Az Audi Csoport 2015-ben új rekordokra tör
2015.06.05.
A haladást sok új és fejlett technológiával rendelkező Audi modell segíti. Az új Audi Q7-es mellett 2015 második felében például az új Audi A4-es is a szalonokba kerül. Az Audi márka vevőkörének szélesítése érdekében a vállalat a következő évek során szisztematikusan bővíteni kívánja modellkínálatát. 2020-ig 60 tagúra növekedik a kínálat, köztük a Q család újabb három tagja. A tervek szerint az Audi Q1, az Audi Q8 és a felső-közép kategóriában egy elektromos meghajtású sportos SUV adják majd az Audi csoport növekedésének szilárd alapját.
A 2019-ig tartó rekordnagyságú, 24 milliárd eurós beruházási programmal a vállalat létrehozza azokat az alapokat, amelyek további modellek és innovatív technológiák kifejlesztését, valamint nemzetközi gyártóhálózatának bővítését teszik majd lehetővé. A luxusautógyártó ezzel egyidejűleg munkahelyeket is teremt. Világszerte megközelítőleg hatezer új alkalmazott kerül majd a céghez a 2015-ös év folyamán, közülük négyezer Ingolstadtban és Neckarsulmban.
A cég történetének legjobb első negyedévét teljesítette az Audi
Az AUDI AG Neckarsulmban tartott 126. éves rendes közgyűlésén a vezetőség tájékoztatást adott a 2014-es pénzügyi év eredményeiről és ismertette a részvényesekkel a vállalat jelenlegi fejlődési tendenciáit. Az Audi vezérigazgatója, Rupert Stadler így összegezte a 2015-ös év céljait: „Ebben az évben is növekedni szeretnénk, méghozzá gyorsabban, mint a piac egésze, és minden régióban. Márkánk új rekord elérésére tör.”
A cég történetének legjobb első negyedéve után az Audinak áprilisban is sikerült az eladott darabszámokat emelni. Az előző év azonos hónapjához képest a kereslet a világ összes táján megnövekedett. Különösen az amerikai kontinensen érzékelhető a fejlődés az Audi számára. A január és április között az egész világon eladott gépkocsik száma 5,2 százalékkal, több mint 591 000 darabra nőtt (2014 azonos időszakában ez a szám 561 000 volt).
Az Audi legfontosabb pénzügyi mutatói 2015. első negyedévében is kiválóak lettek: a januártól március végéig tartó időszakban az ingolstadti autóipari óriás 14 651 millió eurós bevételt (2014. első negyedév: 12 951 millió euró) és 1422 millió üzemi nyereséget (2014 első negyedév: 1314 millió euró) produkált. Az értékesítések által elért üzemi eredmény mértéke 9,7 százalék volt (2014 első negyedévében 10,1 százalék).
Az Audi márka modelljei iránti kereslet várhatóan világszerte élénk marad. Az ingolstadti székhelyű prémium kategóriás gyártó március vége óta értékesíti az Audi TT Roadster típust. Ma már az új RS 3 Sportback és az új Audi R8 is a márkakereskedésekbe került és e két típus további lendületet ad majd az Audi számára. Ez év második felében a vállalat bemutatja az új Audi A4-est is – annak a típusnak a következő nemzedékét, amiből eddig a legtöbbet értékesítette.
Az Audi azonban nem csak az új modellek miatt vonzó. A vásárlók a legújabb ingolstadti technológiákra is igen kedvezően reagáltak. A vállalat bebizonyította például, hogy tökéletesen megoldotta a pilóta nélküli autóvezetés komplex technológiáját. 2014. októberében egy vezető nélküli Audi RS 7-es prototípus futotta a köröket a hockenheimi Grand Prix versenypályán – pilóta nélkül és helyenként 240 km/h sebességgel. Január elején pedig a négykarikás márka újabb világrekordot állított fel. Egy pilóta nélküli üzemmódra állított Audiban újságírók tettek meg – forgalomban - megközelítőleg 900 kilométeres utat.
Azonnali eljárás indulhat a német sztráda-díj miatt
2015.06.05.
Németország úgy tervezi bevezetni az autópályadíjat, hogy az országban bejegyzett járművek adójában az összeget jóváírja. Vagyis a német autósok visszakapnák az államtól a pénzt, míg a külföldiek nem. Ez a bizottság szerint egyértelműen diszkriminatív és ellentétes az uniós joggal.
Piros lámpát ad Brüsszel a megkülönböztetést tartalmazó sztrádadíjnak
A kezdeményezés Bajorországból indult, deklarált célja pedig az, hogy a német autópályákat használó külföldiek járuljanak hozzá az autópálya-hálózat fenntartásához.Az uniós forrás elmondta, ho gy Brüsszel úgy érzékeli, hogy Berlin hajlandóságot mutat a szabályozás bevezetésének elhalasztására. Erre abból következtetnek, hogy a legutóbbi kormányszóvivői tájékoztatón a berlini kabinet már nem jövő januári, hanem júliusi bevezetést említett.
Az Európai Bizottság a bevezetés időpontjától függően azt is mérlegeli, hogy esetleg megtiltja a jogsértőnek ítélt törvény alkalmazását. A neve mellőzését kérő tisztviselő elmondta, hogy Brüsszel azt szeretné, ha Németország olyan autópályadíjat vezetne be, amely más országok számára is példaként szolgálhat. A forrás úgy vélekedett, hogy például az áthaladó autósok által használt autópályákat fizetőssé lehetne tenni, miközben a jellemzően a helyiek által ingázásra használt városkörnyéki szakaszokat és elkerülő utakat nem tennék díjkötelessé. (MTI)
Szabaddá válik az út menti reklámozás ismét
2015.06.05.
Az információs táblák olyan - a közúti (KRESZ-) jelzőtáblákon nem közölhető - információkat tartalmaznak, amelyek a közlekedőket segítik az úti céljuk elérésében. A Bánki Erik (Fidesz) alelnök által jegyzett javaslat az információs táblák kihelyezése tilalmának feloldását azzal indokolja, hogy a lakosságnak a közlekedés során esetenként a KRESZ-tábláknál bővebb információkra is szükségük van.
Reklámok úton, útfélen
A KRESZ-táblák elhelyezését az önkormányzatoknak tűrniük kell, pénzt nem kapnak érte, az információs táblák után - amelyek legfeljebb két négyzetméteresek lehetnek - viszont díj jár nekik. Ez Budapest közigazgatási határán belül nettó 1500 forint táblánként és havonta, mindenhol másutt pedig nettó 750 forint a javaslat szerint. (MTI)
A Meseautótól a Merkurig - A magyar gépjárműkereskedelem története
2015.06.04.
A kiállításon feltárul egy érdekes, izgalmas szakma múltja. A tematikus installációk mellett huszonhárom fotókkal és illusztrációkkal gazdagon díszített tabló mutatja be a hazai gépjármű kereskedelem múltját és fejlődését. A látogatók betekintést nyernek a budapesti és vidéki kereskedések életébe, egy kis időre vásárlói lesznek egy 1920-as évekbeli autókereskedésnek, és azt is átélhetik, milyen volt régen az akár évekig várt járművet megpillantani a Merkur átadótelepén. Mindemellett ízelítőt kapnak az autókereskedelem szociológiájáról, a reklám és az autók kapcsolatáról. Az Állami Áruházak hangulatát élheti át az, aki eljön és szemügyre veszi a Berva és Danuvia motorokat, a korabeli játékokat, rádiókat és más műszaki eszközöket. Ezeket a múzeum a Maróti Gyűjteménytől kapta kölcsön a kiállítás idejére. A korabeli fényképek az MTVA fotóarchívumából származnak.
Képre kattintva galéria nyílik
Az autóközlekedés és a kereskedelem mellett a vendégek elé tárul a tankolás és a benzinkutak hazai története is egy Klíma I kútoszlop, kiegészítő tárgyak és néhány tabló segítségével. A tárlat kiegészítőjeként látogatható továbbá egy izgalmas autómodell kamara-kiállítás a Kelenvölgyi Autómodellezők Klubjának rendezésében.
A tárlat külön fejezetet szán az autó- és motorkerékpársport bemutatására, ezen belül foglalkozik a korabeli versenyautókkal és –motorokkal, a versenyzőkkel, valamint a versenyzés és az autókereskedelem kapcsolatával. A kiállítás izgalmas élményt nyújt benzingőzös családapáknak, a közlekedés iránt érdeklődő édesanyáknak, továbbá az interaktív installációkon keresztül a gyermekeknek és családoknak egyaránt.
„A kiállítás egyik fő érdekessége a GoTrabiGo csapata által adományozott Trabant, amibe bárki beülhet és kipróbálhat. Így a szülők, nagyszülők emlékeik felidézésével, a korabeli élményeiket néhány percre megidézve adhatják át élményeiket gyermekeiknek, unokáiknak, bemutatva, milyen autókkal pöfögtek, gurultak hazánk útjain az autósok egykoron. Az állandó installációk, tablók és múzeumpedagógiai játékok mellett időről időre előadásokat is szervezünk, továbbá tematikus programokkal várjuk a klasszikus járművekkel foglalkozó klubok tagjait is.” – mondta a kiállítás megnyitóján Négyesi Pál autóipari elemző, autótörténész, a kiállítás kurátora.
A képen Kiss Imre, múzeum igazgató (balról), Knezsik István, ANK elnök és Négyesi Pál a kiállítás kurátora látható
„Az elmúlt száz évben is számos csodát alkottak a magyar mérnökök, és ugyancsak büszkék lehetünk a hazai gépjármű kereskedések és a kapcsolódó szolgáltatások fejlődésére is. Nagy-, és dédapáink idején már léteztek jármű- és alkatrész kereskedők, létezett érdekvédelem, zajlottak kiállítások és sportesemények. A történelemnek ezt az izgalmas, benzingőzös szeletét mutatjuk be a most nyíló tárlattal több hónapon keresztül, az autóipar szereplőinek érdekképviseletét ellátó, az autóipar innovatív megoldásait, a kereskedők és vásárlók érdekeit, a marketing és értékesítési folyamatokat szem előtt tartó szakmai érdekképviselet, Autós Nagykoalíció támogatásával, a Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeum és a magyarjarmu.hu weboldal szerkesztőségének együttműködésében. Bízunk benne, hogy az autós szakma érdemeinek és értékeinek bemutatásával ez a kiállítás is hozzájárul a magyar autóipar- és kereskedelem hagyományainak megőrzéséhez és fenntartásához.” – nyilatkozta a Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke.
Szeretettel várja vendégeit a „Meseautótól a Merkurig” kiállítás június 3. és szeptember 27. között a Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeumban (1036 Budapest, Korona tér 1.)!
Bajnokokkal tesztelte elektromos gokartját a HELL
2015.06.04.
A 32 + 1 kétszemélyes RIMO elektromos gokartokból álló flotta már megérkezett Miskolctapolcára. A HELL két kiváló versenyzője, Bús Edina és Bessenyey Zoltán tesztelhették elsőként a járgányokat, sőt egy összehasonlító teszt keretében – a benzines társakkal összevetve – házi versenyt is tartottak tegnap Szikszón, a HELL gyáránál.
„A mai teszt apropóját elsősorban az adja, hogy hamarosan a nagyközönség előtt is megnyílik az egyedülálló erdei elektromos gokart pályánk, melynek legfőbb különlegessége, hogy – szemben a benzines változattal – teljesen környezetbarát, zéró füst és szennyezőanyag kibocsájtással. Mindeközben pedig, a sisakba épített hanggenerátornak köszönhetően teljes élményt nyújt a száguldás és a verseny szerelmeseinek. Ráadásul további előnye még, hogy a benzines változatokkal szemben jobb a gyorsulása, nagyobb teljesítményre és sebességre képes, szóval mindenképpen az elektromos változat az, ami a gokartozásban a jövőt jelentheti” – mondta el az Avalon Park szóvivője, Tóth Eszter Anna.
A HELL, lévén, hogy több kiváló autóversenyzőt is a csapatában tudhat, amolyan háziversenyt rendezve tartotta meg a frissen üzembe helyezett elektromos gokartjai első tesztjét – erejüket, gyorsaságukat és teljesítményüket is – összevetve a hagyományos változataival. Bessenyey Zoltán (Bzz), kétszeres Európa-bajnok rali versenyző udvariasan hölgy csapattársának, Bús Edinának, a B3 Racing autóversenyzőjének adta át a választás jogát, így Edina a HELL Kart gokartjának ülésében, Bzz pedig egy benzines gokartban vágott neki a küzdelemnek. A teszt végeredménye nem okozott túl nagy meglepetést, hiszen az előzetes várakozásoknak megfelelően a benzines változat jóval lassabbnak bizonyult, mind a kigyorsításánál, mind pedig a szlalom feladatnál.
Egyliteres motor a Volkswagen Golfban
2015.06.04.
A valaha volt legkisebb (4,3 literes) átlagfogyasztású benzines Golfot egy egyliteres, háromhengeres turbómotor hajtja, melynek teljesítménye 115 lóerő, a legnagyobb nyomatéka 200 Nm. Az EA211-es motorcsaládból származó háromhengeres a gyár szerint ugyanolyan kulturáltan fut, mint egy négyhengeres.
Alaphelyzetben hatfokozatú kézi, felár ellenében hétfokozatú DSG váltót kapcsolnak hozzá. Még a kis motorral sem lomha a kompakt Volkswagen, a százas sprintet 9,7 másodperc alatt teljesíti, a végsebessége pedig 204 km/h.
A motoron kívül egyéb módosítások is történtek a fogyasztás leszorítása érdekében, mint minden Bluemotion változatnál. A csomagtartóra tettek egy diszkrét légterelőt, burkolatokkal látták el az alvázat, a futóművet 15 mm-rel leültették, és kedvező légellenállású 15 colos alufelniket tettek föl, aminek eredményeképp a karosszéria légellenállási együtthatóját 0,28-ra szorították le. A Golf Bluemotion ára Németországban 20450 euró légkondicionálóval, start-stop rendszerrel, és XDS elektronikus differenciálzárral.
Autómentes parkká változik három napra a Városliget
2015.06.04.
A Liget Budapest projekt keretében, a Budapest Sportirodával és a Nagycsaládosok Országos Egyesületével együttműködésben szervezett programon bemutatkoznak a Városligetben működő intézmények, így a Szépművészeti és a Mezőgazdasági Múzeum, valamint a Fővárosi Nagycirkusz is, amelyek a hagyományos családi rendezvények mellett múzeumpedagógiai és kézműves foglalkozásokkal, újrahasznosított termékekből készült kiállítással és állatsimogatóval is készülnek - közölte a Szépművészeti Múzeum szerdán az MTI-vel.
A rendezvényen többek között Szalóki Ági tart táncházat a gyerekeknek, fellép az Apacuka zenekar, az Iszkiri együttes és a Parno Graszt is. A látogatók ötleteket kaphatnak a környezettudatos élethez, a gyerekek újrahasznosított játékokat és használati tárgyakat készíthetnek hulladékból, vagy ügyességi játékokban próbálhatják ki magukat, de megismerkedhetnek a méhek életével és a felelős állattartás alapjaival is. A sportot kedvelők csatlakozhatnak a Ligetkört futókhoz, a gyerekek kipróbálhatják magukat az ökolabirintusban, az óriás társasjátékokban vagy a kötélpályákon. A program részeként kiállítás nyílik a Városliget történetéről is. A fesztivál célja, hogy bemutassa, milyen lenne a Városliget anélkül a több tízezer autó nélkül, amely naponta halad keresztül rajta, jelentős károsodást okozva ezzel a park növényzetében.
A rendezvény miatt csütörtökön reggel 5.30-tól vasárnap éjfélig lezárják a Kós Károly sétányt a Hermina út és a Hősök tere között, így a környéken torlódásokra lehet számítani - közölte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) az MTI-vel. A lezárt útszakasz elkerülésére a BKK a Hermina út - Állatkerti körút - Hősök tere, illetve a Hermina út - Ajtósi Dürer sor - Dózsa György útvonalat ajánlja. A forgalomkorlátozás miatt a területen, valamint az M3-as autópálya fővárosi bevezető szakaszán, különösen a reggeli csúcsidőszakban várhatók torlódások.
Forrás: MTI
ICDP használtautó trendek a főbb európai piacokon – II. rész
2015.06.04.
A kutatás azt fejtegeti, milyen trendek jellemzőek az európai piacokra. Az első részben szó volt a téma aktualitásáról, az európai piac méretéről és összetételéről, a második részben pedig arról beszélgetünk, hogyan viszonyul egymáshoz a használt és új autók értékesítése, valamint szó lesz arról is, mire kell különösen odafigyelniük a kereskedőknek a megváltozott piaci környezetben.
Használt és újautók értékesítésének aránya
A következő diagram azt mutatja, hogyan aránylik egymáshoz a használt és új személygépjárművek értékesítése ugyanazokon a piacokon. A különbségek ezen a területen némiképp enyhültek az elmúlt években, köszönhetően részben a mediterrán piacokon mutatkozó újautó eladások visszaesésének. A használtautó értékesítés a holland piacon a legjelentősebb, az elmúlt évtizedben a használtautó értékesítésének az újautókhoz viszonyított aránya 4:1, sőt, az elmúlt két évben megközelítette a 4,5-öt. Az Egyesült Királyságban ez az arány tartósan meghaladja a 3%-ot (vagyis legalább 3 eladott használtautó jut egyetlen újautóra), de 2014-ben ez 3 alá csökkent az új gépjárművek erősödő értékesítésének köszönhetően. Ennek éppen az ellenkezője történt tavaly a francia piacon, ahol először nőtt a viszonyszám 3 fölé. Oroszországban 2011 óta folyamatos a növekedés, 2014-re elérte a 2,5-et. Ezzel szemben Németországban, ahol 2001-2008 között stabilan 2 körül mozgott, az elmúlt néhány évben felkúszott 2,5 közelébe. A legerősebb növekedést pedig Olaszország és Spanyolország produkálta, az előbbiben a korábban stabil 1,5-ről felkúszott 2 fölé, utóbbi még ezt is felülmúlta 2012-ben és 2013-ban, és csupán a tavalyi évben volt tapasztalható egy kis visszaesés, részben annak köszönhetően, hogy az új gépjárművek piaca kicsit kezd helyreállni.
A használt gépjárművek értékesítésének alakulása a gépjárművek életkora szerint nemcsak a piaci struktúrára mutat rá, de az ezekből levonható következtetések egyúttal rávilágítanak azokra a lehetőségekre is, melyeket a kereskedők ki tudnak használni eredményeik növelése érdekében. A következő diagramon a világoskék sáv a 2 évesnél fiatalabb használt gépjárművek értékesítésének alakulását mutatja, a piros sáv a 3-5 évesekét, a zöld sáv a 6-9 évesekét, és a lila a 10 évnél idősebbekét. Az összes piacot tekintve a ez utóbbi kategória jelenik meg a legnagyobb arányban, főleg Németországban és Spanyolországban, ahol az összes használtautóra vetítve részesedésük meghaladja a 40%-ot. Spanyolországban és Olaszországban az 2012-2013-ban különösen erős volt a 10 évnél öregebb használt gépjárművek értékesítési piacának növekedése, miközben az 5 évnél fiatalabb használtautók értékesítésének aránya hasonló értékű csökkenést mutatott. Az Egyesült Királyság az egyetlen olyan piac, ahol a 3-5 év közti használt gépjárművek kereskedelmi forgalma 30% körül mozog, ami az angol kereskedőket a többi országhoz képest speciális kihívásokkal állítja szembe.
A piacok méretére és összetételére utaló, eddig bemutatott trendekre reagálva, a kereskedők fel tudnak készülni a rájuk váró kihívásokra, ha odafigyelnek a következőkre:
Promóció
A kereskedőknek még jobban ki kell használniuk a gyártók által elfogadott használtautó értékesítési sémák egyes – idősebb gépjárművekre vonatkozó – elemeit. Ezt megtehetik például speciálisan ennek a szegmensnek dedikált online értékesítési csatornák bevonásával (pl.: külön weboldal vagy aloldal), és az offline értékesítésben is érdemes jobban szegmentálni a bemutató teret az értékesíteni kíván használtautók kora szerint, előtérbe helyezve az idősebb autók hatékonyabb értékesítését.
Autóbeszámítás
Fenti piacokon sok kereskedő igyekszik jobban kihasználni az autóbeszámítással kapcsolatos lehetőségeket, figyelembe véve a piaci körülményeket és felismerve a saját lehetőségeiket.
Vásárlás utáni ajánlatok
Az öregebb használtautókra speciális vásárlás utáni ajánlatok vonatkozhatnak, kombinálva egy ügyesen kidolgozott garancia programmal.
A befektetés megtérülése
A kereskedőknek természetesen figyelembe kell venniük a befektetéseik megtérülési mutatóját (ROI – Return on Investment) a használt gépjárművek piacán is. A befektetés megtérülését (a beszerzés költsége legyen alacsonyabb mint az eladás költsége, hibák kijavítása a jobb eladhatóság érdekében, kamat- és más járulékos költségek az eladási árra vetítve) kiszámítva minden egyes eladott autó után, vannak kereskedők, akik azt szeretnék látni, hogy az öregebb és olcsóbb használt autók legalább olyan jó megtérüléssel legyenek eladhatók, mint fiatalabb társaik, és ez arra ösztönözné őket, hogy szívesebben foglalkozzanak ennek az ágazatnak a fejlesztésével.
A folytatásban…
A cikksorozat következő részében tovább boncolgatjuk a használtautók értékesítésének kérdéskörét, valamint rátérünk a flottakezelt gépjárművek használtautó piacra gyakorolt hatásainak elemzésére.
Kívül kisebb, belül nagyobb lett az új BMW X1
2015.06.04.
Négy hónappal a Frankfurti Autószalonon tartandó világpremier előtt leleplezte a BMW az X1-est. A kis szabadidő-autó a 2-es Active Tourerhez hasonlóan az UKL padlólemezre épül, ami azt jelenti, hogy az alapmodellek nem hátul, hanem elöl hajtanak. Az immár keresztmotoros elrendezés révén tágasabb utasteret lehetett kialakítani, és a törésbiztonság is javult. Míg a régi X1 inkább egy emelt kombinak tűnt, az új generáció kocsi megjelenése már jobban hasonlít az X3-asra és az X5-ösre, és a hasmagasságát is megemelték.
A 4,44 méteres X1-es 36 mm-rel rövidebb, de 21 mm-rel szélesebb 53 mm-rel magasabb elődjénél. A 90 mm-rel megnövelt tengelytáv révén 37 mm-rel tudták növelni a hátsó lábteret, de a sínen csúsztatható hátsó ülések megrendelésével ez további 66 mm-rel növelhető. Az 505 literes csomagtartó 85 literrel nagyobb a korábbinál. Praktikus, hogy a csomagtartó felől, villanymotorokkal is le lehet hajtani a hátsó üléstámlákat, és már az első utasülés támlája is vízszintbe fektethető. az első ülés 36, a hátsó 64 mm-rel magasabban, mint az elődben.
Az sDrive 18i jelzésű alapváltozat tömegét nagyszilárdságú acélokkal és némi alumíniummal 135 kilogrammal faragták le, most 1430 kilogrammot nyom. A motorkínálat 1,5 és 2,0 literes három-, illetve négyhengeres turbómotorokból áll, a teljesítményskála 116-tól 231 lóerőig terjed, utóbbit a legizmosabb dízel (xDrive 25d) és benzinmotor (xDrive 25i) is eléri. Alapáron hatfokozatú kézi váltó jár az X1-hez, de felárért a nyolcfokozatú ZF automata is elérhető.
Az erősebb motorokhoz szériafelszereltségként adott, továbbfejlesztett xDrive összkerékhajtás könnyebb, gyorsabb, és 30 százalékkal kevesebb mechanikai veszteséggel rendelkezik, mint a korábbi rendszer. Felárért számos vezetéstámogató rendszer kéthető a Head Up Display-től kezdve a távolságtartó tempomatig, sőt, már a lengéscsillapítás feszessége is lehet állítható.
Száz új CNG töltőállomás létesül hazánkban 2020-ig
2015.06.04.
A CNG mellett a cseppfolyós földgáz (LNG) üzemű járművek elterjedésének feltételeire is felhívta a figyelmet a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület (MGKKE) az Európai Fenntarthatósági Héten megrendezett eseményen. „Az időzítés nem véletlen, hiszen a bio- és földgáz üzemanyagok biztosítják a közlekedés számára a valós CO2 megtakarítás lehetőségét. Ideértve olyan technológiákat és megoldásokat is, amelyeknek köszönhetően az energiafolyamat egészére vonatkozó nulla kibocsátás érhető el” – mondta el Domanovszky Henrik, az MGGKE elnöke.
Domanovszky Henrik - MGKKE elnöke
A CNG és LNG üzemanyagok fenntarthatóak a tekintetben is, hogy az üzemanyag elégése során nem keletkezik az egészségre súlyosan veszélyes szilárdrészecske, szemben a hagyományos kőolaj alapú üzemanyagokkal. „Az ENKSZ Első Nemzeti Közműszolgáltató szakmai irányítása alatt álló FŐGÁZ CNG Kft. mindezt szem előtt tartva a konferencia főtámogatójaként áll a hazai népszerűsítés és infrastruktúrafejlesztés élén” – hangsúlyozta Bálint Norbert a cég ügyvezetője.
A napokban nyílt nyilvános töltőállomás Kecskeméten, magánberuházásból a Városföld út 92. szám alatt. A kút 7-17 óra között a hét minden napján várja a vásárlókat. „A közeljövőben emellett várhatóan Gödön, Kistarcsán és Pusztazámoron nyílhatnak új töltőállomások” – tette hozzá Domanovszky Henrik, MGKKE elnöke. A töltőállomások kivitelezése és karbantartása terén hazánkban egyedülálló tapasztalattal rendelkező Gilbarco-ACIS Kft. a konferencián első ízben ismertette a miskolci nyertes töltőállomás tervét, amely nem csak Magyarország, de a szűkebb régió legnagyobb kapacitású kútja is lesz egyben. A megvalósításra a tervezéstől az átadásig legfeljebb hat hónap áll rendelkezésre a kivitelező számára.
Ganzair kompresszor töltés közben
A Ganzair Kompresszortechnika Kft. évtizedes gáz- és olajipari gázkompresszor gyártási tapasztalataira, hazai és export sikereire alapozva CNG töltőállomásokhoz is tervez és gyárt gázkompresszorokat. A CNG kompresszorokból eddig Magyarországon kettő talált vevőre szigetszentmiklósi, gödi töltőállomásokhoz, de Oroszországba is történt szállítás 1 millió euró értékben és további export projektek is folyamatban vannak. Többek között az EU alternatív üzemanyag irányelvéből fakadó mintegy 50-80 töltőállomás hazai építési igényének kielégítése érdekében mérnöki, gyártási, karbantartói kapacitása bővítését és új szerelőcsarnok építését is tervezi a vállalat, melyhez akár 50 új dél-magyarországi munkahely létesítése kapcsolódhat. A hazai CNG-kompresszor üzemeltetési tapasztalat és referencia a Ganzair Kompresszortechnika Kft. exportlehetőségeit is erősítheti.
A napokban vált véglegessé, hogy a miskolci és kaposvári városi tömegközlekedésben még az idén jelentős változások lépnek életbe. A régi járművek helyét a „2015-ös Év Autóbusza” nemzetközi díjat elnyert CNG üzemű MAN autóbuszflotta veszi át. Az öt ajtóval szerelt Lion's City GL-ben Euro 6-os környezetvédelmi normának megfelelő CNG-motor dolgozik, amely akár biogázzal is üzemeltethető. A jármű üvegházhatású gáz kibocsátása minimum 17 százalékkal alacsonyabb a dízel üzemű változatokénál. „Tízéves periódussal számolva a Lion's City GL üzemeltetési költsége 15 százalékkal kisebb lehet a hagyományos üzemű változatokhoz képest. A kaposvári tervekben szerepel ezen felül a városban előállított tisztított biogáz közlekedési célú felhasználása, amely nem csak alacsony CO2 kibocsátásával, de kőolaj kiváltásával is szolgálja a fenntarthatóságot” – tette hozzá Domanovszky Henrik.
Az IVECO azon kevés járműgyártó egyike, akik már idejekorán felismerték a földgáz, mint alternatív energiahordozó és hajtóanyag jelentőségét. Ennek eredményeképpen napjainkra az IVECO a haszonjármű-piacon egyedülálló módon minden típuscsaládjához kínál földgázüzemű erőforrást. Az IVECO Európában eddig már több mint tízezer gázüzemű haszonjárművet értékesített, melyek túlnyomó részt városi forgalomban teljesítenek szolgálatot. Az új Daily Natural Power és a Stralis Natural Power modellekkel kiegészülve az IVECO ma olyan járműveket kínálhat, amelyek csaknem tökéletesen ötvözik a földgáz kínálta előnyöket a haszongépjárművekkel szemben megfogalmazott speciális követelményekkel. „A konferencia alkalmából jelentős kedvezménnyel kínáljuk CNG-üzemű nyergesvontatóinkat azoknak az ügyfeleinknek, akik velünk együtt elkötelezettek a fenntartható közlekedés iránt. Megkönnyítendő a döntést, továbbra is lehetőséget biztosítunk az érdeklődőknek CNG üzemű teherautóink tesztelésére” – hívta fel a figyelmet Molnár Tamás, a Danube Truck ügyvezető igazgatója.
Szücs Attila - Eurotrade ügyvezető igazgató
A III. CNG és LNG Konferencián és Járműipari Kiállításon a fenntarthatóság jegyében első ízben került sor az MGKKE-díjának átadására is, melyet a legnagyobb gázüzemű flotta értékesítője, a 25 éves Eurotrade Kft. ügyvezető igazgatója, Szücs Attila vehetett át. A konferencia alkalmából a környezettudatosság érdekében a Volkswagen az eco up! modelleket 10%-os ajánlott ügyfélárengedménnyel ajánlja a rendezvény kezdetétől visszavonásig. Az eco up! Európa legalacsonyabb CO2 károsanyag-kibocsátással rendelkező személyautója és haszonjárműve egyben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
