Öt év alatt 115 millió dollárból, 40 millió dolláros állami támogatással fejlesztette ki a Daimler Trucks North America (DTNA) a Freightliner Supertruck kamion tanulmányt. A kísérleti teherautó a cég válasza volt az Amerikai Energiaügyi Hivatal 2010-ben kihirdetett kihívására, hogy a gyártók próbálják meg legalább 50 százalékkal csökkenteni a teherautóik fogyasztását a 2009-es szinthez képest. A 29.5 tonnás össztömegű SuperTruck 19 literes átlagfogyasztást produkált 100 km/h-s átlagsebességgel a San Antonio és Dallas közötti 500 kilométeres távon, ami több mint kétszer jobb érték a Daimler kamionok 2009-ben mért 41 literes átlagánál. A Freightliner SuperTruck hibrid hajtásláncában a 10,7 literes, 390 lóerős, 1900 Nm-es nyomatékú dízelmotornak egy villanymotor is besegít a hajtásba. A segédberendezések többsége nem a motortól kapja az energiát, hanem az akkumulátorból, a raktér hűtésének áramigényét pedig az utánfutó tetején lévő napelemek fedezik. A sebességváltó a navigációs rendszertől kapott információk alapján tervezi meg, hogy épp melyik fokozatot kapcsolja, így a SuperTruck a lehető legtöbb időt tölti „vitorlázó” üzemben, vagyis a váltótól szétkapcsolt motorral. Az üzemanyag-takarékossághoz hozzájárul még a könnyű építésmód, a rendkívül áramvonalas karosszéria, az aktív aerodinamikai elemek, az emelhető-süllyeszthető futómű és az energiatakarékos elektromos szervokormány is.

Kéklő magasságokban lebeg a napelemes szerkezet Eddigi legnehezebb szakaszát teljesítette tegnap világ körüli útján a Solar Impulse 2 napelemes repülőgép, amely Mianmarból a délnyugat-kínai Csonkingba érkezett. A kizárólag napenergiával működő repülő tíznapos várakozásra kényszerült Mianmarban a Kínában uralkodó kedvezőtlen időjárási körülmények miatt. Az út mostani szakasza 1375 kilométeres távot tett ki, amelyet több mint 20 óra alatt teljesített a repülőgép. A napelemes repülőgép érkezése idejére – kínai idő szerint kedd éjszaka – teljesen lezárták a légi forgalom elől Kína egyik legforgalmasabb repülőterét.     A repülőgépet ezúttal Bertrand Piccard vezette. A napcellák egyikének meghibásodása miatt a repülő az amúgy rendelkezésre álló energia 98 százalékával gazdálkodhatott. A technikai gondot nem tudták Mianmarban orvosolni, nem lehet ugyanis egyetlen cellát kicserélni, egyszerre nyolchoz kell hozzányúlni ahhoz, hogy elvégezzék a javítást. A gép ma már továbbindul a kelet-kínai Nancsingba, ahol elvégzik a szükséges javításokat, mielőtt nekivágnának a Csendes-óceán átrepüléséhez az Egyesült Államok irányába. Az út során Piccard azt jelentette, hogy heves szél és sok felhő nehezíti a repülést, emiatt és a hegyek miatt magasan a felhők fölött kell repülnie. A kínai határ átlépésekor egy fotót is küldött, amint elfogyasztja ebédjét 7300 méteres magasságban. A magas hegycsúcsok fölött repülve kétszer is használnia kellett oxigénmaszkját.   A Solar Impulse 2 március 9-én indult el Abu-Dzabiból 35 ezer kilométeres világ körüli útjára. A napelemes repülőgépet két másik hagyományos repülőgép – egy ATR–72-es és egy Iljusin–76-os – kíséri útján, ezek a gépek szállítják a szükséges berendezéseket, felszereléseket és a mintegy 70 fős kiszolgáló stábot. (MTI)

A Hankook rácalmási gyárában. 950 munkást vesznek fel A projektmenedzsmenttel, tervezéssel és fenntartható építési tanácsadással foglalkozó Óbuda Group többek között szerepet kapott a Bridgestone, a ZF Lenksysteme, a Takata, az Autoliv, valamint az Audi Hungaria Iskola munkálataiban is. A cég összegzéséből kiderül, hogy a legnagyobb projekt a tavaly bejelentett Apollo Tyres gumigyár Gyöngyöshalászon megvalósuló fejlesztése lesz, amelynek eredményeként csaknem 1000 új munkahely jön létre. Az indiai multicég óriás-beruházása 146 milliárd forintba fog kerülni. A gyöngyöshalászi gyárában 16 ezer személyautóhoz, és 3000 haszongépjárműhöz gyártanak majd abroncsokat. A multicég több nagy autógyár beszállítója, így a Daimler, a Tata, a Volkswagen, valamint a Suzuki is a megrendelői közé tartozik. A magyarországi gyár alapkőletétele a tervek szerint idén tavasszal lesz, az első abroncs pedig várhatóan 2017-re készül el. Az Apollo Tyrest a Hankook Tire Magyarország követi a 97 milliárdos beruházásával, 950 új munkahelyet teremtve. A harmadik helyen a Bridgestone áll, a 71,5 milliárd forintos tatabányai gumiabroncsgyár-bővítéssel, 500 új munkahely létrehozásával.A ZF Lenksysteme 44,8 milliárd for intos beruházással épült maklári kormányműveket készítő gyárát tavaly ősszel avatták fel, a Takata új, miskolci légzsákgyárát pedig idén adták át. A japán vállalat 1000 munkahelyet biztosító beruházása 19,4 milliárd forintba került. Az idén bejelentett autóipari beruházások között az NHK Spring japán autóipari vállalat 15 milliárdos projektjét emlete ki az elemzés, mellyel 200 új munkahely létrejöttére lehet számítani. Az autóipari rugókat gyártó üzemet Komárom-Esztergom megyében alapítják, a termelés várhatóan 2015 végén indul. A szintén 2015-ben bejelentett, Schaeffler csoporthoz tartozó FAG vállalat 12 milliárdos fejlesztést hajt végre Debrecenben. A német gördülő csapágyakat gyártó autóipari cég ezzel a beruházás első két ütemét valósítja meg. A gépjármű audió cikkeket gyártó japán Alpine év elején, januárban jelentette be, hogy 11 milliárdos forintos beruházással fejleszti a Biatorbágyon lévő gyárát. Tavaly Magyarországon az autóipar a teljes feldolgozóipari kibocsátás 27,4 százalékát tette ki, amellyel összesen 6651,5 milliárd forint termelési értéket állított elő. Ez a tavalyi évhez képest 23 százalékos növekedést jelent. A járműipar adja a teljes hazai termékexport 25 százalékát. A Magyarországon előállított autóipari termékek 93 százalékát exportálták, közel felét Németországba. Az autóipar tavaly több mint 132 000 embernek adott munkát, ami 16 százalékos növekedést jelent 2013-hoz képest - olvasható a közleményben. (MTI)  

  Ennyi maradt a Lufthansa-leány A320-asából. Ha be lehetett volna menni a kabinba... A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) szerint kockázatos a légiközlekedés szabályain hirtelen, "indulatból" változtatni, mert újabb biztonsági kérdéseket vethet fel egy esetleges módosítás. Győri Gyula, az NKH elnöke ezt egy budapesti, újságíróknak szervezett háttérbeszélgetésen mondta. Közlése szerint a repülés szakmai környezete jól szabályozott, mivel korábban "vérrel írták" a szabályokat, emiatt vethet fel újabb kérdéseket egy módosítás. Emlékezetett, hogy a kabinajtók nyithatatlanná tételét a 2001. szeptember 11-i terrorcselekmények után vezették be, mert megvédi a pilótákat, de most ez is közrejátszott egy katasztrófában. Azt mondta, nem emlékeznek arra, hogy Európában bárki be akart volna hatolni a kabinba. Hangsúlyozta, nem számít, hogy a pilóta kezdő volt-e, hiszen nekik is teljesíteniük kell a légialkalmassági feltételeket. Megjegyezte, hogy minden pilótának időszakonként szimulátoros repülés során kell bizonyítania, hogy képes veszélyhelyzeteket kezelni, elhárítani és sokszor vannak olyan események egy-egy repülés során, amelyet az utasok ugyan nem vesznek észre, de a pilótáknak meg kell oldaniuk. Győri Gyula közölte továbbá, addig, amíg nem találják meg a repülési adatrögzítő készüléket és nem folytatják le a szükséges vizsgálatokat, addig véglegeshez közeli ítéletet nagyon kockázatos mondani. Kérdésre válaszolva hozzátette, hogy nem tudni, milyen adatok kerülhetnek elő az adatrögzítőből, ami árnyalhatja a baleset jelenleg ismert körülményeit, ugyanakkor nagyon fontos adatokkal szolgálhatnak ahhoz, hogy levonják a következtetéseket. Hardicsay Gábor, nyugállományú hatósági főorvos a beszélgetésen azt mondta, 40 éves korig minden pilótának kötelező megjelennie 12 havonta egy részletes egészségügyi vizsgálaton, ezek elegendőek arra, hogy feltérképezzék a pszichés állapotot, de előrejelzésre ezek sem képesek. További vizsgálatokat csak akkor rendelnek el, ha valamilyen problémát találnak. Arról a pilótának kötelező a munkáltatóját értesítenie, hogy bármilyen orvosi vizsgálaton megfelelt-e vagy sem. Az uniós irányelv arra vonatkozó szabályokat részben adatvédelmi okokból azonban nem tartalmaz, hogy az orvosnak a munkáltatót értesítenie kell - mondta. Hangsúlyozta: a pilóták 99,9 százaléka jogkövető, a rendszer a bizalomra épül, és az "a rendszerben nincs benne", ha egy munkavállaló szándékosan akarja megtéveszteni a munkáltatóját. A Germanwings német légitársaság Barcelona-Düsseldorf útvonalon közlekedő A320-as gépe, fedélzetén 150 emberrel március 24-én délelőtt csapódott hegyoldalnak Franciaország déli részén, az Alpokban. A katasztrófa körülményeinek vizsgálatát vezető marseille-i ügyészség szerint a másodpilóta bezárkózott a pilótakabinba, és valószínűleg szándékosan vezette a gépet a hegyoldalnak. Andreas Lubitz súlyos depressziótól szenvedett és rendszeres orvosi ellenőrzés alatt állt, ráadásul a tragédia napján betegállományban kellett volna lennie. A pilótaengedély megszerzése előtti időkben öngyilkossági hajlam miatt kezelték. (MTI)