Most vannak igazán bajban!
2015.04.06.
Rovatunk írásait rendszeresen olvasók előtt ismert lehet, hiszen sokat foglalkoztunk vele, hogy a klímavédelem okán erőteljesen vissza kell fogni a gépjárművek széndioxid kibocsátását. A szénhidrogén tüzelőanyagok, ma még szinte mindegyik ilyen (benzin, gázolaj, mindkettő növelt bioforrású szénhidrogénekkel, a földgáz, a propán-bután, az E85 bioetanol) tökéletes égése – ere törekszünk! – CO2-öt eredményez. Ha tehát a CO2-őt akarjuk csökkenteni, az autó fogyasztását kell csökkenteni. A „képlet” egyszerű: fogyasszon a motor kevesebbet:
- mert a belső égésű motor a fejlesztések eredményeként motor jobb hatásfokú (van még tartalék!),
- mert a motor segédberendezések „spórolósak”,
- mert az autó menetellenállása kisebb (például könnyebb, kisebb gördülési ellenállású a gumiabroncsa, áramvonalasabb) és így kevésbé terheli a motort,
- mert a váltó a motorüzem pontját kedvezőbb helyre teszi (kis fordulat – nagy nyomaték = ez jót tesz!),
- mert a motor csak akkor jár, amikor ténylegesen szükséges.
És bizonyos fokig hibridizált.
Nagy vonalakban ez a lehetőségek sora!
A gyártók nem csak úgy saját ötletük alapján csökkentik autóik CO2 kibocsátását a fogyasztók örömére, hanem szigorú előírások alapján. Eljutottunk oda, hogy a gyártói flottát már bünteti az EU, ha az előírt értéket nem hozzák. De teljesítik a mai előírásokat!
Nézzünk egy teljesítési táblázatot 2014-re vonatkozóan (JATO adatok). Átlagban 130 g/teszt km CO2 a kibocsátás határértéke.
Az élenjárók persze jobbára kis- és középkategóriájú autókat, kisebb lökettérfogatú motorokat gyártanak, ezek kis CO2 kibocsátásúak, de a listán ha lefelé megyünk, még mindig azt látjuk, hogy teljesítik az előírásban foglalt értéket. (Tudni illik, hogy nagyobb jármű össztömegű autókat gyártókra vonatkozó határérték nagyobb, a kisebbekre kisebb.)
Ezt a mérést az NDEC tesztcikluson futják, végzik.
Ez alapján határozzák meg a fogyasztást is. Ha 130 g/km a CO2 kibocsátás, akkor egy benzines autónak ezen tesztciklusban a tüzelőanyagfogyasztása 5,6 liter/100 km, a dízelé pedig 4,9 liter/100 km.
Ha életbe lép 2020-ban a 95 g/km CO2 kibocsátási előírás, akkor benzines fogyasztása nem lehet több, mint 4,1 liter/100 km, a dízelé 3,6 l/100 km.
Szinte hihetetlen adatok. Ha marad az NEDC ciklus, akkor ezek az adatok nem egyeznek meg azokkal a fogyasztásértékekkel, amit az autó például a budapesti forgalomban, „ecodriving” vezetővel összehoz, azok nagyobbak lesznek.
Ma úgy látják a gyártók, hogy ezek a követelmények teljesíthetőek. Az autó bonyolultabb lesz, de nincs „ugrás” a technikában.
A baj azonban most kezdődik!
Az NEDC ciklussal szemben egyre több a kifogás, így végül is – egyelőre terv szinten – megszületett az ún. világszinten egységes menetciklus, a Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTP). Igaz, az USA már bejelentette, hogy ezt nem fogadja el, ennyit a világszinten egységes vizsgálatról…
Nem ezzel van a baj, hanem azzal, hogy ennek végigfutásához nagyobb átlagos és lokális csúcs motorteljesítmény kell, amely nagyobb tüzelőanyagfogyasztással jár és így nagyobb CO2 kibocsátással. Ha megmarad a 95 g/km CO2 határérték, akkor ez – e ciklus szerint értékelve – még további fogyasztáscsökkentést von maga után. Ez már komolyabb műszaki fejlesztést igényel. Bizonyára teljesíthető.
De ehhez jön a kipufogógáz szennyezőanyag kibocsátás követelménye is, az ismert és már hatályos euro 6/b, majd 2017. szeptemberétől az euro 6/c. Ismertek a követelmények, ha az NEDC ciklus szerint kell értékelni, az ún. emissziótechnika, a kipufogógáz-tisztítás „vegyi művei” készen vannak. Már velünk élő technika: katalizátorok sokfélesége, szűrők, segédanyagok kellenek a határértékre történő tisztításhoz.
Ha azonban ezeket a határértékeket az új, WLTP ciklus szerint kell tartani, akkor a mai emissziótechnika (részben) erre maradéktalanul nem megfelelő.
A problémát az okozza, hogy a WLTP nagyobb motorterhelési jellegmezőt fog át, ez nagyobb mennyiségű kipufogógázt és nagyobb szennyezőanyag koncentrációt jelent. Ennek tisztításához még összetettebb emissziótechnika kell. Különösen a dízelek tárolókatalizátoros nitrogénoxid redukálása kíván kiegészítő megoldást. A képen az új VW 3 hengerű TDI motorja látható, mely teljesíti a mai euro 6/b előírását.
Ez az euro 6/c előíráshoz kiegészítésre szorul. Nagyobb motorok emissziótechnikáját is módosítani kell: az SCR +AdBlue redukciós technikát tároló katalizátorral kell kiegészíteni. Ennek kialakítását egy Audi megoldás mutatja.
Nincs a szigorításnak vége! A szennyezőanyag kibocsátás értékelésére több, új ciklus bevezetését is tervezik. Ennek van kötött ciklus változata, például az ún. Artemis, de van országúti kötetlen. Ezt nevezik RDE-nek, mely a Real Driving Emissions rövidítése. Valóságos (közlekedési) körülmények közötti vizsgálat, az autó a gázelemzőket magával viszi. A nehézséget a kötetlenség adja.
Ma ez „akasztja ki” az autógyártókat: túlzott követelménynek tartják a tervezetteket és keveslik a felkészülési időt.
Azt, hogy mire jutnak a megbeszélések, természetesen ma még nem tudhatjuk, de az biztos, hogy küzdelmes lesz. Várjuk a fejleményeket!
Dr. Nagyszokolyai Iván
címzetes egyetemi docens
az Autótechnika főszerkesztője
Elszámolhatják az útdíj felét a nagycsaládosok és a mozgáskorlátozottak
2015.04.06.
Az Emberi Erőforrások Minisztériuma (Emmi) arról tájékoztatatta a Népszabadságot, hogy a visszatérítést a kormány március végén napvilágot látott rendelete szerint 2016. január 31-ig kérhetik a négy vagy több gyermeket nevelő családok, a parkolási igazolvánnyal rendelkező mozgáskorlátozottak, illetve az utóbbiakkal egy háztartásban élő hozzátartozók. Az útdíj kompenzációs kérelmeket postán vagy személyesen április 1-jétől lehet eljuttatni a járási, illetve a fővárosi kerületi hivatalokba, a kormányablakokba vagy az okmányirodákba.
Becslések szerint 1200-1500 nagycsaládos rendelkezik olyan gépkocsival hazánkban, amely a visszatérítést megalapozó D2-es útdíj kategóriába tartozik, a mozgáskorlátozottaknál sem lehet ennél több ilyen jármű, így a költségvetés "Járási szociális feladatok ellátása" című előirányzatát mintegy 75 millió forinttal terheli majd meg az útdíjak részleges visszafizetése - írta a lap.
Nincs olyan biztosítás, ami az ittasan közlekedőért helytállna
2015.04.06.
A károkozás következményét mindenképpen viselnie kell okozójának, akkor is, ha ő maga nem volt közvetlenül részese az eseménynek, ám miatta történt. A kártérítési ügyek akár egy évig is elhúzódhatnak, és ha a sérült járműre csak kötelező biztosítás van, akkor megeshet, hogy ez idő alatt egyetlen fillért sem kap a tulajdonosa.
Németh Péter, a CLB biztosító értékesítési és kommunikációs igazgatója szerint nemcsak a hatóság, hanem a biztosítók is szigorúan büntetik az ittas vezetőket: egyértelműen kizárják a kártérítésből azokat, akik túllépik az általuk megszabott 0,8 ezrelékes befolyásoltságot. Ez az állapot akár 1-2 pohár bor, vagy két üveg sör elfogyasztásával bekövetkezhet - jegyzik meg.
A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) adatai szerint 2013-ban még 15 691 olyan karambol történt Magyarországon, amelyben sérült volt, tavaly pedig ez a szám 15 847-re nőtt. Emelkedett azok száma is, akik a közúton lelték halálukat: 2013-ban 540 áldozatot szedtek a közlekedési balesetek, tavaly viszont már 573-an haltak meg így.
Így tervezték a leggyorsabb Ferrarit
2015.04.06.
Az olasz sportautógyártó úgy ünnepelte az FXX K Best of the Best kategóriában szerzett Red Dot dizájn díját, hogy kiadott egy videót arról, hogy hogyan zajlott a kocsi tervezési folyamata, emellett számos grafikát is közzétett a formatervezők korai elképzeléseiből. Flavio Manzoni főtervezőnek és csapatának úgy kellett áttervezni a Ferrari LaFerrarit, hogy a jellegzetes alapforma megmaradjon. Minden utólagos kiegészítő csak akkor kerülhetett fel a kocsira, ha az javította a teljesítményt.
Radikálisan módosították a külső karosszériaelemeket annak érdekében, hogy javuljon a leszorítóerő. Elöl a kettős profilú légterelő, a 30 mm-rel mélyebben lévő szplitter, hátul pedig a kétoldalt kialakított szárnyak, a hatásosabb diffúzor, a magasabb far és az új lámpák jelentik a legfőbb különbséget az utcai LaFerrarihoz képest. Az alapos átalakítás eredményeképp az FXX K alacsony leszorítóerős beállítással (a kocsi menet közben képes változtatni a szárnyak állását) 50, magas leszorítóerős beállítással pedig 30 százalékkal termel több leszorítóerőt, mint a LaFerrari. 200 km/h sebességnél 540 kg-nyi erő préseli az aszfalthoz a kocsit.
A csúcsmodell nevében a K a KERS-re, vagyis a Forma-1-es technikából átvett kinetikus energiaátalakító rendszerre utal, ami a fékezéskor keletkező energiát elektromos árammá alakítja. Az 1050 lóerős hipersportautó 87 lóerővel erősebb az utcai LaFerrarinál, és 50 lóerővel egyetlen konkurensénél, a McLaren P1 GTR-nél. A 6,3 literes, V12-es szívómotorja 860 lóerőt ad le, ehhez jön még a villanymotor 190 lóerős teljesítménye. Szintén nem mindennapi a rendszer össznyomatéka sem, ami 900 Nm-re adódik. Különleges, minta nélküli abroncsokat is fejlesztett a Pirelli az autó számára, a gumik a beépített szenzorok segítségével mérik a hossz- és keresztirányú gyorsulást, a hőmérsékletet és a nyomást.
A Ferrari FXX K közúti forgalomban nem vehet majd részt, kizárólag versenypályán, de versenyeken kívül lehet majd használni a Ferrari ügyfélprogramja keretében. Körülbelül 3 millió dollárba fog kerülni, és mindössze 30 példányt gyártanak majd belőle.
Megdőlt a körrekord a Nürburgringen
2015.04.06.
A Porsche 918 Spyder 6:57-es idejéből 15 másodpercet, a szériaautónak pedig csak nagy jóindulattal nevezhető Radical SR8 LM 6:48-as idejéből pedig 6 másodpercet faragott le a márciusi Genfi Autószalonon bemutatott Scuderia Cameron Glinkenhaus 003. Az amerikai szupersportautó leginkább egy Le Mans-i versenyautóra hasonlít, pedig rendszámot is kaphat, vagyis részt vehet a közúti fogalomban.
Az SCR közleménye szerint a kocsi lefojtott motorral, ballasztsúlyokkal és utcai gumival érte el a szenzációs 6:42-es köridőt, a cég szerint később a 6:30 is elérhető lesz, szintén utcai gumival. Nem csoda, hogy sokat tesztelik a kocsit a Nürburgringen, ugyanis az SCG003 idén rajthoz áll ezen a pályán a 24 órás májusi versenyen.
Ugyanaz a csapat tervezte a kocsit, amely korábban a Peugeot Le Mans-i versenyautóiért, a Ferrari Enzo alapokra épített P4/5 by Pininrarináért, és a Ferrari F430 Scuderia alapokra készített P4/5 Competizionéért is felelt. Az SCG003-as utcai és a versenyváltozata is ugyanaz a házon belül fejlesztett, szénszálas önhordó vázat kapja meg, amely három integrált szárnyat is tartalmaz.
Az utcai változat motorja még fejlesztés alatt áll, állítólag többféle blokk közül lehet választani a Honda V6-ostáól egy ikerturbós V12-esig. A versenyautóban lévő 3,5 literes, V6-os Honda turbómotor adatai azonban már ismertek: a motor csúcsteljesítménye 530 lóerő 6800-as fordulatszámnál, a maximális nyomatéka 700 Nm 4500-as fordulatszámnál. A versenyváltozat tömege 1350 kilogramm, a súlyelosztás közel tökéletes, mivel 51 százalék jut a hátsó tengelyre. Minden keréknél kettős keresztlengőkaros a futómű, az állítható lengéscsillapítókat a KW cég szállította. Az év végétől megvásárolható utcai változat körülbelül 670 millió forintba, a versenyváltozat 980 millió forintba kerül majd.
Több mint 570 autó égett le Dél-Koreában
2015.04.06.
Hatalmas tűz pusztított pénteken Dél-Koreai második legnagyobb városában, Busanban egy autókereskedésben. A helyi lapok szerint 100 tűzoltóautóval 360 tűzoltó próbálta megfékezni a lángokat, de így is elégett több mint 570 autó, a kár meghaladja a 3,5 milliárd wont, ami 870 millió forintnak felel meg. Mivel a kereskedés egy lakóövezetben található, 230 helyi lakost is ki kellett telepíteni az oltás idejére, szerencsére személyi sérülés nem történt.
Autógázos kivitelben is megjelent az új Opel Corsa
2015.04.06.
Az Opel Corsa 1.4 LPG (Liquefied Petroleum Gas) ecoFLEX már a gyárban megkapja a bivalens hajtóművet, és ezzel főképp az üzemanyagköltségre odafigyelőknek igazi alternatíva a kiskategóriában. A Corsa LPG utasai nemcsak költségeket, hanem a környezetet is kímélve autóznak. A propán és bután keverékéből álló autógáz nagyon tisztán ég el, a kocsi fogyasztása kombinált ciklus szerint mindössze 6,9 liter 100 kilométerenként, a CO2-kibocsátás pedig 113 g/km, azaz kereken 13 százalékkal kisebb a benzinesénél. Sőt, a nitrogénoxid-emisszió mintegy 80 százalékkal csökken.
„A csupán 3,1 liter gázolajat fogyasztó 1.3 CDTI és a vadonatúj 1.4 LPG ecoFLEX a két leginkább környezetkímélő a Corsa-kínálatban. „Mindkettő világosan jelzi, mennyire fontos nekünk valamennyi típuscsaládunk energia-hatékonysága és CO2-kibocsátása“, mondta az Opel értékesítési vezetője, Peter Christian Küspert. „Ráadásul ez a két autó nem is csak a különösképp költségérzékeny autósoknak vonzó, hiszen számos előnyük messze túlmutat a kiskategórián.“
Bivalens autózás: nagy hatótáv csekély költséggel és hosszú hatótávval
A gázos és benzines üzemben egyaránt 90 lóerő teljesítményű Opel Corsa 1.4 LPG ötfokozatú sebességváltóval készül. Az üzemanyag-költség a szuperbenzinhez képest szinte megfeleződik, de az igazán nagy árelőnyt az autógáz 2018-ig rögzített adókedvezménye jelenti. Jók az előjelek a későbbiekre is, hiszen európai szinten tervezik az alternatív üzemanyagok előnyének meghosszabbítását.
További érdeme az új generációs gázüzemű Corsának, hogy már gyárilag beépítik a bivalens hajtóművet, amelyet egyetlen gombnyomással lehet átkapcsolni a kétféle mód között. Az újonnan kifejlesztett vezérlőkészülék még simábbá teszi az átmeneteket. Ily módon akár 1200 kilométer is megtehető egy tankolással. A fedélzeti számítógép külön-külön mutatja a hatótávot és a fogyasztást benzines-, illetve gázhajtással. Autógázt Európa-szerte több mint 35 ezer benzinkútnál lehet kapni.
Helytakarékos és biztonságos: marad a mindennapi praktikum
A gáztartály helytakarékosan és ütközéstől védetten helyezkedik el a pótkerék mélyedésében. Ezáltal az új Opel Corsa LPG változatlanul öt személynek vagy akár 1200 liternyi poggyásznak kínál helyet, akárcsak a többi Corsa. Benne vannak ugyanazok a modern asszisztenciarendszerek és felszerelések is, a széria City-módtól az opcionális kormánykerék-fűtésen és az automatikusan parkoló-asszisztensen át a díjazott IntelliLink infotainment rendszer hétcolos, színes érintőképernyőjéig.
A gázüzemű autó ugyanis duplán kíméli gazdájának pénztárcáját: az olcsóbb gázzal fele annyiért jár, mint a benzines kivitel, másrészt kedvező az induló ára: háromajtós karosszériával 3 920 000 forint.
Már 12 éve van együtt Cseh Laci és a Seat
2015.04.06.
A közös együttműködés szinte már Laci pályája elején kezdődött, idén 12 éve, így nyugodtan mondhatjuk, hogy a Seat mindig remek társ volt az úszóbajnok felkészülésében és sikereiben.
Laci most napi szinten a nem rég átadott törökbálinti uszodában edz, de sűrűn edzőtáborozik csapatánál Egerben is, ezért is nagyon örül, hogy végre mindennap vezetheti az új Leonját.
Az úszóbajnok már jó néhány Leont kipróbált az elmúlt évek alatt, most pedig egy saját maga által konfigurált autót választott, egy Seat Leon FR 1.4 TSI, 150 lóerős, start-stoppal ellátott, DSG váltós, panoráma-üvegtetős, „apollókékmetál” autót.
A spanyol márka nagyon büszke, hogy már 12 éve a magyar úszóválogatott egyik legjobbjának a partnere lehet és további sok sikert, éremben gazdag felkészülést kíván a sportolónak.
Tavaszi Bogár-rajzás lesz a jövő hétvégén
2015.04.06.
A népszerű rendezvény hazánk egyik legjelentősebb Volkswagen-márkatalálkozója, amelyre a veteran és a youngtimer járművek mellett várnak minden új Volkswagent is. A részvétel Magyarországi Bogarasok Klubja tagjai részére díjmentes, nem tagok részére 2000 forint/jármű. A már belépettek számára saját jármű további díjtól mentesen árulható. A belépettek számára az alkatrészbörzén a saját járműből történő árusítás díjmentesen folytatható.
Program:
07:00 Kereskedők, regisztráltak, börzén résztvevők érkezése
08:00 Kapunyitás, látogatók érkezése
10:00 Megnyitó
10:05 Versenyek, bemutatók kezdete
14:00 Eredményhirdetés, díjak átadása
16:30 Programzárás
Állandó program:
8:00-16:30-ig alkatrészbörze, VW járművek vására, gyerek sarok, ugrálóvár, arcfestés, lufi hajtogatás, vásárlás több, mint 90 üzletben, büfé.
Résztvevő járművek:
Minden Volkswagen típusú, veterán-, nosztalgia-, és hobbi jármű, évjáratra, hűtésre tekintet nélkül. Korlátozott számban a szervező egyedi helyszíni elbírálása alapján a parkolóhelyektől függően egyéb gyártmányú illetve típusú különleges veterán vagy nosztalgia járművek.
Tájékoztató a versenyekről:
Jelmezverseny bármilyen „Bogaras” karaktert megformálhatsz! Például:
Bud Spencer-Terence Hill – Buggy
Hippi – Bogárral, Transporterrel
Maggie Peyton – Kicsi Kocsi – Herbie
Woodstock style – Transporterrel
Kovács Úr – Piros Golf III. vagy kék ’67-es Bogárral
Beatles – Abbey Road lemezborító életkép
’70-es évek „körzeti orvos” – Bogárral
A jelmezverseny győztese egy (3 nap 2 éjszaka) 2 főre szóló wellness hétvégét kap ajándékba. A Volkswagen szépségverseny 10 levegős, 10 vizes díjazottal lesz megrendezve, a találkozó legszebbje a Pioneer különdíját kapja majd meg.
A Toyota japán autógyár három év után ismét terjeszkedni kezd.
2015.04.06.
A mintegy 1,3 milliárd dollár összértékű beruházásokat hivatalosan várhatóan áprilisban jelenti be a Toyota. A mexikói gyár kapacitása évi 200 ezer autó lesz: Guanajuato szövetségi államban a következő generációs Corollát gyártják majd az észak-amerikai piacra, előreláthatólag 2019-től. A világ legnagyobb autópiacának számító Kínában, Kanton városban 2018-tól évente 100 ezer Yarist fognak gyártani.
A terjeszkedéssel a világ legnagyobb autógyártója nyomás alá helyezi versenytársait, egyebek mellett az amerikai General Motorst és a német Volkswagent, miközben az iparág most is több autót képes gyártani, mint amennyire kereslet van.
Tavaly világszerte valamivel több mint 10 millió személygépkocsit értékesítettek. A gazdasági világválság lecsengése után közvetlenül a nagy autógyárak óvatosak voltak a termelés bővítését illetően, azonban most, hogy az autóeladások a válság előtti szintre álltak vissza az Egyesült Államokban és bővül a kínai piac is, újra napirendre került az új gyárak létesítése.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
