A.Garcia, R.Briscoe Corvette Racing Chevrolet nem indult - GTE Am M.Wainwright, A.Carroll, P.Keen Gulf Racing UK      

Marc de Bastos Eckstein, a ThyssenKrupp Presta Hungary Kft. ügyvezetője és Dr. Péceli Gábor professzor, a BME rektora A ThyssenKrupp magyarországi kompetenciaközpontja és a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME) ma együttműködési megállapodást írtak alá, amelynek középpontjában elektromechanikus kormányrendszerek fejlesztésének szakember-utánpótlása áll, és ami alapján még intenzívebbé válik az eddigi kapcsolat. A ThyssenKrupp Budapesten elektromechanikus kormányrendszerekhez fejleszt szoftvereket és elektronikát a nemzetközi autópiac számára. A csapatot a terület legjobbjai között tartják számon a világon. „Már sok éve élénk, tudományos ismereteken alapuló kapcsolatban vagyunk a BME-vel. A ma aláírt megállapodással ezt a tudományos együttműködést szeretnénk még intenzívebbé tenni és újabb kutatási területekre kiterjeszteni. Szakértőink egy igen dinamikusan növekvő ágazatban, az autóiparban tevékenykednek, a velük való együttműködésből pedig nagyon sokat profitálhatnak a hallgatók. De abban is bízunk, hogy a fiatal villamos- és informatikus mérnökökkel való most intézményesített kapcsolattal mi is új impulzusokhoz jutunk termékeink továbbfejlesztésében.”- fogalmazott Marc de Bastos Eckstein, a ThyssenKrupp budapesti szoftverfejlesztési központjának vezetője. Dr. habil. Kovács Ádám PhD, a BME Gépészmérnöki Karának dékánhelyettese, Dr. Vajta László, a BME Villamosmérnöki és Informatikai Karának dékánja, Dr. Varga István PhD, a BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karának dékánja, Dr. Péceli Gábor professzor, a BME rektora, Marc de Bastos Eckstein, a ThyssenKrupp Presta Hungary Kft. ügyvezetője, és Dr. Naszádos László, a ThyssenKrupp Presta Hungary Kft. EE Hardware osztályvezetője Az együttműködés kiterjed előadássorozatok bevezetésére, valamint éves gyakorlatot biztosító és a diplomamunka elkészítését lehetővé tévő állásokra, továbbá konkrét kutatási projektekre. Ennek érdekében a ThyssenKrupp kifejezte szándékát egy közel húsz munkaállomással felszerelt szoftverlabor berendezésére az egyetemen, ahol a hallgatók az autóiparban használatos szoftverekkel dolgozhatnak. „Nagyon örülünk, hogy a ThyssenKrupp-pal való partneri kapcsolatunkat a ma aláírt megállapodással új és szilárd alapokra helyezzük. A ThyssenKrupp budapesti fejlesztőközpontja a kormánytechnológia területén a legjobbak közé tartozik Európában és egyben ez Magyarország mérnök-teljesítményeinek egyik legkiválóbb cégére is. Rendkívüli az a sebesség, amivel a szoftveralkalmazások - különösen az autóiparban - fejlődnek, és a ThyssenKrupp-pal való kooperáció új lehetőségeket nyit egyetemünk és diákjaink számára, hogy ezt az izgalmas változást aktívan, ipari területen kísérhessük figyelemmel.”  – hangsúlyozta Dr. Péceli Gábor professzor, a BME rektora.   Tesztelés a ThyssenKrupp Presta Hungary-nél A ThyssenKrupp budapesti fejlesztőközpontjában elektromechanikus kormányrendszerek teljes körű szoftver- és hardverfejlesztésével foglalkoznak. A kormányrendszerek fejlődésének ezen új iránya hatalmas piaci és növekedési lehetőséget jelent a vállalatok számára, mert a volumenében erős közép- és kisautó-szegmensben mind több autógyártó erre a kormánytechnológiára helyezi a hangsúlyt.  A technológia előnye, hogy az elektromechanikus kormányok energiatakarékosabbak, mint a hagyományos hidraulikus rásegítések, és járműtől függően akár tíz százalék üzemanyag-megtakarításra is képesek. Ehhez jönnek a technológiai feltételek a különféle elektronikus vezetéstámogató rendszerekhez, mint amilyen például a parkolási asszisztens, a sávfelismerő rendszer vagy a követési távolság tartására való figyelmeztetés. Mindezen túl a ThyssenKrupp olyan új kormányzási technológiák területén is kutat, mint például a Steer-by-Wire rendszerek. A széleskörű InCar plus kutatási- és fejlesztési projekt keretében a ThyssenKrupp már megépített egy Steer-by-Wire kísérleti járművet. A Steer-by-Wire rendszereknél nincsen mechanikai kapcsolat a kormánykerék és a kerekek között, a szisztéma új kormány- és egyéb asszisztencia funkciókat tesz lehetővé, amelyek az autóvezetést biztonságosabbá és kényelmesebbé teszik. Ezen kívül a Steer-by-Wire rendszerek rugalmasabban illeszkednek a járműarchitektúrába és segítségükkel csökkenhet a kormányrendszerek sokfélesége és több építési tér állhat rendelkezésre az autóban.