A gazdasági válságból való kilábalás lassan kezdi éreztetni a hatását mind az új autók, mind a használtautók piacán (erről szóló ICDP elemzéseink IDE és IDE kattintva olvashatók). A 2013-as növekedő tendencia tavaly tovább folytatódott, mindemellett a használtautó értékesítés továbbra is meghaladta az új autó értékesítés piacát, ahogy arról az Autós Nagykoalíció tagjaként az autópiaci marketinggel és információszolgáltatással foglalkozó DataHouse adataira támaszkodó cikkünkben korábban már  beszámoltunk. (adatok forrása: DataHouse) A használtautó vásárlás többé kevésbé lutri, éppen ezért a potenciális vásárló minden olyan muníciót szívesen fogad, amely csökkenti a vásárlás kockázatait. Különösen igaz ez az árérzékeny piacokon, így hazánk esetében is. A Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (KEKKH) jóvoltából még idény nyáron egy hiánypótló szolgáltatás kerül bevezetésre, amely a használtautó piacon kiszemelt gépjármű kulcsadatainak azonnali lekérdezését teszi lehetővé. De mi is ez pontosan és hogyan fog működni? A tervek szerint a KEKKH honlapján elérhető gépjárműadat-lekérdező szolgáltatás Ügyfélkapu regisztrációval vehető majd igénybe. A használatához ezen felül nem kell mást tudni, mint a kiszemelt gépjármű rendszámát. A portálon keresztül néhány kattintással egyszerűen lekérdezhetőek lesznek a gépjármű nyilvántartásban szereplő adatok, így többek között kiderül a gépjármű gyártmánya, típusa, elsődleges színe, színkódja, hogy forgalomban van-e, az összes nyilvántartásban rögzített km-óra állás és a rögzítés időpontja (!), valamint az esetleges körözés ténye. Az összes lekérhető adat közül a legértékesebb talán a km-óraállás, amelynek köszönhetően használtautó vásárláskor kiszűrhetőek lesznek a szélsőséges, esetleg manipulált értékek. A használtautó vásárlás futásteljesítmény-állapot dilemmájával kapcsolatban az Anyukám is érteni fogja rovatunkban korábban már adtunk néhány tanácsot. Az óra visszapörgetéséért egyébként akár egy év börtön is járhat, erről ebben a cikkünkben olvashat bővebben. Arról is írtunk korábban, hogy ez mennyire jellemző módja hazánkban is az autó „jóárasításának”, sőt arról is, hogy milyen lépéseket tett a felelős szaktárca a visszaélések visszaszorítása érdekében (egyébként ez az alapja a most bevezetésre kerülő szolgáltatásnak). Mennyi az annyi? Van rá esély, hogy ezek után higgyünk a szemünknek… A szolgáltatás részeként lehetőség nyílik bizonyos adatok egyezőségének ellenőrzésére is, ahol az ellenőrizni kívánt adatok megadása után (pl. forgalmi engedély száma; a jármű gyártási éve stb.) a rendszer egy „egyezik” vagy „nem egyezik” választ ad attól függően, hogy a megadott adat megegyezik-e a nyilvántartásban szereplő adattal. A komolyabb érdeklődőknek a több kiszemelt autó közti választás dilemmájának feloldását elősegíti, hogy egy gépjárműadat-lekérdezés során akár több gépjárműre vonatkozóan is igényelhetünk adatot, és kérhetünk adategyezőség vizsgálatot. Da de mennyibe fáj is ez pontosan? A szolgáltatás igazgatási szolgáltatási díja gépjárművenként 275 Ft, de eljárásonként a minimum fizetendő összeg 625 Ft. ·        1 gépjármű lekérdezése - 625 Ft ·        2 gépjármű együttes lekérdezése – 625 Ft ·        3 gépjármű együttes lekérdezése – 825 Ft ·        4 gépjármű együttes lekérdezése – 1100 Ft ·        5 gépjármű együttes lekérdezése – 1375 Ft ·        stb. Sok? Kevés? Nem kell atomfizikusnak lenni ahhoz, hogy gyors kockázatelemzést végezve megvilágosodjunk: kevesebb mint két liter üzemanyag áráért akár sokszázezer forint kiadástól is megkímélhetjük magunkat, elég csak a visszapörgetett kilométeróra-állásra vagy egy eladásra gyorsan összetákolt autóval való kálváriára gondolni. „Nekem te ne, én is ebből élek…”   Tárgyalási pozíciónkat erősítheti, hogy az Ügyfélkapu tárhelyére lementett PDF formátumú, egyszerűsített határozatott kinyomtathatjuk, és ott lobogtathatjuk a kereskedő orra előtt. Kíváncsian várjuk a szolgáltatás megjelenését, de egy biztos: ha beválik, egyrészt villámgyorsan rettenetesen népszerűvé válik a használtautó vásárlók körében, másrészt jelentős mértékben hozzájárulhat a „fair play” eladó-vevő kapcsolat megteremtéséhez, és a a tiszta piaci viszonyok kialakításához. 

Skála János hozzátette: a 700 millió forintos fejlesztést saját forrásból finanszírozta a vállalat. A teherkocsikat az aradi székhelyű, német tulajdonosi háttérrel rendelkező Astra Industries járműgyártótól rendelte a cég. A hattengelyes, 27,5 méter hosszú kocsikat idén márciusban kezdték gyártani, és június elején érkeztek meg Sopronba. A járműveknek már csak a hatósági engedélyeket kell megkapniuk. A vezérigazgató elmondta azt is, hogy a most beszerzett járművek összesen negyven konténer szállítására alkalmasak, amely azt jelenti, hogy negyven kamionnal kevesebb közlekedik majd az utakon és ugyanennyi kamion szén-dioxid-kibocsátásával csökken a környezet terhelése. Hozzátette: a beszerzés teljes mértékben beleillik a vállalat hosszú távú stratégiájába, amelynek lényege, hogy a különböző infrastrukturális beruházások révén nagyobb hangsúlya legyen a vasúti teherszállításnak, amely gyorsabb és környezetbarátabb is. Skála János emlékeztetett: a teherszállító vasúttársaság a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV Zrt.) leányvállalataként jött létre 2011-ben. Tavaly zárta le két ütemű fejlesztését, amelynek keretében húsz százalékkal nőtt a konténer férőhelyek száma, konténeremelő rakodógépet, úgynevezett bakdarut vásároltak, emellett helymeghatározó alapú informatikai rendszert építettek ki. Az 1,7 milliárd forintos európai uniós beruházás folytatásaként a jövőben olyan informatikai rendszert építenének ki, amellyel nemcsak a terminálban, hanem az úton lévő konténereket is GPS-alapú rendszerrel lehetne nyomon követni – mondta a vezérigazgató.

A Magyar Suzuki (MS) Zrt. a márciussal zárt 2014/2015-ös pénzügyi évben 1,539 milliárd euró értékesítési árbevételt ért el az előző évi 1,567 milliárd euró után. Nyeresége 19,1 millió euró lett, az előző évinél 46,4 százalékkal alacsonyabb. Tavaly a Magyar Suzukinak saját gyártmányú autók értékesítéséből 1,457 milliárd euró bevétele származott, ami 0,8 százalékkal maradt el az előző évitől. A vállalat tavaly 147 ezer járművet gyártott, 9 százalékkal kevesebbet az előző pénzügyi évi 161 ezernél. A saját gyártású autók értékesítési darabszáma a 2013-as 157 755-ről 150 587-re csökkent, a magyarországi értékesítés viszont 16 százalékkal 4652-re nőtt 4007-ről. A Magyar Suzuki vezetői a modellváltásra való technikai felkészülésnek tulajdonították a 2014/2015-ös pénzügyi évben elért előző évinél alacsonyabb forgalmi adatokat, a nyereség csökkenését pedig a jelentős mértékben megemelkedett értékesítési költségekre vezették vissza. Az értékesítési árbevételnek az eladási darabszámnál kisebb mértékű csökkenését pedig a magasabb kategóriás modellek növekvő részarányának tulajdonította Krisztián Róbert értékesítési igazgató. Oura Rjóicsi termelési igazgató a tájékoztatón elmondta, hogy idén tavasszal bemutatott Suzuki Vitara modell piaci sikerének köszönhetően a Magyar Suzuki idei eladásai az eredetileg tervezett 165 ezret "akár 10-15 ezerrel is felülmúlhatják". Gyurján Ildikó pénzügyi vezérigazgató-helyettes pedig jelezte, hogy az értékesítési árbevétel is minden bizonnyal meghaladja majd a tervezett 1,7 milliárd eurót, bár azt még korai lenne megbecsülni, hogy mennyivel. A Magyar Suzuki eddigi rekordja 2013/2014-es pénzügyi évben elért 1,567 milliárd eurós értékesítési árbevétel volt, ami 11,6 százalékkal haladta meg az előző évit. Krisztián Róbert értékesítési igazgató rámutatott, hogy a Vitara saját szegmensében az értékesítési statisztikák élére került Magyarországon. Áprilisban 647 autót adott el a Suzuki, amivel 9,61 százalékos piaci részesedésre tett szert, és az eladások egyharmadát pedig már a Vitara adta. Jól halad a Vitara exportja is - mutatott rá az értékesítési igazgató -, hiszen a kocsiból a gyártás megkezdése óta már több mint 28 500-at exportált a Suzuki. A gyártás beindításakor a Magyar Suzuki eredetileg 70 ezer Vitara előállítását tervezte az első évében. Az autót egyelőre csak az európai piacokra exportálják, de az eladásokat fokozatosan kiterjesztik arra a 81 országra, ahová az S-CROSS modelleket is szállítják. Az értékesítési igazgató jelezte, hogy a Suzuki a magyarországi kínálatot az idén egy új importmodellel, a Celerio városi kisautóval tervezi bővíteni. Takeucsi Naojuki vezérigazgató a vállalat terveiről szólva elmondta, hogy a hangsúlyt elsősorban a versenyképesség fokozására, illetve a beszállítóknál a minőség javítására helyezik majd. Rámutatott, hogy a Magyarországon gyártott S-CROSS modell eladásai Japánban bizonyítják, hogy az esztergomi autók minősége megfelel a világszínvonalnak, "a minőségbiztosítás azonban egy soha véget nem érő folyamat" - hangsúlyozta. A Magyar Suzuki jelenleg mintegy 350 európai beszállítóval dolgozik, ebből 77 magyar.

A szokatlan, hétköznap délelőtti időpont ellenére szép számú vendég gyűlt össze, a jellemzően Audival érkező potenciális vásárlók mellett ott voltak az autósszakma képviselői is a szegedi evezőscentrumban. A körítés, a vendéglátás tökéletes volt, árnyékot is könnyen talált valaki, ha azt kereste, s az időjáráshoz illeszkedett az ilyenkor szokásos elméleti foglakozás hossza is. Ezt Beznoszka László házigazda celebrálta, s ezúttal valóban csak a legfontosabb újdonságokat említette. Kezdve azzal, hogy az új modell akár 325 kilogrammal is könnyebb lehet az elődjénél. Gondolná, hogy egy átlagos hangversenyzongora tömegét takarították meg rajta az Audi mérnökei. Alumíniumból készül a motorháztető, a csomagtérajtó és persze a sárvédők is. Ezzel 71 kilogrammot spóroltak meg, de még többet, 100-at találtak a futóműnél. Varázslással ér fel, hogy a külső méreteit tekintve kisebb autóban tágasabb a hely – a hosszúság 37, a tengelytáv 8 milliméterrel csökkent. Az opciósan kérhető harmadik sor üléseit már villanymotorokkal lehet kihajtani a csomagtartó padlójából, és ezen felnőttek is kényelmesebben ülnek, ráadásul bejutni is könnyebb. 23-28 százalékkal gazdaságosabbak lettek a motorok is, ehhez jön még, hogy a navigációs rendszer adatbázisát felhasználva időben figyelmezteti vezetőjét a Q7 a kanyarok, vagy a sebességkorlátozások előtt – hogy már felesleges nyomni. Az induló motor a 3.0 TDI 272 lóerős és maximális nyomatéka kerek 600 NM – később lesz kisebb 218 "pacival". A 3.0 TFSI már 333 lóerős és 6,1 másodperc alatt gyorsítja 100-ra a nagyvasat – ez 0,2-vel jobb mint a dízelé. Beznoszka László beszélt a hátsókerék-kormányzásról is, amely kis tempónál az ellenkező irányban, míg nagyobbnál az elsőkkel egyezően fordítja el a hátsó tengelyen lévő kerekeket. Ez jótékonyan hat mind a fordulókőr méretére, mind pedig a stabilitásra. Tudja az új Q7 az adaptív fényelosztást is. A közlekedés résztvevőit időben érzékelve a technika a jármű előtti terület megvilágításából csak azt takarja ki, ami a szembe jövőket, illetve az előttünk haladót zavarja, minden mást a távfény – reflektor – világít meg. Temérdek kényelmi és biztonsági extra van még az új Q7-esben, de említésre méltóan családbarát a hat ISOFIX gyermekülés-rögzítési pont, aminél több már tényleg nem lehet egy 7 személyes autóban. Egy gyors kör erejéig lehetőségünk nyílt vezetni is az új Q7-est, és amit az idő engedett, addig meggyőző volt. Bátran előztünk vele rosszabb minőségű útburkolaton is, stabil maradt, mint ahogy kigyorsításkor is meggyőző volt. A városnéző sétakocsikázásnál a a holttérfigyelő éppen úgy segít, mint a ráfutást megelőző rendszer. Nem volt rá szükség, de az új dugóasszisztens képes követni az elöl haladó autót, ami tényleg kényelmesebbé, teszi a máskor stresszes városi araszolást. A 272 lóerős TDI indulóára 17,9 millió forint, míg a 3.0 TFSI erőforrással szerelt Q7-es 19,1 millió forintnál kezdődik. Ez kategóriájában versenyképesnek mondható, a jót ezen a szinten kell megfizetni.